第10版(汽车)
专栏：七嘴八舌
少一点“限行”和“禁牌”
大江
拉动内需、扩大消费的政策，对加快我国汽车工业的发展是“利好”。然而，近年来汽车市场却像一辆升不上挡的汽车，只能无精打采地缓缓前行。其原因固然是多方面的，其中重要一条，是有些地方随意对汽车、摩托车限制行驶和禁止上牌（简称“限行”和“禁牌”），弄得想买车的人不想买、不敢买、不愿买了。
仅以今年为例，先是北京、石家庄、济南等中心城市，继三亚、海口、厦门、兰州、乌鲁木齐等地对轻型柴油客、货车“限行”“禁牌”之后，开始对重型柴油客、货运输车的上牌说“不”。接着是今年4月以后，沈阳、大庆等地，也开始对经济型轿车（包括微型车）“限行”或“禁牌”。再往后，从7月1日起，西安市不准现有摩托车在城墙之内的市区通行，同时停止办理摩托车的入户和挂牌手续，到此，全国对摩托车说“不”的城市已有58个。一些车主感叹，自己的“宝马”“良驹”成了“半残废”或者“残废”，一些喜欢经济型轿车、摩托车或者支付能力只够买经济型轿车、摩托车的人，感到被无端剥夺了选择自己喜爱的消费品的权利。最苦的是那些生产厂家和经销商户，随便一个“通告”就可以使他们多少年的技术攻关、扭亏拼搏、市场开拓付诸东流，谁来关心中国汽车、摩托车工业的前途和命运！
当然，这些地方的“限行”和“禁牌”，总是有一堆“理由”。然而，按照小道理服从大道理，歪道理服从正道理的原则，他们的那些“理由”是不足为据的：
先说“保畅论”。那些随便“限行”“禁牌”的城市的有关人士，总是说“限行”“禁牌”是为了实施上级要求的“畅通工程”，以便使自己领导的城市早日成为“全国优秀交通管理城市”。其实，“畅通工程”的“畅通”是指现实基础上的“畅通”，其实质在于“疏”而不在于“堵”。靠“限行”和“禁牌”来减少车辆流量，从而达到“畅通”的目的，这是只顾“畅通”而不顾经济发展和群众方便，根本不是实施“畅通工程”的初衷，而是一种不愿在交通科学管理和城市道路建设上下苦功夫的懒惰和平庸。而且，在交通管理中歧视小排量的经济车型，是与国家制定的《汽车工业产业政策》相违背的，也是对当前世界汽车发展大潮流的逆动。
次说“治污论”。在那些不分青红皂白对柴油车、摩托车、经济型轿车说“不”的地方，有关人士摆出的头条理由往往是“防治污染”。似乎举起了“防治污染”的大旗，就可以对他们不喜欢的车种、车型“一刀切”、“连锅端”。其实，防治污染是一门科学，首先要具备相应的科学知识，尊重科技工作者的意见。例如，中外汽车专家都说，柴油机拥有汽油机所不具备的许多优点，应当与汽油机一样受到公平对待；只能对尾气排放不达标的柴油车、摩托车、经济型轿车“限行”和“禁牌”，对已经达标的车辆，应该热情欢迎他们“进城上路”。总之，在防治车辆污染问题上，可以提高“门槛”，但不应关上“城门”。
再说“形象论”。在实行“限行”“禁牌”的地方，有关人士强调这样做是为了“提升城市形象”。在他们看来，似乎只有禁绝了摩托车和小排量轿车，他们的腰杆才硬气，脸上才有光。其实，这是对“城市形象”的误解，就像一些人以为自己浑身穿戴名牌就气质高雅一样可笑。我国还是发展中国家，居民的消费水平总是与GDP（国内生产总值）的水平相一致的，绝不能离开现有的经济基础去“提升城市形象”，那种图虚名而遭实祸的傻事再也不能干了。
当然，我们心里也明白，在轿车开始进入老百姓家庭的时候，汽车与道路、汽车与环境、汽车与社会的矛盾会经常发生，短时间、临时性的“限行”“禁牌”也许在所难免。但是，无论如何，“限行”“禁牌”不能随心所欲、草率从事，要尽量少一些，再少一些……
第10版(汽车)
专栏：
昔日“一对一”逐个勘察 繁杂！
今日“经纪人”全权代理 省心！
经纪公司圆你旧车交易梦
本报记者 王政
要买卖旧机动车的消费者，终于可以告别以前那种原始、繁杂、信息不对称的“一对一”旧车交易方式了。7月6日，全国首家以旧机动车经纪公司为主体的新型旧机动车交易市场———北京中联旧机动车交易市场正式开业，北京市15年来旧车市场无经营主体的状况从此改变。
旧车市场对新车交易能起到有效的引导和扩充作用，据介绍，在发达国家，旧车交易量往往占整个汽车市场的50％左右，美国更是高达65％。而在我国，虽然自1995年以来，旧车交易量以每年20％—30％左右的速度递增，但旧车年销售利润仅为汽车市场交易总利润的5％，差距十分明显。
有关专家预测，随着我国汽车保有量的迅速增长和多层次消费结构的形成，我国旧机动车交易将越来越活跃，交易总量今年可达200万—300万辆。但是，目前全国登记注册的近400家旧机动车交易市场多是“过户”场所，并没有规范化的经营主体，非法交易、偷税漏税、欺骗消费者等现象时有发生，严重制约了我国旧车交易的发展。
以北京为例，成立旧机动车交易市场15年来，年交易量已经由最初的3000辆，增至1999年的近6万辆。但据北京市工商局机动车分局局长孙建生介绍，由于办理过户手续繁杂，不少人抛开市场，私下进行旧车买卖，这部分暗箱操作的旧车交易量去年就有3至4万辆。为成立规范的旧车交易市场，改进过去原始的交易方式，适应旧车交易日益增长的需要，北京市开始适度放开旧车经营权，引入竞争机制。除中联市场外，正在规划中的北京国际汽车贸易服务园区，也将开展旧机动车交易。这样，北京的旧车交易市场将增至3家。
中联市场的经营主体，是由北京市工商局等有关部门根据规定批准成立的旧机动车经纪公司，它们由从前以提供旧车信息为借口超范围非法从事旧车经营，转变为合法从事旧车买卖。北京中联旧机动车交易市场总经理贾中异介绍，消费者在此进行旧车交易，再也不用像以前那样“一对一”地进行“实地勘察”，逐个讨价还价，然后排队完成繁杂的过户手续。你可以到已经入场的48家符合资质要求的旧车经纪公司，提交所需车型、车龄、价格等参数，然后委托有资格证书的旧车经纪人，帮你挑选中意的车辆，替你完成整个交易手续。
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专栏：
曾经积极向中国推介电动汽车技术的汽车巨头，在北京车展上却只展示了三四辆性能一般的电动车，有人说这意味着电动车取代燃油车是根本不可能的，中国不必在发展电动汽车上花功夫了———
发展电动汽车
没有包袱就是优势
本报记者 江世杰
在规模空前的北京第六届国际汽车展上，世界汽车界的十来家领军企业，拿出180多辆可谓“高、精、尖”汽车参展，其中包括十几辆尚未公开亮相的概念车。然而，一些关注21世纪汽车发展趋势的人士注意到：参展车中98％以上是燃油汽车，纯电动汽车少得可怜，只有三四辆，而且性能不是很高，例如，美国通用的雪佛兰·三雅概念车，采用35千瓦电机驱动，以镍氢电池作动力，一次充电的行驶里程为265公里。
面对这种状况，一部分人认为：别看世界汽车巨人嘴上多么强调发展电动车的重要性，实际上知道电动车的技术难关不可逾越，想用其取代燃油汽车是根本不可能的。他们进而认为：中国不必在发展电动汽车方面花工夫了，那纯粹是“瞎子点灯———白费蜡”！
另一部分人的看法却与此大相径庭。他们说：外国参展车告诉我们，中国在燃油汽车的设计、制造方面，确实与国际先进水平相差很远，然而在电动汽车应用高新技术、发展关键技术方面，却基本处在同一起跑线上。我们应该更加坚定信心，将电动汽车作为切入点，实现21世纪我国汽车工业技术的跨越式发展。
有些人士认为，曾经盛极一时的电动汽车之所以后来被燃油汽车取代，就在于它具有充电时间长、续驶里程短、价格昂贵等根本性弱点。如果这些技术上的难关能被攻克，恐怕电动汽车在西方国家早就风行起来了。
曾力主在1996年将电动汽车列入“九五”国家重大产业工程项目的国家科技部人士，表示不能同意上述观点。中国科学院院士、国家科技部副部长徐冠华说：电动汽车在西方之所以未发展起来，深层次的原因是传统汽车工业的强大惯性。生产电动汽车不仅是发动机的更改，还面临着设计、制造、原料、社会服务体系的全面改革，即整个工业体系面临调整，代价之高难以承受。而我国汽车工业则没有这种结构调整的包袱，这给我们提供了难得的赶超机遇。
就在北京第六届国际汽车展开幕的第二天，曾经在80年代中期担任过中国汽车工业总公司主要领导的陈祖涛同志，在“21世纪世界与中国汽车工业国际研讨会”上第一个发言，他说：“在以往对中国汽车的研究中，众多的看法是中国汽车工业相对落后，与发达国家相比存在许多的问题，如技术问题，资金投入问题，结构调整问题，等等。如果我们反过来看，就会发现，正是中国汽车工业还没有形成像发达国家那样的产业基础，才使得我们有条件在电动汽车的生产、应用方面获得优势。使我们在不需要对中国汽车工业进行大调整的情况下，形成我们的后发优势。应当说，电动汽车为中国汽车工业的发展提供了空前的机遇，只要政策得当，在电动汽车基础上发展中国未来的汽车工业，实现跨越式的发展是完全可能的。”
看来，减小发展传统汽车的惯性力，对发展我国电动汽车是有利的。（附图片）
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专栏：
中国汽车工业协会建议
取消部分城市对柴油车的限制
本报讯 记者王政报道：中国汽车工业协会7月18日向北京、兰州、厦门等城市提出建议，取消对使用柴油车的不合理限制。
建议内容包括：一、取消对柴油车在城市使用的不合理限制，要以柴油车能否达到国家质量技术监督局颁布的排放标准作为生产、使用的唯一依据。二、国家制定有关政策，支持现代车用柴油机的发展，鼓励企业开发、生产技术先进的车用柴油机。三、制定城市使用汽车的鼓励政策，积极引导公交部门购买排放水平好的柴油车辆。四、国家支持石化行业加快技术改造步伐，尽快提高车用油品（包括无铅汽油和柴油）的品质，使之能适应严格的排放限值的要求。在国内近期尚不能供应品质符合排放要求油品的情况下，适当进口一些高品质成品油（柴油和无铅汽油）供应北京、上海、广州等大城市。
中国汽车工业协会的专家指出，当前，我国在城市里使用的柴油车，由于车用燃油品质、老旧柴油车、车辆严重超载、低速怠速运行和车辆维护保养不好等因素，导致尾气排放不易控制在正常状态，突出表现为在启动、加速、上坡时冒黑烟。但这并不能作为限制柴油车的理由，中国汽车工业已经能够生产高技术水平的车用柴油机。
但是，近几年来，北京、兰州、厦门等城市在没有经过充分技术、经济论证的情况下对柴油车采用简单限制上牌照和使用的做法，严重影响了汽车市场的发展和技术进步，致使柴油机和柴油车的骨干企业生产经营面临困境。
据介绍，世界范围内总质量大于3．5吨的车辆90％以上采用柴油发动机，柴油车是货运和客运的首选车种。国际新一代节油车辆开发计划中，轿车使用柴油机的趋势也在进一步发展，欧洲轿车已有30％左右为柴油轿车。
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专栏：新车风采
奥迪A61.8T———
豪门望族“棒小伙”
东流水
一汽大众汽车公司生产的2．8升、2．4升、1．8升三种排量的奥迪A6高级轿车，自从今年1月1日上市以来，产品一直供不应求。到6月底，一汽大众已销售7372辆，接到订单10883辆。进入7月，奥迪A61.8T又以豪门望族“棒小伙”的身份闪亮登场。
奥迪A61.8T新车型，采用了最新的1．8升涡轮增压五气阀发动机，使整车具有更强的动力性。当发动机转速在每分钟5700转时，输出功率可达110千瓦（150马力），最高车速可达到每小时208公里，时速从0至100公里的加速时间仅为10．2秒。
奥迪A61.8T的涡轮增压器，在发动机转速极低的情况下也可发挥作用，并产生非凡的扭力特性。在转速仅为1750转／分时，可获得最大扭矩210牛顿·米，而且能在转速达到4600转／分的情况下，一直保持这种扭力。涡轮增压器不仅可增强扭矩特性，而且还能保证发动机在良好扭矩特性下保持低油耗，其时速为90公里时的百公里油耗仅为6．1升。
奥迪A61.8T不仅采用了涡轮增压五气阀发动机，而且还分别配置了五挡手动变速箱和五挡手动／自动一体式变速箱。特别需要指出的是，这种最早在一级方程式赛车上采用的手动／自动一体式变速箱，让驾驶者既有自动换挡的随心所欲，又有手动换挡的凌厉加速，轻轻松松就实现了刚与柔的完美结合。根据两种变速箱的不同选择和技术装备的不同，奥迪A61.8T的价格在35万元至42．51万元之间。（附图片）
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专栏：
一机多用平衡机受青睐
上海浦东高桥试验机厂开发出独具特色的YDQ—160型车用多功能平衡机。
汽车旋转零部件的动平衡，直接关系到车辆的行驶安全。传统的车轮、曲轴、传动轴等旋转零部件平衡各需专用设备，不仅占地面积大、使用不便且价格昂贵。YDQ—160型车用多功能平衡机集平衡汽车用曲轴、传动轴、飞轮、曲轴离合器总成、车轮功能于一机，从而以其一机多用、占地面积小、价格便宜而受到汽车维修检测行业，尤其是中、小修理厂的欢迎。 （伍文）
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专栏：
“中意”领到进京“绿卡”
哈尔滨飞机工业集团新近推出的松花江中意电喷系列18种车型，7月6日喜获北京环保局颁发的准销证，以第二代微车新形象跻身于北京销车族之列。
松花江中意是哈飞集团与著名的意大利平尼法瑞纳公司联合设计的新生代微型车，是国内具有独立知识产权的汽车产品。在今年3月的日内瓦车展中，松花江中意作为惟一一辆我国国产车参展，引起了国内外媒体的关注。去年，以中意车为主打车型的26种装有电喷发动机的松花江系列车经过国家环保总局下设的北京市汽车研究所严格认证，顺利通过欧Ⅱ标准，比国家要求达到欧Ⅱ标准年限提前了4年。 （方颖）
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专栏：
“北斗星”通过碰撞试验
在北京第六届国际汽车展览会上一亮相就颇受好评的昌河“北斗星”微型车于6月30日在天津国家轿车质量监督检验中心通过了正面碰撞试验。
汽车以每小时48．9公里的速度进行正面碰撞，碰撞后，除正面有点损伤外，其它并无多大损伤，没有漏油现象，两个安全气囊正常打开，右侧司机机门和后两侧门还能正常开启。试验结果表明昌河“北斗星”完全符合国家关于汽车安全方面的要求，是一款真正的安全型车。（王树红）
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专栏：
新版《世界汽车燃油规范》出台
我燃油质量与国际接轨颇有难度
本报讯 新版《世界汽车燃油规范》已由世界燃油委员会正式公布。
为在世界范围内协调汽车燃油的质量要求和保证其一致性，美国、欧洲和日本的汽车制造商协会和发动机制造商协会，于1998年6月4日联合提出了《世界汽车燃油规范》建议稿，于1998年12月公布。在这一版的规范中，规定了3个类别无铅汽油和3个类别柴油的技术要求。今年世界燃油委员会又组织重新修订了该规范，于4月份正式公布，其中主要是分别增加了第4类无铅汽油和柴油的决定。要求无硫，基于目前现有的数据，其硫含量最大值是5—10ppm。
据介绍，我国已对汽车产品实施了相当于欧洲I号法规的排放标准。根据上述规范的要求，需要使用其中规定的2类燃油。当前，已公布的车用无铅汽油标准（我国还没有车用柴油的国家标准），以及市场供应的燃油现状与2类燃油的要求都有相当大的差距，形成了低标准的燃油不能保证高性能车辆满足排放控制标准要求的矛盾和实施中的一系列问题。因此，要使我国燃油质量与国际接轨，还要做大量的工作。（齐轩）
第10版(汽车)
专栏：
夏利换型车明年投产
丰田汽车公司与天津夏利股份有限公司共同投资1亿美元兴建的天津丰田汽车有限公司，7月12日在天津奠基。
天津丰田将于2002年推出丰田现在开发的小型车，年产量3万辆，使用丰田商标销售。该车型将与丰田21世纪小型车战略产品VITZ、PLATZ等车型共用平台生产。与此同时，丰田将对天津夏利的换型车进行技术援助，新的夏利换型车将以PLATZ、VITZ为原型车，在2001年以天汽商标进行销售，年生产规模12万辆。
（傲腾 王政）
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专栏：
发展电动汽车
关键技术是电池
我国汽车电池开发获巨大进展
在我国，电动车的研究虽然起步于70年代，在时间上并不算晚，但由于资金、人力的投入十分有限，因而研究工作时断时续，进展不快。1991年和1996年，电动汽车先后被列入“八五”国家重大科技攻关项目和“九五”国家重大产业项目以后，我国的研究工作有了明显进步，预计今年年底前将完成第一辆电动轿车概念车和燃料电池电动中型客车概念车，但总体上看来，研究工作仍然只能说是处于实验室阶段。
专家认为，在美、日、欧等地，电动车的研究开发基本上到了产品化阶段，一些汽车巨头推出了不少电动汽车新车型，但大多还不能批量生产和销售，主要原因是电池等关键技术没有新的突破，成本过高、续驶里程短、充电时间长等问题，尚未能找到更好的解决方案。
按照西方汽车工业“控制关键技术以保持垄断和领先地位”的“金律”来衡量，中国在电动汽车的某些关键技术例如电池技术上，已经获得巨大的进展：
———重庆泽鑫蓄电池有限公司经10多年探索，研制出瑞鑫牌新型铅酸蓄电池，经装车路试证明：续驶里程达到300公里，领先于国外同类产品；放电平稳，能放全容量的90％以上；采用特殊方法充电，时间缩短到常规充电时间的1／4；可充电次数增加，寿命是普通铅酸电池的一倍以上。
———北京有色金属研究总院研制的高能密封镍氢动力电池组，单体电池比能量达到每公斤60—70瓦时，输出电池强度达到100安培小时，在专用充电设备上1小时可完成充电，一次充电行驶里程达到225公里。今年2月28日，以此电池组作动力的轿车，实现了北京—天津间的往返运行，标志着我国镍氢动力电池的研制已经达到国际先进水平。
———以燃料电池作动力的电动车，靠氢气和氧气经化学作用发出的电力来工作，因而氢气的储存是首先必须解决的一个关键问题。中国科学院沈阳金属研究所副所长成会明领导的用碳纳米材料储氢课题组，拿出的研究成果被美国同行评论为“是迄今为止最令人信服的一个结果”。
———致力于电动汽车研究的雷天绿色电动源（深圳）有限公司董事长钟馨稼，1996年8月研制出第一块锂固体电池，1998年8月开发出第一辆以锂固体电池为动力的“雷天牌EV—8581A型”电动轿车，1999年5月，又研制成功自动补充电池能量的“L1—EV2000”电动轿车样车。据介绍，雷天公司的锂固体动力电池在生产和使用中无三废污染，能做到反复充放电2000次效率不变，每次充电只需15—30分钟，一次充电可行驶300公里。在充电2000次后电池衰减率仅25％，还可反复充电2．3万次，报废后的电池还可部分再生。今年1月12日深圳市科技局组织北京、天津、长春、深圳的部分汽车专家，对雷天牌EV—8581A型电动轿车的续驶里程和最高时速进行测试表明，在乘坐4人并全程开启空调、电视机、音响、警示灯等状况下，该车续驶里程为223公里，最高时速为110公里。
也许，上述成果还需要完善、提高，但这至少说明，中国在电动汽车应用高新技术、发展关键技术方面，起点并不低，进度并不慢。