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专栏：
班组开展多种竞赛保证按班、按日、按旬、按月完成计划
江苏钢铁生产大幅度增长
广西炼钢单位大搞技术革命钢产量稳步上升
据新华社南京电 江苏省钢铁生产战线上的三千六百多个班组，在增产节约运动中，相互对口，上下挂钩，赛高产、赛优质、赛低耗、赛安全。出现了竞赛成网，标兵成林，协作成风，生产蒸蒸日上的大好局面。9月下旬以来，全省钢铁生产大幅度增长。10月中旬钢的平均日产量比上旬增长8.6％，铁增长16.4％，全省转炉利用系数提高了15％，有三分之一以上的高炉的生产赶上了先进高炉的生产水平；钢铁的质量相应提高，铁耗和煤耗也都逐旬下降。
全面的完成国家计划，全面的提高生产技术水平，是全省钢铁战线班组竞赛的中心内容。各个班组都围绕按班、按日、按旬、按月完成计划的要求，开展了多种多样的比赛活动。有一个工种、一个炉子、一个工区上的甲乙丙三班的循环赛，有不同炉子、不同工区的同工种的班组对手赛，有以小高炉或转炉为中心的各班组一条龙协作赛，也有为了解决关键、推广先进经验、革新技术的技术表演赛、攻关赛、标兵赛等等。常州钢铁厂三吨转炉上的炼钢工人们，在“三班为一炉，炉炉夺高产”的口号下，三个班热烈地开展循环竞赛以后，原来比较落后的冯毛大班，在竞赛中虚心学习了甲班的协作精神和乙班的操作经验，短短几天就在三班中跃居第一。甲班陈文班立即采取加料快、进炉铁水快、扒料快和出钢快的措施，实现了班产十五炉的竞赛指标；乙班闻玉泉班又吸取上两个班的先进经验，创造了班产四十九点三吨的全厂最高纪录。这个厂由于开展班组竞赛，产量一班超一班，一炉高一炉，跨入了全市炼钢生产先进单位的行列。苏州胥江钢铁厂炼钢车间，在以转炉为中心的一条龙夺钢竞赛中，各道工序上的各个班组，围绕延长炉龄和缩短吹炼时间，相互协作，各显神通。化铁炉班采取勤通风眼、精心维护过桥的办法，保证了化铁炉正常生产，及时供给了转炉炼钢用的铁水，修炉班推行了快速交叉作业修炉法，几种工种齐头并进，缩短转炉的修炉时间，保证了转炉正常吹炼；后勤作业组也主动地把各种原料、材料及时送到炉前；炉前吹炼班调整劳动组织，改进加料、扒料等操作技术，缩短吹炼时间。全车间各个班组一条心，各道工序一股劲，10月上旬钢的平均日产量比上月同期猛增80％。
各个班组在竞赛中，认真地贯彻了各项保证高产、优质、低耗的有力措施。各钢铁厂的班组都围绕大风、高温、延长化铁炉寿命、缩短每一炉钢的吹炼时间，和保证转炉连续生产等方面，开展技术革新和技术革命。不少炼铁和炼钢单位，还改进和加强了班组的企业管理，实行领导干部和政治工作、技术工作、材料供应、生活福利等“五到炉前”的先进管理方法，确保高炉和转炉的高产。现在，各钢铁企业都做到了按时统计，炉炉分析，一班三抓，班班评比，及时评比，使一个班组创造的新成就迅速成了另一个班组追赶的目标；一个班组创造的新技术新经验，立即成为另一个班组学习的内容。
为了加强对班组竞赛的具体领导，各级党委先后调派了近万名干部深入炉前，深入班组，抓思想，抓管理，抓调度，跟班劳动，因此，许多问题都得到及时解决，有力地促进了班组竞赛的持久开展。
据新华社南宁电 广西柳州钢铁厂等十多个炼钢单位的职工，10月份以来广泛开展了班、炉竞赛，促进钢产量稳步上升。
在竞赛中，各单位职工针对自己生产中的薄弱环节，大搞革新，解决了许多关键问题。柳州钢铁厂转炉炼钢车间党支部书记、主任深入炉旁，领导职工展开了一系列的技术表演赛，总结出一套比较完整的操作方法，使每炉钢的吹炼时间由四十分钟缩短为二十六分钟：炉寿也从9月份平均十八炉延长到10月上旬的二十炉，最高达三十二炉。10月上半月，全厂钢产量比9月同期增长18.6％。柳州空气压缩机厂铸造车间电炉工段的职工，在熔炼时间内严格控制碳、硫、磷等元素的含量，在10月7日到10日的四天时间内连续吹炼了五炉优质钢。
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专栏：要闻快报
要闻快报
綦江煤铁战线关关攻硫
四川省綦江县煤矿、焦厂、铁厂职工，同心协力，一齐动手，开展了“一条龙”全线攻硫竞赛。拣、洗、选、碎、运等各个环节都紧密结合。煤矿、焦厂首先把紧第一关。如海孔煤矿成立了一个专业选?队，加强选?工作。各铁厂也把紧原料关，千方百计提高矿石的质量。新街子铁厂建立了“五选”“三不入炉”的制度，做到精料入炉。全县煤、焦、生铁的产量和质量逐步上升。10月上旬全县生铁平均含硫量，由9月份的0.133％下降到0.128％。
立足本班 面向全队
山西阳泉矿务局四矿一坑采煤一队在增产煤炭的竞赛中，人人立足本班，面向全队，创造了“互超互补”竞赛的先进经验。具体作法是：在生产条件好的情况下，组织班班互超，遇到困难时，就组织班班互补，保证了“班亏（产）不过日，队亏（产）不过旬”。在“互超、互补”的比、学、赶、帮竞赛中，领导干部时时刻刻以集体主义思想教育全队的工人，使工人的共产主义风格越来越高，人人为队着想，个个为队打算，生产蒸蒸日上。
现场设计加速煤矿技术改造
四川重庆煤矿设计研究院先后派出工程技术人员二百多人到矿山现场，与矿山工人、技术人员一起大搞现场设计和科学研究，使设计工作与矿山生产实际紧密结合，加速了矿山技术改造，促进了煤焦增产。例如，到南桐矿区的技术人员跟班劳动，与工人一道研究增产煤焦的办法。两个多月来，他们在三十个矿井技术改造的设计中，针对掘、采、运、洗、炼等薄弱环节，总结了土运输机，土电瓶、土碎煤机等十种经验，并协助工人制成五十多套简易工具，煤焦产量一般都提高一至三倍多。
矿区运输实行“五定”效率提高一半
江苏徐州专区交通运输部门在第四季度运输高产运动中，采取定点、定量、定线、定车、定人的“五定”方法，加强矿区短途运输的组织工作，提高运输效率。每天的运输量比过去提高50％，最高达到一倍左右，不仅作到了随产随运，产多少运多少，还运出了二万七千多吨存煤。
淮南市各炼焦厂大搞焦油回收
安徽淮南市各炼焦厂总结推广了无为焦厂、淮南焦厂土焦炉高烟囱抽油和总体提油的先进经验，焦油回收获得大面积丰产。全市今年第二季度煤焦油产量比第一季度增长116％，第三季度又比第二季度增长26.5％，今年九个月所产焦油比去年全年总产量增长三点五倍。现在，各厂已从煤焦油中提炼出汽油八十一吨，煤油二百三十吨，轻柴油五百八十吨，焦油酸一百七十八吨，防腐油九十吨。
早给小高炉储备过冬矿石
甘肃省白银市铁厂在10月10日提前超额完成全年生产计划以后，继续加强对矿石的生产和运输的领导，发动群众大搞技术革命。采矿工人研究成功脚踏打眼机和先进的爆破方法，提高工效一倍到两倍；装卸职工制成翻板装车台，一次可装六吨矿石，装车效率提高两倍多；此外还制成一批木轨车、翻斗车等，提高运输效率。目前，全厂已为小高炉过冬储备了够三个月生产的矿石。
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专栏：
挖掘潜力加快车辆周转速度 先人后己多腾空车支援外局
华北三大铁路局协力运煤
十五个主要煤矿生产的煤能按日运出，并运出了大量存煤
新华社27日讯 北京、太原、呼和浩特三个铁路局，以多装快运煤炭保证钢铁增产为中心，携手协作，互相支援，按日运出华北十五个主要煤矿出产的煤，同时还运出了大量存煤。
这三个局的运煤量接近全国铁路运煤量的三分之一。其中担负山西大同、阳泉、西山、汾西四大煤矿运输任务的太原铁路局，由于到达卸车的车辆远远少于装车外运的车辆，车辆来源不足，部分原煤积压在矿山运不出来。北京和呼和浩特两铁路局的全体职工，就积极担当起按日向太原局支援车辆的任务，来共同抢运山西的煤。
北京铁路局在车辆运用上坚决贯彻先人后己、先外后内的原则，每天优先把一千多辆空车调往太原局。他们采取了五条措施：一、每天具体安排送往太原的空车。空车多时，先送给太原，空车少时就压缩自己非重点物资的运输量，优先给太原供应空车。二、认真保证空车的质量，使空车到达后很快就可以送往矿区运煤。三、以组织快速直达空车为中心，大力革新空车排送组织工作，目前由北京局开往山西煤矿产地的固定直达空车，已大大增加。这种列车定点定线，以最快的速度运行，途中不需要停站作业。四、由北京铁路局运往山西省的各种物资，尽可能的先运输，使运送这些物资的车辆到达山西卸货以后，就可以参加运煤。五、增加大型机车、改进运输组织工作，大力提高铁路的运输能力。
呼和浩特铁路局和一些工厂企业协作，加强厂内运输，压缩了车辆停留在工厂等装等卸的时间，这就有效地提高了车辆周转率，基本上保证呼和浩特局每天能腾出二百辆空车调到山西装煤。
太原铁路局职工在兄弟局的大力支援下，千方百计克服困难，提高运输效率。他们在机车、线路等各方面，经常做好接车准备，车辆一到，立即用最快的速度送到矿区装煤。同时大搞装卸滑溜化，提高装卸效率。这个局从本月初以来，每天平均卸车数超过国家计划一百多辆，等于每天增加了一百多辆运用车。
为了更好地组织共产主义大协作，共同保质保量地完成煤炭和其他重点物资运输任务，最近这三个局已在铁道部领导下成立了华北铁路运输指挥所，在职工中加强全局观点的教育，统一指挥三局的日常运输工作和调度三局的车辆。
经过上述一系列努力，太原铁路局目前掌握的运用车辆已超过了计划，除了保证按日运出新产煤和有计划地拉出存煤以外，还在一些主要矿区开始储备了一定数量的备用空车。这个铁路局9月运煤量比8月增加了十三万吨，10月1日至20日平均每天又比9月每天多运三千一百多吨。与此同时，北京、呼和浩特两局的运煤量也在上升。和9月比较，10月上、中旬，这三局每日平均运煤总数增加了8％，货运总量增加了5.4％。（附图片）
秦皇岛港务局职工大搞技术革新，同时采取“车船对口、货不落地”的办法，实现了万吨煤船“装卸不过班”新华社记者 时盘棋摄
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专栏：编后
一心为重点
煤是铁路运输的重点。能否按时按量完成煤炭运输任务，是保证钢铁产量大幅度增长的重要条件之一。所以，铁道部门首先要保证把煤运好。
煤炭从产地运到需要的地方，往往要经过几个铁路局所管的铁路。这样，仅靠煤炭产地的铁路局一方努力，就很难搞好。例如，对方局收到了煤，但是没有及时把空车送回来，产地要继续往外运煤就困难了。因此，煤要运得多，运得及时，就必须各个有关的铁路局配合作战，互相创造条件。
能不能配合好，关键在于有没有“一心为重点”的思想，有了这种思想，就会像北京铁路局那样，“先人后己，先外后内”，当空车少时，就压缩自己非重点物资的运输量，在给排去的空车编组时，宁肯延长自己的作业时间，而给别人方便。这种共产主义大协作的风格，值得大大提倡。
愿“一心为重点”的思想在每个部门、每个单位的工作中、在每个人的思想里扎下根。
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专栏：
湖南大力发展民间运输工具
今年头九个月全省新造木帆船十万多吨，牛马车九万二千多部
本报长沙27日电 湖南省因地制宜大力发展民间运输工具，有力地解决了当前工农业生产持续全面跃进带来的运输量大、运力不足的矛盾。今年1至9月份，全省共新造木帆船十万多吨，新增加牛马车九万二千多部。这些民间运输工具，在全省运输战线上发挥了巨大威力。全省9月份单是木帆船一项完成的运输量，就相当于全省火车、公路、轮船全月总运输量的一倍半。
湖南省河道如织，有70％的县和公社可通帆船，加上近几年来各地大力疏通河道，大量修建水库渠道工程，为发展水上运输创造了新的条件。同时，湖南的耕牛多，而这些耕牛每年的服役期一般只有三至四个月。见缝插针，充分利用农隙，发展牛车运输，也大有可为。中共湖南省委分析了这些有利条件，一再指示各地大力发动群众，因地制宜地大造车船，大闹技术革新，积极发展民间运输工具。今年6月以来，各级党委根据省委指示，组织各行各业，在全省范围内掀起了一个全民性的大造车船运动。位于湘南山区的道县，几年来推广牛马车六千多部，木帆船八千多吨，各人民公社生产大队，做到队队通牛马车，河港渠道都通木帆船，从去年以来，这个县没有向上面要汽车运输，但全县工农业生产和日用生活物资一直无积压。中共湖南省委号召全省各地开展了一个“学道县、赶道县”的群众运动，有力地推动了全省民间运输工具的推广和使用。
在大造车船的同时，各地十分重视发动群众大闹技术革新和技术革命，充分挖掘民间运输工具的潜力。木帆船运输部门的职工，开展以“增加浮力、加重载量、提高航速”为中心的技术革新运动，目前全省有70％左右的木帆船，推广了两船相帮、木船拖带、轻重配载、轻装剥皮等增加浮力的先进运输经验，一船增加运量30％至一倍，并且全省有30％左右的木帆船推广了“八面风”先进运输经验，利用风力推动船身，加快了航行速度。牛马车运输部门的职工，开展了以四化（风帆化、列车化、四轮化、装车半自动化）、“八改”（改双轮为四轮、改重车身为轻车身、改单车为拖车、改畜力单行为风帆助行、改单轴为双轴、改凹车箱为平板箱、改固定轮为转盘轮、改两人赶一车为一人赶多车）为中心的竞赛运动，充分挖掘了牛马车运输潜力。
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专栏：陕西通讯
开路先锋
本报驻陕西记者
陇南铁路由西安到潼关的莲（花寺）孟（原）段新线，在建成后仅两三个月的时间，就达到了干线通过能力的水平，担负起繁重的运输任务，往返奔驰着的列车，日夜吞吐着来自中原、沿海的建设器材和西北、西南的原油、粮、棉。通常，一条新铁路线，要经过一年半载，才能逐渐正常地担负运输任务，初到新线上的机车也才能和它混熟；何况是穿行在“山河表里潼关路”上的天险一线呢？但是如今，险路已经变为通途。谁是开路先锋呢？是全国交通战线上的先进集体、西安铁路局的标兵——631机车包乘组。
原来伸展在渭河平川上的西（安）潼（关）干线，于6月下旬为三门峡水库让路，移到华山脚下去安家之后，在西安机务段当即发生了一个在新线上如何确保安全正点行车的问题。这条线路自莲花寺站到潼关跟前的孟原站，连续三十六公里陡弯盘旋直上。当时，接连有几次货运列车，出莲花寺站，爬不上几公里甚至几百米，就被迫停在途中，打乱了正常的运行秩序。有的在“坡停”之后连闯几次上不去，又退回了莲花寺站。防止发生“坡停”事故成了当时西安机务段东线货运机车队的重大关键。7月初的连阴雨，更增加了爬坡的困难。
这时，631机车刚从旧潼关机务段调来。他们看到摆在面前的繁重的运输任务，和大家一样焦心。每个人都深深感到打开这个局面是他们的责任。党小组长、司机李世俊和司机长张忠孝、司机侯福海等几个党员一商量，大家一致认为，路是人走出来的，没有克服不了的困难，敢想敢干，就一定能冲出一条多拉快跑的路。可是，有人对他们说：“不敢冒险，你们安全运行了四十多万公里，正点通过了近二千个车站，可不容易，那怕来个坡停这样的小事故，就得再开始从一公里算起啊！”李世俊的回答是：“我们爱护人民和党给我们的荣誉，但那不是我们保持荣誉的方法，爱护荣誉要为人民的利益冲锋陷阵，要是在困难面前畏缩退让，即使安全行驶一百万公里，那也不是荣誉，而是耻辱。”尽管他们担任司机不过四年，算不上老手，以前又没有跑过这样的坡道，把握不大，但是，有着对党、对国家的责任感，他们请求领导上交给他们超轴牵引的任务，由司机长张忠孝跑头一趟。
西安机务段东站折返段的领导人以及许多司机热情地支持他们，党支部书记鼓励他们说：“没有把握，不要紧，跑上几趟就有把握了，你们要求的任务不就是创造经验吗！”老司机张宏乾拍着张忠孝的肩膀向他介绍这段坡道的情况和自己的经验。值班室马上向西安铁路局机务调度和编组站西安西站联系，一列载重二千一百吨的列车挂出来了，这比当时新线的牵引定吨一千八百吨还多三百吨。
就在前一天，906机车拉一千六百吨还发生了坡停事故。今天，631机车拉了这么多，又赶上阴雨天，能不能爬上险坡呢？
631机车开进莲花寺车站了，这是面临爬坡的第一站。张忠孝仔细地检查机车的每一个转动部分，每一个螺丝，副司机周建中注满了每一个油眼，火层烧得又厚又旺。可是一出站，这台经过千征百战的机车居然不听使唤了。初速达不到预想的每小时三十公里的速度，离站不过三、四百米，表面光滑的跑道竟然发出如此大的阻力，车头猛地颤抖起来，紧跟着就是一个空转转。他赶紧下沙，但不顶事。紧接着又是一个空转。张忠孝从了望窗探身一望，轨面上并没有往常撒沙所见到的白粉线，他猛然想到，是因为路弯太急，车轮前只有几十毫米的砂管，把砂撒在轨道旁边了。司炉陈齐家机警地领会了司机长的意思，拿起茶缸装上沙子，就爬到车头最前面的排障器上，用手往轨面撒砂子。空转马上停止了。可是经过几个空转之后，车速骤然下降到了每小时不过十五公里的速度。
这时，张忠孝思想斗争很激烈。从这里到达前面的新柳枝车站，还有两个大弯和四个小弯，坡度更大，路更难走，906机车就是在第三个弯上停下的，他现在刚转过第一个弯，就凭这点车速能爬上去吗？可是支部书记和他握别时的鼓励，送他上车时同志们期望的眼光，特别是正在重重地拖住他的那二千一百吨货物、都要求他勇往直前。他下定了决心：“一寸一寸地也要把它拉上去！”他的手更加握紧了汽门把，双目注视着道路，全身都在体察着机车的每一点动静。他的机车虽然是缓慢地、但却是稳稳地在前进着，又转过两个弯以后，虽然由于弯道的阻力使车速继续下降到了八公里，但他终于坚持到了新柳枝站。这时，他利用站内几百米的平道，抢起了三十公里以上的时速，擦着华山山腰，顺利地跑过了又二十九公里的险坡，正点到达了终点站——孟原。
孟原车站的同志敲锣打鼓地欢迎631机车，庆贺631机车，可是张忠孝和他的同伴们却觉得没有完成任务。“这算什么开路呢，虽然没有造成坡停事故，可是已经发生了坡停危机，只是勉强过来的。难道就为大家提供这样一个事故边缘上的经验吗？”
英雄的司机不仅勇于实践，而且善于思索，根据事物的规律，找出前进的道路。张忠孝和李世俊、侯福海认真地分析了这次行车。他们首先肯定，即便是雨天道滑，这个坡也并不是无法爬上去的，原因是他们开始爬坡就没有达到所需要的速度。为什么没有能够加速呢？是因为出站就上坡，加速来不及，可是站内总是比较平坦的，假若靠后一些停车，不就有抢速的余地了吗！张忠孝不由地拍打起自己的脑袋，说：“有些机车能够爬上去，有的机车停在半坡，这一定与停车位置有关。”一打听，果然是停车靠后和在莲花寺站不停车的爬坡就容易，停车靠前的爬起来就难。至于车轮空转，很显然是由于弯急阻力大，轮子转速超过了车轮与轨道之间的摩擦力。大家一致认为，在这种情况下，张忠孝采取撒沙和不强行加速的措施以增大摩擦和牵引力是对的，问题是转弯急，沙管下沙撒不到轨面上，只要把直径四十毫米的沙管砸扁成六十毫米，加大撒沙面积问题就解决了。接着，他们又总结出了其他方面的三条经验。
他们根据这些经验，又经过几次行车，都安全正点地到达了终点站。莲花寺、新柳枝两站之间的行车速度，已由原来的平均每小时二十公里，提高到了三十公里。侯福海还创纪录地拉了二千三百五十吨，超过了旧线的牵引定额。完全证实他们确实掌握了这条新线的性格。现在，他们的经验已被订作全段的爬坡措施。同时，上行牵引定额由一千八百吨提高到两千吨。整个车站货物机车二队执行这个措施以来，已经四十多天没有发生坡停事故或晚点。
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专栏：
做个忠实的人民勤务员
魏淑琴
在社会主义社会中，每一个人都有一定的社会职务，只要这个职务对党、对无产阶级事业、对人民有利，那他所从事的工作就是为人民服务的工作。至于工种不同，那是社会分工不同。售货员服务的好坏，决定于售货员劳动观点的好坏，那就是有没有共产主义的劳动态度问题，是不是为广大人民利益服务，处处都为广大人民打算，为社会主义事业打算的问题。现在就分别谈谈这两个问题。
第一、在服务过程中的劳动观点问题。售货员站在柜台前，不同于工人站在机器旁边。售货员站在柜台前，一天可以接待几百名顾客，也可以接待几十名，甚至仅仅接待几名顾客也可结束这一天的工作，因为售货员接待的顾客多少并不能像工厂里的工人一样规定出定额。正因为这样，作一个好售货员，就必须要有坚强自觉的劳动观点，把自己的工作看成一种高尚的光荣的职责。
第二、劳动要为人民造福。在旧社会，店员是为资本家所有；而今天，商店则是我们自己的，那首先就必须要树立起一个以商店为家的思想。作为国家主人翁，首先就必须树立起一切为国家，把商店的事看成是自己的事，把党的利益摆在个人利益之上，吃苦在前，享受在后。要像毛主席告诉我们那样“作一个高尚的人，一个纯粹的人，一个有道德的人，一个脱离了低级趣味的人，一个有益于人民的人。”（《毛泽东选集》二卷六五四页）
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专栏：
“侍候人”的工作是光荣的
王洪华
有一些人，对营业员的工作认识模糊，认为营业员做的是“侍候人”的工作，是“没出息”，“被别人看不起的”，因而不愿做这一工作。这种思想，实际上是剥削阶级思想影响的反映。在这个问题上，首先应该明确我们今天侍候的是什么人。在旧社会，资本家为了发财致富，千方百计地剥削劳动人民，他们把雇佣的营业员看成是自己的奴隶，为了多卖一点货（多赚一点钱），让营业员在顾客面前低三下四。因此，在那些自命为“高贵”的资本家、剥削阶级的眼目中，侍候人的工作是“没出息”的、“下贱”的。
但是在今天，在我们社会主义国家里，劳动人民成了国家的主人，人与人之间是同志式的真正平等的关系，人人都参加劳动，劳动成为最光荣的事业，劳动者是最受尊敬的人。如果把我们今天的工作说成是“侍候人”的工作，也不是不可以，不过“侍候人”这一概念的涵义，已经和旧社会的“侍候人”的涵义有本质的不同了。在社会主义社会里，是人人侍候人，人人被人侍候，没有一个人不被人侍候的，也没有一个人不侍候人的。所以我们今天的“侍候人”的工作，不但不是“下贱的”，相反，是崇高的光荣的事业。
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专栏：
售货员的服务态度
赵淑琴
要把劳动人民侍候好，就得讲究侍候方法。服务态度，是侍候方法的一种主要表现。据我个人的体会，售货员服务态度好，应表现在下面几点：
一、主动：所谓主动，也就是说，当顾客走到柜台附近注视着某些商品的时候，售货员应对顾客表示欢迎，主动地向顾客打招呼。在必要的时候，还应该把商品拿出来给顾客看，主动向顾客介绍商品的性能和特征。
二、热情：即要有革命乐观主义精神和亲热的同志般的感情。对顾客不应该冷冷淡淡，而应该是心情舒畅地、感情充沛地、体贴地接待顾客，回答顾客提出的问题。
三、耐心：所谓耐心，就是要有百问不烦，百拿不厌的精神。接待顾客是否耐心应该看作是否对顾客负责的问题。
四、诚恳：所谓诚恳，就是对待顾客要忠诚，恳切，在介绍和解释商品的时候，应抱着一个认真负责的态度，实事求是地宣传商品，既谈优点同时也应讲清商品的弱点。
五、礼貌：所谓有礼貌，就是对顾客要尊敬。它可以表现在许多方面，如语言、声音、动作、姿态等。语言要简练，声音要温和，态度要明朗，对不同的顾客必须用不同的称号。