第7版(国际)
专栏：
中以合作绽新蕾
本报记者 黄泽全 黄培昭
应以色列驻华大使馆邀请，记者近日来到位于北京市通州区的中以示范奶牛场和中以示范农场。其先进的设备和科学的管理令记者大开眼界。
中国和以色列自1992年建交以来，政治关系发展良好，经济合作成果日益增多。目前，以色列在中国的投资项目达200多个，分布区域遍及我国许多省份。中以示范奶牛场是中以两国间最新的两个合作项目之一，2001年10月12日正式举行落成典礼，堪称中以农业合作百花园里的一支新蕾。以色列的乳制品业是该国农业发展的重要支柱之一，多年来的科学研究和实践应用，已使这一行业的技术跃居世界一流水平行列。中以示范奶牛场由北京市农工商总公司（三元集团）提供地皮、水、电和人力资源，以色列外交部国际合作中心责成以国内著名的奶业公司提供奶牛饲养、挤奶设备以及经营管理技术等，其目的是双方合作研究优质奶牛繁殖、饲养和更多地向中国消费者提供质量上乘的新鲜牛奶。
在凛冽的寒风中，我们在以色列驻华科技公使参赞欧慕然和新闻官夏杰逸陪同下开始参观。只见偌大的牛场里，一头头体形硕大的奶牛圈养在分门别类的围栏里，定时定量地吃料或自由自在地活动。喂养这些牛的饲料，由以色列派来的专门畜类营养师负责配制。草料产自于当地，但比例和配方则在以色列专家指挥下进行调制。欧慕然参赞说：“这饲料配制可是大有学问，弄不好奶牛可就下奶少甚至不下奶。”记者开玩笑地问营养师：“你任期满后回国时把饲料配方带走了，这些奶牛不产奶了怎么办？”他笑着说，以色列每年都派10多位农业专家到中国举办有关方面知识的讲座，仅去年就进行了60多场，即使他回国了，也不可能出现奶牛断奶的现象。
参观奶牛现场产奶十分有趣。在气候温润、雾气濛濛的棚屋里，一头头奶牛按自己，的序号，静静地站立在一台台挤奶机的围栏前。挤奶机的栏杆上装着醒目的显示器，管理人员可以随时观看每一头牛的产奶数量、产奶时间、产奶质量等信息。所有挤奶设备由计算机控制，现代化程度很高。记者在采访中得知，中以示范奶牛场落成之时，有100来名中方工人，随着自动化程度不断提高，仅一年多时间便仅有60名工人了。在中心电脑控制房里，记者看到两台计算机正在连续工作。这里可谓整个奶牛场的中枢神经，不但每头牛的身体状况、每一时期的产奶量等一目了然，而且连室外的阳光、风力、湿度等气候和土壤湿度等方面的情况也是应有尽有。计算机技术人员告诉记者，设计这套电脑软件的公司与提供饲养奶牛设备的公司是同一家，而且配有汉语软件版，即使不精通英文的中方人员也可以自由地操作管理，随时随地观察和掌握奶牛场1000多头牛的饲养、产奶、奶质等多方面信息。
由于技术先进和管理得当，加上双方合作卓有成效，中以示范奶牛场的经济效益良好。2001年建场之初每头奶牛年均产奶量为7吨，而到2002年底已经跃至9.5吨，这一数字基本接近以色列国内每头奶牛年产11吨奶的水平。尤其可喜的是，从市场反馈看，中以示范奶牛场的奶产品颇受欢迎，它以上乘的质量赢得了顾客的青睐。
随后，记者来到距离中以示范奶牛场3公里处的中以示范农场。这家农场建成于1994年，是中以建交后的第一个农业合作项目。记者先后参观了花卉温室、花卉分装室、蔬菜温室、计算中心等。优质花卉、精细苗圃和反季节蔬菜的先进高科技管理水平丝毫不亚于示范奶牛场。
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专栏：记者专访
看好中国航空市场
——日本航空公司社长兼子勋访谈录
本报记者 于青 董黎明
日本航空公司在中日航线上保持许多“之最”的纪录：它是最早往返中日定期航线的航空公司；现在是中日航线上航班最多的航空公司；中国已成为它在全球通航城市最多的国家……日前记者在日本航空公司总社采访了兼子勋社长。
记者：日本航空公司（以下简称日航）与日本佳速航空公司（以下简称佳速）合并，是2002年日本航空运输业界的大事。请问两家企业合并的主要动因是什么？
社长：合并的目的主要有两个，其一是增强在日本国内市场的竞争力。日航的主要竞争对手全日空，它在日本国内占有约50％的市场份额。日航与佳速合并后，也将占有日本国内约50％的市场份额，可以增强日航在航班、价格、方便性等方面的竞争力。其二是减少经营风险。2001年发生的“9·11”恐怖事件影响极大。日航在2000年度盈利410亿日元，但在2001年度亏损了370亿日元，可见恐怖事件对航空业打击之严重。许多航空公司被迫倒闭或被兼并，企业间竞争更趋激烈。国际航班过去在日航业务中占七成，日本国内航班在日航业务中占三成。通常认为国际航班和国内航班各占五成是最佳比例。日航和佳速的国际航班与国内航班在各自业务中的比例正好相反，两者合并有利于实现优势互补。
记者：合并后有哪些新变化？
社长：合并后整体实力增强，拥有以波音系列为主的飞机287架，国际航线184条（包括代码共享航班），每周承运1370个往返航班；日本国内航线162条，每天承运989个航班（包括代码共享航班）。公司职员5万多人，是日本最大的航空公司。在全球航空业界中年承运量排名第六，收入额排名第三。航空运输业界权威杂志《世界航空运输》高度评价日航在企业经营方面的改革和挑战精神，评选日航为2002年世界最佳航空公司。
记者：在采访中日邦交正常化30周年纪念活动中，我们注意到日航参与赞助了许多大型纪念活动。请问日航赞助这些活动的初衷是什么？
社长：2002年是日中邦交正常化30周年，也是日航初航中国30周年，我们把参与赞助30周年纪念活动看作分内的事情，并且我们公司的经营方针之一就是为社会做贡献。1972年8月，日航的朝田社长首次访问中国，在上海与中国民航总局的领导进行了友好交流。同年9月，日本首相田中角荣为实现日中邦交正常化访华，所乘坐的专机就是日航的飞机。此后，中日友好使者大熊猫、日本相扑访华团乘坐的都是日航的飞机。1974年4月，两国签署了《日中航空运输协定》，结束了多年绕行香港的历史。经协商决定，日航和中国民航是两国政府指定的航空公司。同年9月29日，日航的首航班机由东京经大阪到达北京，成为第一家飞行定期日中航线的航空公司。日中航线开通当年的航班总数达到204班，旅客达15975人次。当时飞往中国的外国航班极少，因此日中航线不仅将日中两国联结起来，还起到欧美与中国之间的桥梁作用。
记者：日航在中日航线的发展现状如何？
社长：2002年4月成田机场第二条跑道启用后，日中之间增加了往来的航班。目前日航集团公司的航班往返中国10个城市（包括香港），超过往返最多8个城市的美国航空市场。2002年日航已开通日中间定期往返航班每周172班。不仅航班数量比2001年增长50％多，旅客数量也同比增长50％多。从2002年9月起，日航与中国东方航空公司在上海至东京、大阪和青岛至东京、大阪等航线上全面进行代号共享合作，为旅客提供更多的选择机会。日航为方便中国旅客，在飞机上提供中文菜单和读物，并在中日航线的每个航班上安排两名中国籍空姐。在日本主要机场增设了中文标示牌，增加了中文翻译等服务，尽力为中国旅客提供优质服务。
记者：您怎样看中国的航空市场？
社长：中国不仅是现在航空市场中最强劲的增长点，也是未来最有发展潜力的航空市场。从航空旅客数量而言，日本现在每年约1.42亿人次，是世界第二大航空市场，中国每年约7500万人次。随着中国加入世界贸易组织、北京获得2008年奥运会主办权和上海获得2010年世博会主办权，中国的航空市场将不断扩大。根据我的计算，7至8年后，中国航空旅客数量将比日本先达到2亿人次，中国将成为世界第二大航空市场。 采访之余的聊天中，记者得知兼子社长还是一位篮球迷，不仅关心公司代表队的战绩，还熟谙中国球星姚明在NBA（即美国职业篮球联赛）赛场上的出色表现。
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专栏：世界经济展望·贸易篇
今年全球贸易将有恢复性增长
中国外贸仍将保持强劲势头
本报纽约电 记者何洪泽报道：新年伊始，联合国发表了《世界经济形势与2003年展望》。参与起草这份报告的联合国经济专家洪平凡博士，向记者概要介绍了去年全球贸易状况和今年的发展前景。他认为，2003年全球贸易的增长仍将比较缓慢。
洪平凡说，2002年全球贸易只增长了1.9％，虽然好于2001年0.8％的负增长，但与20世纪90年代7％至8％的增长速度相比，水平相差很远，全球贸易发展目前处于近二三十年来的低水平。
2003年，全球贸易预计增长6％。上半年，增长势头将比较强劲；下半年，由于一些不确定因素的影响，除了东亚国家的出口仍保持强劲外，发达国家的出口将回落。洪平凡认为，导致全球贸易增长不平衡的主要原因有三：首先，全球贸易的增长目前很大程度上受美国经济的影响。今年，美国经济增长率预计仅为1％左右，而美国的进口通常占全球贸易的15％。美国经济不景气造成的贸易萎缩限制了许多国家的出口增长。今年，西欧的进口预计只有小幅增长，日本则仍处于停滞状态。第二，政治方面的不确定因素，如美国可能发动的对伊拉克的军事打击，也直接影响了全球贸易的发展。第三，世界经济目前没有新的增长点。信息产业的产品往往由多国合作生产，对全球贸易的刺激性很大，但目前欧美的信息产业都是负增长，生产能力利用率还不到50％。在全球贸易去年增长缓慢的情况下，中国对外贸易一枝独秀。由于全球贸易今年有恢复性的增长，中国的对外贸易预计仍将保持强劲的势头。
洪平凡认为，各国的宏观经济政策对世界经济和全球贸易有很大的影响。目前，主要发达国家的货币政策和财政政策协调不够，各国间也缺乏宏观经济政策的协调，这在一定程度上影响了全球贸易的发展。虽然区域性的国际贸易近年一直在发展，如东盟和北美自由贸易区，从表面来看，对一些发展中国家的经济发展有利，但由于区域组织本身所具有的排外性，对全球贸易会有不利的影响。应该指出的是，中国加入世界贸易组织对全球贸易的发展起到了积极的促进作用。今年9月将在墨西哥坎昆举行世贸组织第五次贸易部长会议，在贸易谈判方面能否取得进展，对今后的全球贸易发展是很关键的。
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专栏：
世行报告指出
东亚应致力于创新
本报讯 只要东亚地区以技术和创新为本，不懈地进行机构改革，将有可能成为世界上最具活力的经济区。这是世界银行日前发布的报告《创新的亚洲：增长的前景》所描绘的前景。
报告指出，资源投入曾是东亚地区增长的主要动力。这一成功的发展模式过去30年为东亚地区带来了经济的高速增长和可观的减贫成果，但观其未来，这一发展模式可能会出现收益递减。报告指出，造成“亚洲模式”效果渐微的原因在于，东亚的主要出口产品正在转为低附加值商品，生产成本较低的企业和跨国公司的竞争日益加剧。报告说，东亚的未来将取决于一个促进创新的环境，其前进的唯一方式是正向工业化迈进的东亚经济体要超越“模仿”阶段而进入“创新”阶段，提升产品的价值，并向服务业领域扩展，这就需要以创新作为主要的增长来源。
（李莉）
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专栏：科技短波
乳腺癌：果菜可防治
新加坡癌症研究中心最近发现，从一些普通的蔬菜、水果中提取出的植物化学物质可预防和治疗早期乳腺癌。目前，研究人员至少已确定2种可防治乳腺癌的植物化学物质，它们是黄酮类化合物山柰酚和槲皮素，这些物质可从红葡萄、红苹果皮、辣椒、洋葱等普通的蔬菜、水果或红酒中找到。这些物质的主要功能在于“改造”病人体内的雌激素感受器，抑制由雌激素所导致的乳腺癌细胞的增长，从而防止癌细胞的扩散和肿瘤的形成。流行病学研究资料显示，长期受到雌激素的刺激会使女性患乳腺癌的可能性增加，因此那些月经初潮较早或闭经较晚的妇女患乳腺癌的机会相对较高。
新加坡癌症研究中心的黄得洪博士说，30岁以后才生育的妇女患乳腺癌的危险性比20岁以前生育第一胎的妇女高出了2到5倍。他说，在当今社会中较为可行的办法是通过调整饮食习惯和特别疗法来预防乳腺癌。（陈一鸣）
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专栏：科技短波
肥胖症：蛔虫给答案
近日科学家已经找到一种新方法来研究人类的肥胖症，那就是通过识别蛔虫体内控制脂肪储存和新陈代谢的基因来寻找肥胖的线索。这项研究将发现控制脂肪储存的新基因以及导致肥胖症的基因缺失。
美国马萨诸塞总医院研究人员采取的方法是先给蛔虫喂1.7万个细菌，每个细菌包含一种化学物质，每种化学物质可以阻止一个基因的活动。之后，研究人员观察当其他基因活动被抑制时脂肪储存基因的改变。他们发现305个基因被抑制活动后蛔虫身体脂肪减少，112个基因在相同情况下导致肥胖。虽然蛔虫和人类的差别很大，但在6亿年前这两种动物有着共同的祖先，他们的DNA排序相似，功能也差不多。科学家说蛔虫体内100个控制肥胖的基因在人类体内都能找到相似的基因。这一发现是基因组研究的新里程碑，也是第一次在单独的实验中完全抑制动物其他基因的活动。（蔡萍萍）
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专栏：国外特写
大火紧逼堪培拉
本报驻澳大利亚记者 李景卫
今天是星期六，万里无云。早晨8时，记者到堪培拉以南65公里处的英德拉拉牧场采访。下午1时许，记者驱车返回。途中，烟雾弥漫，天色渐暗，沿途汽车亮灯行驶。14日晚开始的堪培拉山火随着气温的升高迅速蔓延。
行至距堪培拉10多公里处，一切都笼罩在黄色烟雾中。零零星星烧糊了的桉树叶和草木灰随风四处飘落。不远处的山坳里浓烟升腾，遮天蔽日。山坡上不时窜出火舌。通往大火燃起的纳玛迪基国家森林公园和塔格拉农森林公园的道路全部关闭，只有消防队员可以通行。
返回记者站，记者看到烧糊的桉树叶在周围漫天飞舞。黄色浓烟十分恐怖，令人窒息。邻居们在烟雾中忙作一团。有的清扫房前屋后的枯树叶；有的往门窗和房顶上喷水；有的把汽车开出车库，装满干粮和水，准备随时撤离。
刚走下汽车，邻居立即过来告诉我们：“抓紧时间清扫屋后的枯树叶，并往屋顶上喷些水，以防万一。”我们迅速行动。在扫树叶时，一阵阵热浪袭来，黄色天空中透出火光。最近的一处火区距记者站只有四五公里之遥。大量还冒着烟的草木灰随热浪飘洒过来，所幸的是还没带来明火。当我到门前喷水时，见邻居埃里奥特·琳正大包小包地往车上搬东西。她走过来以关心的口气说：“赶紧做些准备，形势极其严峻。”我告诉爱人把记者站的账目放在汽车里并准备些水。
由于道路关闭，我无法到现场采访，准备打开电视看看情况发展。但由于大火，包括记者站所在地区在内的堪培拉1／3地区已经断电了，12小时之内难以恢复。打开半导体收音机，首先听到的消息是：首都直辖区首席部长琼恩·斯坦霍普宣布，堪培拉进入紧急状态，并宣布26个区域为高危地区。直辖区政府号召这些地区的居民关闭家中的电、气总闸，连接平时浇草地的水管，使之能喷洒到房屋各处；卸下窗帘，将浴缸灌满水，把毛巾浸湿备用。目前，政府尚未采取紧急疏散行动，但通过电台告示受威胁地区居民，政府已在多处设立疏散中心，居民可根据情况及时进入疏散中心。政府还号召其他地区的居民为在大火中无家可归者提供住所。目前，已有不少居民主动向在大火中损失住房者提供食宿。
风助火势，堪培拉大火已完全失控。据报道，堪培拉近400所房屋在18日下午和晚上毁于大火，两人死亡。斯坦霍普称，这是堪培拉100年来最严重的危机。
在记者写稿时，一架架吊着灭火水弹的直升机从记者站屋顶上飞过，消防人员在夜以继日地奋战。
（本报堪培拉1月18日电）
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专栏：
印缆车坠落伤亡廿二人
新华社新德里1月19日电 （记者刘军）印度西部古吉拉特邦19日发生缆车坠落事故。目前至少有4人在事故中死亡，18人受伤。
据印度报业托拉斯报道，事故发生在古吉拉特邦的班杰默哈尔斯区。悬挂在缆绳上的3个缆车突然从空中坠入巴沃格达山中。缆车坠落致使索道被迫停止运营。有25名乘客被困在其他缆车中。
当地警方宣称，被困在缆车中的乘客不会有生命危险，救援人员正在全力营救他们。据初步分析，事故可能是技术原因造成的。
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专栏：
韩一直升机坠毁
新华社汉城1月18日电 （记者高浩荣）韩国大邱市消防本部的一架小型直升机18日在庆尚南道陕川郡附近坠毁，机上7名人员目前生死不明。这架直升机当天下午在安装了自动导航装置后进行试验飞行时，与地面控制台失去了联系。当局在确认驾驶员的手机信号后，认定直升机在陕川郡附近坠毁。直升机上的7人包括2名韩国人、4名波兰人和1名英国人。
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德敦促各国禁止克隆人
新华社柏林1月18日电 （记者潘治）德国联邦议会17日晚间以压倒多数通过一项议案，敦促在全球范围内全面禁止包括生殖性与治疗性在内的人类胚胎克隆试验。德国各党派纷纷对此表示欢迎，但不少科学家对禁止治疗性克隆试验表示忧虑。
德国教育与科研部长埃德尔加德·布尔曼在政府新闻公报上说：“我们终于在这个敏感问题上达成了议会的统一意见。”她同时强调，现在需要尽快在国际社会获得世界各国的同意，“达成有效的、尽可能广泛的全面禁止克隆人类胚胎协议”。德政府期待这一协议可以在今年10月联合国进行的相关讨论上获得通过。
针对德国政府对治疗性克隆研究也要亮起“红灯”的做法，德国许多科学界人士表示强烈反对。马克斯—德尔布吕克分子医学研究中心负责人德特勒弗·冈特恩指出，禁止治疗性克隆研究“简直是场灾难”，因为目前尚无人知晓治疗性克隆究竟可以给人类带来多大的利益。德国胚胎干细胞研究的“先锋”、波恩大学神经生物学家奥利弗·布吕斯特勒也指出，“生殖性克隆和治疗性克隆是不同的”，应该区别对待。教育与科研部发布的新闻公报说，德国已经决定于今年5月14日至16日邀请国际专家聚集柏林召开禁止克隆人国际会议，会议主题为“生物医学研究性克隆与生殖性克隆的科学观点与伦理、法律和社会约束”。
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专栏：
18日，一位游客在伦敦闹市悠闲地脚蹬三轮车，欣赏街头美景。
新华社记者 王定昶摄
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专栏：
全球城市生活费用东京最高
朱剑敏 陈琛编制（新华社发）
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十九日，在阿富汗首都喀布尔的一所女子学校，大约三十名二年级的阿富汗女孩在上课。目前阿已有三百万儿童进入校园。新华社记者
王雷摄