第10版(汽车)
专栏：
远见未来 后来居上
——一汽大众汽车公司崛起印象
本报记者 江世杰
今年轿车市场冷清，平淡。有些品种频频“降价促销”，但销售和盈利还是不断“滑坡”。然而，生产捷达轿车和奥迪轿车的一汽大众却与众不同，给人的印象是艳阳高照，春风和煦，精神抖擞：1—8月生产轿车近7.1万辆，销售轿车7.2万多辆，分别比去年同期增长29.25％和30.2％；盈利水平在去年比前年增长52％的基础上，又有大幅度提高。1996年7月才全面建成的一汽大众，“风景这边独好”的秘诀是什么？一汽大众总经理陆林奎说：谈不上“秘诀”；就是在制定、实施“质量至上、技术领先、管理创新、市场导向”方针时，特别注意“远见未来”。
在产品竞争上远见未来
“市场竞争的最终表现是产品竞争”，这是一汽大众历届领导人的共同信条。从建厂伊始他们就认定，捷达轿车不能搞十几年“一贯制”，不能总是一副“老面孔”，要千方百计地推出技术含量更高、性能价格比更优的产品，实现捷达轿车的个性化和系列化。因此，当他们用四档变速器和两气阀化油器发动机装车应市时，正在全力建设的是生产五气阀电喷发动机和五档变速器的崭新工厂；当年产15万辆的总装车间尚在拼命建设的1994年9月，董事会已经正式讨论尽快将“方头方脑”的车身改成时髦的流线型；1996年底，当五气阀电喷发动机刚开始装车进行道路试验时，董事会又把开发新型两阀电喷发动机提上了议事日程……
远见未来，使一汽大众产品在国内轿车市场做到了“领先一步，步步领先”。1996年5月，向市场推出装备五档变速器的捷达CL型轿车；1996年8月，在奥迪100的基础上成功推出奥迪200型轿车；1997年5月，装备五气阀电喷发动机的捷达王轿车上市，因动力强劲被人誉为“披着羊皮的狼”；1998年3月，作了27项技术改进的新捷达王轿车，以其流畅的外形让消费者眼睛放亮；1998年6月，推出奥迪200型1．8T轿车，1．8升排量涡轮增压发动机的功率竟然超过2．6升发动机的功率；1998年9月，新捷达王装上了ABS防刹车抱死装置；1999年初，首先又推出装备自动变速箱的捷达“都市先锋”；1999年7月，新捷达王和“都市先锋”又首先装备了驾驶员安全气囊；同年9月6日，可称为国产轿车顶级产品的奥迪A6轿车正式下线；2000年7月，就在装备2．8升、2．4升、1．8升发动机的奥迪A6轿车热销大江南北的时候，被誉为“豪门望族棒小伙”的奥迪A61．8T轿车又闪亮登场……
陆林奎总经理认为，中国轿车市场的竞争已明显带有国际化的趋势，哪家公司能更早、更快地推出技术含量更高、性能价格比更优的产品，哪家公司就会在市场竞争中占据有利位置。正是这几年产品的频频升级换代，才使一汽大众赢得了轿车产销量和盈利水平的节节高升。
在把握潮流上远见未来
一汽大众的领导人早就认识到，世界汽车发展史上一个不可阻挡的历史潮流，是汽车性能要越来越高，汽车对环境的污染要越来越小。因此要在注重企业经济效益的同时不忘社会效益，大力开发和推行环保型汽车产品，严格履行保护人类生存环境的社会责任。
环保专家认为，一个环保型汽车产品必须具备以下四个条件：采用无氟空调系统，尾气排放达标，油箱燃油蒸发控制，曲轴箱通风系统闭环控制。而这四个方面的要求，一汽大众的产品早就全面达到了。例如，国家有关法规要求，自2002年起停止装配以氟利昂为制冷工质的汽车空调器。可一汽大众早在1994年，就开始从事无氟制冷系统在捷达车上的匹配工作，历时一年多时间，进行了包括10万公里道路试验在内的一系列试验，终于自1995年起在新产品中全部采用了无氟空调系统。又例如，在全国绝大多数轿车普遍使用化油器发动机，一汽大众的捷达王、新捷达王轿车用上了五气阀电喷发动机的时候，一汽大众的领导就决定超前研制新的两气阀电喷轿车，以取代装有两气阀化油器发动机的捷达CL轿车。他们要求，新的两阀电喷车不仅要提高动力性、经济性和舒适安全性，而且首先要提高环保性，尾气排放要达到尽可能高的水平。结果，经过将近两年时间的研制、试验，终于在1999年10月第一个停产了化油器发动机轿车，两个月后推出了装备两阀电喷发动机的捷达前卫系列轿车，其尾气排放一举达到我国在2004年才实施的欧洲2号标准。至此，一汽大众的所有产品，都采用了电喷加三元催化技术、油箱蒸发控制技术、曲箱通风系统闭环控制技术和无氟空调系统……
去年10月，当一汽大众主动停产化油器轿车时，许多好心人很不理解，他们撇着嘴说一汽大众是“傻瓜！能卖的车不卖，能赚的钱不赚！”他们哪里预想得到，顺应环保潮流的捷达两阀电喷车，今年成了市场上最抢手的“香饽饽”，经常处于供不应求状态。
在市场开拓上远见未来
捷达轿车开始上市的时候，上有桑塔纳轿车“挡道”，下有夏利轿车“拦截”，1995年后又遭到富康轿车的“追击”，日子并不好过。然而，就在一汽大众尚未正式建成的1996年4月，捷达轿车却参加了在郑州举行的首届中国汽车拉力赛，并被选为唯一的比赛用车。一汽大众40多名技术人员为比赛承担了全部维修服务，同时也跟踪统计了参赛车辆的行驶状况和暴露的问题。这是一汽大众领导人本着“市场是残酷的战场，赛场是战场的制高点”的认识，在开拓市场方面采取的一个远见之举。结果表明，捷达轿车经受了拉力赛极限运动的残酷考验，无一辆参赛车因自身质量问题而影响比赛或造成人身伤亡事故。当比赛的专题片在中央电视台播放之后，捷达轿车的知名度迅速上升，郑州市和全国一些地方买捷达车的人明显多了起来。
一汽大众是在企业的生产刚刚起步、财务负担十分沉重的情况下，把参与赛车运动与企业的发展战略结合起来的。五年来，捷达轿车在10次国内、国际汽车拉力赛、场地赛、锦标赛、挑战赛中夺得冠军，甚至囊括前三名、前四名。1999年3月，又在国际汽联N组成功注册，荣幸地成为中国第一部国际赛车。赛场上的成功，最终带来了市场上的丰收。1997年，捷达轿车首次在有多种国内外赛车参加的赊店老酒北京拉力赛夺冠，当年产销量突破5万辆；1998年5月间，捷达轿车成为全国汽车拉力赛北京站国产组总冠军并包揽前三名，当年市场占有率从9．35％上升到13％；1999年捷达轿车获得北京场地赛N2组冠军，当年销车超过7．84万辆；今年夏天，捷达轿车在梵净山汽车拉力赛中获得冠、亚军，捷达轿车的销售形势尤其大好。据一汽大众的知情人透露，今年捷达车的产销量将超过10万辆，增长的幅度会在30％以上。
中国民谚云：人无远虑，必有近忧。这从另一个角度印证了一汽大众崛起的“秘密”：只有远见未来，才能后来居上。（附图片）
第10版(汽车)
专栏：七嘴八舌
清洁汽车要重视燃油品质
大 江
控制汽车废气排放，减轻城市空气污染，是一些地方开展清洁汽车行动的初衷。从近一年来的实践看，却存在着一种不应发生的偏向，那就是重视汽车技术，忽视燃油品质；对汽车要求严，对燃油要求宽。
这种工作上的偏颇，似乎来自认识上的偏差：没有把燃油和汽车看作汽车废气排放治理过程中两个不可分割的主体。尤其没有把汽车看作污染之“标”，将燃油看作污染之“本”；致使清洁汽车行动没能紧紧抓住燃油这个源头不放。例如，北京市1998年秋天提出、1999年初开始实施的机动车排放污染治理方案，对汽车采取了许多强有力的断然措施，包括达不到欧洲Ⅰ号排放标准的新车不准在北京上市；在用车必须限期安装电控补气加三元催化装置，如不安装就摘牌、扣证，等等。然而，对汽车的“食粮”———燃油的品质，却绝少提出要求。今年4月，北京石油公司销售胶质含量严重超标的汽油，造成上千辆高中级电喷车和加装电控补气装置的轿车发动机零件和三元催化器受到损害（受损车辆的尾气排放自然难以达标），就是一个典型的例子。
汽车使用的燃油包括汽油和柴油，在我国成品油消费中占有很大比重。对照《世界汽车燃油规范》，我国车用燃油存在着以下问题：
一是国家标准规定的质量指标，与国际标准的要求相距甚远。《世界汽车燃油规范》规定，实行欧洲Ⅰ号、Ⅱ号排放标准的汽车，应使用二类汽油和二类柴油。然而，在已经开始实行欧洲Ⅰ号排放标准的中国，即使是今年7月1日仅在京、沪、穗三地开始实施的新标准，也在辛烷值、铅含量、硫含量、烯烃含量等重要指标方面，距离二类无铅汽油的要求相差很远。
二是燃油的品种太少。例如柴油，只有0＃一个品种（分为冬季柴油和夏季柴油）。于是在我国，拖拉机、三轮农用车、大卡车和达到欧Ⅰ标准的江铃全顺、南京依维柯在同一台加油机上加柴油，就成为一种普遍现象。
三是燃油的国家标准不健全，对燃油品质的监督检查不完善。国家在今年7月1日为汽油公布了一个首先在京、沪、穗三地执行的稍为先进的标准，但是，据了解，有关方面至今还没有制定新的柴油标准的方案，就不能不让人为未来中国汽车“柴油化”问题担心了。还有，新的《车用无铅汽油》及《车用汽油有害物质控制》标准公布之后，到底由哪个部门或哪几个部门来监督检查标准的执行，至今也没有十分明确。
四是燃油生产部门对尽快提高燃油品质缺乏信心。据有关人士透露，在《车用无铅汽油》标准制定过程中，汽车业界和环保部门曾提出应比照采用《世界汽车燃油规范》二类油标准。然而，这一要求没有被燃油生产部门接受，理由是中国石油炼制企业的设备、技术和工艺落后，如果国产燃油要全面达到相应国际标准，需要投入巨资进行技术改造，而这是企业无法承受的。这样的陈述，笔者在中国汽车工业协会于7月中旬举行的《世界汽车燃油规范》发布会上曾亲耳听到。记得当时就有人小声嘀咕：看来他们是只想在燃油价格上与国际接轨，不想在燃油品质上与国际接轨。
作为全国清洁汽车行动的组成部分，国家环保总局、科技部和国家机械工业局发布的《机动车排放污染防治政策》中规定，轻型汽车（含轿车）的排放，应于2004年前后达到欧Ⅱ水平。对此，汽车生产企业积极响应，已有主要轿车生产厂家和跃进集团、哈飞公司、昌河公司的部分产品达到欧Ⅱ标准，而且一汽大众今年将推出一款达到欧Ⅲ标准的新捷达轿车，明年将推出达到欧Ⅳ标准的新车。然而，燃油品质问题如果不能尽快解决，依然是重视抓车，不重视抓油，那么，中国的汽车工业将跛足而行。
第10版(汽车)
专栏：新车风采
庆铃竞技者：
不畏艰难险阻
正 文
庆铃竞技者（UC）多功能车，是庆铃公司引进五十铃公司90年代末期先进技术的跨世纪车型，该车型风行欧美，在国外被称为“RODEO”，即竞技者，意指在各种苛刻的使用条件下均能胜任，能在同类产品的性能、品质、成本的挑战中脱颖而出。1999年，庆铃公司成功实现UC多功能车商品生产批量投放市场，仅一年多时间，占同类产品市场份额已达22％，成为国内现有产品的换代车型，是公安、武警、海关、电信、邮政、石油等部门的首选装备车型。同时，也逐渐成为政府基层部门的公务用车。
性格化的整车外形RODEO极具现代感的流线外形，雄浑、流畅，行驶中动感强劲。4×4越野车型装备P245子午轮胎，使整车外形更具威武、雄浑气势。
贴近需求的内部设计真正为用户着想，追求朴实，以实用性能为重。内部空间在国内同类车型中最为宽敞，即使满载人员也显充裕；后排坐椅可完全倾倒，得到超大容量的行李区或休息区或野外作业办公区。
动力及环保性RODEO车采用排量为2．6升4ZE1多点电喷汽油机，功率89KW，经济车速油耗8升／百公里，采用电子燃油喷射系统加三元催化技术，排放达到欧I标准。
舒适性前悬架采用双横臂扭杆弹簧，加之符合人体工程学的高质量坐椅，即使行驶在崎岖的道路上，整车平稳性、舒适性仍旧良好，尤其在长途行驶中毫无疲惫感。
操纵稳定性转向操纵采用液压助力系统，变速操纵全为同步啮合，操作轻便自如，特别在弯路上更有惊人表现，具有优良防倾力，操纵稳定性能良好。
可靠耐久性整车可靠、耐久，表现在高品质的零部件都具有极高的可靠性和耐久性。如发动机可达30万公里无大修，远高于国内同类发动机的15万—20万公里。
安全性配置前盘后鼓制动器，制动安全可靠；强健、坚固的车架和底盘，以及车架前部设有碰撞吸能装置，在美国进行的正面碰撞实验中，人体损伤度远低于标准规定基准值。
越野性离地间隙大，越野性能良好，威风中并存着细腻的质感，用它可以享受翻山越岭的极致快感；四轮驱动时，车轮抓地力非常强劲，由于扭矩平均输往四个车轮，RODEO可以胜任各种越野环境。（附图片）
第10版(汽车)
专栏：他山之石
标签制度与税收杠杆
——看英国如何推进清洁汽车计划
本报记者 王 政
如果你是一位热心环保事业的人士，是否曾为选择一辆清洁汽车而犯难？是否曾为如何降低爱车的噪音、尾气排放、燃油消耗指标而发愁？是否曾为排放达标车辆得不到鼓励、排放超标车辆得不到处罚而感到不公？
“上述烦恼在英国早已不成为问题。”英国贸工部汽车贸工施政局汽车贸工国际关系总官那恩先生告诉记者，在英国，每一辆新车都配备一张标签，上面详细标注了车辆的噪音、尾气排放、燃料消耗等数据，以及政府有关环保的若干标准，以方便消费者选择。如果想省事，登陆因特网也可详细地查阅相关数据。
为鼓励大家使用清洁汽车，在税收上，英国政府针对不同车型、不同排量、不同燃料、不同排放标准制定了不同的税率。比如，对燃效高的小型车，给予50英镑的消费税返还；对使用无铅汽油、超低硫柴油、液化石油气、压缩天然气等清洁燃料的车辆，给予相应幅度的税率优惠，最大可达40％；排放达标的卡车，每年可减税1000英镑等。
那恩先生介绍说，英国的清洁汽车计划，除了包括对现有汽车技术的改造、提高油品质量、推广代用燃料、发展智能交通系统外，还特别强调对司机行为施加影响。因为在同等条件下，急刹急启对尾气排放会产生很大影响。为此，他们一方面向司机宣传正确的驾车模式，对司机行为提出更高要求；另一方面，通过在车辆上安装一些互动装置，让驾车者清楚地看到尾气排放是否达标，以随时进行自我监督。
英国清洁汽车工作组还特别重视与大型车队运营者建立良好的合作关系，通过税收优惠等措施，促使车队里的商用车、公交车采用加装三元催化器和颗粒物减排装置的第五代柴油机技术，既降低了运营成本，提高了车队的环保形象，又大幅度降低了有害物质的排放。据统计，采用这一技术的柴油客车和货车，颗粒物排放分别减少70％和40％。
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专栏：
国产安全气囊
千呼万唤始出来
本报记者 李春雷
对我国的汽车爱好者来说，汽车安全气囊已经不再陌生，但对于我国汽车业内人士尤其是汽车零部件研制人员和生产厂家来说，多年来一直是一项令人头疼的高难技术。河北石家庄久乐汽车安全设备有限公司的科技人员，潜心十年研制、开发、反复试验，终于率先突破难关，研制出国产安全气囊，并开始投入批量生产和在国产新型轿车上安装，填补了我国汽车关键零部件产品的一项空白。
汽车安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。这一技术50年代在美国诞生，从形成到成熟应用经过了30多年。90年代以后，国外许多国家先后制定了相应的安全标准和技术法规，以立法的形式规定了汽车制造厂家生产的轿车前排必须装配安全气囊，这一被动安全措施在国外已挽救了成千上万人的性命。由于这项技术的难度大、开发费用昂贵以及技术封锁等原因，目前国外掌握这一技术的只有美国、德国、日本等少数国家。
汽车安全气囊的技术核心是感应系统，它必须在百分之三秒内迅速辨别是否发生了撞车事故，及时向气体发生器的点火系统发出指令。由于发生碰撞车辆的速度、角度、自重量、车体和碰撞对象的刚性等许多因素的差别，不同路面的振荡干扰，以及发生撞车只有眨眼的瞬间，要求计算迅速而精确，感应敏锐而及时。安全气囊的另一技术难关是气体发生器，也要求在用毫秒计算的时间内产生气体并使气囊完全膨胀。
1991年，民营企业家张根发在我国深圳成立了深圳久乐技术研究开发有限公司（石家庄久乐公司的前身），初期投入3000多万元，开始了国产安全气囊研制和开发的科技攻关。久乐公司逐渐聚集了来自我国军工、航天企业的专家、研究人员和毕业不久的年轻科技人员40多名。经过近十年的探索和努力，成功地开发研制出“整体式汽车驾驶员安全气囊装置”。自1997年7月17日在清华大学汽车安全节能国家重点试验室成功地进行了首次实车碰撞后，先后在清华大学、长春国家汽车质量监督检测中心以及公司内部，用国产桑塔纳、捷达、富康、北京吉普、奥迪等轿车进行了数十次实车碰撞试验，都取得了成功。
目前，国外安全气囊的碰撞点火装置有机械式和电子式两种，90年代以来机械式正被逐渐淘汰。久乐安全气囊采取的机电式点火系统，不仅具备机械式点火功能，更具微电脑控制智能电子点火功能。它的控制感应系统采用大规模集成电路和计算机控制技术设计，可随汽车碰撞的角度和车速自动调整，点火具点火时间达到了微秒级，使点火、充气、气囊展开时间和乘员前移接触时间得到了最佳匹配和协调，不仅打破了少数国家的技术垄断，还具有自己独特的功能自检。黑匣子记忆和计算机通讯接口功能，增强了使用的可靠性，还便于对产品性能和事故作记录分析。
久乐公司先后取得了四项国家专利，拥有了自己的知识产权。1999年，久乐安全气囊项目被国家计委列入我国高技术产业示范工程，已初步形成年产8万套的生产能力。
第10版(汽车)
专栏：业内信息
业内信息
天津夏利大幅降价
从8月25日开始，天津夏利股份有限公司生产的电喷轿车大幅降价，其中三缸两厢电喷夏利由6．5万元降至5．8万元，搭载丰田8A—FE四缸16气门1．3升电喷发动机的“金夏利”也由9．15万元降至8．3万元。据介绍，此次降价涉及多个车型，最高降幅达8500元。（田 齐）
上海通用首家通过QS—9000评审
近日，上海通用汽车有限公司通过上海质量体系审核中心（SAC）和挪威船级社（DNN）的联合质量体系评审，成为中国汽车行业中第一家获得QS—9000质量体系认可的汽车制造公司，同时也成为通用汽车公司全球系统首家达到QS—9000标准的整车装配厂。（王昊青）
宝马展台展车获最高评价
北京国际汽车展览会期间，北京环亚市场研究社与杰楷市场研究商务咨询有限公司合作进行的一项多客户调查显示，宝马展台被评为最受欢迎的展台，而宝马Z8被评为观众最喜欢的车型。在这项主要面对普通参观者的调查中，观众最喜欢的五大展台依次是：宝马、奔驰、一汽大众、上海大众、三菱；观众最喜欢的车型是：宝马Z8、奥迪A6、帕萨特B5、宝马L7、大众新甲壳虫。（李 涛）
丰田开发柴油车用新催化剂系统
丰田公司日前宣布，该公司最近开发具有划时代意义的催化剂系统DPNR的基本技术获得成功。该系统使用NOx（氮氧化合物）吸收还原型三元催化剂技术，可以同步连续净化柴油车所排出的尾气中所含有的PM微粒物质、NOx的排放。（杨红坚）
3升路波3．3万公里耗油不足800升
一辆由德国大众汽车集团公司生产的3升路波柴油轿车日前创造了一项新的纪录。它用了80天的时间完成了横跨五大洲的旅行，行驶里程达3．3万公里，而耗油量仅为793升，相当于每百公里油耗2．4升。（马文君）
清洁汽油国际研讨会在沪举行
在日前由上海市经贸委、通用汽车中国公司、上海炼油厂和路博润中国公司共同主办的“清洁汽油与环境”国际研讨会上，来自各个行业的代表提出了进一步改善汽油质量的各种建议：在引入欧洲排放标准的同时引入相应的汽油质量标准；加强汽油质量的监管；制定激励机制以鼓励生产高质量清洁汽油；扩大清洁汽油的销售地区；加强对销售、运输、储运等环节的监管控制，等等。（李国威）