第2版(要闻)
专栏：
为中国现代化建设加速
——写在上海磁浮示范运营线通车之际
新华社记者 贺劲松 黄庭钧
当全国人民正满怀豪情欢庆2002年这个伟大年份的辉煌成就时，我国交通建设又传喜讯——世界第一条商业化运营的磁浮示范线2002年12月31日在上海胜利通车。
此时，距2001年3月1日上海磁浮工程打下第一根桩不过22个月。工程建设者们以令人惊叹的高速度和高质量，在世界现代交通发展史上谱写了属于中国的新篇章。
上海磁浮线在浦东地区划出一道30公里长的“S”形优美弧线，把上海地铁2号线龙阳路站与浦东国际机场紧紧相连。尽管只有短短30公里，这却是中国乃至世界高速交通建设史上划时代的一大步，凸现了新世纪中国对外开放的新亮点。
科学的决策
翻看着磁浮列车调试中的各种数据，上海磁浮交通发展有限公司总裁、工程指挥部总指挥吴祥明感慨地说：“事非经过不知难。实践证明，这项代表当今世界高速交通建设最高水平的宏伟工程，是党中央、国务院高瞻远瞩，正确把握当今世界先进科技发展趋势，作出重大战略决策的结果。工程自始至终得到党中央、国务院的关怀和支持。”
这是一项世界上从未付诸商业运营的高科技项目。有关方面广开言路，多次召开可行性论证会。在深入论证后，专家们逐渐达成共识：先建设一段商业化运营示范线，验证磁浮系统的可靠性、安全性和经济性。经过对北京、上海、深圳三地的比选，决定在上海浦东兴建运营示范线，并于2000年6月确定与德国合作，由上海申通集团有限公司等8家企业共同出资30亿元人民币发起成立上海磁浮交通发展有限公司，以企业化方式实施项目的建设和运作。
工程可行性研究报告是决策的重要依据。当记者翻阅厚达数千页的可行性研究报告时，强烈感受到决策层当时下决心建设上海磁浮示范运营线工程严谨的科学态度和求实的民主精神。集中了相关领域内全国众多优秀专家科学智慧形成的这份报告，成为科学决策的有力保证。
在技术方案的选择中，也体现着科学的精神。比如轨道梁的设计，就按1∶1实物比例进行了300万次疲劳试验，成功后才拍板投入生产。据初步测算，整个工程建设，仅研究试验资金就投入近2亿元。
正是在每一个环节上坚持精益求精的科学精神，这一曾被称为“不可想象的任务”不但如期完成，更在世界交通发展的史书上浓墨重彩地写下了中国的名字。吴祥明深有感触地说：“党中央、国务院在整个决策过程中始终牢牢把握科学的准绳，确保了工程的质量和进度，使蓝图如期化为现实。”
顽强的拼搏
万事开头难，谈判就是工程建设的第一难。上海磁浮示范运营线采用的是德国技术，有关技术和设备引进的合同谈判艰难而曲折。德方第一次谈判提供的资料只有30多页纸，谈判的难度可想而知。高峰时分8个组同时谈判，哪些可以让步，哪些不能让步，边谈边改。“就这样不分白天黑夜地谈了整整两个月，30多页的技术指标最后谈成了780多页的系统资料。”回忆起并不久远的往事，上海磁浮交通发展有限公司副总经理宋孝鋆心潮难平。
接下来的建设过程中，来自全国各地的建设者更是夜以继日地顽强拼搏，创造了一个又一个“世界速度”：——沿线2086亩工程征地、805户居民和102家单位的动迁，在3个月内全部完成，为工程全面开工创造了良好条件；——投资5亿元的轨道梁制造基地6个月就建成投产，生产的2551根轨道梁稳稳地架在磁浮线上，托起磁浮列车来回奔驰；…………一个个无言的数字，集中展示了工程建设者们奋发图强的骄人业绩。而数字的背后，还有众多的故事让建设者们难以忘怀。
轨道梁是磁浮线建设中最为关键的构件，占总投资的一半左右。全线轨道梁共有5种不同长度、1000多种规格，一根长25米的轨道梁各平面误差不能超过正负2毫米、定子铁芯的组装误差不能超过正负0.2毫米。刚开始德方建议我国采用钢梁，但钢梁制造成本太高，加工钢梁用的6坐标机床也无法进口。工程指挥部经过反复研究和论证，决定选择混凝土梁。
又一个难题接踵而至：加工混凝土轨道梁的机床从哪里来？
这时，社会主义制度集中力量办大事的优越性显示出来。经专家多方论证和公开招标，沈阳中捷友谊机床厂只花了8个月时间，设计、生产出8台5坐标数控机床，为轨道梁加工奠定了技术基础。
在制梁基地，各类技术人员聚集在一起，从最基本的模板矫正开始，哪里有难题就在哪里攻关。经过科技攻关，上海建工集团和中铁简阳公司硬是把25米长，重达180吨的混凝土轨道梁做成了可与电子产品媲美的高精度混凝土顶级产品。
宝剑锋从磨砺出。在上海磁浮线建设中，共有宝钢集团、上海市政工程设计研究院等47家单位共1000多名科技人员进行了140多个科研项目的试验，确保了工程的高质量，达到世界最高水平。“通过这个项目的建设，我们已完全掌握了当今世界上最先进的磁浮列车轨道梁的设计施工全套技术，并获得了8项技术专利。”吴祥明自豪地说。
精彩的跨越
安全，是人们对磁浮列车高速运行最关心的问题之一，正在车厢调试设备的工程部负责人卢剑华告诉记者：“磁浮列车和轨道相当于电动机转子和定子的关系，不管运行速度如何，也不会发生脱轨；同时，列车运行时是向轨道分段供给不同流量的电流，保证了不同列次的磁浮列车不会出现追尾事件。”据他介绍，为确保安全万无一失，每节列车还安装有4套蓄电池，只要有2套能工作，就能在外部系统停电的情况下让列车平稳地停在预先设定的位置。列车底部还有16个由碳素纤维制成的滑橇，紧急情况下，也能让列车在430公里高速运行时平稳停下来。总之，安全性有十分完备的保障。
高速行进的磁浮列车，将磁浮技术这项当代高技术发明在上海转化为第一条商业化示范运营线，将又一个世界第一锁定在中国上海。中国成为继德国、日本之后世界上第三个掌握磁浮系统技术的国家。从这个意义上讲，上海磁浮示范运营线通车是我国交通发展史上的一次恢宏创举，也是我国科技进步的一次精彩跨越。
上海磁浮示范运营线建设，也为我国走新型工业化道路积累了有益的经验。专家认为，磁浮技术有望催生国内磁浮产业迅速发展，并可能带动我国相关前沿高新技术。而这些高新技术本身又将形成新的产业，对经济发展发挥重要的拉动作用。
上海磁浮示范运营线工程的成功再次昭示：在这个重要战略机遇期，我国完全能够在追踪当代世界先进科学技术之时，结合我国全面建设小康社会的科技需求，果断采取跨越式发展战略，主动切入前沿科技，与时俱进，开拓创新，为推进我国社会主义现代化建设加速。（据新华社上海12月31日电）（附图片）
图为磁浮列车在示范线上。
新华社记者 任珑摄
第2版(要闻)
专栏：
感受“磁浮动力”
本报记者 高渊
今天，一列流线型的磁浮列车静静地停靠在站台上。
走进全封闭的车厢，地上铺着地毯，走道十分宽敞，感觉就像坐飞机。控制中心刚发出指令，列车就在20秒内提速到时速100公里，如“离弦之箭”般向浦东机场方向射去。
不需司机，没有轮子，磁浮列车在电磁力作用下，神奇地浮在轨道上，最高时速达430公里。8分钟后，列车已经稳稳地停在了30公里外的浦东机场站。这就是试运行的上海磁浮示范运营线，也是世界上第一条高速磁浮铁路商业运行线。
上海磁浮工程西起轨道交通二号线龙阳路站，东至浦东国际机场。它既是连接机场和市区的大运量高速交通线，也是一条观光旅游线，是新世纪上海交通建设的重点项目。路线双线折返运行，设两个车站、两个牵引变电站和一个运行控制中心，设计最高时速为430公里。
与众不同的是，列车运行时与线路间没有接触，磁浮列车主要依靠电磁力，而非机械力来实现传统铁路中的支承、导向、牵引和制动功能。正是由于无接触、无摩擦，因此可以比轮轨铁路更经济地达到较高速度。
在现场，工程总指挥吴祥明告诉记者：“磁浮列车的噪音很小，当磁浮列车以时速200公里的速度进入市区时，比时速低于100公里的城市轻轨列车更安静。同时，磁浮列车采用电力驱动，没有有害气体排放，所以在环保上比其他公共交通工具有明显优势。更重要的是，磁浮列车系统的磁场强度与地球磁场相当。乘客受到的磁场干扰，比看电视还要低呢！”
与此同时，磁浮列车也是一种高安全度的运输工具。这是因为，磁浮列车伸出两只“胳膊”，紧紧将轨道梁抱住，实现了列车与铁轨一体化，根除了出轨、颠覆的可能。其次，轨道上实行分段供电，只有列车经过的路段，才能接通供电，从而根绝了追尾撞车的可能。
快，可以说是磁浮列车的最大优势。吴祥明向人们描绘了这样一幅美妙图景：一位商务人员早上从上海乘磁浮列车出发，只需3个小时左右便可以抵达北京。工作完成后，再坐车返回，晚上就可以在上海的家中吃晚饭休息了。此外，如果用磁浮列车将长江三角洲各主要城市连接起来，该地区的资源就可以真正共享了。这将是一个非常诱人的前景。
以前，虽然德国和日本对高速磁浮列车技术，都有较为深入的研究和试验，然而都因市场需求不足而未能投入商业用途。而在我国，情况则大不相同。由于中国幅员辽阔、人口众多，800到1500公里中长距离的客运市场潜力巨大。随着经济的持续快速发展，我国已经并将继续产生极大的高速客运交通需求，迫切需要建设、发展与此需求相适应的高速轨道交通体系。
现在，磁浮列车的前景十分看好，将是我国选择建设大容量客运体系时考虑的重要方案之一，而此次上海30公里的磁浮项目则具有示范意义。用吴祥明的话来说：“历来争论纷纭的高速磁浮技术，经过上海示范线的检验，证明是适用的。”
（本报上海12月31日电）
第2版(要闻)
专栏：
什么是磁浮列车？
高速磁浮列车是20世纪的一项技术发明。列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。悬浮电磁铁以电磁力将车辆往上浮起，电磁控制系统保证磁浮列车与轨道保持约10毫米间距。导向电磁铁保证列车沿线路两侧的定位。列车通过长定子同步直线电机来驱动和制动。直线电机的原理可以从旋转电机引伸出来，即将旋转电机定子和转子剖开再展直，安装在线路两侧的下面。直线电机定子线圈中的电流产生一个运动磁场。在这个运动磁场的作用下，推动磁浮列车前进。（据新华社电）
第2版(要闻)
专栏：
一批新法规今起实施
本报北京12月31日讯 记者于燕文、龚雯报道：伴随着新的一年的开始，一批法规也将从2003年1月1日起开始正式实施，它们将给我们的生活带来哪些新的变化，请看：
《中华人民共和国政府采购法》于2003年1月1日起施行，标志着我国政府采购步入法制化轨道。该法规定：政府采购应当遵循公开透明原则、公平竞争原则、公正原则和诚实信用原则。政府采购信息应当在政府采购监督管理部门指定的媒体上及时向社会公开发布。
根据国家外汇管理局发布的通知，自2003年1月1日起，在全国范围内调整国内外汇贷款的外汇登记及管理方式。同时，国家外汇管理局调整了因公出国（境）供汇标准。自2003年1月1日起，因公临时出国（境）人员在有出国（境）任务的每一公历年度内，每人每年的个人购汇标准由原来的200美元提高到400美元。
国家计委印发的《招标代理服务收费管理暂行办法》2003年1月1日开始正式执行。办法规定：严格禁止任何单位和个人为招标人强制指定招标代理机构或强制具有自行招标资格的单位接受代理并收取费用。
国家计委、建设部下发的《经济适用住房价格管理办法》自2003年1月1日起实施。《办法》指出，经济适用住房价格实行政府指导价。制定经济适用住房价格，应当与城镇中低收入家庭经济承受能力相适应，以保本微利为原则，与同一区域内的普通商品住房价格保持合理差价。经济适用住房基准价格由开发成本、税金和利润三部分构成。
2003年1月1日，我国进口车的关税将由52.5％降至43.3％，同时对进口汽车的配额也将有不同程度的增加。
根据中国保监会要求，2003年1月1日开始，在全国范围内实施新的机动车辆保险条款费率管理制度。新制度要求各保险公司自行制订机动车辆保险条款费率，报经中国保监会审批后公布实施。
最高人民法院《关于审理反倾销行政案件应用法律若干问题的规定》和《关于审理反补贴行政案件应用法律若干问题的规定》于2003年1月1日起施行。这两个司法解释第一次明确了我国人民法院承担对国务院主管部门反倾销、反补贴行政行为进行司法检查的重要职责。
根据外经贸部要求，2003年1月1日起实行进口许可证管理的商品种类减少为8种，其中实行进口配额许可证管理的有成品油、天然橡胶、汽车轮胎、汽车及其关键件；实行进口许可证管理的有光盘生产设备、监控化学品、易制毒化学品和消耗臭氧层物质。同时在全国推广使用企业网上申领许可证系统。
2003年1月1日开始实施的还有中小企业促进法、新保险法、新《药品GMP认证办法》等。
第2版(要闻)
专栏：
吴仪将访问加勒比八国
新华社北京12月31日电 外交部发言人刘建超31日在此间宣布：应苏里南共和国、圭亚那合作共和国、特立尼达和多巴哥共和国、巴巴多斯、圣卢西亚、安提瓜和巴布达、巴哈马国、牙买加等八个加勒比国家政府的邀请，国务委员吴仪将于2003年1月5日至23日率中国政府代表团对上述八国进行正式友好访问。
第2版(要闻)
专栏：
司马义·艾买提将访问中东四国
新华社北京12月31日电 外交部发言人刘建超31日在此间宣布，应科威特、卡塔尔、也门和约旦4国政府的邀请，国务委员司马义·艾买提将于1月4日至11日对上述四国进行正式访问。
第2版(要闻)
专栏：
“神舟”四号飞行正常空间科学实验顺利
据新华社北京12月31日电 （记者奚启新）截至今天19时，“神舟”四号飞船已按预定轨道环绕地球飞行29圈。目前飞船工作正常，空间科学实验进展顺利。
记者从北京航天指挥控制中心指挥大厅的大屏幕上看到，飞船舱内悬挂的一枚彩色气球，飘浮平稳，对地观测图像十分清晰，表明飞船数字电视图像传输正常，“神舟”四号正在按预定轨道匀速飞行。
指控中心主任席政告诉记者，“神舟”四号飞船发射升空以来，在中心的统一指挥调度下，我国陆海基航天测控网对飞船进行了持续的跟踪、测量与控制。飞船进入轨道后，中心向飞船实时发送了一系列遥控指令，使飞船在太空顺利完成了太阳能帆板展开、飞行姿态调整等多个太空动作。当飞船绕地球运行至第五圈时，中心准确发出指令，启动船载变轨发动机，成功将飞船推入运行轨道。
12月31日，北京中心启动了飞船维持工作程序，成功地对飞船进行了第一次变轨。下午，中央军委委员、总装备部部长、载人航天工程总指挥李继耐，总装备部政委迟万春在北京航天指挥控制中心详细了解了飞船在轨飞行工作状况。
记者了解到，飞船在轨运行期间，有关部门还组织实施了飞船上有效载荷的各种科学实验，包括多模态微波遥感器对地探测、综合性空间环境预报和监测、空间细胞电融合实验等空间科学技术研究项目。
第2版(要闻)
专栏：
德国总理施罗德结束访华
新华社上海12月31日电 （记者周解蓉）德国总理格哈德·施罗德31日结束了对中国为期3天的访问，乘德方专机离沪回国。
施罗德离开上海前，国务院总理朱镕基在上海国际新闻中心与他亲切话别。上海市副市长周慕尧到机场为德国贵宾送行。