第12版(企业界)
专栏：
从50万吨到200万吨，莱钢历时近10年，投资50亿元；从200万吨到
400万吨，只用两年多，投资不到10亿元——
看莱钢如何翻番
本报记者王政
莱芜钢铁集团有限公司，是上个世纪70年代建厂、设计规模50万吨的中型钢铁企业。从1990年开始，历时近10年，投资50亿元，将产能提升至200万吨。然而，产能由200万吨到400万吨，却仅用了两年多时间，投资不到10亿元。
更为可贵的是，在产能翻番的同时，莱钢还完成了产品结构的调整，高科技含量、高附加值的H型钢等产品，成为主要利润源，吨钢成本则降低150元。在全行业57项比较指标中，22项进入全国前十名，11项进入前三名，5项名列第一。
因此说，莱钢实现的是高质量的翻番。
用最少投入、最短时间补齐“短木板”
莱钢的主业有普钢和特钢两条线，由于工艺结构不合理，铁、钢、材各工序产能不匹配的矛盾突出。过去，莱钢也曾就此进行过局部技术改造，但由于没有考虑到资源的合理配置，几次改造都没有走出“面多了加水，水多了加面”的怪圈，结果是“按下葫芦瓢起来”。经过“八五”、“九五”期间的改扩建，莱钢轧材能力得到大幅提升，但炼钢特别是炼铁能力却明显不足，形成了“材大于钢、钢大于铁”的“倒金字塔”局面。以普钢为例，2001年普钢线轧材能力已经达到300万吨，而铁水产能只有190万吨。其中，投巨资建成的中型和中小型H型钢项目，面对日益增长的市场需求，长期吃不饱，作业率只有50％—60％。
依据“木桶理论”，尽快增加铁、钢产能，重点补齐铁水不足这块“短木板”，是莱钢发展的当务之急。按照传统思路，扩大产能应该一步到位，甚至适当超前。莱钢人却没有这么做，莱钢总经理李名岷解释说，补齐“短木板”，方法有多种，莱钢的“木桶理论”考虑的是如何用最少的投入，在最短的时间内实现资源的最优化配置，杜绝任何形式的资源浪费。
2001年，莱钢首先在炼铁系统实施优化大纲，广泛开展管理创新和技术创新，改善操作，优化工艺。莱钢提高了进料精度，减少了能耗，提高了高炉风温和高炉利用系数，没花多少投资，铁产量大幅提高，今年将达到211万吨，明年可实现270万吨。两座高炉的10项主要指标在全国同类型高炉中7项名列第一。
按照“填平补齐”的整体思路和先进、经济、适用的原则，今年，莱钢在普钢生产线上，新上了一座750立方米高炉、一台转炉、一台烧结机和制氧机。由于坚持了严格的招投标和科学的工程管理，最大限度地节约了投资。项目年底前陆续投产后，将使莱钢的铁、钢、材工序达到“四炉、四机、四轧”的新匹配模式，转炉炼钢能力由160万吨提高到320万吨，同步作业率可达到90％以上，轧机平均作业率可由过去的59％提高到83％，达到国内先进水平。特钢生产线实现了“全精炼、全连铸、全一火成材”，生产能力由原来的不足45万吨，提高到75万吨以上。
向技术革新、管理深化要奇效
莱钢三号连铸机1996年从意大利引进，投资2亿多元。新上的一号连铸机项目，预计投资8000万元，并经过了国家计委批准。能不能再节省些投资？项目小组经过反复论证，下决心自己设计、自己制造、自己安装，只花了2500万元，产品质量完全达到进口设备的同等水平，生产效率还超过了三号连铸机近50％。
一般情况下，一台转炉炼钢3000多炉就要更换炉衬，每次更换不仅要耗资约30万元，而且耽误时间。莱钢炼钢厂2号转炉，由于采用了溅渣护炉新技术，炉龄达到了3.7271万炉，创造了世界最高纪录。
少花钱，多办事，莱钢人的口号是向“不可能”说“不”。莱钢董事长姜开文认为，提高企业的核心竞争力，必须在优化上做文章，把主业做精、做细、做优、做强，这不仅要求增加产品的科技含量，还要走一条投入少、成本低、资源充分利用、精细化管理的道路，这与党的十六大提出的走新型工业化道路的精神是完全一致的。而要实现这一目标，不一定完全依靠大规模的设备更新，在现有基础上的技术革新、管理深化都可能产生意想不到的奇效。
从2000年起，莱钢在全公司推广炼钢厂创建学习型组织的做法，并提出了“超越自我，挑战极限”的新理念。2002年，莱钢向“不可能”说“不”的力度进一步加大。今年的经济责任制考核，各项指标不折不扣地分为“基础、计划、先进”三条业绩评价线，其中，先进线瞄准的是全行业前三名的水平。考核方式的变化，调动了各单位精细管理的积极性，促进了整体生产水平和技术指标的大幅提升，在连续3年降低成本7.99亿元的基础上，今年莱钢又将多增效益2.7亿元。
莱钢总经理李名岷认为，钢铁企业要在激烈的市场竞争中胜出，不能只打规模牌，特别是不能再走依靠贷款大上项目的老路。因此，在国内很多钢铁企业将规模扩张作为应对加入
WTO挑战的策略时，莱钢没有盲目跟进，而是
依靠工艺系统优化，实现现有工艺的最佳匹配，挖掘现有设备的最大潜能，实现产能提升和产品结构的调整。事实证明，这是独具慧眼的正确选择。（附图片）
压题照片：莱钢引进日本具有20世纪90年代水平的H型钢生产线。
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专栏：各抒己见
联想“爬南坡”的启示
诤言
面对经济全球化带来的激烈竞争，企业要长期持续地保持利润的增长，必须拥有独到的技术或标准，这些都离不开技术创新。认识到技术创新重要性和紧迫性的企业现在越来越多。然而，一提技术创新，也总能听到这样的声音：“我们企业规模小，底子薄，人才奇缺，研发费用严重不足……”前不久举行的联想技术创新大会，也许能给我们一点启示。
这是一届首次由中国IT企业自行发起并主办的世界级技术盛会，作为东道主的联想，在会上阐述并展示了在个人、企业和社会信息化领域的最新理念和技术，让参会的英特尔、甲骨文、微软等国际知名大公司对中国IT企业另眼相看。
联想是改革开放后从给国外IT企业做代理起家的，同样面对过“规模小，底子薄，人才奇缺，研发费用严重不足”的难题，联想是如何实现技术突破的呢？
企业技术创新基本上有两种模式，业界称之为“爬北坡”和“爬南坡”。所谓“爬北坡”，指一开始就把自身定位在技术驱动型上，在研发方向上直接切入核心技术的领域，并投入巨大精力。“爬北坡”道路笔直，时间短，但比较艰险。“爬南坡”指企业从产品、应用技术层面开始研发，逐渐在技术、资金上积累，向核心领域进军，最终把自身塑造成技术驱动型企业。“爬南坡”道路平缓，时间长，但比较安全。
联想选择了“爬南坡”。他们认为，中国企业位于中国市场的最前端，灵感来源于用户的需求，所以，在产品、应用领域中对用户需求的把握上占据了先机。一旦占据了产品、应用层面的技术制高点之后，必将会带来可观的利润，这就保证了研发的持续性。
然而，选择了“南坡”，还有个怎么爬的问题。特别是在企业发展初期，没有资金，不懂管理，不懂市场，需要补的课可谓千头万绪，如何处理好长远目标与阶段性目标的关系？联想集团董事局主席柳传志有个形象的比喻，他说长期以来，联想奉行了两个理论，一是“不断革命论”，意思是目标要高远；另一条是“阶段革命论”，意思是饭要一口一口地吃，对企业而言，就是如何划分发展阶段，如何把实现阶段目标的每一步走扎实。
柳传志的“理论”是对联想走技术创新道路经验教训的总结，比如以产品技术为主的研发策略，研究院和事业部研发中心的两级研发体制，等等。联想的经验告诉我们，选择对中国企业最有利的技术创新模式，制定科学的阶段性目标，建立有效的激励约束机制和管理体系，然后扎扎实实地向前走，技术创新上的突破才会越来越近。
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专栏：
“新世纪”提速“软环境”
罗平
在飞驰的T21次特快列车上，一位旅客正在风挡处吸烟，可由于列车上的烟灰盒比较隐蔽，旅客没能发现，自尊心使他又不好意思问别人，乘务员李君注意到他无所适从的样子，带着一个会意的微笑，拉开了烟灰盒。整个过程虽没有一句话，但列车员细心的服务，维护了旅客的自尊，赢得了旅客的满意。
像找不到烟灰盒这样的尴尬，乘过火车又有吸烟习惯的旅客几乎都遇到过。列车提速了，硬件提速了，服务“软环境”如何提速？“优质服务，就是要提前走到旅客心里，充分考虑到旅客的隐性需求”，北京列车段T21／22次“新世纪”号这样提出。他们要求乘务员转变服务观念，从以前的旅客上车听主人的管理式服务转变为“客随主便”的服务型管理，并在实践中总结出了“个性服务八法”：预测需求法、无干扰服务法、立即应对法、心理沟通法、人文关爱法、补救补偿法、道歉先导法、金钥匙服务法……
如今，列车员站在车厢里作自我介绍的方式没有了，改为换票时向旅客一对一自我介绍，拉近了与旅客之间的距离。广播吵人的现象没有了，旅客不需要时，即消失，但一有需要，马上出现。过去一个钟点扫地、一个钟点送水的千篇一律式服务，被个性化服务取代。
金钥匙服务将服务从列车上延伸到列车下。有位旅客把机票忘在车上，乘务员根据与旅客聊天时得知的信息，马上赶到机场，送还了机票。而在以往，她把车票交给车站就行了。人文服务使乘务员从原来僵化的服务手册程序中走出来，走到旅客身边。一次，登记表上显示，有位老人过生日，列车员给他送去了长寿面，在广播中播发祝福老人的歌曲。老人高兴地说：“我自己都忘了，谢谢你们还记着。”
“新世纪”号列车开行以来，趟趟满员，塑造着中国铁路新世纪的新形象。
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专栏：职工热线
缴费年限不满15年能否领到养老金
编辑部：
我于1992年1月以家属身份进厂工作。单位改制时为我们这种身份的工人办了养老保险，期限为1995年1月至2000年12月，并发给“企业职工养老保险手册”，2001年的保险费由个人自己缴纳。我现在到了退休年龄，但市社保局不给我发养老金，也不退还保险费，我该怎么办？
读者曹光华
曹光华同志：
最近有不少同志来信询问类似的问题，就此我们咨询了劳动和社会保障部有关同志，现答复如下：国发【1997】26号文件规定：参加企业职工基本养老保险的职工，个人缴费年限（含视同缴费年限）满15年的，退休后按月发给基本养老金。个人缴费年限不满15年的，退休后其个人账户储存额一次支付给本人。
从你的来信看，你实际缴纳养老保险费的年限只有7年。如果你1992年1月至1994年底这段工作时间经当地劳动保障部门认定为视同缴费年限，你的缴费期也不够15年。因此，按有关规定，你只能到社保局办理一次性领取个人账户储存额手续，而不能按月领取基本养老金。
——编者
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专栏：企业动向
大众在华销售轿车将达五十万辆
本报讯大众汽车集团亚太区董事长比希霍夫日前宣布，今年前10个月，大众汽车在中国已经累计销售轿车41.6万辆，同比增长40％，预计全年销售轿车将达50万辆。为保持在中国汽车市场的领跑地位，大众将在2007年之前每年投资6亿欧元，力争2007年在中国市场轿车年销量突破100万辆。为此，2003年，大众将向中国市场引进Gol和Polo三厢两款新车型。（李菁）
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专栏：企业动向
广州宝龙做大商用车市场
本报讯广州宝龙汽车公司生产的TBL5028休闲旅行车日前投放市场，该车采用三菱4G64发动机，排量2.4升，动力强劲，排放达到欧洲Ⅱ号标准，车身造型新潮时尚。
去年，宝龙公司用于汽车的研发经费近亿元，自主开发的轻型客车已经取得了30多个生产目录，今年又投巨资进行模具的开发，一个年产5万辆商用车生产基地也于近日奠基。
（苗萱）
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专栏：企业动向
华晨阁瑞斯商务车上市
本报讯华晨金杯与丰田再度合作推出的高档多功能商务车——阁瑞斯日前正式上市销售，这是继今年8月中华轿车成功上市后，华晨金杯汽车有限公司推出的又一款高档汽车产品。阁瑞斯配备排量2.7升、顶置双凸轮轴的丰田3RZ—FE发动机，16气门，最大功率105千瓦，尾气排放优于欧洲Ⅱ号标准。
（陈静）
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专栏：企业动向
神龙提前完成全年销量目标
本报讯截至11月20日，神龙公司累计生产轿车70450辆、销售75024辆，比去年全年总产销量增长40％以上，提前40天全面完成全年生产经营75000辆目标。随着富康“新自由人”、2002版新浪潮、富康988“新自由人”、爱丽舍、毕加索2.0等新装备、新产品先后投放市场，神龙产品结构得以拓宽，自今年3月份以来，连续4个月，平均每月销量以1000辆的速度递增，9月份首次销量突破10000辆。
（龚轩）
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专栏：
摩托车企业
扛起知识产权大旗
正文
是否参加摩托车展，曾经是让国内不少摩托车企业头痛的难题。由于缺少自主知识产权的产品，害怕日本企业现场“打假”，以展示形象、推广产品为目的的摩托车展览会，一些企业一度不敢参加。
如今，这种让人尴尬的局面已大为改观。在日前举办的第五届广州国际摩托车展览会上，国内100多家有一定规模的整车生产企业几乎全都到场，透过一大批拥有自主知识产权的新产品，中国摩托车企业研发实力的提高，已是不争的事实。
我国摩托车年产量已达1200多万辆，连续8年位居世界产量第一，国产摩托车更是占据了国内九成以上的市场份额。但是，与跨国公司相比，我国企业的技术开发水平还比较落后，缺少自主知识产权的产品，仿制现象也一度非常猖獗。今年以来，日本雅马哈、本田等公司相继就国内摩托车企业专利侵权提起诉讼。在中国加入WTO的头一年，知识产权保护，已成为中国摩托车企业绕不开的门槛。
为应对加入WTO的挑战，注重知识产权保护、加大自主研发力度，正成为国内摩托车企业的共识。嘉陵集团总裁何世斌说，中国摩托车行业要做大做强，必须解决自主开发这一“软肋”。为此，嘉陵投资近2亿元，改造技术中心，建立了CAD／PDM数字化产品开发系统、快速成型系统和试验、检测系统，并建立了产品型式认证体系。目前，嘉陵集团已完成4个发动机项目和12个成车项目的开发，并在排放、降低噪音、电动车等领域取得了阶段性成果。建设集团花几千万元购置了一次成型的模具生产线，设立了博士后基地，装备了研发中心。受日本企业指责最多的民营企业，也不惜重金投入技术研发。隆鑫集团去年以来投资4.8亿元建成了三大摩托车工业园，同时投资1亿元建设技术开发中心；力帆集团在不久前举行的重庆第四届摩托车博览会上，用几年来申请的几百项专利证书搭建起一堵长城，明确提出“把我们的专利筑成我们新的长城”的口号；大长江集团更是与铃木株式会社合资成立了摩托车研发企业。
最近，摩托车企业开始在知识产权领域携手合作。继宗申与力帆宣布联合打假维护专利权之后，9月27日，中国嘉陵集团与隆鑫集团携手，签订了《知识产权合作意向书》。双方约定，在摩托车通用零部件技术开发、摩托车专利技术、配套资源领域展开合作，逐渐形成知识产权的“共保”机制。
其实，自主知识产权建设、新产品研发、知识产权领域的合作，不只是为应对日本企业的诉讼，而是企业打造核心竞争力的重要举措。我们期待着中国摩托车企业早日跨过知识产权门槛，更期待着中国摩托车产业能早日做强。（附图片）
上图：在日前举办的第五届广州国际摩托车展览会上，力帆集团再次打出“把我们的专利筑成我们新的长城”的口号。本报记者王政摄
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专栏：
东航、厦航、海航、新华航好评多
本报记者白天亮
“2002旅客话民航”评价结果日前在京发布，按年旅客运输量不同级别分组，东航、厦航、海航、新华航分别获得同级别航空运输服务质量评价第一名。
“旅客话民航”活动每年开展一次，至今已进行10年。今年的活动共收到旅客评价意见卡72488份，有16家航空公司、32家机场参加评选。评选结果显示，今年航空公司总体服务质量与前几年相比基本保持稳定，其中航空公司地面服务得分低于空中服务，航空公司航班延误时的服务评价得分较低。旅客对航班不正常时服务反映的主要问题是折扣机票的改签与退票。在机场服务质量评价中，旅客最不满意的分别是机场文化娱乐、餐饮质量和餐饮价格。
此次评价活动还进行了机场方面的评选。按年旅客吞吐量不同级别分组，上海机场（集团）有限公司、海南美兰机场股份有限公司、厦门国际航空港集团有限公司、哈尔滨太平国际机场分获同组第一名。获得机场保障服务第一名的为厦门国际航空港集团有限公司，获得空中交通管制服务第一名的是民航珠海进近管制中心，获得航油供应保障服务第一名的为中国油料总公司厦门分公司航空加油站，获得航班不正常优质服务奖的为厦门航空有限公司。
民航总局的有关人士表示，此次旅客评价服务质量较好的航空公司都是取得了ISO9000质量体系认证的企业，这表明企业赢得旅客满意在很大程度上是因为他们有一个比较适应市场竞争的服务质量管理机制，航空运输企业要不断适应市场需求，了解旅客的需求，提高服务水平。
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专栏：
复读机：细节取胜
曲文雨
随着外语学习热，复读机市场越来越大。据统计，国内复读机销售量在1999年猛增到500万台，2000年达700万台，2001年达1000万台。预计今年将达到1200万到1500万台。
复读机市场竞争也越来越激烈。据统计，目前有200多个厂家生产近100种品牌的复读机。复读机生产企业基本分为两种类型：一种是专门生产复读机的企业；一种是生产影碟机、家电的企业。
别看复读机行业进入的门槛不高，真正要做好，也不容易。深圳智能达数码科技有限公司从1999年开始专门生产复读机，目前产品不仅在内地市场销售，也开始进入香港、台湾地区和东南亚。公司总经理贺向阳说，复读机产品关键在细节、精细。据专家介绍，一台复读机包括机芯、磁头、外部结构件等，大大小小有300多个零部件，特别是现在的电控产品，在设计上要求精细程度相当高。智能达技术总监黄驭认为，尽管目前中国企业在复读机的核心技术上还依赖国外的大公司，但在语音软件设计上我们有自己的优势。复读机作为中国特色的产品，最重要的就是语音的还原、保真。在产品系列化上，智能达采用了足球的4—2—4战术，即高档机型占4，中档机型占2，低档机型占4，这样的布局形成了相对稳定的利润链。在产品开发上，智能达通过专业的细节设计，形成了自己独特的产品竞争力。今年8月推出了超薄、电控系列。