第10版(汽车)
专栏：
背景一：关于市场前景的争论
甲方：家庭轿车的代表富康、夏利、奥拓，去年销量分别为12万辆、5万辆、4万辆，总数不过20万辆，而且其中50％以上用作出租车。今年上半年，奥拓销售22300辆，同比下滑19％；夏利销售37850辆，下滑26．4％；悦达每月销售平均不足500辆。这再清楚不过地表明，近几年来国内家用轿车的市场也就在10万辆左右，家庭轿车并非汽车市场的畅销车型。住房、医疗、养老、教育等改革措施的实施，影响了城市居民对未来收入和支出的预期，使得家庭购车延迟。今年上半年的车市分析结果表明，私人轿车对整个汽车市场增长的支撑已经减弱。10万元轿车短期内很难撑起中国汽车市场的天。
乙方：由中国消费者协会与北京、上海、天津等20个城市的消费者协会联合进行的《家用轿车消费调查》显示，32．1％的消费者5年内有购买家用轿车的打算。其中，准备在2003—2005年购买的占70．1％，且随着时间的推移，购买比例逐渐增大。根据调查结果推算，2005—2010年，我国将出现一个私人购车高峰。
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专栏：
背景二：关于价格的争论
甲方：我国轿车价格之高有目共睹，轿车进入家庭对一国轿车工业发展的重要意义也不言自明，面对加入WTO后跨国公司咄咄逼人的挑战，如何打破价格这一门槛，无论对轿车生产企业还是对整个中国汽车工业，都是至关重要的。因此，在难得的5—6年保护期里，生产规模严重放空的轿车厂家，应抓紧机会，在确保质量的同时，千方百计降低生产成本，以百姓买得起的价位迅速抢占市场，争取实现规模效益，最终达到企业与消费者的“双赢”。
乙方：中国老百姓收入水平还不高，消费十几万元的汽车，确实有些力不从心，但不要忘了，车价仅仅是
汽车消费中的一部分。以上海别克为例，消费税、进口零部件关税、增值税总额就高达10万多元。更要命的是汽车使用过程中的消费，据统计，名目繁多的各种税费和罚款，以及燃油、维修等费用，大约是车价的2倍。汽车消费环境不改善，一味降低车价，家庭轿车市场不可能真正启动。
此外，家庭轿车绝不只是廉价车，安全、环保、舒适应该作为家庭轿车市场准入的先决条件。消费者购买那些三五万元的所谓“经济型”车，要有“一不怕苦，二不怕死”的精神。大力发展家庭轿车并不意味着与提倡价格战画等号，因为价格战是把“双刃剑”，单纯的价格竞争可能会称雄市场于一时，却绝不可能称雄一世。
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专栏：
家庭轿车解梦
本报记者 王政
编者的话：伴随着10万元“赛欧”的问世，家庭轿车再度成为人们关心的话题。然而，各方对家庭轿车的种种议论，却让人们一头雾水：一边是“近几年国内家用轿车的市场也就在10万辆左右”、“家庭轿车不是中国市场的畅销车型”、“10万元短期内很难撑起中国汽车市场的天”；另一边却预测说“未来5—10年中国将迎来私人购车高峰”、“32．1％的消费者5年内有购买家用轿车的打算”。一边说，价格是制约家庭轿车进入家庭的门槛；另一边却强调性能价格比是家庭轿车能否成功的决定因素。
那么，家庭轿车在中国市场前景究竟如何？制约轿车进入家庭的真正原因何在？如何看待家庭轿车的价格？
市场前景看好，仍须多方努力
谈论中国家庭轿车的市场前景，要综合考虑多方因素。单纯依据过去的销售记录和市场现状来推算未来，都是不准确、也是不全面的。
长期以来，中国一直被看作世界上最后一个、也是最大的一个汽车市场。这也是世界汽车巨头不惜代价，争相登陆中国的主要动因。1994年，《汽车工业产业政策》出台，提出“国家鼓励个人购买汽车”，不少人由此乐观地判断，三五年内轿车将开始大量地进入家庭，甚至在汽车工业的“九五”规划中，也预计2000年国内轿车销量可以达到130万—150万辆。可事实无情地打破了这些天真的梦想。去年，国内轿车销量仅为59万辆，连预测的一半都未达到，为何会出现如此令人失望的市场表现？
客观地说，人们对未来收入和支出预期的不确定性，对汽车这种特殊商品理解的偏差，鼓励汽车消费的种种政策尚未落到实处，轿车过高的价格和少得可怜的车型选择，都是制约家庭轿车市场发展的因素。
但是，中国已经进入家庭轿车的导入期，这已是不争的事实。对中国家庭轿车市场的前景，人们仍然抱有强烈的心理预期。不久前，通用总裁瓦格纳接受记者专访时表示，在未来20—25年里，中国将成为全球最大的汽车市场。市场调查也表明，未来5—10年中国将出现家庭轿车购买高峰。
但是，家庭轿车的购买高峰，不是凭空等来的。与其他商品一样，汽车市场也需要培育，需要开拓。而培育者、开拓者正是我们的轿车生产企业。市场要作大，必须要为消费者提供多样化的选择，十几年一贯制的老面孔，国外早已淘汰的车型，难以激发消费者的购买欲望。好在我们的汽车企业已经看到了这一点，别克“赛欧”、天津丰田PLATZ、上海大众“波罗”、一汽大众“跑乐”……一批具有90年代末期国际先进水平的紧凑型轿车，正呼之欲出。据介绍，未来3年间，将有15款新车陆续登场，这无疑给广大消费者提供了更多的选择。
市场要作大，还要为消费者提供从购买到使用全方位的优质便捷服务。比如，开展汽车消费信贷，简化车辆购置手续，提高售后服务水平，让消费者放心买车、放心用车。我国目前的汽车分销服务体系存在诸多问题，比如功能不健全，批零不分，代理制不规范，区域代理商价格不统一，金融业支持不够，旧车交易市场不发达，汽车配件和维修市场混乱等。国家机械局副局长张小虞曾一针见血地指出，“如果说整车和零部件工业“入世”后面对的压力还可以量化，我国长期忽视建设的汽车销售服务体系，承受的则是质的压力。”目前，三大汽车集团建立中外合资汽车分销企业的试点工作正有条不紊地展开，希望通过引进国外先进的汽车销售技术及管理经验，加快建立包括消费信贷、车辆保险、维修保养在内的一整套汽车分销服务体系，解决当前汽车流通服务领域的瓶颈问题。
市场要作大，还需社会各界的鼎力支持。首先，要彻底改变以限制为主的汽车消费政策，制定鼓励汽车进入家庭的具体政策，减免不合理税费，取消城市对微型车的种种不合理限制，真正改善汽车消费环境；其次是加快道路、停车场等基础设施建设，减少城市交通拥堵，改善汽车使用环境。在十五届五中全会通过的“十五计划建议”中，已经明确提出，鼓励汽车进入家庭，有消息说，明年一系列针对家庭轿车的利好政策将要出台，如鼓励汽车消费的政策、新的机动车登记办法、千呼万唤的燃油税等。相信，这一定会对启动家庭轿车消费产生积极影响。
价格是门槛，性价比则是决定因素
价格是市场供求关系的反映，这原本是最简单、最容易理解的，可是在由关税及种种非关税壁垒保护下的市场里，价格却成了最敏感、最难判定是非的话题。
从去年中美达成“入世”协议以来，关于轿车降价的呼声和价格战是耶非耶的争论，就从未停息过。这也难怪，老百姓攒点钱不容易，中国轿车企业争得5—6年的保护期也实非易事。一方恨不得车价立马与国际接轨，国外售价1万多美元的紧凑型轿车，花个10多万元就可开回家；一方则希望抓紧短暂的时间，休养生息，积累资本，建立现代化的、与国际接轨的零部件供应体系和分销服务体系，提高自主开发能力，争取“入世”后能争得一席之地。
想法都没有错，问题在于孰是孰非应该拿什么标准来衡量？成熟的市场经济体系，奉行的原则是“消费者永远是正确的”。这也是不少国际知名企业成功的“法宝”。福特汽车公司正在全面贯彻的“消费者驱动”战略，其核心即消费者至上，说白了，就是市场需求至上。如此说来，支持价格是轿车进入家庭决定因素的一方，好像占了上风。别忙！中国汽车工业独特的国情，决定了情况的复杂性。
首先，价格并不是购车的唯一决定因素。汽车消费环境得不到根本改善，即便车价与国际接轨，家庭轿车市场也很难真正激活。另外，随着生活水平的提高，人们对汽车的安全性、舒适性、经济性有了更高要求。以夏利、奥拓、吉利为代表的5万元左右的家庭轿车，今年以来市场表现不佳，除去汽车消费环境一直没有大的改善外，车型落后、技术含量低、售后服务不到位不能不说是主要原因之一。
其次，降价并不一定能迅速扩大市场份额。由于降价幅度与消费者的心理预期差距尚远，加上买涨不买跌的心态，今年的几次降价并没有带来市场的火爆场面。
倒是10万元“赛欧”的问世，给疲软的汽车市场掀起了波澜：5天展览，3000多张订单。正如上海通用总经理陈虹所说，价格固然重要，但优异的性能价格比更能打动消费者。有评论认为，“赛欧”的面世，将我国家庭轿车的竞争提升到了一个新的层次——由单一的价格竞争，提升到性能价格比的竞争。
当然，家庭轿车市场并不是单一的，它同样由多样化的需求所构成。不少人认为，10万元已经成为家庭轿车的心理价位，但这并不意味着在这条线上方或下方，家庭轿车就没有生存的余地。我们在为“赛欧”叫好的同时，也希望那些传统的或者新加入战团的家庭轿车企业，能在竞争中奋起直追，在强化质量管理、建立健全售后服务体系、努力开发新车型等领域下功夫，为消费者提供更多的质优价廉的产品。
爱卡（原型车）福特重庆项目备选车型
跑乐（原型车）一汽大众2001年推出
PLATZ（原型车）夏利换型车，12月下线
波罗（原型车）上海大众2002年推出
（附图片）
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专栏：
桑塔纳2000自动挡上市
一款名为“俊杰”的桑塔纳2000GSI—AT（自动挡）轿车近日上市。“俊杰”采用全进口四挡电控液力自动变速器，拥有“液力变矩器＋行星齿轮变速器”结构，改善了燃油的经济性，提高整车动力性，减少换挡过程冲击，不但突出驾驶方便性和舒适性，并且加速性能同样卓越。整车售价18．75万元。（陆军）
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专栏：
神龙一期工程通过国家验收
“八五”重点工程——总投资131．1亿元，于1993年2月开工，2000年春形成15万辆轿车生产能力的东风神龙轿车建设项目一期工程，11月4日通过国家验收委员会的竣工验收。
验收报告称，该项目一期工程按国家计划要求建成投产，形成15万辆轿车、20万台发动机生产能力，整车质量达到同类车型90年代国际先进水平，标志着东风公司实现了由生产载货车为主，向多品种、全方位发展汽车生产的战略性转变，为我国汽车工业在产品、工艺装备以及管理水平的提升作出了重要贡献。验收报告认为工程投资符合国家概算，工程决算和财务收支清楚，土建、公用工程设计、施工、安装达到国内领先水平。（宏声）
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专栏：
汽车老总谈家庭轿车
上海通用汽车有限公司总经理陈虹：
家庭轿车在很多中国消费者的观念中一直与“低价”相伴。人们往往注重绝对价格，忽视产品的性能价格比。价格是家庭轿车的重要因素，但前提是不损失整车的性能和技术含量。真正让普通消费者使用的产品不仅仅要价格便宜，而且要有优良的性能。赛欧轿车树立了家用轿车的新标准。上海通用要充分把操纵性、舒适性、环保、节能这些东西与国际接轨，在这一前提下再提价格。不能说只要经济而不讲质量、不讲安全。
广州本田执行副总经理曾庆洪：
经济型轿车今后的市场份额将占到整个轿车市场的一半，但现在是不是启动经济型轿车的时候，要看国家政策是否跟得上。据分析，明年国家的汽车消费政策、税收政策会有较大的变动，它将使轿车使用、消费环境进一步改善。此外，随着我国加入世贸组织成为定局，人们的一些观望心理也可减弱，轿车消费将会有一个新的高潮。
通用汽车公司总裁瓦格纳：
未来20至25年，中国必然会成为全球最大的汽车市场！通用充分意识到了这里面巨大的发展机遇。我相信只要有适合的产品，就一定会成功，我们会有耐心等待这一天。
通用副总裁兼亚太区总裁施雷思：
通用看好5万—8万元汽车在中国市场的前景。我们知道中国有着对家庭用车的大量的需求，人们的价格承受范围大约在7000至8000美元。实际上我们现在正在做这方面的研究，目前还不知道怎样做这辆车。但是在1999年上海车展上我们曾展出过麒麟概念车，人们对它非常感兴趣，而且大家认为它的价位应该在7000至8000美元。
福特汽车公司总裁兼首席执行官杰克·纳塞尔：
我们不认为现在进入中国轿车市场为时已晚，中国市场潜力很大，福特的潜力也很大，我们有信心、有能力、有机会后来居上。至于重庆项目车型的选择，目前仍未决定，但一定是介于欧洲小型车Fies￣ta与别克新世纪之间的车种。（据推测，车型的选择范围应该在爱卡、福克斯、爱克松或者马自达车系的同类产品之间。有消息说，爱卡的可能性较大，售价应该在10万元人民币左右。）
戴姆勒—克莱斯勒高级副总裁马提亚司·克莱内特：
按照我们的预计，中国现在有7000万家庭买得起车。如果中国能让这些家庭真正用上轿车，对汽车市场的发展会是一个大推进。但是，目前中国家用轿车市场的发展还存在着两个障碍，一是有关规定的限制，二是中国目前对汽车消费还缺乏信贷支持。
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专栏：七嘴八舌
大宇汽车是一面镜子
大江
韩国大宇汽车公司最终没能摆脱破产倒闭的厄运。大宇走到今天这一步，有许多教训值得汲取。
现在想起来，我们曾经对韩国模式和大宇汽车感兴趣，本意是想把它当作一条“鞭子”，用来鞭策、刺激我国汽车工业卧薪尝胆，加快发展。它受到我们欣赏、好评甚至羡慕的，主要是以下几个方面：千方百计强化自主开发能力，为此不惜与合作者美国通用汽车“离婚”；从低档车、中档车抓起，很快就向高档车进军；有着冲出亚洲、走向世界的雄心壮志，不仅大量出口汽车，而且敢到亚、欧一些地区去办汽车厂；争取到了中央和地方政府的全力支持，政策大环境对发展汽车有利；全国老百姓都有买国产车、坐国产车的爱国情结，硬是不买欧、美、日汽车的账……
岁月无情，历史无情，市场经济规律无情。我们应该对大宇破产的主客观原因，来一番尽可能实事求是的分析。也就是说，不妨把大宇的破产，当作中国汽车工业发展的一面镜子。
“分析好，大有益。”以下这些看法，算是笔者的一次“抛砖引玉”：
——政府的支持是不是应该有“边”有“沿”？支持过多往往形成政府对企业全面保护甚至是庇护。政府庇护下的企业往往身子骨发虚，一点点头疼脑热就可能发展到一病不起。
——战线太长，摊子太大，速度太快，恐怕并不是好事。过早地追求大规模、全系列，而不管投资回收期的长短，对一个企业来说是致命的。
——人为地限制只能由几家公司（例如三家）来发展全国汽车工业，显然是有悖于市场经济的情理。这种限制就是最大的行政干预，而行政干预往往是违反经济规律的。
——一个企业，一个产业，只热衷于“窝里斗”，没有走出国门的雄心壮志不行。但是，自不量力，四面出击，也是进行国际商战之大忌。就汽车来说，我们尚未走到这一步。但对摩托车工业来说，有的厂家现在就值得警惕。
——像韩国那样国人皆坐国产车，我们中国已经做不到了。但是，即使在世界经济全球化的情况下，提倡（不是强迫）“国人坐国车”仍有必要。当然，国产车必须不断提高性能价格比，在品种、花色、质量方面也能满足消费者需要。
——发展汽车工业要强化自主开发能力（包括购买别人的知识产权），这应该是颠扑不破的真理。大宇的垮台恐怕不是因为搞了自主开发，恰恰相反，很可能是自主开发强度不够，没做到领先一步，技高一筹。
——韩国经济在高速发展中产生了许多“泡沫”，而后又碰上了亚洲金融危机，政府遇到了很大困难，资不抵债且无力偿还的大宇落得个破产倒闭，也就成了“题中应有之义”。由此看来，企业特别是大企业、特大型企业，有责任、有义务协助政府建立良好的经济秩序和清明的经济环境，否则，就会既害国家害别人又害自己。
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专栏：
解放中重卡连创销量纪录
今年，解放牌中重型卡车创下连续7个月销售超万辆，单月最高销量突破1．6万辆等一系列历史纪录。1—9月份，行业销售中重型卡车17．8万辆，同比增幅为5．8％；一汽销售中重型卡车10．3万辆，同比增幅为12．7％。这样的成绩得益于产品适用性广泛，经济性、动力性、可靠性、舒适性突出，具有高性能价格比和市场竞争力。（沃仲声）
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专栏：
通用中国科学研究基金设立
“通用汽车中国科学研究基金”日前由通用汽车公司和中国国家自然科学基金委员会共同设立。在未来的5年内，通用汽车公司为研究基金出资100万美元，国家自然科学基金委员会表示将投入等值的实物和人力资源。该基金将用于交通与安全、环境与健康等领域的基础研究。（李国威）
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汽车电子导航新品面世
中国汽车电子导航系统已经完成了由实验验证阶段向产品开发阶段的过渡，这是由丰田集团与中国四维测绘技术总公司举办的“中日汽车电子导航系统新产品展示会”上传出的讯息。本次会议展示了丰田与四维合作研制完成的试用导航系统，该产品将先在北京地区使用。（杨春霞）
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专栏：
燃料电池车可望后年推出
通用汽车公司日前表示，燃料电池开发的进展促使该公司预期，由燃料电池驱动的汽车可望于2002年推出。通用汽车说，试验成功表明，通过应用突破性的催化剂，新一代汽油燃料处理器可发挥80％以上的功效。通用汽车预计，这种催化剂将用于新一代燃料处理器。这种处理器将被安装在ChevroletS—10货车上。通用汽车计划于2002年初推出这种货车。（郑洁）
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专栏：
大众启动零部件网上采购
大众汽车集团日前正式启动了供应商网上采购电子商务业务，并通过网上竞标方式，与第一家供应商签订了交易合同。大众汽车集团希望通过网上采购这一电子商务平台，一方面最大限度地简化招标过程，节省成本，及时发现供应商有可能出现的问题；另一方面，让供应商随时查看大众汽车集团的生产计划，更好地安排零部件的生产。（静华）
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专栏：
戴—克推出两款燃料电池车
戴姆勒—克莱斯勒日前推出了两款以梅赛德斯—奔驰A级车型为基础的燃料电池轿车NECAR5和吉普车Commander2，从而证实了其在燃料电池驱动车型方面的进展。它们使用液态甲醇作为贮存氢的介质，利用氢和空气中的氧气进行反应，产生驱动系统的电能。一箱甲醇能够行驶500到600公里，具有环保、燃料消耗少、运转时间长、驾驶舒适性好以及操纵灵活等优点。（于爱廷）
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专栏：
雅阁通过两项可靠性试验
广州本田雅阁轿车日前通过了2万公里强化坏路可靠性试验和8万公里各种路面试验。试验表明，雅阁整车动力性、经济性、滑行等基本性能及车身防尘密封性、制动、噪声安全环保等测试结果均符合国家标准法规限值，特别是车身结构、悬挂系统、装配质量经受住了苛刻的考验。（广宣）