第3版()
专栏：
毛主席语录
“迈开你的两脚，到你的工作范围的各部分各地方去走走，学个孔夫子的‘每事问’，任凭什么才力小也能解决问题，因为你未出门时脑子是空的，归来时脑子已经不是空的了，已经载来了解决问题的各种必要材料，问题就是这样子解决了。”
《反对本本主义》
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专栏：
万里跟车记
铁道部武昌机车车辆厂 唐国兴
一九六三年初，铁道部责成我厂设计试制一种铁路上专用的双层家畜车。在这以前，我国没有运送家禽家畜的专用车辆，远途运送生猪，大多在敞棚车上临时加装竹木棚架，设备简陋，装猪少，猪掉膘多，竹木料的损耗大，很不经济，押运人员的劳动和生活条件也比较差。
领导上把这个设计任务交给了我。开始，我只知道走老路，翻本本，找资料，老老实实按设计任务书设计。但是，我翻了许多书，翻不出名堂来。我听说兄弟工厂正在作改装家畜车的设计，我准备去照抄他们的图纸，这样，即使出了问题也不怕。
这时，科长正从外地访问归来，他感到跟车去跑了一次很有收获，叫我在设计之前也去跟车跑一趟。我一向习惯于坐在办公室里设计，没有想到还要去跟车，但是科长说了，不好意思不去。我心想：去也好，这样就顺便到兄弟工厂去拿图纸。前几年，我也随车跑过，坐的是软席，在车上只是看看、问问、记记，收获不大。所以，我以为这次乘猪车，也不会有多大收获。
上猪车“作客”
三月末的一天早晨，我抱着一种“作客”和“去了再说”的想法，穿了一身呢子制服，到装猪上车的地点，准备乘车到广州。天不凑巧，突然下起雨来。我冒雨在一边站着，看押运人员赶猪上车的作业过程，越看越起劲，雨水把我的帽子、大衣都淋湿了。
猪装完了，有位管理员向我讲：“你好象很冷吧？穿这点衣服，晚上在车上怎么办？你应当带条被子来”。有人对押运员说：“车快开了！回去拿被子来不及了，车上多带点稻草吧。”押运员却看着我说：“你们是铁路部门的，跟守车上说一声，晚上到守车去睡觉，那里有火。”
看样子他们顶多只有一点稻草“招待”，我的作客梦被打破了。还要到兄弟工厂拿图纸，时间很紧迫，不走不行了，上去再说吧，晚上到守车睡觉，万一吃不消就到衡阳下车。
上车了。押运员刘其港同志把我从头到脚打量了一番，意味深长地望着我笑了一笑说：“我们这里蛮拉挂（武汉话，很脏的意思），你过得惯吗？”我感到不是滋味。车上又脏又臭，他连稻草都没有多带一点，我心里不大高兴。但事已至此，我只好强作笑脸，硬着头皮说：“我不怕脏也不怕累，要是怕的话，就不来了。”
这是一辆棚车，猪装得满满的，在车的一端墙板中部只搁了几块板子，一头放了些稻草作为床铺，另一头还放了几袋大麦粉和一些白菜。老刘同志招呼我坐在稻草上休息，就忙着喂猪去了。我急于想找他谈，准备搜集完了资料，晚上好上守车睡觉。但我又怕脏，坐在悬空的铺板上不愿下去，他在下面忙着没有上来，老是坐等，又不是个味道。怎么办？正好看见他在很吃力地背一袋大麦，我下放劳动锻炼过一年，懂得一点通过劳动可以接近群众的道理，而且我老坐在上面也不好意思，就立即跳下来，帮助他抬大麦。这一来，我们两人之间的沉默开始打破了，他的脸上出现了笑容，慢慢就谈开了。
这天中午，我为了看装猪的作业过程，来不及吃饱饭就慌慌忙忙上车了。现在天快黑了，我感到饿，就问他：“晚上吃饭怎么办？”他回答：“今晚上不能吃饭了，明天早上到了长沙才有饭吃。”我听了一惊，但又一想，押运员能长期克服这样的困难，自己克服一次也不行么？必须忍耐下去。我想起挂包里还有两个馒头，就拿出来一人吃了一个。我们俩越谈越拢，越谈越高兴。从家畜车上的饲料、水、梯子谈到如何改进设计；从眼前 的家畜车谈到国内外形势；他告诉我，火车上猪运得多，运得好，对于增加国家的收入，发展生产和改善人民的生活，都有很大的关系。我越听越新鲜，不仅搜集了一些设计家畜车的资料，而且听了一次活的政治课。他说：“你设计家畜车要搞好一点，说明我国工业水平在一天一天地向上?。”
以前，我想把家畜车设计好，是从个人出发的，现在才知道它的政治和经济意义。设计的好坏关系着国家建设，关系着与资本主义作斗争，多装一头猪，就为社会主义建设多增添一分力量。我的责任感加强了，暗自下了决心：一定要把家畜车设计好，既要多装猪，又要操作方便，还要适用美观。
天黑了。老刘要我上守车去睡觉，我尽管觉得又饿又冷，但已经不愿意离开他。老刘见我执意不去，就说：“在这里一块儿睡不要紧，把门关小一点，猪身上热气很大，把大衣脱掉盖在身上，比穿在身上暖和。”他要我紧紧挨着他睡，还把一个空麻袋搭在我的脚上。他的深厚的阶级友爱精神，感动了我，使我增加了克服困难的信心。两人边说边笑，一会儿就睡着了。半夜，我突然醒来，感到臭气很大，直往鼻子里钻，很难受。我偷偷看了老刘一眼，他依然睡得很香。过去，我以为自己下放锻炼得不错，现在比起押运员来，实在差得很远，觉得有点惭愧。
拜押运员作“老师”
车到株洲，停车时间比较长，我找了同道的七个押运员座谈，让他们对设计任务书提意见。他们很高兴地说，铁道部派工程师来解决他们的问题来了。尽管他们没有使用双层猪车的经验，但也提了不少好的意见。譬如取消车内走道，可以多装猪，因为不管有没有走道，人总得进猪圈操作；遮风雨的帆布篷不能满足实际需要，也可以不要，等等。
车子从株洲开出以后，震动很大，我感到头晕，想呕吐，很不好受。当车子快到衡阳时，我的思想开始斗争起来。我想在那里下车转兄弟工厂去要图纸。因为领导上说过，到衡阳或广州下车都可以，我自认为要搜集的资料基本上都有了，回去可以交差了，反正已经有了设计任务书，再加上兄弟工厂的图纸，照着设计就行了。但转而一想，我一路上向押运员学到了不少东西，收获不小，跟车到底，收获一定会更大，要搞好设计，还是应当不怕艰苦克服困难，坚持到底。这两种思想正在斗争的时候，车子到了衡阳，我们下车吃饭。有一位押运员走来向我建议，水箱可以放在车底下面，象客车那样用风力把水压上来。没想到货运员马上表示：“不行！家畜车不比客车有人随车修理，万一出点毛病，猪吃不上水，问题就大了。水箱还是放在上面好。”货运员想得真周到。我想：“对！群众的智慧真了不起，多和他们聊聊确实有好处。”于是，我又下定决心随车到广州。
到了广州，我没住招待所，而是直奔车站附近押运员住的旅馆里，找各地管食品出口的押运员和干部交谈，征求他们的意见，收获很大。我原来没有想到的问题，经过跟车和群众交谈发现了，也解决了。一路上，车子震动太厉害，我想，我吃不消，猪当然也不好受。据他们说，一头猪从武汉到深圳，平均要掉膘上十斤。这就使我想到，一定要在家畜车上加装一种减震器。
在广州北站，发生了这样一件事：猪车上的粪落到行人头上，行人与押运员争吵起来。押运员说：“站内不许扫，站外又不许扫，那我在那里扫？”我上前解劝，要他们一起来想个解决的办法。大家七嘴八舌，你一句，我一句，想出了一个好办法，就是象客车那样安装一个排粪筒就行了。以后我就按照群众的意见，在车上设计了一个排粪筒。
设计任务书规定要固定食槽，而押运人员普遍认为，固定食槽会减少猪的装载面积，猪食还容易被猪弄脏，脏了猪不吃，因此食槽不能固定。我就取消了原来想固定食槽的打算。
一件件的事实，促使我更加感到需要多找人聊聊。以后我又到了上海，找了食品出口公司的有关同志交谈。他们对我很热情，很支持，对我这种做法表示非常欢迎。他们有丰富的实践经验，对设计任务书逐条提出修改补充意见，与沿途押运人员的意见基本一致，说得我口服心服，使我增长了许多知识。最使我感到高兴的是，解决了怎样才能避免热季闷死猪的问题。他们有过死猪的教训，后来把车厢四周一条一条的墙板之间的间隔，加大到九十至一百一十毫米，通风量大了，才没有再闷死猪。而设计任务书上规定的间隔才五十毫米，两头的墙板还没有间隔，通风量不够。
一场思想斗争
原来我没有打算对设计任务书作大修大改，现在看来，绝大部分都要作修改，这样就得请求上级撤销设计任务书。我思想上又展开了斗争。讲老实话，群众的意见是正确的，应当按他们的意见设计。可是我的意见上级会接受吗？如果按设计任务书设计，出了问题，责任在上级；如果上级接受了我的意见，我又设计不好，责任就在自己了，我能有把握吗？现在还不知道工厂领导的态度怎样，我向总局提不提意见呢？一连串的问号，形形色色的顾虑，使我的思想翻腾起来。我一时不知道怎样是好，准备到北京参加兄弟工厂设计的家畜车的鉴定会以后再说。
我到了北京，先参加其他兄弟工厂设计试制的化肥车和农药化肥车的鉴定会。这两种车子都是按设计任务书设计的，不符合“适用”的要求，化工部的代表说：“这样的车子我们不要”，结果设计试制好了，不能成批生产。这几次鉴定会给我很大教育，设计人员应当按照“适用”的要求来设计，不能死抱着设计任务书不放。联想到自己的设计，我感到也应当从实际出发，从有利于国家建设出发，克服怕负责任的资产阶级个人主义思想，必须把搜集的意见向总局汇报，争取总局的支持。于是，我鼓起勇气，向总局主管工程师作了汇报。我的意见得到了支持和鼓励。他说：“你走群众路线，调查研究，做得对，做得好，你回去先干起来，以后报一个设计建议书来备案就行了”。我喜出望外，信心和劲头更足了。为了把家畜车设计好，我满怀高兴，又绕道上海乘猪车到株洲，然后回厂。
这次乘的是上海改装的双层猪车。一般有棚的车辆都是一边一个门，改装的双层猪车也是这样。车上的押运员建议在新设计的双层家畜车上，一边开两个门，一层一个，方便开关。因为过去有个押运员在上层打开车门通风，刚开一点缝，下层就有四头猪从缝里掉下车去了。我采纳了他们的建议。晚上，我与押运员一起睡在上层两个间墙中间的地板上。半夜，我忽然感到下面垫的稻草冷冰冰的，坐起来一看，原来是猪尿流过来了。押运员说：“这是老问题，有时睡着了，猪尿把衣服都打湿了，你设计家畜车，好不好象客车那样搞个卧铺？”但是卧铺怎样放呢？横放，猪不好进栏圈；直放，把门挡了，我们两人都想不出适当的位置。第二天停车时，我找了十几名押运员一起研究。有人说：“卧铺可以横放，把铺升高一点，铺底下可以进猪”。另一人补充说：“对！铺底下还可以放饲料，腾出下层装饲料的地方装猪，增加载运量”。后来我就是按他们的意见设计了卧铺。
我沿途边搜集资料，边考虑设计方案，跟车结束，我的方案基本上出来了。回厂后，我的想法也受到工厂领导的支持和鼓励。由于经过了调查，心中比较有底了，我和科里其他同志一道，敢于从实际出发，打破框框进行设计了。
在草图设计完成后，又得到了其他设计人员和有关工艺人员的帮助。如有位老工程师提出，铁路线上有的燧道矮一些，车子高度不能按一般标准设计。在我跟车时，押运员也曾提出过这个问题，但没有引起我的重视。这次经过调查以后，我作了修改。不然这个车子，即使在其他方面设计得再好也不能用。以后，我们又邀请上海、江西、湖南、湖北、武汉等食品出口公司，派代表同我厂有关的设计、工艺人员和车间老工人一起审查，通过会审，又使设计得到了进一步改进。这个车子的夏季通风量要大，才不会闷死猪。但是冬天通风要小，才不会冻死猪。我们想在车内采用活动百叶窗式的调节装置，称之为调节窗，这是车内最关键的一个部件。它的结构应当怎样设计呢？我们和车间工人共同搞了几个方案，都不够满意，甚至出大字报，发动全厂职工想办法，也都没有找到理想的方案。后来，还是上海食品出口公司的代表介绍了一种调节窗的结构，才使问题得到解决。试制完成以后，我们再邀请有关单位的押运人员参加鉴定，他们又提出一些好的建议。
我厂的家畜车，经历了这样一段曲折的道路以后，最后设计制造成功了。
奔波万里的体会
今天，回顾这一段家畜车的设计过程，我对产品设计工作有了新的认识和体会。过去，我一直认为正确的设计是从书本中来，从国内外书面资料中来，是设计人员头脑中想出来的。我以为只要熟读中外技术书籍，就能做出好设计。现在看来，这种看法是多么错误。我连怎样装猪都没有见过，如果我不“下楼出院”跟着猪车跑，不走群众路线，不做调查研究，就按照设计任务书来闭门造车，很难想象家畜车会设计成什么样子，我读书再多也是枉然。家畜车之所以受到用户的欢迎，根本原因是在设计中集中了群众的实践经验。否则，我在办公楼上即使翻破万卷书，想破脑袋，也是设计不好的。
从这次设计中，我比较深切地体会到，技术人员必须活学活用毛主席著作。以前，我总认为技术人员学毛主席著作没法联系实际，因此学习的积极性不高。这次我联系家畜车的设计学习主席著作，才感到很亲切，很有用。毛主席说：“迈开你的两脚，到你的工作范围的各部分各地方去走走，学个孔夫子的‘每事问’，任凭什么才力小也能解决问题，因为你未出门时脑子是空的，归来时脑子已经不是空的了，已经载来了解决问题的各种必要材料，问题就是这样子解决了”。我设计家畜车的过程不正是这样的吗？
在家畜车设计试制结束以后，我一度有些自满，以为设计已经十全十美了。后来学了《人的正确思想是从那里来的？》一文，我得到了启发，感到“十全十美”的想法不对头，克服了自满情绪，在成批生产以前，又作了一次修改。在这次设计革命运动中，我们对家畜车作了重点解剖，又检查出一些毛病，作了修改。这个反复修改的过程，也就是由实践到认识，由认识到实践，循环往复不断提高的过程。
（附图片）
武昌机车车辆工厂根据装运猪、羊、鸡、鸭等家禽家畜的特殊需要，设计制成的大型家畜车车厢。 新华社记者 杨礼门摄
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专栏：短评
调查研究的学问
《万里跟车记》这篇文章，生动地介绍了一个先进设计的诞生过程，谈得真切、质朴。
家畜车的设计者唐国兴，最初企图从书本上寻找设计方案，他关在房子里翻书本，找资料，“翻了许多书，翻不出名堂来”。后来，他选择了另一条道路，跟着运猪车，跋涉万余里，广泛调查了家畜车的历史和现状，掌握了大量的材料，做出了一个比较好的设计。
毛泽东同志说过，“你对于那个问题不能解决么？那末，你就去调查那个问题的现状和它的历史吧！你完完全全调查明白了，你对那个问题就有解决的办法了。一切结论产生于调查情况的末尾，而不是在它的先头。”毛泽东同志这段话，对于设计工作是完全适用的，一切正确的先进设计，只能产生于调查研究的末尾，而不能产生于它的前头。
可是，要调查清楚一个问题的现状和历史，而且要
“完完全全调查明白”，并不是一件轻而易举的事。唐国兴过去也作过调查，但并没有把问题“完完全全调查明白”，原因在于过去他出去调查，只是“看看，问问，记记”，既没有跟工人一起参加劳动，又不了解工人操作、生活的状况，就是说，没有深入到家畜车这个问题中间去，这怎么可能把这个问题“完完全全调查明白”呢？这次他直接住到运猪车上，跟押运员共同劳动，共同生活。这样他就发现了不少过去无法发现的问题，获得了许多过去无法获得的材料，这就为他解决家畜车的设计问题提供了最可靠的依据。要是他不在运猪车上参加艰苦的劳动，直接听取押运员的各种宝贵的意见，就做不出押运员卧铺的合理设计方案。要是他没有亲自碰到押运员同群众的一场纠纷，以后又把各方面的合理建议集中起来，他也很难做出在运猪车上安排粪筒的设计方案。
唐国兴采取的这种参加劳动参加实践的调查研究方法，也就是我们提倡的设计人员同工人相结合的方法。只有同工人一起劳动，一起实践，才能避免“三结合”的形式主义，才能实现真正的结合。设计人员只有同工人一起劳动，一起实践，才能最深刻最及时地发现设计中的各种问题，才能真正把工人丰富的实践经验总结起来和提高起来。
唐国兴在同工人一起万里跟车的劳动实践中，不但在技术方面得到很大收获，做出了一个先进的设计；而且在思想上也得到很大收获，真正认识到“三结合”的重大意义。用他自己的话说，就是“不仅搜集了一些设计家畜车的资料，而且听了一次活的政治课”。没有思想上的收获，就不可能有技术上的收获。唐国兴在家畜车的设计过程中，在万里跟车的“三结合”的过程中，真正把改造客观世界同改造主观世界统一起来了。
现在，在设计人员中间，完全深居简出、闭门造车的情况，已经不很多了，许多设计人员近年来下楼出院，到实际中去作调查研究。但是，并非所有的人都能取得象唐国兴这样的效果。有不少的人，虽然也下楼了，也出院了，也调查研究了，但是并没有作出先进的设计。原因何在呢？唐国兴的这段经历告诉我们，采取什么样的态度去作调查研究，采取什么样的态度去跟工人“三结合”，这里是大有文章的。不怕苦，不怕累，放下架子，到生产第一线去，勤勤恳恳老老实实地向工人农民请教，这就是唐国兴在家畜车设计中值得学习的主要之点。
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专栏：
为五亿农民生产更多更好的轻工业品
面向农村产品展览会表明：今年轻工业部门提供农村的日用品比往年多，农民购买各种日用品时花的钱比往年少。
据新华社上海二十七日电 全国各地农民今年从轻工业部门得到的生活日用品比历史上任何一年都多，而在购买各种日用品时所花费的钱却比往年少。
最近在上海举办的一个全国范围的面向农村的轻工业产品展览会，以大量的材料集中地反映了这一情况。
玻璃陶瓷、日用机械、文教用品、日用化学和食品等十五个行业，一共展出的将近一万件展品，都是经过各地工厂认真研究后才进行大量生产的新产品。据不完全统计，今年各地轻工业工厂为农民设计和生产的新品种、新规格和新花色的日用品，共有两千多种。
特地为农民精心设计的轻工业品，质地经久耐用，价格比销往城市的产品便宜。全国三十多家搪瓷厂为农民生产的大众面盆，售价只有两元多一个，过去买一个同样尺寸的面盆，因为套色很多，人工材料用得较费，售价要四五元钱一个。
四川、湖北、广西等省区的几家玻璃厂今年大量生产的一种亮瓦，现已在南方十几个省的农村推广使用。这种供民房采光用的玻璃屋瓦，既不怕烈日曝晒，也不怕小冰雹的袭击。
二十个省市的肥皂厂最近几个月销往农村的一种小香皂，价格只有一角多一块，可是颜色很美，香气很好。许多厂为了把这种香皂做好，曾经作了几十次的配方试验。
质好而价低的轻工业品，对减轻农民的负担起了很好的作用。有人算过一笔账：一个农民过去买一个装潢比较讲究、价格在十元上下的闹钟的钱，现在除了买一个经济实惠的闹钟外，还可以买一个面盆和一支铱金笔。
许多轻工业品使用寿命的延长，也使农民相对地减少了支出。
现在，很多工厂职工已经把访问农村看作是一项经常要做的重要工作。四川轻工业部门今年上半年派了四百人次，带了三万多件产品，先后到五十三个县访问了一百五十多次。广东各工厂的职工也带了许多新产品，翻山越岭，过河越海，深入山区、平原、渔村、侨乡访问，听取不同的意见。上海、天津等市还按不同的产品，组织了专业访问队，远访东北、西南、西北地区。许多工厂做出一批样品后，先请农民试用，然后再根据大家的意见加以改进，投入大量生产。
最近，来自各地轻工业企业的五千多位干部、工人、技术人员和美术设计人员，在上海广泛交流了今年以来生产面向农村产品的经验，交换了许多产品和技术资料，准备今后为农村生产更多更好更便宜的产品。
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我国制成第一台五位数数字电压表
据新华社上海二十七日电 我国第一台五位数数字电压表最近在上海制成。它是我国工人和技术人员怀着赶上国际先进水平的雄心壮志，在短短十个月内自行设计和制造成功的。仪表所用的晶体管元件全部是国内生产的。
这台电压表在工业生产自动化、科学研究中的精密测量等方面有重要用途。它能直接用数字显示测量结果，准确度和灵敏度高，测量速度快，测量电压的误差不超过万分之三。它不仅可以在实验室里用来校验其他精密电表，配上适当的变换器还可以测量工业生产过程中的各种参数，如温度、压力、速度等；同记忆装置、记录器等配合使用，可以把测量得到的各种参数自动记录下来，供调整、控制或处理之用。
五位数数字电压表是国际上六十年代的新型仪表。它是上海市电工仪器研究所，在去年我国试制成功三位数数字电压表的基础上试制成功的。在研究试制过程中，他们和第一机械工业部电工仪表研究所、上海电表厂、北京电表厂、哈尔滨工业大学、上海工学院、南京工学院等单位的技术人员进行大协作，使研究工作做得又快又好。
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上海市电工仪器研究所的工作人员在检验我国制成的第一台五位数数字电压表。 新华社记者 王子瑾摄
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专栏：
大量“废物”变成宝贵财富
上海从“三废”中回收两百种工业原料
五年回收了黄金二千多两，白银六十多万两，有色金属四万吨，废酸、废碱液等二百多万吨，约值二亿一千万元
据新华社上海二十六日电 上海许多工厂企业已经从工业废水、废气和废渣当中，回收出两百种贵金属、有色金属和其他工业原料。
上海的实践证明，综合利用废水、废气和废渣，是件大有可为的事。从一九六○年到一九六四年，上海从“三废”中回收了黄金二千二百两，白银六十六万两，各种有色金属四万吨，废酸、废碱液、废渣等二百八十多万吨，合计约值二亿一千万元。
“三废”的综合利用不仅使许多工厂增加产值，而且试制和生产了许多新产品。上海第二制药厂从废气、废水中，回收了盐酸、醋酸钠、次氯酸钠等十多种化工原料。这个厂仅去年一年回收利用的物资价值就达一百五十多万元。利生化工厂今年头十个月，已从废水、废气中回收了二氯异丙醇、盐酸、氯化铵等化工产品共二千多吨，价值一百二十多万元，等于这个厂去年总产值的百分之九左右。
上海有一些工厂，是专门吃别人的下脚废料，从中提取有用物资，反复利用废物，使物尽其用。有二十五家小型金属冶炼厂，专门用电镀、金笔、冶炼、照相器材等行业的废水、废渣做原料，从中提炼出金、银、铜等有色金属。
许多工厂在生产中需用大量硫酸、盐酸、硝酸等做原料，但是各厂对酸的浓度要求各不相同。有些工厂浓酸用过一次就不能再用，只好用清水冲淡后排入下水道；有些工厂需要淡酸，把买来的浓酸用水冲淡才能使用。上海有一家商店就专门经营废酸的回收利用业务。今年头九个月，这家商店已回收利用了价值二百多万元的废酸。
煤渣是各种废渣中数量最大的一种，上海全市每年共有煤渣一百五十万吨。过去，这些煤渣都是运往郊区堆放，既花运费，又占用农田。自从试验成功煤渣制砖以后，煤渣就成为有用物资了。全市十一家煤渣砖厂去年以来共生产了煤渣砖一亿七千多万块。
利生化工厂生产化肥氯化铵时，起初用敞口反应的办法生产，大量废气外溢，影响工厂周围的环境卫生。当时有人曾想买几套搪瓷玻璃反应锅来进行密闭生产，但要花一大笔投资。工人从仓库里找来一套报废的玻璃管冷凝器和一些旧铁管，改装成一套简单的管道化生产设备，消除了废气的危害，又使氯化铵的月产量从原来三十多吨提高到一百六十多吨。上钢二厂在生产中有大量废硫酸需要处理。职工就利用厂里的废旧材料和部分新材料，造了化酸浓缩池，做了简易的离心甩水机，还盖了一座简单实用的烘房。他们利用这些设备生产用途广泛的工业原料硫酸亚铁。五年多来，这个厂共投资三万五千多元，而生产的硫酸亚铁达一千六百多吨，价值六十多万元。
上海市有关部门最近举办了“三废”展览会，检阅几年来利用、处理“三废”的成就，推广先进经验。