第12版(企业界)
专栏：各抒已见
控股权不等于控制权
诤言
不久前举行的中国汽车高峰对话上，有人问长安汽车集团公司总经理尹家绪，长安与福特合资后如何保持控制力？尹反问，就目前中国汽车工业的现状，中外双方50％对50％的股比，你认为中方能有控制权吗？尹更进一步表示，不要说50％对50％，就算是51％对49％，车型是人家的，关键技术是人家的，连品牌也是人家的，控制力从何谈起？！
这段话的深层含义是，控股权不等于控制权。合资必须控股，是中外合资企业普遍坚持的合作原则。多年来，坚持控股地位，保持经营自主权，为我国企业一步步长大创造了前提条件。然而，始终牢牢把握控股权的中方，是否真正掌握了控制权呢？答案值得研究。
以汽车行业为例，由于特殊的国情，目前的中外合资汽车企业外方股比最高为50％。按理说，平分秋色的股权结构，将构建一个平等合作的框架。但在很长一段时间里，不要说在引进新车型上中方没有发言权，就连改造车门把手这样的小事，没有外方同意，中方也无法实施。最终，还是中国汽车工业十几年来的进步、中国汽车市场潜力逐渐释放导致的跨国公司之间的激烈竞争，改变了这种局面：新车型陆续上市，中方在生产经营中也逐渐有了发言权。
然而，这种因外方之间竞争加剧而导致的中方地位的提高，不能解决根本问题。随着加入世贸组织，合资中包括股权比例等诸多限制将不复存在，市场壁垒将逐步取消，中方要在合资企业中掌握控制权，必须依靠自身实力的真正提高。
其实，国内上市公司早就有控股权虽小、控制权较大的例子。1998年，北大方正以5％的持股比例，战胜第一大股东深宝安，成功入主延中实业，就是依靠北大雄厚的技术实力。目前持有日本五十铃公司49％股份的美国通用汽车，凭借其雄厚的技术和市场优势，早已掌握了五十铃的控制权。但通用却不愿增持2％的股份，以实现股权超出。原因可能出乎大多数人的意料：控股以后五十铃会对通用产生依赖感，哪有如今逼着他们努力干活来得痛快！
可见，股权比例大，并不一定掌握了控制权，股权比例小，也一样有控制力，关键在于具备了竞争的综合实力。
第12版(企业界)
专栏：我说WTO
房地产业“入世”有优势
王健林
中国即将加入WTO，我国的房地产业也必将受到经济全球化的洗礼。中国的房地产政策、产业内部结构、市场竞争格局都将发生巨大的变化。但是这种变化不是向着不利的方向发展，而是向着有利的方向迈进，将使中国房地产业获得一个更高层次的发展机遇。
一、国内外市场的盈缺无法融通。一般商品具有可移动性，它在生产出来之后可以通过运输工具运往全国各地乃至世界各地，房地产则做不到这一点。中国在住房方面的需求缺口不可能与国外相对过剩的住房供给对接起来，发达国家住房的相对过剩对中国没有任何威胁。
二、外国房地产企业不具备明显的技术优势。中国房地产业是随着市场化改革进程的推进，从建筑业中分化出来并逐渐发展起来的，不得不按市场规则要求内练素质，外树形象。这几年中国房地产领域的技术进步和产品创新情况已充分说明这一点。因此，国外房地产公司如果来中国从事房地产开发活动，在效率和成本问题上并无优势可言。
三、中国房地产企业的文化优势十分明显。房地产开发受民族风俗、宗教意识、生活习惯等各种因素影响，往往体现浓厚的民族和地域文化色彩。中国民族房地产企业这方面具有天然优势。
四、加入WTO后中国房地产开发企业的供给能力将上升。中国房地产的市场需求规模世界第一，1998年，房地产开发规模达到5亿平方米，至少拉动了一个百分点的经济增长率。中国巨大的房地产需求是世界上任何一个国家都望尘莫及的。而且，中国人口在继续增长，中国城市化进程也要持续20年左右。加入WTO以后，中国的投资活动会明显增加，对房地产需求的增加也就显而易见了。有需求就会有供给，就会促进中国房地产开发企业的发展。（作者为大连万达集团股份有限公司董事长、总裁）
第12版(企业界)
专栏：
日前，小天鹅、科龙、上菱、长岭四家家电业上市公司在易连网上联手，成为该网的主要买家集团——
上网采购更优更廉
本报记者费伟伟
酷暑将临，而对于一年前如日中天的电子商务来说，眼下正冷似严冬，网络热由极致而陡然退去，大量网站纷纷关闭或转型。上海易连电子商务有限公司日前却宣布，又有两家国内著名企业加盟该网：上菱集和长岭集团将分别注资200万元和250万元人民币。这样，包括易连公司原有的两家股东小天鹅集团和广东科龙集团，已有四家家电上市公司成为易连的投资者，同时也是易连电子商务网的主要买家集团。
易连电子商务网是去年5月26日正式成立的，由小天鹅集团投资800万元发起，科龙集团注资200万元加盟共同组建。旨在通过电子商务实现集团采购和联合采购。同时利用Internet技术，将企业的管理体系加以延伸，将各供应商的信息融合进本企业的资源管理系统中，以便有效地使用、分配生产资料。
原国家轻工业局副局长杨志海在易连网成立时指出，此举标志着中国家电企业在经历长时间恶性竞争后走向成熟，开始探索竞争基础上的相互合作。
这番话可谓意味深长。
我国家电工业这些年大浪淘沙，企业结构已有了很大改善，但规模偏小的问题依然没有从根本上解决。在2500余家企业中真正形成规模的不足10％，40％的销售额出自不到1％的企业。企业大而全，小而全，“你有我有全都有”，该集中的不集中。
TCL集团总裁李东生多次提起这样一件令他印象深刻的事：他去飞利浦总部参观，发现一研究所正在开发一种芯片，听介绍竟是飞利浦和索尼公司联合搞的。两家是竞争对手，为什么在技术开发上愿意联合起来呢？对方回答：这样可以使两家企业的研发投入降低一半，风险也降低一半。
其实这类合作对于跨国公司不过是家常便饭，尤其是信息时代，开放与合作正成为企业发展的基本策略和方式。小天鹅集团副总经理徐源指出：通过网络技术进行改造是传统企业实现产业升级、迈入网络时代的一场革命。但若是关起门来搞自己的门户网站，会在资源配置上造成极大浪费。
有关专家认为，几家家电企业把合作的突破口放在电子商务方面，是一种十分高明的选择。电子商务，特别是B2B模式的生存必须与传统的产业紧密结合。因为电子商务对传统产业带来的重大变革决不是突发式的，只有依托于传统产业，为其服务并带来利益，当传统产业普遍接受电子商务的模式时，这种变革才能实现。
小天鹅和科龙先行一步的成功，便是印证。去年小天鹅安排在易连网上采购的原材料为5000万元。年终一盘点，原材料采购成本下降约20％。小天鹅已决定，今年将网上采购量提高到5亿元，占公司原材料采购量40％。此外，实行网上订单采购后，库存减少，物流组织更科学，降低运输成本10％，这对一年运输费用上亿元的小天鹅来说也绝非小数。
对企业而言，不断寻求更优质、更廉价的供应商，是其保持产品竞争优势的必要手段，其中原材料的集团采购和零部件供应商的开发及提高是两个重要环节。但单一企业因采购规模有限，不可能使用大量的人力去进行供应商的考察和开发。这些只有通过企业间的联合行动才能得以实现，这正是小天鹅等四家上市公司会一齐聚集在易连商务网的原因。专家指出，四家上市公司合作在网上进行采购的做法，代表了现代企业物流管理的方向。
据悉，小天鹅公司现在已开始考虑授权易连公司为其进行供应商的评审及新供应商的考察工作。
第12版(企业界)
专栏：企业论坛
物流业：新的经济增长点
“中国物流产业发展前景及产业政策研究”课题组
从物流市场看，目前我国发展迅速的领域一是以三资企业、私营企业等非国有经济为服务对象的“第三方物流”继续呈现快速发展势头；二是一些优势国有企业在优化内部物流管理的基础上，逐步产生物流服务需求。上述两部分企业对高效的专业化、社会化物流服务的市场需求将成为支撑中国物流产业发育与发展的主要市场基础。此外，以消费者为对象的物流服务，如商品快运服务、配送服务等也有快速发展。
从专业物流企业的发展来看，一是更多的外资物流企业进入中国。随着中国加入WTO的日益临近，我国在公路货运、商品分销、仓储设施等领域的开放，将为从事物流服务的外资企业提供多样化进入中国市场的可能。外资物流企业的进入给国内物流企业带来了巨大的挑战和竞争压力，但同时也为国内物流企业提供了学习、借鉴其先进物流管理技术、经营经验的可能。
二是民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速。这类企业其经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，在合理使用和组织各种物流资源方面优势明显，企业规模和市场份额扩展都十分迅速，是中国未来产业发展进程中最为活跃的部分。
三是国有经济中的部分传统运输、仓储、批发企业，在其原有业务领域的基础上，通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者，从中也会有一些企业脱颖而出，逐渐成为专业化物流服务企业。
从物流的区域市场发展来看，经济发展迅速和比较活跃的地区，物流产业发展将快于其他地区，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市等将成为区域物流市场快速发展的主要基地。
可以认为，进入21世纪后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业将出现加速发展的趋势，成为国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。
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专栏：
持续追逐世界汽车先进技术
“庆铃”竞争力大幅提高
文正
2000年在全国汽车企业中，经营规模列第六位，实现利税列第四位，人均劳动生产率、人均销售额、人均利润列第一位；在连续8年的“重庆工业企业50强”评比中，7年居首位，1年为第二位；“九五”以来，销售收入和实现利税年均增长10％，累计销售收入220亿元，实现利税53亿元，其中1998年至2000年，年均增长速度达16％以上。
这一串骄人的数字，属于全国520户重点企业及汽车行业14家重点骨干企业之一的庆铃汽车（集团）有限公司。目前，庆铃公司已成长为国内最大的商用车生产企业，同时，拥有生产轻、重型车六大总成及精密化、轻量化、高强度毛坯的关键技术和先进装备。
“持续不断地运用高新技术和先进适用技术改造企业，增强企业竞争力，是庆铃十几年一贯坚持的目标。”总经理吴云告诉记者，多年来庆铃动态、持续地追逐世界汽车先进技术，滚动发展。从1985年引进N系列轻型车至今16年，庆铃发展了4轮系列产品，包括90年代最新技术水平的N、T系列轻型商用车、F系列重型商用车及UC系列乘用车。1994年至今，平均仅用两年多时间就推出一轮新产品。
从“七五”到“九五”，庆铃持续进行大规模技术改造，累计投资64亿元，攻克了精密化、轻量化、高强度铸造、锻造、铸铝毛坯技术难关；掌握了国际90年代中后期水平的六大总成及其零部件关键加工技术；实现了六大总成及毛坯加工所需的主要原材料国产化。“九五”中后期，庆铃开始向技术开发领域迈进，重点瞄准模具开发、原材料开发、整车局部开发、工艺改进等，目前，已逐步具备了车身表面件冲压、中厚板冲压、铸造、锻造等模具的开发设计及制造能力；承担了数轮产品换型所需关键模具设计制造任务。
第12版(企业界)
专栏：
美的进入热水器行业
本报讯以生产空调、电饭煲、微波炉、电暖器而闻名的广东美的集团近日宣布，将全面介入热水器行业，2001年度13个品种的热水器已经上市。据了解，美的的电热水器独家采用了全新的不锈钢内胆无焊缝技术，有效解决了一般电热水器使用中容易出现的焊缝被氧化腐蚀、漏水漏电的问题。（小美）
第12版(企业界)
专栏：
空客将向中国转让技术
本报讯空中客车首席执行官诺尔·弗加德日前在京宣布，空客公司与中国航空工业集团签订了一项关于共同生产空客A320系列飞机机翼部件的备忘录。按照该备忘录，空客将向中航集团转让A320飞机主要部件的生产技术。弗加德说，他此行的主要目的是重申空中客车对中国航空工业的承诺并加强同中国客户的联系。（晓米）
第12版(企业界)
专栏：
奥迪A8投入中国市场
本报讯奥迪公司日前宣布，奥迪A8豪华轿车将全面投入中国市场，此次提供的配置包括2.8升和4.2升加长型超豪华轿车，其价位分别在90万元人民币和140万元人民币左右。奥迪A8采用全铝车身和永久四轮驱动系统，以及5速自动变速箱、带电子制动压力分配功能的防抱死刹车系统和ESP电子稳定操控系统，还配置了前排和侧面安全气囊。（于丹）
第12版(企业界)
专栏：
软讯并购林克海德
本报讯5月23日，软讯公司宣布注资并购北京林克海德公司并成立软讯（北京）信息技术有限公司。软讯公司是新加坡的一家上市公司，是少数能够提供灵活、可拓展预付费平台的公司之一，北京林克海德是电信软件公司，专业从事电信客户服务中心管理系统的设计。（冉永平）
第12版(企业界)
专栏：
软件产业迎来盛会
本报讯由中国软件行业协会主办的第四届中国国际软件博览会以及其与《软件世界》杂志社联合举办的第一届“软件日”，6月28日将在北京国际展览中心举行，期间将举办由信息产业部、科技部和国家经贸委参加的大型报告会、专题研讨会等。（孙燕庚）
第12版(企业界)
专栏：
昌河北斗星广东上市
本报讯新一代小型多功能车昌河北斗星日前在广东上市，首批推出的300辆新车售价在10万元以内，预计随着国产化率提高和规模扩大，售价将逐步下调至6万元。（晓袁）
第12版(企业界)
专栏：小资料
何为“第三方物流”
第三方物流，又称为契约物流、物流联盟、物流社会化或物流外部化，它是指既非商品供给方又非商品需求方的第三方企业，通过契约为客户提供整个商品流通过程的服务。
自80年代中期在欧美等国出现以来，由于可以帮助企业精干主业，减少库存，降低用于流通的固定资产投资，从而削减物流成本，提高核心竞争力，第三方物流被誉为企业发展的“加速器”、21世纪的“黄金产业”。目前，第三方物流在整个物流市场中的比重，日本已达到80％，美国达57％，德国为23.33％。
第12版(企业界)
专栏：
第三方物流：
现代企业的供销服务商
本报记者王政
●发达国家物流成本占GDP的比重为10％，我国为16.7％，根据世界银行的估算，“十五”期间，如果这一比例降低到15％，每年将为全社会直接节省约2400亿元物流成本；
●一般商品物流费用占商品总成本的百分比，美国为10％—32％，而我国珠江三角洲地区为50％—60％；
●独立于商品供给方和需求方之外的第三方物流在整个物流市场中的比重，日本为80％，美国为57％，我国仅为18％；而我国工商业企业自有运输工具的空驶率为40％，有人估算，仅此一项每年造成损失就高达100亿元。
随时了解任意一批货物发运、途中、到站、签收情况，以及货物的达标率、破损率等详细信息；业务管理告别手工、电话、传真、快递等传统方式，改为全程网络化管理；信息系统自动生成的业务运作报表、成本核算、结算系统成为管理人员每天必看的内容……
宝洁公司目前这种物流模式，使其与零售商、经销商、代理商以及生产企业之间，实现了高效的信息沟通，从而使周转库存量降为最低，物流成本也相应降低了30％—40％。而这一切成绩的取得，来自于为宝洁公司提供第三方物流服务的宝供物流公司。
2010年市场规模逾万亿元
受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动，主要依靠企业内部组织的自我服务完成。国务院发展研究中心市场经济研究所“中国物流产业发展前景及产业政策研究”联合课题组的调查显示，在工业企业中，36％和46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由供求双方以外的第三方物流企业承担的仅为18％。产品销售物流中，由第三方物流企业承担的仅为16.1％；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5％和17.6％。
因此，我国第三方物流具有广阔的发展空间。根据国际货币基金组织的统计，1999年我国第三方物流的市场份额为4618亿元，到2010年，这一规模将达到11972亿元。
每年有望节省成本2400亿元
走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，已是当务之急。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长任兴洲介绍说，1998年以来，山东等地开始了以优化企业物流管理为切入点的推进物流产业发展的试点工作，青岛啤酒、海尔集团、山东东大药业等优势企业通过整合物流资源、完善产品配送服务系统、采用第三方物流服务等，在降低企业物流成本、减少资金占用、降低原材料和产品库存水平以及促进传统储运企业向物流企业转变等方面取得了显著成效。仅青岛啤酒一家，1999年就降低物流费用3900万元，其中，仓库面积由7万平方米减少到2.96万平方米，库存下降使资金占用下降了3500万元，仓储费用下降187万元，市内运输周转费用降低了189.6万元。
据世界银行估计，“十五”期间，如果中国物流成本占GDP的比例由目前的16.7％降低到15％，每年将为全社会直接节省约2400亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。
发展仍须政策支持
我国第三方物流的发展尚处初期，大多数企业目前还只是提供运输、仓储服务，国际流行的物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流服务，只有少数企业可以提供。
任兴洲认为，目前第三方物流面临许多障碍。首先是条块分割的管理模式。例如，在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这一方面使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，并极易产生地方保护，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。另一方面，将全社会物流过程分割开来实行分段管理的模式，会导致大量的重复建设和过度竞争，造成物流资源的浪费。政企不分现象依然存在，不仅影响政府公正地行使政府职能，而且影响企业市场竞争能力的提高。第三，缺乏明确、有效的政策措施。
“第三方物流的发展离不开有力的政策支持”，任兴洲认为，一要鼓励从事运输、仓储、货运代理服务和批发配送业务的企业延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者；二要在规范市场准入标准基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场；三要对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营；四要鼓励一些已经具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者。（附图片）