第1版(要闻)
专栏：学习贯彻“三个代表”达到新高度 取得新成效
造船业：直挂云帆济沧海
本报记者 彭嘉陵
一艘艘巨轮下水，一条条大船出海。中国造船业捷报频传。
上海长江口，外高桥造船公司码头。一艘崭新的17.5万吨散货轮昂首出航。这是为香港船东建造的环保型散货船，也是国内自主设计建造的最大吨位的散货船。
大连湾，新船重工集团公司港区。一艘巨型储油轮披红挂绿，整装待发。为美国船东建造的这艘23万吨的海上原油加工、储运船舶，创造了我国建造浮式生产储油轮的吨位新纪录。
中国造船业悄然崛起，造船产量已连续8年位居世界第三。
面对成绩，造船业职工没有沾沾自喜。“由于受能力限制，还有好多订单没能接下来！”记者见到的一些造船企业的老总们，几乎都是一脸的遗憾和急切。
瞄准世界造船大国强国目标，加快发展的热浪正在一个个造船基地涌动。
新目标：争创造船大国强国
学习贯彻“三个代表”重要思想，给造船业鼓起了前进的风帆。
改革开放后，我国造船工业发展成就巨大，由原来的世界第十七位跃升至第三位，能够建造多种巨型船舶，最大吨位达30万吨，出口到60个国家和地区。
回头看，成就巨大；向前看，差距不小。发展是党执政兴国的第一要务。作为发展生产力的主体——企业，我国两大造船集团深感加快发展的紧迫。
中船集团公司总经理陈小津说，我国造船产量虽然已居世界第三，但所占份额只有9％，而第一、二位的韩国、日本所占份额则都是35％左右。我们连续8年第三，也可以说是8年徘徊。加快发展刻不容缓。出席党的十六大，让陈小津再也坐不住了。在会议闭幕的当天下午，他就赶往上海，与各大造船公司负责人共同研讨制定加快发展的规划。“我们统一了思想，思路越来越清晰，逐步确立了争创世界第一的目标。”
为了实现争创世界第一的目标，中船集团修改了发展规划，将企业的定位由世界一流跨国造船集团，改为世界最大造船集团。原计划2005、2010和2021年分别进入世界造船集团第五、第三和第一位，现在，他们把这个计划的最终实现期提前到2015年。整整提前了6年！他们修订的依据是：2002年，中船集团在世界排名第六，今年上半年，接船量已达到世界第四，提前达到阶段目标。陈小津说：“中国要成为世界造船大国强国，中船集团作为主要造船企业，理当挑起重担。”
我国另一大造船集团中国船舶重工集团公司更是深入论证、精心规划。总经理李长印告诉记者，中船重工要充分发挥其在中国造船业的区位、科技、配套和军工优势，争取到2015年达到造船能力900万吨，创建中国最强最大、国际一流的船舶集团。他说，作为中国造船业的主导力量，我们要通过扎实的工作，推动中国成为世界造船大国强国。
世界各地的订单纷至沓来，各大船厂的订单都排到2006、2007年了。这些需几年时间才能干完的订单，使中国造船人看到了市场潜力，增强了自信。中国船舶工业已具备了大发展的基础和条件。
上规模：打造大船坞
加快发展，要突出重点，主攻薄弱环节。
造大船要有大船坞。船坞或船台的规模，决定了所造船舶的大小。而建大船坞要有大的场地。我国原有的几大造船厂，都有七八十年甚至上百年历史。在上海、大连各大造船企业可以看到，船舶舾装件摆满了场地，船厂负责人说，我们不得不千方百计在各个角落寻找场地堆放船体分装件。
场地和能力的限制，已严重制约着我国多数船厂的进一步发展。船舶工业急需建造大船坞，扩大造船规模。
要上规模就要解决船厂扩建占地问题。这需要当地政府的支持。上海的船厂，由于大多地处市中心，没有扩展余地，同时又处黄浦江岸线，受水深限制，长期以来只能建造10万吨以下的船。今年以来，上海市政府作出了加快发展造船工业的决定。早在上世纪90年代初就提出的上海江南造船集团的扩建计划，今年进展加快。同时，为了解决其他造船企业的扩建问题，上海决定划出长兴岛8公里岸线给造船工业。力争通过10年努力，使上海造船能力达到1200万吨。
8公里崭新的岸线，将使上海船舶工业从狭小的黄浦江走向开阔的长江口，走向浩瀚的太平洋。目前，长兴岛建设指挥部基地已建成，今秋将围堰填海，拉开建设序幕。
近日，广州市人民政府已与中船集团签署合作协议，在广州南沙龙穴岛北部安排岸线4.5公里，腹地纵深1.3公里，用于建设华南最大、国际一流的现代化造船基地。
环黄渤海造船工业带是中国最适宜发展造修船的地区，这里海域辽阔、投资成本低。辽宁、天津、河北、山东等省市政府最近都把船舶工业列为地方的支柱产业或优先发展产业。中船重工计划与这些地方共同努力，新建扩建一批大型造修船设施，形成世界最大的造船工业带。
与中船重工的宏伟构想相呼应，青岛、大连等地的造船企业，纷纷利用当地政府给予的特殊政策，正新建扩建船坞，或整体搬迁扩建。
最近，辽宁省委书记闻世震主持召开加快辽宁造船发展战略研讨会时明确提出，要抓住中央关于辽宁老工业基地振兴的战略机遇，充分发挥地处沿海的区位优势，建设中国造船第一大省。
上档次：整体提升造船业
加快发展，不是低水平重复，要有新思路。
光有规模不一定争得来订单，必须打造综合竞争实力。造船业号称“综合工业之冠”，和许多产业有关联，如钢铁、机械、仪器仪表、电子电器、化工等，是一个国家工业综合实力的反映。中国要成为造船大国强国，不仅要上规模，更要上水平，整体提升。
上海将造船工业放在全市六大重点发展产业的第二位，仅次于汽车。上海市副市长周禹鹏对记者说，上海工业综合实力较强，要充分发挥现有工业的综合配套优势，解决船舶工业的瓶颈问题。不仅发展造船业本身，还要借此带动其他相关工业的整体发展。也不是简单地搬几个船厂，而是要进行产业重组，实行多元投资，形成造船业的联合舰队，参与国际竞争。上海决定，参照外高桥造船公司多元投资模式，组建由中船集团为主，有宝钢集团、电气集团、仪电集团和有关科研院所共同参与的上海船舶控股集团公司，建设中国最大、最强的造船基地。
辽宁也在积极谋划造船业的改造提升。辽宁提出，要在营口高新技术开发区建设船舶配套工业园，发展船用舾装件、上层建筑、管子加工等专业化生产，促进船舶总装厂把“大而全”、“小而全”的自制中间品甩出去，提高船厂的总装造船能力。大连新船重工已与鞍钢联手探索建设钢材加工配送中心，中船重工的其他船厂也将积极参与。这种合作方式，不仅可提高船厂的竞争力，也大大提高了钢材的利用效率。
国家有关部委在加大支持力度。对一些与船舶工业配套，直接影响船舶工业发展的关键产品，如船用钢板、柴油机曲轴等，组织力量联合攻关。船用柴油机是船舶的心脏，关键部件曲轴价值相当于柴油机本身的1／10，但我国长期依赖进口。上重集团联合中船集团、中船重工两大造船集团等单位合资组建了上海船用曲轴有限公司，曲轴这个卡脖子的问题，目前已见攻克曙光，今年年底可望生产出首条国产曲轴。
只有技术水平上去了，才能增强核心竞争力。中船重工在国家的支持下，正联合业内各方面科研力量，吸收国外先进技术和多元投资，按市场机制组建船舶及海洋工程研发中心，积极开展造船技术顶层研究、船型开发与优化以及高技术高附加值船舶的研发；同时，也在抓紧组建船用设备研发中心。
抓根本：改革创新是动力
加快发展，不能在旧模式里打转，要靠改革创新。
许多造船企业都有了现代化的造船设施，具备了建造国际一流船舶的能力。但是，这些企业老总们都不约而同地强调，光有硬件还不够，为了适应国际市场竞争，企业的组织、运行方式和机制还必须有大的甚至是根本性变化。具体地说，就是实现数字造船、绿色造船、标准化造船、高效率造船、高效益造船。为此，各企业正在对内部生产体制、工程管理和生产组织进行重大改革。
提前建成投产的外高桥造船公司，站在了更高的起点上。年轻的董事长谭作均、总经理陈强表示，不仅要用一流设施造出一流船舶，还要做到高效率、高效益，要在设计上有所突破。他们联合国内30家船厂、100多家企业和研究所，组建了设计开发公司。还引进了韩国专家，引进了工法研究这一新方法，以新开发的10.5万吨阿芙拉型油船为切入点，对船舶建造中的技术难点作专题攻关。在质量管理上，聘请DNV船级社专家进行指导，编制质量标准。
沪东中华造船集团公司，刚刚经过改造建成了现代化造船基地。总经理马国栋认为，企业的运行方式要发生根本性变化，生产、安全、质量、设备、成本等管理都要全面改变。特别是成本管理，今年由于钢材涨价，给公司带来很大压力。因此，改革更为迫切。公司科学决策，合理运作资金，进一步挖掘成本潜力，加大降本增益力度，充分发挥设计、采购、生产部门主观能动性，积极开拓降低成本新途径。
大连新船重工集团下半年生产正在全面提速。目前正在实施“五个创新”：思维、产品、技术、管理、机制创新。一方面继续转变观念，加强技术创新与消化吸收能力，促进科技成果转化，另一方面加紧改造公司经济运行体系。为此，总经理孙波提出，要建立具有核心竞争力的管理模式，完善各项管理体制与机制，建立物流管理信息系统，改变以往人海战术、突击战术、延长劳动时间的做法。
中国造船人深知，成为造船大国强国，还要走艰苦的路。惟有改革创新，造船业才能乘风破浪不断前进。一场改革的纵深战正在展开。
第1版(要闻)
专栏：
中国和马其顿领导人互致贺函
祝贺两国建交10周年
新华社北京10月12日电 中国国家主席胡锦涛和马其顿总统特拉伊科夫斯基互致贺函，祝贺中华人民共和国和马其顿共和国建交10周年（10月12日）。
胡锦涛主席在贺函中说：10年前的今天，中马正式建立外交关系，揭开了两国和两国人民友好交往的新篇章。我们高兴地看到，目前双方高层政治对话频繁，经济、科技和文化等各领域的合作日益加强，两国关系步入健康发展的轨道。
胡锦涛说：实践证明，保持和发展中马友好合作关系符合两国和两国人民的根本利益。中国愿与马其顿一道，继往开来，共同努力，在相互尊重主权和领土完整、互不干涉内政、平等互利等原则基础上，本着《中华人民共和国和马其顿共和国关于巩固和促进友好合作关系的联合声明》的精神，进一步加深两国和两国人民的理解、信任与友谊，扩大双边互利合作，推动中马友好合作关系健康、持续、稳定、全面地向前发展。
特拉伊科夫斯基总统说：马中友好关系是建立在互相尊重主权和领土完整、互不干涉内政、平等互利和和平共处原则基础之上的。我愿借此机会重申马其顿共和国的立场：世界上只有一个中国，中华人民共和国是代表全中国的惟一合法政府；台湾问题完全属于中国内政；马其顿尊重并支持中国为维护领土完整所做的努力。
此外，中国全国人大常委会委员长吴邦国、国务院总理温家宝、外交部长李肇星也分别同马其顿议长波波夫斯基、总理茨尔文科夫斯基、外交部长伊琳卡·米特雷娃就中马建交10周年互致了贺函。
第1版(要闻)
专栏：
设计速度达200公里／小时
我国第一条快速客运专线铁路开通
据新华社沈阳10月12日电（记者姚剑锋）12日凌晨1时，长春开往北京的T60次列车由沈阳北站开出，驶进“秦沈客运专线”。这标志着中国第一条快速客运专线的正式运营。
专线从河北省秦皇岛市至辽宁省沈阳市，全长404.64公里，总投资157亿元。铁路于1999年8月开工建设，今年6月修建完成。
秦沈客运专线是一条以客运为主的双线电气化铁路，据铁路部门介绍，“秦沈客运专线”设计速度达200公里／小时（预留提高到250公里／小时的条件）。去年末，中国自行设计的“中华之星”电动车组曾在此线创造了321公里／小时的中国铁路最高时速。
（附图片）
停靠在京秦沈铁路客运通道北部起点沈阳北站的韶山九型电力机车编组。
新华社发
第1版(要闻)
专栏：
山东工业速度效益双增长
前三季度全省规模以上工业企业利润增长54.3％
本报济南10月12日电 记者宋光茂报道：山东省以加工制造业为龙头，带动了工业经济的快速增长和工业效益的显著提高。前三季度，全省规模以上工业企业完成增加值3353.2亿元，同比增长22％，实现利税1139.5亿元，增长40.7％，其中利润增长660.6亿元，增长54.3％。
山东省1133户省属国有企业加快投资主体多元化的改革进程，按照市场经济要求构建新的投融资机制，企业技术改造资金源源不断。1—8月份全省技改投资累计完成1075.9亿元，同比增长46.9％；累计竣工技改项目1336项，年可新增销售收入566.6亿元，新增利税109.7亿元。
针对今年非典带来的不利影响，山东省大力发展连锁经营、物流配送、现代批发市场和电子商务，使工业产销衔接趋于改善，工业产品销售率达97.66％。通过改善管理，今年1—8月份，企业亏损面降到13.9％，亏损企业亏损额33.31亿元，同比下降5.78％。
大企业集团一直是山东工业经济的主力军，今年1—8月份重点企业集团累计完成工业增加值858亿元，同比增长25.2％，实现利税459亿元，增长37.1％，其中润258亿元，增长51.6％。
第1版(要闻)
专栏：
长沙前三季度GDP增长13.8％
本报长沙10月12日电 记者吴兴华报道：湖南省长沙市今年1至9月，预计全市可实现国内生产总值650亿元，同比增长13.8％；实现地方一般财政收入42亿元，增长34％。
今年长沙市的经济遭遇非典、水灾、旱灾等不利因素影响。长沙市委、市政府在一个接一个不利因素面前，始终坚持以经济建设为中心，加大投资力度，推动经济发展。今年，全市新开工的基建项目561个，全市完成固定资产总投资349.5亿元，同比增长41.8％，有力地拉动了经济发展。
长沙市注重优势带动，突出抓好规模工业的发展。长沙市从资金、人才、技术改造、电力等方面支持规模以上企业，骨干企业不断壮大。
1至9月，全市规模以上工业企业实现产值386亿元，同比增长29％。
长沙市在抓好生产的同时，注意抓好消费。市委、市政府采取措施，扩大商品销售，扩大消费。1至9月，全市社会消费品零售总额达到328.5亿元，同比增长12％。
第1版(要闻)
专栏：
天津经济稳健运行攀新高
前三季度国内生产总值增长百分之十四点二
本报天津10月12日电 记者陈杰报道：记者从天津市统计局获悉，今年前三季度，天津国内生产总值累计完成1699.77亿元，按可比价格计算，比去年同期增长14.2％，增速比去年同期加快1.7个百分点，创近7年历史同期最高增幅。国内生产总值总量同比增加235.47亿元，比去年全年的增量还多24.41亿元，也创近7年历史同期总量增加的最高水平。
天津在经济发展提速的同时，经济运行质量稳步提高。一是抵御风险的能力增强。进入三季度，天津各地区、各系统积极克服非典疫情的滞后影响，进一步加大组织调控的工作力度，经济迅速恢复，增长速度达到15.2％，成为今年以来增长最快的一个季度。二是财政收入大幅度增长。1—9月份，天津财政收入完成341.7亿元，比去年同期增长18.2％，增幅同比提高1.8个百分点，并且高于全市国内生产总值增幅4个百分点。三是企业经济效益大幅提高。1—8月份规模以上独立核算工业企业经济效益综合指数为150.3，同比提高14.2点，实现利税总额261.41亿元，增长22.2％，其中实现利润总额159.84亿元，增长30.2％。1—9月份，在天津经济增长中，工业拉动达到8.8个百分点，比去年同期提高2.2个百分点。
第1版(要闻)
专栏：
今朝首都更美丽
——北京生态建设纪实
本报记者 阎晓明 王建新
今年“十一”黄金周期间，来北京旅游的外地人一个突出的感受是：北京不仅夜晚亮了，白天也亮了。来自北京市环保部门的消息印证了人们的感受：截止到9月30日，今年北京市区空气质量二级和好于二级的天数累计达175天，占1到9月份总天数的64.1％，比去年同期增加29天。
有人这样评价：北京的夜晚是“点亮”的，北京的白天是“擦亮”的。为了改善北京的环境，无论是政府部门还是普通民众，都付出了艰辛的努力：治理大气污染，整治河湖水系，植树造林播绿……正因为如此，北京，这个昔日被污染困扰的历史名城，逐渐显露出动人的容颜。
让北京空气清新
一名天文爱好者讲过这样一个感受：1998年时，我们最盼望的是从西伯利亚南下的冷空气。“只有它吹走脏空气后，我们才能进行深空观测。那时的天太脏了，一年到头，大多数日子天都是灰的，有时甚至是黑的。”当年北京市区空气污染指数有20周达到四级，也就是说，全年有40％的时间呈中度污染，而且重度污染也时有出现。在大街上步行，污浊的空气甚至会呛得你嗓子发疼，熏得眼睛流泪。
为了让首都人民呼吸到清新的空气，在党中央、国务院的领导下，北京市开始了一场污染治理攻坚战。从1998年到去年底，北京采取了一系列措施，先后分8个阶段实施了100多项大气环境治理措施。据初步统计，1998年至2002年，全市有关环境保护的投入达500亿元人民币，占北京市国内生产总值的4％。
采访中，北京市环保局给记者提供了这样一组数字：仅去年一年，为进一步控制燃煤污染，北京城八区1681台燃煤锅炉先后改用清洁能源，全市天然气供应量年底已达到18亿立方米，市区热力管网集中供热面积增加到6000万平方米，电采暖面积达到1000万平方米；为控制机动车尾气排放污染，在对18万多辆1995年以后上牌照的在用车进行治理，使其尾气排放基本达到欧洲I号排放标准的基础上，又于去年8月1日起执行相当于欧洲Ⅱ号排放标准的新标准；为防治市区扬尘污染，对272所中小学校裸露操场和全市130万亩季节性裸露农田进行整治；为控制工业污染，首钢特钢公司拆除30吨电炉，关停了5吨电炉，减产200万吨钢生产规模并关停相关生产设施。同时，一批有污染的企业也陆续搬离市区，迁往郊区并进行污染治理。今年，北京市又分8个方面实施第九阶段控制大气污染措施，年内，东城、西城、宣武、崇文4个城区14兆瓦以下的燃煤锅炉要全部改用清洁能源。
记者日前来到位于昌平区燕丹乡的北京路新沥青混凝土有限公司新厂区，只见成片的茵茵绿草地上，槐树、油松等树木散布在厂区的各个角落。据介绍，新厂区近10万平方米，绿化面积就占去近3万平方米，种植树木2万多株、草坪1.8万多平方米。在2001年7月13日北京申奥成功的那个不眠之夜，莫斯科会场有一幅环境优美的图片就是在这里拍摄的。
强有力的措施带来了首都空气质量的逐步改善。去年，市区二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳年均浓度值与1998年相比，分别下降了44.2％、10.5％和24.2％。今年刚刚过去的9月份，市区空气质量二级及好于二级天数为21天，占全月总天数的70％。北京的蓝天和白云多了，晚上的星星似乎也多了亮了。
让北京绿水长流
国庆前夕，尘封20余年的转河掀起“盖头”穿城而走，正式通航。泛舟绵延3.7公里的河道，可见垂柳依依，绿草茵茵，荷花、菖蒲、芦苇间隔而植，依地势设计而成的六个景区，运用水景、雕塑、桥涵、生态景观、滨水游廊等多种手法，再现了老北京“长河遗梦”水景。
转河是长河的一部分，因其呈几字形而得名。1975年至1982年修地铁时将转河填埋，用暗沟直接向东与北护城河相通。转河治理工程是北京市政府今年为民所办的60件实事之一，共投资6.26亿元，新挖河道3.3公里，新建11座桥梁，沿线新增水面5.7万平方米，新增绿地8万平方米，并实现全线雨污分流。
水清了、岸绿了、流畅了、通航了……近年来，和转河一样，京城河湖水系开始得到全面治理，沿河环境大面积实施绿化美化，水质标准大幅度提高。
历史上的北京城，以城中之城故宫为圆心，外绕三环碧水，第一环是环绕故宫的筒子河和与之相联的北海、中海、南海等“六海”；第二环是护城河及其延长线长河、昆玉河、通惠河；第三环是环绕北京相连通的清河、温榆河、北运河、凉水河等。京城大水系保留到现在的河流仍有30多条，总长达500多公里，具有一定规模的湖泊26个，总面积有600多公顷。
在老北京人眼里，北京的灵气在水。但随着经济的发展和人口的急剧增加，京城的水环境日趋恶化，许多河道甚至成了臭水沟。据调查，到1998年，北京城市水系80％的水面被污染。被誉为故宫“项链”的筒子河，沿岸竟有400多处污水排放口。
日益加剧的北京城市水环境污染问题，引起了各级政府和社会各界的广泛关注。1998年4月，北京市委、市政府作出决定，把京城水系治理作为恢复古都风貌的重要工作，加大北京城市河湖治理力度，正式启动北京市城市水系治理工程。
为还清一环水系，治理工程自京城中心区水系综合治理开始，一期工程的重点是“六海”清淤。经过8个多月的奋战，“六海”清淤告捷，筒子河碧波流淌，什刹海十里荷香，一环清水，至此名副其实。
二环与三环水系的治理工作也随后展开。在二环水系，长河与昆玉河首先通航，一年之后，长26公里的南护城河也正式通航，它西起玉渊潭，经西便门、大观园、龙潭湖、东便门，最后到东郊通惠河上的高碑店湖；在三环水系，清河开始还清，温榆河两岸添绿，北运河已经通航，凉水河也将改变旧模样。与此同时，京城两条大河永定河与潮白河的规划治理工作也拉开了帷幕……
今后数年内，北京还将投入巨资整治城市水系，到2008年将实现有水皆清，重现山清水秀、鸟语花香的美丽环境。
让北京郁郁葱葱
驱车驶入京津塘高速公路，就如同进入了一条色彩斑斓的长廊。道路两侧，在浓浓的绿色背景上，丁香、紫荆、侧柏、垂柳、毛白杨等植物色彩缤纷，丰富而又协调，仿佛一幅西洋油画。
包括京津塘绿化建设在内的“五河十路”绿色通道建设工程，即北京通向外埠的八条公路、两条铁路和五条主要河流两侧的绿化建设自2001年启动以来，目前已完成绿化长度901公里，绿化造林总面积35.47万亩，栽植各种乔灌木3076万余株。
“五河十路”绿色通道建设工程是北京市近年加快建设生态体系的一个代表作。
近年来“风沙紧逼北京城”再次成为人们关注的问题，市民强烈要求加快首都绿化美化建设。群众的呼声就是政府努力的方向。2000年，北京市在充分调查、分析、论证的基础上，第一次从城市生态安全的高度出发，系统而完整地提出了首都绿化建设思路：加快建设生态体系，为首都构筑三道绿色屏障——以燕山、太行山绿化工程为主，构筑第一道绿色屏障；以永定河、潮白河和京石、京开等“五河十路”绿色通道建设为重点，构筑第二道绿色屏障；以城市绿化隔离地区建设为重点，构筑第三道绿色屏障。
风沙阵阵逼，播绿声声急。近几年，北京林木覆盖率以年均近两个百分点的速度递增，山区、平原、城市绿化隔离地区三道绿色生态屏障基本形成。首都绿化委员会办公室提供的最新数据显示，今年，全市新增绿化面积3.93万公顷，相当于130个颐和园，全市林木覆盖率净增两个百分点，达到47.5％；城区新增绿地500公顷，人均绿地增加2平方米，达到44平方米。
结合大规模绿化美化工程，京郊区县大胆探索新思路、新机制和新方式，在完成绿化建设任务的同时，纷纷调整种植结构，大力发展“绿色经济”，蔬菜生产、花卉种植、森林旅游、度假休闲等新兴绿色产业已开始产生效益，并整体带动了京郊第二、三产业的发展，推动了农村城市化进程。
走进集蔬菜花卉生产、加工、销售和观光、旅游、休闲于一体的朝阳区来广营乡朝来农艺园，绿色满眼，生机盎然：来自荷兰的彩色辣椒，来自韩国的樱桃番茄，来自新西兰的香杏，来自日本的樱桃萝卜，来自美国的奶白菜等绿色蔬菜毗邻而居；各色鲜花，娇艳夺目。目前，像朝来农艺园这样的地方在京郊已不新鲜。据统计，今年，北京市果品种植面积达到200万亩，果品产量预计达到7亿公斤；花卉种植面积达到3400公顷，年生产鲜切花7300万支、盆花2400万盆，截至目前交易额已达5.5亿元；全市23个森林公园和森林旅游区已接待国内外游客近210万人次。
按照规划，到2005年，北京全市林木覆盖率达到50％，市区人均绿地面积达到50平方米；到2008年奥运会，首都将形成城市青山环抱，市区森林环绕，郊区绿海田园的优美景观和良好生态环境。
伴着“绿色奥运”和现代化建设的铿锵脚步声，一个水清、天蓝、绿色环抱、生活质量不断提升的新北京大步向我们走来。（附图片）
北京市人均公共绿地面积已突破9平方米。图为刚刚开园的太阳宫公园。
新华社记者 陈建力摄
第1版(要闻)
专栏：
全超导核聚变
我“人造太阳”进入总装
本报合肥10月12日电 记者何聪报道：借鉴太阳聚变发出光和热的原理，利用热核聚变为人类提供源源不断的清洁能源，我国的科学家们正朝这一理想加快前进步伐。记者日前从中科院等离子体物理研究所了解到，目前世界上第一个全超导核聚变“人造太阳”实验装置，已在安徽合肥进入总装阶段，计划于2005年建成。据介绍，虽然“人造太阳”的奇观在实验室中已经出现，但所发电能在短时间内还不可能进入家庭，这一梦想最快有可能在50年后实现。
第1版(要闻)
专栏：
羊八井一号
青藏铁路最长隧道贯通
本报拉萨10月12日电 记者刘亮明报道：今天上午，随着一阵排炮的轰响，青藏铁路第一长隧——西藏羊八井一号隧道胜利贯通。
羊八井一号隧道是青藏铁路建设的重点工程，位于海拔4264米的藏北高原，全长3345米。隧道工程于2001年11月1日正式开工建设，实施进出口和横洞4个作业面的“长隧短打”施工方案。中铁二局建设者们战胜了高寒缺氧、气候多变、地质复杂等重重困难，严格按照施工规范、技术标准组织施工，采用了光面爆破开挖、湿式喷射混凝土支护、全包裹复合防水板防水、液压衬砌台车全断面衬砌等一系列成熟的先进技术，确保了隧道质量，并创造了高原铁路施工月成洞百米的佳绩。
第1版(要闻)
专栏：
感受深秋寒
北京降雨降温天气罕见
本报北京10月12日讯 记者袁振喜报道：从本月10日下午持续到今日清晨的长时间降雨，伴随约10摄氏度的大幅降温，使北京人感受到古都之秋寒冷萧瑟的一面。
北京市专业气象台的数据显示：这场持续近50小时的降雨，使北京城区降雨量普遍达40—50毫米，是1968年以来北京10月份出现的第二次大规模降雨。同时气温骤降，出现30年来历史同期最低值，11日14时仅为7摄氏度，今晨最低气温更降至3.3摄氏度。与10日气温相比，短短48小时内，温度降幅达10摄氏度，历史罕见。
专家表示，虽然9、10月份降雨比往年偏多，但由于7、8月份汛期降水少，北京仍在延续自1999年开始的干旱纪录。
第1版(要闻)
专栏：
森林覆盖率
西部地区仅为东部1／3
据新华社济南10月12日电（记者姚润丰）国家林业局最新的森林资源清查结果显示，我国森林资源结构严重失调、分布严重不均。东部沿海11个省区市的森林覆盖率为26.59％，而西部11个省区市的森林覆盖率为9.06％，其中西北5省区仅为3.34％。