第10版(汽车)
专栏：大视野
经济型吉利轿车问世，引人注目，也引来议论——
吉利轿车：一条“鲇鱼”？
本报记者 江世杰
6月初，浙江吉利集团生产的经济型轿车——吉利轿车参加了盛况空前的北京第六届国际车展。尽管它被陈列在零部件展馆里，不能与国际国内主流车商的展品比肩、谋面，但许多观众还是“众里寻他千百度”——不管妍媸美丑，一定要亲眼看看。
这以后，随着吉利轿车在一些地方扩大销售，随着吉利轿车的一次次公开降价，社会上对吉利轿车的议论慢慢多起来了：吉利轿车属于低水平重复建设，不该发给“出生证”；吉利外形是对夏利轿车的抄袭，纯粹是“模仿秀”；经济型轿车不可能只卖三五万元，乘吉利轿车没有安全感和舒适感；已经低价的吉利轿车不该一再降价……
那么，该如何从中国轿车工业发展的大局来认识吉利现象？
民间投资是好事
其实，吉利轿车不是“黑户口”、“超生游击队”，而是经过国家机械局和公安部核准的。
为什么在轿车市场供大于求，轿车生产能力接近1／2放空的情况下，吉利集团还要进入轿车行业？这是因为虽然一方面轿车厂开工严重不足，但是，另一方面老百姓却买不到经济适用型轿车。正是在这种背景下，以生产摩托车起家的浙江吉利集团的决策者，既看到“入世”给轿车工业带来的巨大危机，又看到“入世”带来的无限商机，毅然投资汽车工业，挑战行业垄断，专门生产普通老百姓买得起的汽车，决心在外国汽车大举进入中国之前占领一部分家庭轿车市场。这应该看作是民营企业参加国家经济结构调整的一个举措。
短短两年时间，吉利集团在未吃国家一口“奶”的情况下，“吉利·豪情”轿车从浙江临海走向全国，“吉利·美日”轿车也在浙江宁波经济开发区胜利下线，而且年生产能力15万辆的二期扩建工程正在抓紧实施，年产30万辆的生产线又通过了专家论证。这种速度，这种阵势，无疑会使国有和国有控股汽车企业产生恐惧、出现担心，担心有朝一日吉利轿车会抢了自己的“饭碗”。记者认为，这正是一种有益的鞭策和压力，能促使现在的主流汽车企业认真对待全行业的战略重组，改革落后的管理体制，精简臃肿的运作机构，在满足老百姓不同需求上下真功夫……这对中国汽车工业的健康发展，应该说是一件好事。
即使“模仿”也无妨
看待吉利轿车的“模仿”，我们不能忘记了一个重要事实：中国尚不具备轿车的自主开发能力，因而现在的三大主力型轿车———桑塔纳、捷达、富康，以及新出现的“四大名车”奥迪A6、上海别克、广州本田、帕萨特B5，它们通通是花钱买来外国的图纸、设备和技术，在中国土地上制造的。对要求一个刚成立两年的汽车生产企业生产出不带“模仿”痕迹的轿车恐怕不太现实。记者认为，在外国轿车品牌在中国占统治地位的情况下，吉利集团敢于站出来按照国际上通行的办法，努力开发具有中国知识产权的轿车品牌，这种精神值得称道。
价格低廉不是错
搭载天津丰田1．3升四缸电喷发动机的吉利轿车，售价才5．8万—6．58万元，比同类车便宜两三万元；装1．0升三缸化油器发动机的，售价只3．78万—4．56万元，也比同类车便宜一万多至两万多元。
吉利轿车价格低，关键在于成本低。例如，他们根据销售量建厂，刚开始的生产能力是一年2．5万辆，这就避免了一次投入几十亿或上百亿元，宁波厂15万辆规模才投资7亿多元，只及某些同规模厂的十几分之一，因而财务费用（利息支付）就少得多；对先进技术、设备，不搞全套引进，只选最主要的购买，新车型主要靠自己的工程技术人员对一些技术成熟的车型进行改进，大大降低了开发成本；他们的管理机构比较简单，本身负担不重，而且是一人多岗，采购员也是质量检验员、成本核算员，销售员又是售后服务员、公共关系员，降低了成本；他们的激励机制、约束机制比较好，能够以低廉的价格采购到各种零部件，而且员工的工资又相对比较低。
这两年我国轿车市场冷清、平淡，一个重要原因就是人们的收入不高而轿车价格太高，老百姓热切盼望轿车降价，而轿车生产厂家却说没有降价空间。现在，吉利轿车通过降低成本实现低价销售的事实，也许对主流轿车生产厂家是一个深刻触动，促使他们在深化改革、转变机制上狠下功夫，争取在尽可能短的时间内实现轿车的性能价格比与国际接轨。果真如此，这应是吉利轿车对中国汽车工业的巨大贡献。
这些年来，经济理论界在讨论国企改革时，经常使用“鲇鱼效应”这个概念。对于中国汽车工业来说，吉利轿车很可能就是一条生猛的“鲇鱼”。不管它未来的前景是否辉煌，至少眼下它的客观存在，已经使主流轿车厂家感到了压力。
中国汽车工业需要“鲇鱼”。善待“鲇鱼”吧，为了美好的明天！
压题照片：结合了欧洲风格和日本本国特点开发的丰田雅丽丝（左二），打破了欧洲本地紧凑型轿车一统天下的局面，对像欧宝可赛（右二）、标致206（右一）及雷诺克里奥（左一）这样的经典车型构成强有力的挑战。上述四款车中的两款———雅丽丝和可赛将成为天津丰田和上海通用年底下线的经济型轿车的蓝本。（附图片）
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专栏：七嘴八舌
为“添乱者”喝彩
诤言
曾因可供选择的车型太少而烦恼的买车人，近期却被接踵而至的喜讯包围：先是有消息说夏利换型车将于12月上旬在天津丰田下线。接着在10月24日开幕的上海国际工业博览会上，上海通用推出了别克家族紧凑型轿车——基于欧宝平台的“赛欧”。
好消息还远远不止这些。一种新型经济型轿车明年将在一汽大众投产，上海大众随后也将生产紧凑型轿车Polo，在2004年或2005年，大众还将引进中国一种高质量的小车，据说售价将比1．9万马克的Lupo还要便宜。至于福特，也已明确表示其重庆项目所选车型，将是介于欧洲小车Fiesta和别克新世纪之间的车种，据推测很可能是福克斯、爱卡、爱克新或者马自达车系的类似车型中的一款。
一下有这么多技术含量高、售价在10万元左右的经济型轿车，出现在消费者的视野中，而且生产者又大都是原先热衷于在公务车、商务车市场角逐的一汽大众、上海通用、上海大众等大企业，这一消费者和业内人士都期盼已久的结果，当然要归功于“中国已处于家庭轿车导入期”这一不容置疑的事实。但如果对此现象的思索就此停住，对今年以来一批争相涉足经济型轿车领域的非主流企业，就显得太不公平。因为，这里面也有他们的一份功劳。
提起吉利、悦达、英格尔这些打着“7”字头目录悄然上市的经济型轿车，不少人想到的可能是“黑户口”、“超生游击队”、“低水平重复建设”……有些人甚至给他们扣上了“添乱者”的帽子。其实，所谓的“乱”，不过是在死气沉沉的中国轿车市场中，投下了几颗石子，掀起了竞争的“涟漪”。竞争者才是他们的真正身份，从竞争带来的效果看，我们应该抛开种种偏见，为他们喝彩。
竞争能促使企业加强内部管理，降低生产成本，开展技术创新，加速产品换代，提高服务水平；让消费者以更优惠的价格，买到更先进的产品，享受到更优质的服务，这早已是众所周知的事实。可奇怪的是，中国汽车工业却一直带有浓郁的保护色彩。严格的目录管理，复杂的审批程序，高关税保护……虽然让已经获得“出生证”的轿车企业，从一开始就享受了“特权”———可以在竞争不充分、价格严重扭曲的市场中，舒舒服服、慢吞吞地发展，但也造成了中国汽车企业“先天不足”———缺乏在市场中搏击风浪的能力。而这种能力，在即将加入WTO的今天，显得尤为重要。引入竞争者，正是我国汽车企业提高免疫力、准备迎接挑战的好方法。
竞争当然要讲求方式，我们的汽车工业本身还很弱小，无法承受恶性竞争带来的巨大负面效应。但是，吉利们以敏锐的眼光看准经济型轿车这一潜力巨大的市场，运用灵活的机制，在很短的时间里推出价格低廉、适合百姓的轿车，并接连三次下调价格，应该说是市场经济下的合理竞争。
当然，一味低价并不是竞争的全部，自主开发能力的竞争、质量竞争、品牌竞争、销售服务体系的竞争，都是汽车企业，尤其是新加入战团的竞争者必须认真面对的领域。记得年初对吉利们曾有一种悲壮的预言：不管最后竞争的结果如何，只要能给中国汽车工业带来活力，就足够了。从前三季度的销售看，由于质量、销售服务体系、品牌知名度等方面的不足，竞争者的业绩确实有些不尽如人意。但愿大企业纷纷加入战团，能同样给他们带来竞争的压力，促使新生力量不断进步。毕竟，我们希望看到的是中国汽车企业的共同繁荣。
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专栏：
五菱汽车出口势头看涨
本报讯 10月10日，柳州五菱汽车有限责任公司隆重举行发车仪式，欢送325辆五菱单排货车出口叙利亚。
五菱公司早在90年代初，就已瞄准国际市场，并进行了长期不懈的努力。特别是近年来，他们加大五菱汽车的对外宣传力度，满足客商的特殊要求，赢得了国际客商的信赖，“回头客”不断增多。目前，五菱汽车的“足迹”已到达世界五大洲17个国家。今年1至10月出口汽车近600辆，近日，又与印尼签订了出口汽车1000辆的协议。据悉，目前五菱的出口量已位居国内微车行业之首。（艺文堂）
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专栏：一家之言
建立汽车工业国家创新系统的构想
中国汽车工业咨询委员会 陈光祖
国家创新系统是在总结20世纪工业经济时代实行的国家技术创新系统基础上，发展起来的适应信息时代和已经到来的知识经济社会的一种创新模式。其本质是注重通过知识的作用，促进经济发展和社会进步。
中国汽车工业仅仅完成了工业经济时代的部分创新工作，其核心部分的产品研发工作基本还处于空白状态。除了下决心实施国家创新系统，实现汽车工业跨越性发展之外，别无出路。
汽车工业国家创新系统的三个目标
汽车工业创新系统是官、产、学、研为振兴中国汽车工业而合作的协调性组织，在继承和发扬技术创新系统的基础上，充分引入知识的创新和应用，使之切实产业化的一个开放型网络。
汽车工业国家创新系统的目标有三个，也可说是三个发展阶段：
一、对汽车工业传统结构的关键科技项目进一步实现现代化；
二、进一步组织好电动车科研与攻关的产业化应用；
三、开展智能化汽车和智能化运输系统（ITS）的科研和应用工作。
我们提出对传统结构关键技术的攻关，是因为我国汽车工业，特别是轿车工业还没有全部完成工业经济时代的现代化工作，通俗地讲还要“补课”。不然即使电动车的电驱动系统技术研制完成，但整车的水平上不去，质量不良，也还是用不上。
这三个阶段，估计需15年时间。我们下决心用15年在关键技术上，接近国际发达汽车工业国家的水平，提高汽车工业国际竞争力，这完全是可能的。这三个阶段不是截然分开，要有交叉，是动态的，但各阶段的重心应明确，有先有后，以便与市场需求、科技适应力相衔接。
产品研发组织形式的三种方案
从组织形式看，对产品的研发工作有三种方案可供选择：
一、由一汽、东风、上汽三大集团，或其中的任何两个集团，联合起来进行新一轮的轿车系列产品的研发工作，实行内部分工，专业技术人员随分工相互支援。开发成果实行技术共享，产业化工作按自愿原则安排，最好也实行联合。
二、以三大集团为主，吸收国内部分企业自愿参加，建立汽车工业计算机技术研发中心（以下简称“中心”），即把产品设计的计算机运作那一部分工作集中起来，配备先进的计算机硬、软件，设立大型汽车专业数据库和辅助设施，进行计算机的辅助设计、造型、制造、工程分析、工程试验等工作，并要和国际计算机技术发展接轨，动态随机地跟踪。需要特别说明的是，“中心”是一个服务性质的股份制企业，但却是产品设计的核心。在某种意义说，我们办好“中心”，就可以跨越国际上一些先进汽车厂商走过的道路，直接实行高水平起步，而使我们的科技水平处于相接近的起跑线上，这就是我们的比较优势。
三、在国家已有的电动车科技攻关项目基础上扩充，形成完整的汽车工业国家创新系统。
这些方案要经充分论证，也可以产生新的方案。
国家创新系统应由政府出面组织协调
一些与汽车工业有关的重点大学，相关的、有专业特色的科研机构，参加到汽车工业国家创新系统中来，并实行分工，发挥专长，进行各项科研开发项目工作，这是一个很重要的组成部分。
汽车工业国家创新系统还需要很多零部件企业（包括相关工业）参与，这将通过招标、国家采购等方法组织起来，实行同步开发和超前开发。我们要大力提倡有开发能力的国内、外零部件厂商实行大型模块化的设计生产和供货，不管是哪种经济形式，国营企业、独资企业、三资企业、民营企业都在同等标准下选择。
随着大型模块化技术的发展，汽车零部件企业的直接供货商，在实行兼并之后，大大减少了，而又随着专业分工细化，拉开了分工层次，可多至六七层。这样，大量的中、小企业诞生和壮大起来，并成为汽车工业创新工作的基础。
汽车工业国家创新系统的实施需要的资金，应采取多渠道、多方式、多层次筹集。可考虑设立汽车工业国家创新系统的专用开放型基金，零部件企业要更多地引入风险投资机制，国家集中必要资金支持“中心”建设，并以股份制方式上市筹资。在国外引资方面同样要采取多种方式进行，如BOT方式等。
在整个系统实施中应有中介机构介入，对项目实行全过程的监测和评估。
汽车工业国家创新系统是对传统制造业实行战略性、根本性改造的一项系统工程，任务极为艰巨，具有深远意义。为此，建议国家确定一些高层次的经济领导机构组织研讨。为了使工作能够更好安排，可先设立一个筹备小组来专门策划，以确定方案的可行性。
此外，对汽车工业产业政策的修订、鼓励汽车工业兼并改组、私人购车消费、对外引资、汽车文化产业策划等重大问题，也要统筹考虑，以形成全局性的效应。
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专栏：
福特·雷鸟创下销售纪录
本报讯 仅仅用了2小时15分，福特汽车公司全新推出的200辆NeimanMarcus版福特·雷鸟就通过免费电话被抢购一空，创下了Neiman百货公司所有汽车产品的全球最快销售纪录。
雷鸟风靡美国已有40年，这次的Neiman2002款车型以黑色和银色为主题，新颖、独特，将于明年夏天在世界各地的福特经销点闪亮登场。（杨美虹）
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专栏：
博世直喷柴油发动机受青睐
本报讯 作为世界领先的汽车零配件供应商，德国博世的直喷柴油发动机耗油少、排放低、加速平稳，符合安全、环保、节能的概念，在欧洲备受青睐。
据介绍，1999年在欧洲售出的柴油车中有75％配有直喷柴油发动机，而今年欧洲柴油轿车的产量占总轿车产量的比例由1998年的25％、1999年的28．4％继续增至32％，也主要归功于新型直喷柴油发动机的引入。（马文君）
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专栏：
丰田扩大“蜡笔”系统运用范围
本报讯 丰田公司决定从今年10月底开始，将目前正在进行的电动汽车共用系统“蜡笔”的实验运行范围由公司内部扩大到包括丰田集团的丰田自动织机研究所、爱信精机、电装以及爱信A·W等在内的公司。
这项系统的运行实验，主要为注册会员提供每日上下班、出行以及出差的公共交通手段。此次扩大范围，也就是增加了会员的数量和设施的规模，使实验更接近实际应用。
（于欣欣）
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专栏：新车风采
“世纪星”：飘扬的红旗
本报记者 王政
镀铬的车头圆灯、宽大的扇面格栅和防撞杠、红色的立体红旗车徽、宫灯型后尾灯、光亮如镜的黑色车身、气宇不凡高贵典雅的造型……提起红旗轿车，人们眼前总会浮现出这样一幅画面（图一）。
博采众长、又延续红旗传统的竖条扇面车头格栅，颇具动感的扁横大灯，略微突起的尾角，使人联想起大红旗尾部独具民族特色的宫灯设计，不见了车头立体的红旗车徽，代之以“1”字徽标，醒目地居于格栅中央分割线顶端……新款红旗“世纪星”（图二），以其崭新的、集阳刚与儒雅之美于一身的造型，让那些曾经为奥迪款“小红旗”（图三）无可奈何的人们，看到了民族汽车工业的希望。
虽然从正、侧面看，红旗“世纪星”仍有奥迪款红旗的影子，也就是说，“世纪星”仍然沿用了奥迪成熟的车身和底盘。但是，无论动力性、安全性、舒适性，还是豪华入时的内饰，世纪星都比第一代小红旗有了明显进步。
动力澎湃：“世纪星”采用尼桑V62．0升电控多电燃油喷射发动机，最大功率92千瓦／6000转／分，最大扭矩167牛·米／3200转／分，运转平稳，噪音很小；改进的5前速手动变速箱，传动比更加合理，动力输出顺畅。
环保领先：采用闭环控制加三元催化转换器，燃油蒸发控制装置，曲轴箱强制通风系统，排放达到欧洲Ⅱ号标准。
确保安全：除装备ABS防抱死、安全气囊、前后排安全带之外，还采用了“安全转向柱”装置，确保在发生碰撞时，方向盘不再后移；感速型动力转向系统（EPS），提高了高速行使时的安全性。
时尚新潮：实现了平台升级，按不同车型分别增加了电动坐椅、定速巡航装置、倒车雷达、卫星导航仪、车载娱乐系统等先进设备。内饰更是豪华入时，桃木装饰的方向盘、中央仪表板以及门边电动控制面板，驼灰色内饰与真皮坐椅，使乘员备感温馨。
据介绍，本次上市的产品分为基本型、豪华型、基本加长型和豪华加长型四种，定价在24．98—34．98万元不等。在北京完成投放后，红旗“世纪星”轿车将在国内20多个城市陆续上市。（附图片）
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专栏：
长安奥拓！单车穿越世界屋脊
上海沸岭俱乐部的两位摄影师——胡伟仑、何方，驾驶一辆“长安奥拓”轿车，在无任何后援的情况下，成功穿越世界屋脊。目前他们已环绕祖国边疆18000公里，途经16个省、市、自治区和380多个城镇；他们的小奥拓经历了沙漠、戈壁、冰路、乱石滩的洗礼，仍保持着良好的动力性、制动性、经济性、灵活性，在那白色的车身上写满了各地车迷们留下的签名，是最好的见证。像长安奥拓轿车这样的经济型汽车在无后援的情况下，单车成功穿越世界屋脊，在我国汽车界尚属首例。据悉，日前胡伟仑、何方他们在重庆作短暂休整后，将继续完成环中国行的壮举。（刘跃 靖艾屏）
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专栏：
“旷达杯”汽车行业书画展在京举办
由中国汽车报社、中国汽车工业新闻工作者协会、汽车族杂志社和江苏旷达织物股份有限公司共同主办的“旷达杯”全国汽车行业书法绘画展览，10月27日至30日在北京劳动人民文化宫东配殿举办。共展出书法绘画作品200余件，集中了全国汽车行业职工近几年在书法、国画、版画、篆刻等创作上的精品。其中包括今年6—9月份主办单位组织开展的“旷达杯”全国汽车行业书法绘画大赛获奖作品16幅。
这次展览及开幕式的情况将由中国汽车报社主办的“汽车星空网”进行网上全程实时报道。（汽轩）