第2版(经济)
专栏：经济视点
把过高的车价逐步降下来
——清除汽车消费障碍系列述评（一）
本报记者 江世杰
编者按：汽车消费是人们关心的一个话题。促进汽车消费，对于提高生活质量，促进汽车工业的发展、内需的扩大，都有重要意义。当前汽车消费状况如何？有哪些障碍，如何消除这些障碍、促进汽车消费增长？本报从今天起推出一组述评，对这些问题做一些探讨。
在北京亚运村汽车交易市场和8家互联网网站、7家新闻媒体进行的“全国汽车消费市场现状网上调查”活动中，有71％的受访者认为，限制自己购买汽车的主要因素是汽车价格，有53％的人认为是收入水平；在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80％的人表示他们在购车时会考虑价格因素。
一位对轿车梦寐以求的王先生，经过多年积攒凑够了买车的钱，但却最终还是下决心不买车了。他的主要理由是：相对于个人收入，车子的价格还是太高。一台普通型轿车的价格，国外是相当于普通工人半年到一年的收入。以此标准衡量我们的轿车，价格比人家贵了10—20倍。再就是养车费用太高，据计算，即使是养一台普通型轿车，一年至少要1万元以上，相当于一名普通工人一年的收入。他说，算来算去，对于工薪族来说，现在买下一部轿车，等于一下子花掉了过去10年的积蓄，再承诺把未来10年的大部分积蓄花在养车上，而到了10年之后，自己20年的积蓄没有了，汽车也该报废了。
看来，轿车价格过高，确实是影响轿车消费的巨大障碍。
价格高不高消费者看得清楚
大多数消费者认定“轿车价格过高”，喊出“这下子轿车该降价了！”是去年11月15日中美两国就加入WTO达成双边协议后。由于4天后有关部门的官员站出来说：“国产轿车价格在两三年内不会有大的变动”；又由于轿车生产厂家的“老总”匆匆接过话茬，异口同声地说轿车价格在近期不会有大的下降，因而形成消费者与政府部门、生产厂家在价格问题上的“顶牛”和对峙——你不降价，我就不买——持币待购，看你咋办。这也就是后来有人概括的“价格逼宫”。
国产轿车是不是价格过高？这有两个方面可以比较：一是比同一品牌、同等配置的外国轿车价格，二是比两个国家的收入水平。例如，上海通用生产的别克轿车售价为31．9万—36．9万元人民币，而北美生产的别克轿车售价为2．08万—2．28万美元，从价格上看，中国车比美国车高出将近一倍；从收入水平看，我们最多只是人家的1／10。又例如，据说北京将于今年底推出雷诺公司的风景多功能车，初拟定价20万元人民币，应该说是物有所值的。但在法国，这款车售价仅为11．5万法郎，折合人民币为13．6万元。也就是说，从价格上看，中国产的雷诺风景比法国产的雷诺风景高出近50％；从收入水平看，法国人均月收入2万法郎，折合人民币2．38万元，相当于中国工薪族至少一年的收入。然而，面对如此浅显的“账”，有些人还老是重复“国产轿车的成本与出厂价基本适当”的话。
10多年来的中国“入世”谈判，使中国消费者懂得了：“入世”后轿车价格必将逐步下降的道理，他们敢于将国产轿车价格拿去与国际市场比较，并认定国产轿车价格过高，这实际上是消费者越来越成熟的一种表现。
降价的前提是降低成本
消费者希望轿车降价，而轿车生产厂商又说价格不可能普遍、迅速下降，造成消费者持币待购、轿车市场冷清、轿车生产厂家日子难过的尴尬局面。这虽然不是由厂家单方面造成的，与我国轿车工业“挡住进口，满足公务、商务用车需要”的定位和布局大有关系，与我国居民收入提高不快大有关系。然而，通过不断降低成本来实现降低价格的任务，却只能由轿车生产厂家来独自承担。
众所周知，一般说来，一种商品的售价等于成本加利润，而商品的利润则等于售价减成本；当市场需求大于供应，即供不应求时，企业可以通过提高售价来增加利润；当市场需求小于供应，即供大于求时，产品降价就成为必然选择，而要想在产品降价的情况下还保持原来的利润水平，唯一的办法就是降低成本。这正是眼下中国轿车工业面临的现实境况。
前一段，轿车生产厂家的老总爱说“轿车生产进入微利时代”，“已经没有降价空间”。其实，这种说法缺乏令人信服的事实根据。1999年，上海大众销售23万辆桑塔纳轿车，获得大约60亿元利润；上海通用销售1．98万辆别克轿车，获利6亿元人民币；一汽大众销车8．2万辆，获利13亿元。这样的利润率能算作“微利时代”？如果说轿车生产已经无利可图，那某些地方的民营企业为什么要变着法儿上轿车生产线？“微利时代”、“无降价空间”的真实情况可能是，由于公款购车受到抑制，作公务、商务车用的几款轿车已不再是短缺的紧俏商品，卖方市场转变成了买方市场，再想轻而易举地大把大把赚钱已不可能了。
纵观世界汽车工业发展史，在一定意义上说，就是一部千方百计不断降成本的历史。对照外国大汽车公司，我国汽车行业可以说还是粗放经营、粗放管理，漏洞很多，降成本的潜力很大。例如，我们的原料、材料、燃料消耗指标还说不上先进，我们在实行精益生产方式方面差距不小，过量生产使库存增加且居高不下，劳动生产率人均一年才10辆车，不及人家的一半，甚至只及1／4。所有这些差距弥合了，问题解决了，其实就是为轿车降价创造了空间。
把过高的车价降下来，买车的人就会多起来，被迫放空的轿车生产能力就能利用起来，“经济规模”就可能真的实现，而上“规模”后又创造了新的降价空间，从而出现轿车生产与市场的良性循环。
走出轿车降价的认识误区
从消费者来说，一定要从两个认识误区走出来：一是以为中国一加入WTO，进口轿车和国产轿车的价格就会马上大幅度地降下来。不是的。进口关税从80％—100％降至25％，需要五六年时间；即使关税降到位了，进口轿车总价的降低率也只30％左右。二是不要只注意购车时的价格成本，还要综合考虑购车后的使用成本；售价便宜但燃油消耗大、安全性能差、售后服务跟不上的车辆，就最好不要买。也就是说，价格高低不应作为买不买车的唯一决定因素。
从政府主管部门和轿车生产厂家来说，更应该正确对待消费者希望国产轿车降价的呼声，用市场经济的观念看待价格问题。例如：
——消费者希望用最低的价格买到性能、质量最好的商品，这是天经地义的。厂家只有源源不断地提供这种物美价廉的商品，才能在市场竞争中永远立于不败之地。
——“我生产什么车型，你就买什么汽车”，“我定什么样的价格，你就掏多少钱买”，这是计划经济下的企业心态。动不动就埋怨消费者“持币待购”，而不是千方百计降低成本、降低价格，去满足消费者的需要，汽车企业的日子就不会真正好过。
——在市场经济体制下，竞争（包括价格竞争）是绝对的，优胜劣汰是必然的。一个企业的成功，就包括它运用价值规律、供求规律的成功。不应把价格竞争只看作是“原始的手段”。更不应把企业间的理性降价，通通贬称为“价格大战”。君不见今日的通用、福特、大众、戴—克之间，也时不时地将降价作为有效的竞争手段使用么！
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专栏：
工商系统加强合同监管
上半年查处5338起违法合同案件
本报讯 记者田俊荣报道：上半年，全国工商行政管理系统加强合同监管，严厉打击合同欺诈等违法行为，为当事人挽回和避免经济损失32．8亿元。
上半年，全国工商系统共查处合同欺诈等违法合同案件5338起，涉案金额16．3亿元，没收非法所得562万元，罚款1782万元，其中移送司法部门追究刑事责任的205起。与去年同期相比，查处案件数上升了61％；罚款金额上升了75．2％。从查处的情况看，合同欺诈等违法行为多发生在建筑工程承包、商品交易、财产租赁、加工承揽等领域。
针对当前合同争议多，拖欠严重的状况，各地工商部门还加强了对合同争议的行政调解。据统计，上半年全国工商部门共受理合同争议案件12440起，争议金额8．2亿元；通过调解解决争议12073起，解决争议金额7．04亿元。与去年同期相比，解决争议件数和金额分别上升了2．02倍和1．35倍。
此外，各地工商部门还认真办理合同鉴证，减少合同争议和违法合同的发生。上半年，共鉴证合同153．7万份。
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专栏：
机械工业上半年效益增长逾五成
本报讯 记者刘桂莲从国家机械工业局获悉：今年上半年，我国机械工业经济稳步增长，运行质量有所提高，经济效益日趋回升。全国机械工业完成产品销售收入6452．5亿元，增长15．22％。其中，大中型企业完成3800．04亿元，增长11．79％。全国机械工业企业盈亏相抵后实现利润203．66亿元，增长53．9％。
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专栏：
我国管道运输发展令世人瞩目
本报讯 我国管道运输建设总里程已突破2万公里。经过30年的建设，目前已形成覆盖16个省、市、自治区，四通八达、输配有序的石油、天然气管网运输体系。全国100％天然气、90％以上的石油运输通过管道实现。 （金江山）
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专栏：
我国最大的溴化物合资项目奠基
本报讯 8月3日，由山东海化集团和以色列死海溴集团合作的我国最大的溴化物合资项目——总投资额达3亿美元的潍坊中以溴化物有限公司，在渤海莱州湾畔的山东海化集团开工奠基。按合同规定：一期工程投资3000万美元，共同开发十溴二苯醚等8种高科技含量、高附加值、高市场占有率的溴化物产品。 （杨钦民 张勤业）
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上半年各类商标违法案件上升
本报讯 记者杜海涛从国家工商局获悉：今年上半年，全国工商系统查处各类商标违法案件继续上升。据统计，上半年查处的涉外商标案件为665件，同比增加93件，增长16．26％，其中涉外侵权假冒案件增加68件，增长12．36％。上半年查处的流通领域中的商标侵权案件3092件，同比增加581件，增长23．1％，增加幅度较大。
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专栏：
我国广告经营单位已逾六万家
本报讯 记者杜海涛从国家工商局获悉：上半年，我国广告业继续稳定增长。截至6月底，我国广告经营单位已有64472户，同比增长9．9％，其中专业广告公司36286家，增长14．24％；广告从业人员555808人，同比增长1．5％；广告营业额282．23亿元，同比增长12．25％。
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专栏：
大同煤矿集团公司挂牌成立
本报讯 大同煤矿集团有限责任公司近日成立。大同煤矿集团公司由原我国最大的矿务局——山西省大同矿务局组建而成。大同矿务局成立于1949年，是目前国内规模最大的现代化煤炭企业，也是国内唯一年生产能力达到3000万吨以上的企业。改组后的大同煤矿集团公司将继续保持以煤炭为主导产业，发展煤的深加工和煤的就地转化，同时发展矿区生产服务业，商饮、旅游、生活服务业。 （秦鸿雁）
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专栏：
温州积极推行现代化导向战略
本报讯 浙江省温州市积极推行现代化导向战略，收到显著效果，今年上半年国民生产总值同比增长12．6％。温州市推行了一年多的现代化导向战略是指：“一个目标”，即到2000年提前基本实现现代化；“三个重点”，即提高产业现代化水平、加快城市现代化和城乡一体化进程；“四个计划”，即产业升级计划、基础设施优化计划、文化升位计划和跨世纪人才发展计划。 （孙潜）
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专栏：崛起的中国品牌
一个响亮的房产品牌
——中远置业集团有限公司的品牌战略
张潇楠
成功的品牌背后，支撑它的一定是成功的企业。“COSCO”是中国远洋运输集团总公司的标志，世界几乎有港口的地方就有“COSCO”，享誉国际的“COSCO”象征着实力、品质、信任和荣誉。中远置业集团有限公司是COSCO的陆上支柱产业的代表，她秉承了COSCO的精神和旗帜，从90年代中期开始，仅用5年时间，就在上海崛起，从一个十几个人的小公司发展成为一个资产逾百亿，以上海为中心的跨地区的大型房地产企业集团，先后成功地开发了绿洲城市花园、国际航运金融大厦、远洋广场、岳阳大厦等项目。特别是绿洲城市花园在当时冷淡的上海楼市中畅销的景况，被誉为“绿洲风暴”，引发了轰动效应，成为当时上海房地产界广为关注和探究的现象。中远置业集团也从此成为成功的品牌企业而饮誉上海。
1998年，中远置业在上海市政府的大力支持下开始担当起上海市旧城改造的重任，斥资近70亿元人民币，对上海内环线以内最大的危棚简屋地区实施“中远两湾城”的开发建设。近期，中远置业又受托管理着占地近30平方公里、总投资达数百亿元的博鳌旅游度假区。同时，他们还将眼光投向新兴的资本和建材市场以及高科技电子商务领域，发展相关产业链，并将其与房地产业有机融合，积极探索住宅产业化的发展道路。
中远置业的发展历程就是他们创造品牌的过程，他们以优质的品牌房产，赢得了市场信誉，凭着不断创新的品牌意识走在了我国房地产业的前沿。那么，应当如何实施品牌发展战略，创立成功的品牌呢？他们认为，对市场的准确判断，对建设质量的精确把握，对开发成本的有效控制，再加上不断创新的勇气和勇往直前的胆识，是企业成功创立品牌的必要条件。品牌是一个企业整体形象和产品定位的综合体现，两者相辅相成，而且品牌代表了企业的实力和市场占有率，企业的实力由资金、技术、人才等综合因素构成，具体体现在其财务管理能力、资决动作能力、市场把握能力和技术先进程度等诸多方面。
中远置业品牌战略的实施要点是：始终保持在本行业中领先者地位，针对中国房地产市场的现状和发展趋势，以优质低价策略扩大市场份额，以合作竞争策略强化核心竞争能力，并把品牌战略融合在“设计是灵魂，成本是关键，价格是检验市场的标准”的经营理念之中，在实现企业发展战略的同时发展品牌战略，两者互为因果，相得益彰。创品牌不仅是为了企业生存，最终目的是为了社会的发展和人类文明的进步。正如徐泽宪总经理所说：“作为一个代表‘中远置业’品牌的房产企业，我重企业的信誉胜于金钱，我们不会简单地出卖楼宇，而是在出售信誉，出售实力和信任。”
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贵州煤炭工业拟作战略调整
重点发展煤气化工洁净煤
本报讯 记者彭嘉陵报道：最近，贵州省人民政府和国家煤炭工业局共同举办的“西部大开发·贵州煤炭工业结构调整与发展研讨会”提出，煤炭工业是贵州的支柱产业，贵州可利用煤炭资源丰富的优势，大力发展煤炭的深加工、煤化工、气化工，既为周边省区提供能源，又可带动贵州自身工业的腾飞。
我国南方缺煤，而贵州煤炭资源却相当丰富，保有储量523亿吨，居全国第五，比江南11省区总量之和还多70亿吨，享有“江南煤海”之誉。而且品种齐全，埋藏浅，易开采，加工转换前景广阔。
专家们指出，贵州发展煤炭产业，要站在较高起点上，要在不追求产量增加的前提下，加大煤炭资源的深度开发利用，尽可能多地提高附加值。特别是要重点开发煤层气、水煤浆、煤炭直接液化及洁净煤。通过深度开发，在不扩大规模增加产量的前提下，5年后，贵州的煤炭工业总产值、工业增加值、利税等指标都将翻番，10年、15年后，各项指标更为可观，经济和社会效益相当看好，成为贵州经济新的增长点。
开发资金从哪儿来？贵州省副省长刘长贵对记者说，要打破行业界限和所有制界限，建立新的投资体制。对矿区实行按项目综合投资，通过多种渠道、多种形式筹集资金。如发达地区或周边省区要煤要气要电，可让他们先投资。
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8月1日，由我国自行研制的先进流线型子弹头列车在山西境内开始运营。该机车具有全球卫星定位系统和先进的减震系统，设有全封闭风挡、航空坐椅和电子信息显示设备等，主要用于满足城市间短途旅客运输需要。列车最大设计时速达160公里，比常规列车大大缩短了运行时间。 新华社记者 安小虎 摄