第16版(企业经纬)
专栏：焦点
从最高累计亏损40亿元，到2002年赢利11.684亿元，郑州铁路局的变化映射出铁路改革发展的轨迹——
11亿元盈利从何而来？
王政 童永强 郝文杰
2002年，郑州铁路局创造出11.684亿元的盈利。作为一家承担着全国铁路1／10客运量、1／7货运量、1／7运输收入的特大型企业，11亿元的盈利也许算不上高，可是，2002年全国各路局盈亏相抵赢利才5亿元，而且在五六年前，郑州局最高累计亏损曾高达40亿元。
赢利是一点一点开掘出来的
在郑州铁路局采访，一个数据引起了记者的关注：近几年来，郑州火车站运输收入竟然连续以亿元递增。一个火车站，增收潜力如此巨大，奥秘何在？
步入全国最大的铁路客运中转站郑州站的候车大厅，眼前不禁一亮：其他火车站候车大厅随处可见的售货柜台没有了，取而代之的是小超市；高架候车大厅的中央通道、站台，进行了重新设计规划，建成了宽敞明亮的“精品购物一条街”和各具特色的“售货岛”；大厅里还开设了一个100平方米的智能化、数字化的“信息商务中心”，坐在火车站内就能上网冲浪……
“火车站是铁路的窗口和主要资源，郑州火车站年过往旅客流量2亿多人次，可是，我们却长期眼睁睁看着这么大的商机从身边溜走，必须对现有资源进行深度开掘！”郑州铁路局局长赵吉斌告诉记者，为此，他们提出了“经营火车站”的理念，把过去分散经营变为规范化的规模经营，现已拥有经营场地面积达7974平方米，固定资产总额达2448万元，形成了具有一定规模的经营“产业链”。
郑州站的变化只是郑州局开掘现有资源、增加赢利的一个缩影。“11亿元是我们一点一点开掘出来的”，赵吉斌局长介绍说，面对高速公路、民航的激烈竞争，他们一改以往开行列车方案铁板一块的弊端，“方案随着市场变，运力跟着客流走”，针对不同层次旅客的需求，开行了混编列车；针对短途旅客的特点，开行了以大中城市为支点的城市间小编组、高密度的“铁路快巴”；组织开行了双休日旅游列车；黄金周期间开行“牡丹号”、“华山号”、“夕阳红号”等一批旅游品牌列车；还开发了支农列车、超市列车等多样化的列车品牌。去年以来，他们共开行“民工专列”、“球迷专列”、“探亲专列”等各种新的运输产品1700余列，仅此一项就增收7000多万元。
此外，为适应三峡翻坝运输的需要，郑州局投资近2000万元改造宜昌火车站的候车室和售票厅，投资近5亿元对汉丹铁路和出入宜昌的主要铁路通道实施提速改造，在宜昌站增开旅客列车。他们还把铁路售票窗口延伸到长江沿岸万州、奉节、巫山等各港口、码头直至客船上，并在坝区设立了短途汽车服务专线，让旅客在第一时间购票、上车，形成一体化运输服务，有效增加了铁路运量。
改革催生新机制
在河南许昌火车站西货场，3万多株即将运往新疆库尔勒的花木，正在装车待运。这批货物的主人，鄢陵县姚家村花农陈德怀高兴地说：“车站在村里开设货运承办点，代办一切手续，好像火车开进了俺们农家院！”
近年来，陈德怀所在的这个县大力发展花卉产业，许昌火车站也随之走出“站台”，把货运承办点搬到了花木集中的乡村，使花农们不用出村就能向全国发货。车站还专门开辟了一条“花木运输专用通道”，优先安排车皮，保证到站花木随到随装，随装随走，他们给每车花木都建立了“服务质量跟踪卡”，请花农对车站各环节的服务质量进行监督。
“火车开进农家院”，是郑州铁路局用市场的理念改革运输管理体制而催生出的新事物，而现在，这在郑州铁路局已不再是什么新鲜事。
在分析自己在市场竞争中为何面临困境时，郑州铁路局的领导认为，一个重要原因，是由于铁路现存的体制、机制弊端，是企业的管理思想、管理方式、机构设置、生产布局到分配激励机制都不能完全适应市场的需要，效益指标与职工利益联系不够紧密。
为此，他们以市场需求为导向改革运输计划管理体制，下放了要车计划审批权限，缩短了计划审批周期。针对运输系统管理层次多、跨度小、作业效率低、效益差的问题，对职能重复交叉的机构进行“撤、并、精、减”，撤消了20个站段，分别停办了122个业务量较小的车站客货运业务，精简机构264个，压缩编制937人；他们在全国铁路第一个成立了专司营销工作的职能部门，在全局配备了4000多名专职的营销人员；他们建立了营销绩效与单位成本和职工个人收入紧密联挂的工效挂钩机制，职工收入的多少，要看营销好不好。
通过减员增效，全局职工总数由1997年底的37.54万人减少到2002年底的3..91万人，劳动生产率则由1997年的104.03万换算吨公里／人大幅提高到2002年的149.68万换算吨公里／人，增幅达44％，按收入统计，每人创造83507元的效益。换句话说，现在一名郑铁职工创造的价值，相当于5年前近两人的工作效率。与此同时，通过推行物资采购招投标和归口管理、节能降耗、压缩运用车等措施，就节约成本1.5亿元。
第16版(企业经纬)
专栏：
什么是最有效的激励因素，什么最能约束他们——
企业家看激励约束机制
本报记者 朱剑红
据中国企业家调查系统最近发表的调查报告，对企业激励和约束机制，目前我国企业经营者认为最有效的激励因素是高收入，最有效的约束因素是法律法规和自身修养。
激励机制：企业经营者最看中收入
这项调查表明，被调查者对于“企业经营者激励机制的建立”的满意程度比较低，表示“不太满意”与“很不满意”的人数为38％，超过表示“很满意”和“比较满意”的人数（28％），表示“一般”的人数为34％。大多数企业经营者感到自己承担的责任与风险并没有得到合理的报偿，只有7.1％的人认为自己的责任与风险“全部得到了报酬”。那么，什么是最有效的激励因素？有74.3％的企业经营者认为是“与业绩挂钩的高收入”，选择其它激励因素按照选择比重从高到低依次是“较高的社会地位”、“完善的社会福利保障制度”、“持有股票期权”以及“表彰与奖励”。
企业经营者不仅重视收入的高低，而且关注收入的形式。“年薪制”是现在最受企业经营者们推崇的收入方式，有超过半数的人表示期望采取这种收入形式，有19.9％和17％的人分别选择“股息加红利”与“期权股份”。当然，对大多数人来说，实际情况与这种期望差距较大。在接受调查的企业中，实际享受到“年薪制”、“股息加红利”与“期权股份”的企业经营者并不多，分别只有17.7％、17.0％和3.7％，大多数人的收入形式还是月薪或月薪加奖金。
约束机制：最有力的是法律法规
在实际工作中，企业经营者最容易出现哪些问题？企业经营者在调查中表示，“决策失误”排在第一位，是最容易出现的问题，其它依次是：“用人不当”、“经济问题”、“独断专行”、“生活腐败”、“弄虚作假”和“政治问题”。而目前企业监督约束制度的力度还不令人满意，只有24％的被调查者表示对监督约束制度的建立情况“很满意”和“比较满意”，而“不太满意”和“很不满意”的占30％。
本次调查了解了企业经营者对于最有效的约束因素的看法，结果发现，选择“法律法规”和“自身修养”的比重最高，分别为78.6％和61.4％，其它因素依次为：董事会及监事会、职工民主监督、消费者、社会舆论监督、政府有关部门和企业内党组织。相对而言，中西部企业的经营者选择“职工民主监督”和“企业内党组织”的比重高于东部企业，而东部企业的经营者选择现代企业制度中的监督方式，如“董事会及监事会”的比重高于中西部企业。
本次调查还了解了企业经营者对于最必要的监督制度的看法。调查发现，选择“企业经营者业绩考核制度”的最多，占68.8％，其它依次为：任期经济责任审计制度、决策失误个人责任追究制度、企业经营者信用记录制度和企业经营者任职资格制度。这意味着，对企业经营者的监督，必须从明确其责任开始。相对而言，东部企业经营者重视“企业经营者信用记录制度”的比重高于中西部企业，后者重视“决策失误个人责任追究制度”的比重比东部企业更高一些。大型企业经营者注重“企业经营者业绩考核制度”的比重高于中小型企业的经营者，后者重视“企业经营者信用记录制度”的比重比大型企业更高一些。
第16版(企业经纬)
专栏：企业动向
联想推出电脑手机ET180
本报讯 联想日前推出一款冠以“Lenovo”新标识的电脑手机ET180。它具有3.5英寸彩色液晶显示屏，采用英特尔掌上电脑专用CPU和微软的PocketPC2002操作系统，集成了手机和高端掌上电脑的全部功能，不仅可以像普通手机那样打电话、发短信，还能像掌上电脑一样用Word、Excel进行移动办公，进行日程、名片等信息管理；借助GPRS网络上网浏览网页、收发电子邮件、QQ聊天；看电影、听MP3、玩游戏、看电子书等。（徐蕾）
第16版(企业经纬)
专栏：企业动向
北京吉普推出Jeep2500
本报讯 北京吉普日前推出了从外观、内饰到性能全新的产品———Jeep2500。新车型装备了排量为2.5L的四缸发动机，有4×2与4×4两种车型，在继承了Jeep车型固有的强大动力性、安全性、越野性与多用途的基础上，更具时代感和运动感，为时下正炒得火热的20万元以下经济型SUV树立新的标准。
（赵静）
第16版(企业经纬)
专栏：
“三心”合力铸辉煌
哈尔滨飞机工业集团公司的共产党员、技术能手尹龙海（右）在辅导年轻工人。进入新世纪，该公司党委探索实施“围绕中心，强化核心，体现民心”的思想政治工作新形式，依靠“三心”工程，激发广大干部职工的积极性和创造性，实现了企业历史上的跨越式发展。如今，他们在“保军转民”进程中形成飞机、汽车、机电产品三大支柱。2002年，哈飞实现销售收入61亿元，跻身于全国工业竞争力百强企业，并先后荣获全国“五一”劳动奖状、全国思想政治工作优秀企业等称号。（新华社记者 崔峰摄）
第16版(企业经纬)
专栏：
为封闭管理工地送去精神食粮
在首都博物馆新馆工程务工的江苏正泰和泰兴公司的民工走进工地“图书角”，他们惊喜地发现，“图书角”多了很多新书，原来这是北京建工集团公司员工得知工地实施封闭管理后，为丰富民工业余文化生活而捐赠的书籍。首博新馆工地的民工有幸成为第一批350本图书的受赠者。
日前，在北京建工集团，一场“伸出你的友爱之手，向外来职工捐献一本书”的活动正在全体员工中广泛展开。据悉，北京建工集团在工地实施封闭式管理后，还改善了民工住宿条件，增发了生活费。（齐志敏 郭海刚摄）
第16版(企业经纬)
专栏：职工热线
病假期间不执行最低工资标准
编辑同志：
我是酱醋厂的工人，去年得了肝炎，根据医生建议住院治疗，治疗期为5个月。我原有工资480元，住院后厂里只发264元。我想，我们当地的最低工资还有330元呢，我和厂里的劳动关系还存在，至少也应拿到330元。厂里的做法对不对呢？（山东 杨丽波）
杨丽波同志：
就你所提问题，我们咨询了劳动和社会保障部有关人士。据介绍，在你这起工资争议中，虽然你十分值得同情，但企业的做法并没有什么不对。
《劳动法》第四十八条规定：用人单位支付劳动者的工资不得低于当地最低工资标准。《关于贯彻执行〈中华人民共和国劳动法〉若干问题的意见》第五十四条对最低工资进行了解释：最低工资是指劳动者提供了正常劳动义务而设定的保护条款。也就是说，用人单位支付劳动者不低于当地最低工资标准的劳动报酬的前提条件是劳动者必须履行了正常的劳动义务，反之则不受最低工资法律规定的保护。你患病住院5个月，其间显然不能为企业提供正常劳动，因此，企业不按最低工资标准支付工资是可以的。当然，对于病休期间的工资支付，国家也有相关规定，即病假工资或疾病救济金不能低于最低工资标准的80％。如果不符合此规定，就侵犯了职工的合法权益。而你单位给你的病假工资264元恰恰是当地最低工资的80％，是符合规定的。——编者
第16版(企业经纬)
专栏：各抒己见
铁路增收：出路在改革
诤言
一个运输收入占全国1／7的铁路局，2002年赢利竟然是全国各路局盈亏相抵后总赢利的两倍。郑州铁路局创造的不俗业绩，在近年来致力于进行内部改革、提高赢利能力的铁路系统，格外引人注目。
也许有人会说，这得益于郑州局独特的区位优势。没错，地处中原腹地，下辖38条干支线铁路，北跨黄河，南过长江，西枕秦岭，东越太行，贯通三省，延至四省一市……郑州铁路局确实拥有独特的“大局优势”。可是，20世纪90年代中后期，这个地位显赫的铁路局也曾陷入连年亏损的境地，最高时曾累计亏损40亿元。
同样的优势，那个时候为什么没变成“财富”，为何反倒成了“包袱”？原因很简单，随着高速公路飞速发展，以及民航快速便捷优势的发挥，“铁老大”地位正受到严峻挑战。而传统计划经济下僵化的体制，让铁路部门面对市场变化，根本无法迅速反应。长期卖方市场下形成的“老大”心态、坐等用户上门的习惯，只能让铁路部门像几年前的郑州火车站一样，眼睁睁看着身边的商机白白溜走。
资源优势如何转化为市场强势？郑州铁路局的做法告诉我们：出路只有改革。是改革让郑铁的同志们懂得了按市场需求配置资源，学会了增开“棉花专列”、“苗木专列”等新招。是改革让郑铁在铁路部门先行一步，更加贴近市场，更加贴近旅客和货主，不仅扩大了客货源，而且在激烈竞争的运输市场链条中抢占了先机。
其实，作为国民经济大动脉的铁路，不管有没有郑铁这样的区位优势，都有许多商机，就看你能不能转变思维去开掘。比如说，柳州铁路局T5／6次列车在列车餐饮服务上大做文章，一道道实惠可口的饭菜、小吃，不仅让旅客放下了手中的方便面，也满足了旅客对列车餐饮花样的需求。柳铁的同志告诉记者，变化来自于改革。如今，经过改革的柳铁，每一位列车长都已学会了严格的成本核算，每个车队都制定了一套详细的考核办法，根据每趟列车的净收入，来决定乘务人员人数和收入的多少。改革使职工直接承受市场压力，压力则带来了观念和服务的变化，从而推动了“铁老大”更加面向市场、面向用户。
在2003年全国铁路工作会议上，一个数字引起了铁道部部长的注意——2002年1至11月，我国全社会客运量同比增加5.4％，而铁路客运量同比则下降了0.1％。运输市场激烈的竞争，给铁路人提出了增收的新课题，也提出了改革的新课题。
第16版(企业经纬)
专栏：
上海通用东岳汽车量产赛欧轿车
本报讯 上海通用日前宣布，其烟台生产基地——上海通用东岳汽车有限公司已正式实现量产，赛欧系列轿车4月底全部在烟台生产。上海通用东岳汽车总投资23.45亿元人民币，其中上海通用、上汽集团、通用汽车中国公司各占50％、25％、25％的股份。一期工程设计生产能力为2班年产10万辆。
（朗明）
第16版(企业经纬)
专栏：建设者风采
飞行在三万英尺高空
——记我国首位重型机女机长栾荣荣
本报记者 白天亮
“我们正飞行在3万英尺的高空，上边是蓝天，下边是白云，我们很快将飞过桂林。”在北京至海口的飞机上，海南航空集团波音737、767的机长栾荣荣接受了我的采访。
眼前这位女机长，身材娇小，笑容甜美，很难想到她已经有近20年的飞行经历，并且是我国首位、也是唯一一位重型机的女机长。
“我飞过运—5、伊尔—14、安—26、波音737—300、400、800，去年海航购买了767—300型飞机，我有机会成为重型机的机长。”近20年飞行经历，栾荣荣说得很简单。实际上，成为机长，特别是重型机的机长，一点都不简单。中国民航的女机长总共不到10人，能飞767这样重型机的只有栾荣荣。“过去飞行，力气、勇气很重要，现在飞机自动化程度越来越高，知识变成第一位。”据了解，成为重型机的机长，除了技术要求外，英语是个硬指标，必须获得陆空通话和技术英语两个证书。“你看我们这架飞机，如果有什么情况，再不是哪个灯亮、哪个钮响，屏幕上直接出信息，全是英文的，你必须明白。其实大家的技术都很好，我能飞767，和我多年注重知识积累有关系。”
做飞行员，有苦也有甜。辛苦之一是对体力的要求高。“飞行员一定要有个好身体，否则高空长时间工作根本受不了。还好我的身体一直很棒。”栾荣荣对此很自豪。做“虎伏”（一种飞行员的旋转测试），她能做50个，做完后站得稳、思维清楚。辛苦之二是压力大，特别是安全的压力。“飞行的事不能出一点错。开车开过了可以倒回来，车子出毛病可以停下来，飞机可没有余地，必须一丝不苟地按章操作，每个动作都要事先想好，有板有眼。飞机舱门一关，我就要对机上所有的人负责，一点不敢马虎。”
做飞行员，更多的还是甜。航线是固定的，但每天的天气不同，风在变化、云在变化，每一次飞行都是新的挑战。“有时候会遇上危险的云，这特别考验机长的判断力和技术水平。最终想办法把云绕过去，就好比打了胜仗，特别开心。”看着窗外的云，栾荣荣讲起了云的故事。“有的云没有危险，可以穿云而过。飞机冲进一片白茫茫里，那种美丽，简直要让人晕了。这些，只有坐在驾驶舱的飞行员能看到。”栾荣荣总是在工作中感受着美——蓝天的美、白云的美、夜晚的美。“第一次在夜里独自驾机，飞到空中后看四周一片黑，又紧张又孤单。现在我觉得夜晚很美，往来飞机打亮的灯，下边城市点点的灯火，就好像一把钻石撒在地上。”
飞机要着陆了，栾荣荣叮嘱我系好安全带，调直坐椅靠背，结束了这次采访。“今天飞机不是我驾驶，下次再去海口来坐我开的飞机，感受一下我的技术。” 压题照片为本报记者严冰摄（附图片）