第5版(车展特刊)
专栏：
“解放”全力打造世界级品牌
尹永生
国家统计局行业信息中心前不久发布消息，一汽集团解放牌中、重型载货车分别以79342辆和77669辆双双荣获2001年度全国市场同类产品销量第一名。几乎同时，解放牌中、重型卡车销量继奔驰集团后，跻身世界卡车第二位。一汽集团还以169922辆的总销量实现了全国卡车销量第一、市场占有率第一、市场绝对增量第一；销售总量、重型卡车销量、单月销量、销售总额均突破历史最高纪录。解放牌卡车品牌价值也以60.59亿元被评为中国载重车第一品牌。
为打造世界级品牌，解放牌卡车在实现长头向平头化、汽油化向柴油化转移之后，开始着重系列平台建设。投资十几亿元，先后建立了两个博士后工作站，引进了CATIA等CAD软件，运用全球技术资源与开发资源，使解放的传统技术积累发生了由量变到质变的飞跃。通过在发动机方面与德国、奥地利等国际著名大公司合作，产品开发手段和新产品技术性能已接近国际水平。以整车为核心开展并行开发，大大缩短了开发周期。解放不仅一年向市场投放了47种中、重型车（底盘）、18种轻型车（底盘），开发了12个环保型发动机，而且推出了像解放工程王、牵引王、西北王、拉煤王等一系列融科技、环保于一体，能够满足用户个性化需求的产品。
一汽总经理竺延风认为，销售工作决不是简单地把产品卖出去，它需要一个理念与体系的支撑。为创建适应加入世贸组织要求的新网络，解放从2001年开始本着“整顿、提高、发展”的六字方针，对营销服务网络进行大规模的优化整顿。通过达标考核，挑选出了161家代理商、450家服务站，形成了一个“布局合理、功能齐全、品牌专营、形象统一”的国际概念本土化的优质网络新格局。去年，一汽销售代理商完成的销售量占一汽全年销售总量的73.95％。
近年来，一汽把触角延伸到海外，相继在坦桑尼亚、南非、哈萨克斯坦和巴基斯坦建立了整车生产基地，并在美、日、德等十几个国家建立了子公司或办事机构。截至目前，已累计实现整车出口近4万辆，连续5年整车出口全国第一，并创造了解放卡车一次出口（缅甸）1525辆的全国最高纪录。
第5版(车展特刊)
专栏：
除了一款款新车，汽车企业的老总恐怕就是车展的第二亮点了——
汽车老总眼中的中国机会
本报记者 王政
墨斐（通用汽车中国区总裁）：中国市场最大的机遇就在眼前
在下一个10年内，中国将是全球汽车市场增长最快的一个，将占到全球增长数量的20％。我们预计到2010年中国汽车市场总量将超过400万辆，并在很短的几年内增加到500万辆，到2015年中国将成为世界第三大汽车市场，仅次于日本和美国。到2025年，中国有可能成为全球最大的汽车市场。
中国市场发展的重要因素是汽车个人消费的增加。1990年，中国个人汽车消费几乎是零，到1999年已达到30％，到2015年我们预计将达到45％。有人可能会拿出人均GDP来反驳我的观点，是的，汽车大量进入家庭的分界线是年人均GDP4000美元，目前，中国刚刚达到1000美元。但是如果你看一下北京、上海、广州、深圳，它们的年均收入已经达到了3000—4000美元，而这4个城市人口总量已超过6000万，这相当于英国的水平，而英国的市场在欧洲是第二、第三大市场。因此，大家都在谈中国市场的潜力，但事实上市场最大的机遇就在眼前。
点评：通用还是一如既往的乐观。不过，墨斐先生此次的论据颇有说服力，确实，中国东西部经济发展的不平衡性，决定了汽车进入家庭的阶段性。在东部发达地区，私人购车已是大势所趋，今年轿车市场强劲的增长就缘于此。难怪，通用注重在中国的长远发展，看好的就是中国汽车市场的明天，而这一天已经到来。
王法长（一汽轿车销售有限公司总经理）：卖一台红旗车就像嫁一个女儿
轿车市场竞争日趋激烈，但一汽轿车今年前五个月的销量却屡创新高，继4月份创出单月销量3028辆的纪录后，5月份又销售红旗轿车3006辆。1—5月，红旗车总销量为12278辆，同比增幅高达147.89％，红旗轿车已成为国内中档车市场的主流热门车型。
一汽红旗轿车销量一路攀升，除去不断推出具备高性能价格比的新产品外，本着“用户第一”的理念，全力推行“服务年工程”也收效显著。“卖一台车就像嫁一个女儿”，我们认为，随着汽车产品之间的差异化越来越小，服务对用户的影响将越来越大，甚至对用户再次购买的影响力已经大于产品自身的影响。为此一汽轿车2002年提出了“开展服务年工程，推行‘管家式’服务”的举措，“管家式服务”包括主动服务、感动服务、深层次服务、超越式服务、预约式服务等。我们立志用3—5年时间，把服务打造成红旗的品牌。
点评：“红旗的售后服务真不错！”最近，几位买红旗车的朋友多次提到红旗的优质服务。看来，一直扛着民族品牌大旗的红旗，也开始为自己的品牌注入更多的内涵了。面对产品比你新、技术比你先进的国外品牌，红旗何去何从一直是人们关心的话题，选择服务为突破口，是一汽轿车明智的选择。
张绥新（大众汽车中国投资公司首席代表）：
中国汽车企业最终只剩五到六家
目前，世界大部分汽车市场已趋于饱和，随着新技术大量应用，客户的个性需求也越来越强烈，这些都对汽车工业造成了巨大的压力。面对竞争压力，企业有两条路可走，首先必须从内部管理上入手，采取对策降低成本，尽快、尽好地为客户提供新车型。另外，要通过外部收购和兼并来提高自己的竞争能力。这就是汽车工业兼并、收购、重组浪潮，在两三年前达到高峰的原因。
我们估计，中国轿车市场到2004、2005年会超过100万，而在2010年超过200万。随着关税逐步降低，进口配额放开，进口车在国内市场份额将会逐步增加，最后会占到15％—20％。因此，国内汽车制造厂将在今后几年之内面临巨大的竞争压力。这种巨大的压力将导致生产企业之间的重组，而这种重组是全球化、国际化的过程，到最后我估计只剩下5到6家汽车生产企业占主导地位。
点评：联合重组的趋势不可阻挡，可加强内部管理、苦练内功同样不可偏废。中国汽车企业最终只剩5—6家，不知大众的两家合资公司是否位列其中？通用在与上汽、五菱的重组中创造了“中中外模式”，不知大众将在中国汽车工业的联合重组中扮演什么角色？
白水宏典（丰田汽车株式会社副社长）：丰田怎么可能不在中国造车
有需求的地方，丰田就会考虑本地生产。我真是有些不明白，为什么丰田在中国已经建立了20多家零部件企业、两家整车合资工厂，可人们为何还是习惯地认为丰田更倾向于在中国卖进口车？
或许人们认为丰田对中国的投资步伐慢了，这里面有多种原因。首先，我们要保证产品的品质，比如天津丰田的NBC5，我们将实现包括变速箱等核心部件在内的真正本地化生产，而这需要时间。其次，中国在汽车产业政策上有许多限制，比如不允许天津丰田造大车等，都是丰田左右不了的。第三，中国的汽车市场、供应商体系都还不完备，这也是丰田在华投资的制约因素。
点评：丰田确实在努力。本届车展，丰田展团排出了4位董事的豪华阵容，拿来了专门为中国市场开发的T1经济型轿车，甚至还表示了在华生产豪华轿车的意愿。有意思的是，中国的市场环境、政策环境、供应商队伍对任何一家外国公司都是相同的，可为何大众、通用敢来放手一搏，丰田却姗姗来迟？（附图片）
压题照片：身价379万美元的通用Lacrosse概念车。
第5版(车展特刊)
专栏：
宇通全面进军客车市场
本报讯 郑州宇通客车股份有限公司首次以一个国际化的宇通新形象参加此次车展。宇通、德国MAN公司以及两家巨头的合资公司——猛狮客车有限公司联袂出击，四款新产品登台亮相，展示出宇通公司希望通过与MAN及猛狮的合作使自己成为国内客车行业第一品牌的决心。
这四款新产品中，ZK6118H系列客车是宇通公司去年10月份开发的大型豪华客车；宇通爱琴海ZK6115H是宇通公司为了顺应中国旅游事业发展趋势而推出的旅游车系列。这表明，宇通公司在继续做大客车市场的同时，正在向公交、旅游、团体用车市场全面进军。
宇通公司是亚洲生产规模最大的大中型客车生产基地，达到10000辆整车和4000辆客车专用底盘的年生产能力。日前，宇通公司还斥资1.3亿元在全国范围内建立20个独资的售后服务站和配件中心库，率先在全国范围内实施主动式服务和一站式服务。（李燕平）
第5版(车展特刊)
专栏：
申沃客车亮相京城
本报讯 上海申沃客车有限公司日前推出新打造的三款新品——VOLVOSWB6125LE低入口城市客车、VOLVOSWB6122
城郊客车和SWB6115KQ—3单燃料CNG天然气城市客车。三款新客车在制造过程中始终以“质量、安全、环保”为宗旨，和谐地融入申沃公司“以人为本”的设计理念，具有安全舒适、工艺先进、绿色环保及优良性价比等特点。
（申轩）