第10版(市场专题)
专栏：热点透视
百姓持币热盼降价，厂家却岿然不动——
轿车真的不能再降价吗
本报记者 江世杰
“这下子轿车该降价了！”这是去年11月15日中美两国就中国加入世界贸易组织（WTO）达成双边协议后，许多老百姓在言谈话语中经常提到的一句话。
没想到有关部门官员和轿车生产厂家，对这句话反应如此敏感：先是11月19日，国家机械工业局的一位副司长对新闻界说：中美两国签署协议并不等于中国已加入WTO；中国加入WTO也不是简单地降价；我可以负责任地说，国产轿车价格在两三年内不会有大的变动。紧接着，神龙公司、上海大众、一汽大众等轿车生产厂家的“老总”，利用各种场合先后郑重“表态”：富康、桑塔纳、捷达、红旗、切诺基、夏利等不会在近期有大降价的动作。再后来，一些报刊纷纷发表文章为消费者“指点迷津”，说什么“持币待购不可取”，论证“汽车价格上涨是世界性趋势”，预言轿车“降价，不会驶入快车道”，等等。
上述官员讲话、厂家表态、报刊文章，如果只是说“国产轿车近期不会大降价”，笔者不持异议；如果是想证明国产轿车“不该降价”、“不能降价”，那我可就有话要说了！
轿车降价
人心所向
真是“无巧不成书”。就在官员、厂家、新闻媒体大讲特讲国产轿车不会降价的时候，有两个国家级的权威调查机构公布了他们的调查结果：6个大城市的居民和10个省、自治区、直辖市的城镇居民几乎异口同声地说：轿车价格过高。
中国经济景气监测中心对北京、上海、广州、武汉、成都、西安的城市消费者的调查结果是：在具备购车能力的消费者群体中，超过四成的人表示，收入水平不高、经济实力未到，是影响私人汽车消费的根本原因；另外，车价太高也是消费者难以越过的一道“坎”，持此种观点的以30至39岁、有强烈购车欲望的人所占比例最高；近1／4的人期望轿车价格能有大幅度下降，下降幅度最好在30％以上；近80％的人认为，由于我国人均收入水平较低，适用于城市家庭的经济型轿车，其销售价格应该不超过10万元。
国家统计局城市调查总队在北京、辽宁、浙江、河南、广西、甘肃等10个省、市、区进行的“城镇居民消费意向调查”表明，目前影响轿车进入居民家庭的最主要因素，一是“收入水平低”，占71．3％；二是“轿车价格偏高”，占58．4％；91．3％的居民觉得最合适的车价应在7万元以下。
以上两个权威调查的结论不谋而合，表明绝大多数消费者期望轿车降价，这与加不加入WTO没有直接联系。
轿车降价
势所必然
翻看世界汽车发展史就会发现，降低售价对于汽车的普及起过重要的作用。
1908年初，曾经热衷于研制大马力、高价格竞赛汽车的亨利·福特，生产出了坚固实用的T型车，每辆定价850美元，只相当于一个中学教师的年收入。以后，随着产销量的增加，价格进一步下降。到1918年，T型车的售价已降到每辆260美元了。
在50年代中期的日本，轿车销售严重不畅，其原因和目前中国相似，一是居民收入还低，二是轿车价格偏高，丰田公司生产的一种1．0升的小型轿车，售价高到120万日元（约合3300美元）。后来丰田公司决心“挖掘潜在的需求”，主要办法就是降低价格，每辆从120万日元降到90多万日元。特别是在皇冠轿车之后开发生产的光冠轿车，其价格只有60多万日元，后来还降到50多万日元。在丰田公司的带动下，日本其他汽车生产厂家也纷纷降价，这才迎来了60年代初的轿车进入老百姓家庭。
中国轿车工业的发展，也势必要走逐步降价之路。君不见近十年来，国产轿车的价格已经悄悄地下降了40％左右。现在的问题是，在目前的价格水平上，国产轿车到底还有没有降价空间？本人愚见，答案应该是肯定的，因为：
——国产轿车的售价，与同级别、同档次的外国轿车相比，高出了许多，至少在1倍左右。以别克轿车为例，北美产的在2．08万—2．28万美元之间；上海产的则为31．9万—36．9万元人民币。
——轿车产量增加，单车成本相应降低，价格就能下降。例如，一汽大众，1998年生产6万来辆车，1999年生产8．3万辆车，今年计划生产10.1万辆车，人工成本、固定费用摊到每辆车上少了许多，这就是新的降价空间。
——轿车厂财务费用降低，也为轿车降价创造了条件。例如，神龙汽车公司前不久实现23．4亿元债权转股权后，还本付息的负担迅速减轻。神龙公司中方总经理张世端承认，富康轿车的单车理论成本价可降低2万元。当然，神龙公司决定富康轿车短期内不降价，而要把“债转股”得到的好处用于新产品的研制和开发，这也是可以理解的。
需要说明的是，我们所说的轿车降价，指的是同一种车型的同一种配置。如果同一种车型因为技术装备增加、装饰豪华程度提高而提高了价格，那完全是天经地义的事。
轿车降价
灵活行事
国产轿车应该降价。中国几大轿车品牌几乎都具备了降价的能力。但是，“降价”却成了轿车生产厂家最忌讳的一个问题，这是不正常的。毕竟，价值规律、供求规律、优胜劣汰规律等市场经济的基本规律是不可违背的。轿车生产厂家应该审时度势，把握时机，理直气壮地降价。如果你觉得环境不允许你理直气壮地降价，那就搞委婉、含蓄的隐性降价、变相降价吧：你可以利用新产品上市的机会，故意把价格定得低些，让消费者明显地感到，此车性能提升的幅度，远远大于价格提升的幅度，神龙公司今年初推出的富康988EX豪华轿车，增加了ABS等18项装备，而价格只上涨了5000元，就是一个典型例子；你还可以在卖车时采取赠送一定数量易损性零件、一定年限的免费保养、免费提高内装饰档次、赠送随车用品的办法，让消费者确实感到物有所值，甚至物超所值，愿意从口袋里掏钱出来。
总之，国产轿车价格战可以不打，但价格一定要千方百计地不断降低。不要把降价只看成压力，还应该看作全面提高企业素质和竞争能力的一个巨大动力。只有尽快缩短国产轿车与外国轿车在性能、价格方面的差距，中国汽车工业才能赢得阳光明媚的明天。
第10版(市场专题)
专栏：
安全无处不在
——从福特稳达看汽车安全新趋势
本报记者 王政
今年1月1日，我国正式实施《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，对9座以下新定型的基本车型进行正面碰撞试验。到2002年7月1日，所有车型，包括现产车型以及在现产车型基础上改进的车型，都要满足《规则》的要求。这对我国汽车工业，不能不说是一个新的考验。
其实，对新定型车进行碰撞试验早已是国际汽车界的惯例。在国际汽车市场上，安全性是一个非常重要的竞争因素，一些企业不仅自行规定了比现行法规更为严格细致的安全性标准，而且把安全放在设计理念的首位。福特2000型稳达多用途面包车，就是一个极好的例证。从它身上，我们可以看出汽车安全的发展趋势：
被动安全性大幅提升稳达在设计上保证了碰撞能量的吸收，使碰撞能量在整个客厢均匀分布。在正面碰撞中，稳达经过改进的发动机底架会与后悬挂装置脱离，使发动机落到地板下面，以保持客厢完整，减少碰撞侵入。
稳达除配备两个前方气囊外，还是第一部可提供胸部与头部侧置气囊的多用途车，并连续六年达到美国最高碰撞安全标准。其侧面气囊装在前排座椅扶手处，在发生侧面碰撞时，可为前排乘员提供头部和胸部的附加保护。
保护特殊乘员安全独具匠心稳达特别注重对儿童的保护，首创“刚性低位”儿童专用安全座椅，比美国联邦政府的规定期限提前了三年；儿童安全锁，保证单侧或双侧的滑移门自动取消锁死，以免儿童被意外关在车内；电动感应反弹车门，确保儿童不会被车门夹伤；全景“对话型”后视镜，确保家长在开车时，对第二排座椅上儿童的行动了如指掌。
主动安全提醒装置崭露头角稳达独家采用了倒车传感系统，倒车时车尾的信号发生器会发出一系列探测脉冲，如遇障碍，反射的脉冲将被感应器接受，并向驾驶员发出警告，而且距离越近，警告频率越高。
防盗安全性不容忽视稳达配备由计算机控制的点火钥匙防盗系统，没有正确的点火钥匙，发动机将无法启动。
安全性舒适性相得益彰稳达是市场上第一部配有遥控双电动滑移车门的多用途车，待每一位乘客都系好安全带后，按一下顶置控制台上的按钮，车门便会自动关闭，不需乘客再度起身关闭车门；自动门锁在汽车时速8公里时，就自动锁死车门，停车后自动取消锁死；顶置控制台旁设有专门放置钱币、眼镜以及遥控器的小仓位，避免司机因找零钱、放眼镜等琐事而分心。
当然，国情不同、汽车工业的发展阶段不同，对安全性的要求自然不同，但是从中体现出来的“以人为本”的设计理念却是一脉相通的，这也正是稳达2000给我们带来的启示。（附图片）
第10版(市场专题)
专栏：七嘴八舌
要分青红皂白
——再谈科学治理汽车排放污染物
大江
“21世纪将是柴油车的世纪”，这是国际汽车界早就形成的共识。顺应这个技术潮流，最近三年我国汽车产品中的柴油车比例接连上升。去年与1998年相比，产量从42．5848万辆增加到54．2084万辆；占汽车总产量的比重，从26．16％上升到29．62％，几近“三分天下有其一”了。
然而，这几年柴油车的命运却很不佳。先是海口、三亚、厦门、兰州、乌鲁木齐等城市，拒绝装柴油机的货车、轻型客车进城；最近又有消息说，北京市的8个城区已从今年元旦起，不再为新增柴油客车上牌照。这就是说，只要你是柴油车，不管有什么样的经济技术性能，不管达到了什么样的排放标准，通通不准在这些城市里安身立命。理由呢？加强环境保护，还城市一片蓝天。
目的是对的，但这种做法是不正确的，是违反科学的，大有“因噎废食”和“泼洗澡水把孩子一起泼掉”之嫌。前年夏天笔者去过西欧，看到在那块十分重视环保的土地上，柴油车正大行其道，不仅载货汽车的全部和大中型客车的绝大多数都烧柴油，而且已有相当数量（约25％）的小轿车也装了柴油发动机。这是因为，柴油机拥有汽油机所不具备的许多优点：热效率高，功率大，特别适合载重量大的车型；燃油经济性好，比汽油机可节省燃料30％—50％；工作可靠，寿命长，大修间隔里程可达50万公里，是汽油机的两倍还多；污染小，除颗粒排放物之外，其余排放指标都低于汽油机；柴油燃点低，不容易发生火灾，比汽油安全，这对大型客车尤为重要；柴油价格比汽油便宜，同样运营条件下，柴油车的经济效益要比汽油车好。如果我们尊重科学、顺应潮流，就不该不分青红皂白地盲目排斥、拒绝柴油汽车。
也许，上述城市的决策者会说：柴油车在欧洲大行其道，是因为欧洲柴油车的排放都达到了欧洲标准；而我们中国的柴油车都冒黑烟，是“墨斗鱼”，是重要污染源。其实，这话只说对了前面一半，后面一半似乎有夸大其词、以偏概全的味道。众所周知，在我国，汽车排放标准最严格的地方是北京，北京市今年才要求新购买的柴油车须达到欧洲Ⅰ号标准。而此前，轻型客车中就有“江铃全顺”和“南京依维柯”等车型已经达标；在适用于大中型客车的柴油机中，先后也有上海、重庆、广西玉林的柴油机产品达到欧Ⅰ标准。特别是广西玉柴，有4种6108增压机型、4种6112增压中冷机型，同时在去年10月初通过了国家权威部门的检测，达到了欧Ⅰ标准。这些事实说明，我国的柴油机和由柴油机装备的柴油车，并非都是喷黑烟的“墨斗鱼”。
十个月前，笔者曾针对不分青红皂白排斥柴油车的现象，写了《公平对待柴油车》的文章，在《人民日报》上发表。十个月后，我还不得不再来讲一些已经讲过的“老话”，实在感到惭愧。然而，正确对待柴油车属于尊重科学的范畴，关系到我国汽车工业未来的发展前途，关系到所有柴油机厂和柴油车厂数十万职工的饭碗，也就只好厚起脸皮再讲一次自己的看法了。
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专栏：新车风采
增加装备18项
价格只涨5000元
神龙富康988EX 秀外慧中
巴蜀人
伴随着新千年的历史脚步声，神龙富康988EX三厢豪华型轿车元月起在神州大地灿然登场。这种新增了ABS防抱死系统等18项装备的富康988EX豪华系列轿车（目前有EX、EXC和EX—1、EXC—1四款车型），价格只比去年春天上市的自动挡富康988型轿车高出5000元，难怪许多消费者愿意排队买车。
本来，富康988三厢车型就秉承了富康两厢型轿车的全部优良性能，采用液压助力转向机构、电子控制燃油喷射发动机、特有的后轮随动转向等国际先进技术，在国内轿车中拥有“安全第一车”、“节能第一车”、“环保第一车”等美誉。而新上市的富康988EX系列车型，就是以富康988三厢车为平台，其发动机使用的电喷系统是今年在欧洲市场上最新投放的，可以满足欧洲Ⅱ号标准；新增ABS系统、双光前大灯、电动右侧后视镜、红外线中央门锁等18项装备后，其性能价格比就更具竞争优势了：
装饰豪华，舒适性更好设有后座椅带头枕和可翻转式中央扶手，内饰面料采用天鹅绒；设计布置了电控中央门窗按钮、前座地图阅读灯、豪华型变速杆等；立体声四喇叭收放机，音质浑厚，音色优美。
功能完备，实用性更好精心设计的侧装饰板、杂物盒、行李厢地毯和后围内饰板，全部实现“软包装”；在行李厢地板上增加了四个固定环，可以有效地保护厢内的行李。采用185宽胎，增加了转向稳定性和制动性能，更加可靠、安全。双前雾灯，使雾天里的前方道路一览无余。采用一灯两丝的双光前大灯，提高了发光强度，解除了夜间行驶中远光、近光频繁转换带来的不便。
以人为本，安全性更好四个车门内嵌有四根防撞杆，车身顶棚嵌有三根加强筋；采用整体式左、右侧围外板，取消角窗玻璃，增强了角窗柱的刚性；设计了整体式后外板、固定式后窗台板，增加了窗台板前后横梁等，所有这些，均为富康车所独创的专利技术，使车辆行驶过程中的被动安全性大大增强。至于新装备的采用X型双回路、四通道液压控制、四轮独立电控防抱死制动系统，因实行电脑联控而每秒可完成10余次压力调节循环点刹，相当于一般ABS系统的两倍制动效果，并使轮胎使用寿命提高6％—10％。
色彩浑厚，外观更漂亮装备辐条式铝合金轮辋，增强了轿车的运动审美效果。采用与车身同色的防擦条、门把手、外后视镜及带镀铬饰条的前后保险杠等，与整车浑然一体，庄重豪华、气派不凡。（附图片）
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专栏：
亚洲最大汽车城将落户沈阳
由沈阳市人民政府和中国汽车工业总公司主办、沈阳荣天实业有限公司投资兴建的沈阳（中国）汽车博览交易中心（简称中国汽车城），将于今年6月正式投入使用。中国汽车城总投资4亿元，规划占地面积45万平方米，总建筑面积16万平方米，是一个集汽车交易、汽车博览、科技信息发布、零配件供应、二手车交易、文化旅游等多种功能于一身的综合性“航母”汽车城。在这座亚洲最大汽车城的交易大厅里，购车者可在现场享受咨询—洽谈—银行—交通—财政—保险—工商—交警等“一站式”服务；汽车专卖一条街则可为国内外厂商提供从产品服务到CI形象的集中展示。（正文）
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专栏：
低价位 大载荷 走坏路 制动好 造型新
我国首款前轮驱动农用车问世
具备低价位、大载荷、走坏路、制动好四个条件的新型四轮农用车，已由北京华联汽车公司研制出来，并与中国收获机械总公司合作生产，定名为“丰裕”牌。
目前在我国农用车产品中占绝对多数的，是采用连体后桥的三轮农用车，1999年共生产了267．9万辆，是四轮农用车的5倍。三轮农用车的最大优点是价位低，农民买得起，但也存在着大载荷时后桥容易损坏、走坏路的性能弱于四轮车、因前轮无制动致使整车制动性能低等问题急需解决。北京华联汽车公司作为专门研究开发新型农用汽车的民营科技企业，于1998年设计、开发出我国第一款前轮驱动、前独立悬挂的新型四轮农用车，已通过国家鉴定，并得到汽车界和农用车界的广泛好评，其独特的驱动前桥已取得三项国家专利。
“丰裕”牌四轮农用车的创新设计，主要体现在采用了前独立悬挂的前轮驱动系统，因而明显提高了车辆在农村泥泞不平道路上的通过能力；减少了车辆的振动，稳定性和操纵性也大为提高；充分利用了单缸柴油发动机的功率和承载件的强度，使最大载重量从500公斤增加到2000公斤，还实现了举升角大于45°的自动倾卸；经济车速为每小时40公里，载重1吨百公里油耗2．6升；时速20公里制动距离小于4米，达到了国内同类产品的先进水平。此外，单排座、半封闭或全封闭的金属驾驶室，前面的半凸头（俗称短鼻子）设计，在四轮农用车中也显得新颖别致。当然，11800元的销售价格，使“丰裕”牌农用车获得了“三轮车价钱，四轮车功能”的赞誉。（东流水）（附图片）
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专栏：
北轻汽“宝轮”等一批新品面世
北京轻型汽车有限公司日前隆重推出“宝轮”二吨级货车和“金宝轮”三吨级精品货车及BJ6700系列客车底盘。其中，被冠以“金宝轮”的BJ1061CU精品车配备了日本五十铃4HF1发动机总成、动力转向、驾驶室翻转机构、前后桥及悬挂系统，其强大的动力性、可靠性及低噪声在当今国际市场处于领先水平。尾气排放可达到欧洲标准。“宝轮”新型二吨级货车装配了改进型驾驶室，扩大了驾驶员视野，造型美观大方，还采用了短柄式变速器操纵杆和铡刀式手制动杆，软化了方向盘，提高了操纵方便性及乘坐舒适性。（韩燕）
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专栏：
胜利电动车将驶上香港街头
河北长安胜利汽车有限公司与香港联谊工程有限公司日前正式签订了提供两辆SL6700DD型电动客车的合同。与其他厂家的直流电动车比较，长胜公司的交流电动车具有体积小、耗能少、噪音小等明显优点。长胜公司已经建成生产电动车辆的专用车间，已具备年产500辆的能力。香港联谊公司订购的电动车作为样车将于5月1日正式投入香港公交运营，试运行后再批量订货。（张奋勇）
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专栏：
京津为“松花江”颁发准销证
日前，在微车企业中率先通过当今国际最严格尾气排放欧Ⅱ标准检测的松花江微车，有8种电喷车型获得北京环保局认可，取得北京市准销证。同时，松花江26种配以电喷发动机的客车、货车等，包括松花江中意在内的新旧车型又在微车中最先得到了天津环保局的许可证。经国家环保总局下设的北京市汽车研究所严格认证，松花江26种装有电喷发动机的车型顺利通过欧洲Ⅱ号排放标准检测，且尾气排放远远低于欧Ⅱ标准，比国家要求达到欧Ⅱ标准的年限提前了4年。（方颖）
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专栏：
大众在华生产170万辆轿车
日前，大众汽车（中国）投资有限公司在京宣布，大众汽车集团在华两家合资企业——上海大众和一汽大众生产的轿车总量达到170万辆，占改革开放以来中国轿车总产量的52％以上，大众汽车已成为中国汽车工业一个非常重要并且是非常成功的合作伙伴。与此同时，大众汽车公司还宣布，它已经成功生产了1亿辆汽车。（静华）
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专栏：
丰田推出多款新车
在日前举行的底特律车展中，丰田展出了计划于今秋在北美销售的新型凌志LS430以及计划于年底销售的新型休闲车SEQUO￣LA。同时展出的还有凌志IS300、Prius混合动力车和MR2双座敞篷运动型跑车。其中凌志LS430是凌志品牌的顶级车，搭载V8—4．3升汽油发动机，具有优越的行驶平稳性和静谧性。（春霞）