第12版(企业形象展示)
专栏：
中铁十八局
再创我国铁路桥梁施工技术新水平
2000年9月20日，在乌蒙山区李子沟特大桥工地上，彩旗招展，锣鼓喧天。中铁第十八工程局在这里隆重集会，庆贺被誉为“亚洲第一桥”的国家重点建设项目、西部大开发基础设施工程、内昆铁路头号重难点工程——李子沟特大桥主体工程提前6个月竣工。这不仅标志着内昆铁路“咽喉”取得重大突破、为全线提前铺轨通车扫除了最大“拦路虎”，同时也标志着我国铁路桥梁施工技术再创新水平。团中央、铁道部授予李子沟特大桥全国“青年文明号”工程称号。
李子沟特大桥位于贵州省威宁县境内海拔2000多米的乌蒙山区，横跨李子沟大峡谷。全桥长1031．86米，共21个墩台。这座大桥集深基、群桩、高墩、大跨、长联于一体。主墩50根40米深群桩，桥墩高度107米、建筑高度160．8米，一联五跨刚构连续组合梁，联长529．6米，是国内第一次采用，为世界罕见。全桥设计工期30个月，因地质原因耽误了9个月，加上雨雪天，实际施工时间仅为21个月。面对如此艰巨的工程，中铁第十八工程局内昆铁路工程指挥部指挥长、局总工程师彭道富，常务指挥长杜洪举，书记刘胜，总工程师黄健等“一班人”，率领参建职工坚决实现“开工必优，一次成优，保国优，争鲁班奖”的目标。担负大桥施工的二处、建工处组建精干的项目指挥部，组织制定科学合理的施工方案，配置价值5000多万元的800多台套机械设备，调集了桥梁施工经验丰富的队伍，施工中精心组织、精心管理。从开工到竣工始终坚持24小时昼夜施工，坚持24小时行政干部和技术干部“双值班制”，对工程质量进行全方位监控。组织技术人员进行科技攻关，克服了大桥墩身体积大、百米高墩及悬灌梁线形控制、液压自升平台翻板模冬季施工保暖等20多项技术难题，杜绝了蜂窝、麻面等诸多质量问题。还不失时机地组织百日施工大战，采取有效措施坚持冬季施工。发挥党员干部的模范先锋作用，充分调动广大参建职工的积极性，战胜11号墩大滑坡，先后创造了单墩月成孔1002米、月单墩身灌注混凝土52米等施工纪录，仅用17个月就完成了设计工期为30个月的工程任务，比铺轨工期提前了6个月，创下了内昆铁路施工新纪录。工程质量合格率100％，优良率98％以上，达到了国家优质工程标准。
（压题照片为李子沟特大桥雄姿）（附图片）
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专栏：
科技领先，开创我国铁路桥梁施工技术新纪元
中铁十八局内昆铁路工程指挥长 彭道富
9月20日，由中铁第十八工程局负责施工的国家重点建设项目、内昆铁路头号难点工程李子沟特大桥主体工程提前6个月竣工。这标志着控制内昆铁路工期的重点、难点工程宣告突破，也标志着我国铁路桥梁施工技术达到了新的水平。
内昆铁路是我国西南铁路网的重要组成部分。它的修建对促进西南地区的经济发展，落实中央西部大开发战略决策有着十分重大的意义。李子沟特大桥是中铁第十八工程局继承建“世界V撑第一高桥”南昆铁路八渡南盘江特大桥之后承建的又一座高科技桥梁。面对李子沟特大桥科技含量高、技术难度大等情况，我们中铁十八局内昆指挥部及二处、建工处参建职工，坚持以科技为先导，力争李子沟特大桥获得国家优质工程鲁班奖。
一、精心组织，确保施工进度、质量。内昆会战是跨世纪铁路建设大会战的攻坚之战，是铁路基建队伍同台竞技的大舞台。李子沟特大桥工程干得好不好，关系到中铁十八局的荣辱和长远发展，更直接影响内昆铁路能否早日建成的大问题。为打好内昆攻坚战，确保全面创一流，我们全局上下高度重视。选调富有工程管理经验和科学实干精神的干部组成局、处项目领导班子，对施工生产实施强有力的组织领导和科学管理。自开工以来，我们坚持昼夜施工，24小时行政干部和技术干部“双值班”制度。对工程运用系统论原理，实施有效的科学控制。尤其运用了控制理论对工程进行前馈控制，科学编制施工组织设计，运用CPM网络有效组织施工生产，做到局每月、处每旬、队每天对施工情况进行及时、严格的考核。最后实施后馈控制措施，按局、处指挥部下达的计划任务严格奖惩，狠抓内部激励机制。在基础施工中，计划、财务现场办公，当班验工计价，当班兑现奖惩，充分发挥每个员工的主观能动性。
二、高技术，紧握科技制胜法宝。李子沟特大桥集超大群桩、深基、高墩、大跨、长联与新结构（预应力混凝土刚构—连续组合梁、弧面矩形横向变坡空心超高墩）于一体。为保证攻坚克险的全面胜利，我们以科学精神，实事求是态度，紧握科技制胜法宝。组织以项目长为首的科研领导小组，对14项科技难题进行科研攻关，形成科技创新体系；采用请进来走出去的办法，先后多次组织技术审查和分析研讨活动；在施工、设计、监理和科研院所等单位的联合攻关下，取得了群桩施工技术、大体积混凝土灌注防开裂、超高墩滑模线形控制、冬季混凝土施工、高空梁部施工抗大风干扰技术、快速施工机械配套技术、超高墩弧面矩形横向变坡施工技术、合龙段的锁定控制技术、刚构—连续组合梁线形控制及应力应变双控技术等一系列科研成果。
三、高质量，确保国优工程目标的实现。为了赢得大桥施工的良好信誉，我们树立打硬仗、创品牌、誓夺国优拿鲁班奖的意识，坚决打好李子沟特大桥的质量品牌战。按照ISO9002质量体系要求，建立了以指挥长为首的全方位质量保证体系，加强处项目部和队两级质量领导小组的力量，实施全过程的指导、监督。每月初，在下达施工计划时，局指（指挥部）与处指、处指与施工队、施工队与个人之间都要签订质量包保责任状，明确各级人员的责任。同时，定期、不定期召开质量分析会，通报施工中的质量问题，集体讨论解决方案。切实加强工程监理制和质量一票否决制。工程质量由监理、质检工程师、技术主管共同检验评比，不合格不计价，达不到优质工程对照责任状严格处罚，确保工程质量处于良好状态。施工中，从每一个环节、每一道工序抓起，对设计技术、施工方案、原材料的选择、试验控制都认真研究分析，优中选优。全面推广工程项目标准化管理。严格施工作业控制，努力把好测量放样关、施工图纸复核关、技术交底关、隐蔽工程检查关等“十关”。开工以来，全桥共完成混凝土试件2144组，合格率100％；分项工程1814项，合格率100％；优良1770项，优良率达98％。
四、高密集，构筑整体作战态势。为确保大桥全面创一流目标的实现，我们按照系统论原理，运用物流、人流、信息流、价值流等系统，全面地合理配置生产要素。充分发挥企业集团化作战优势，确保大桥实现快速、有序、安全、高效的施工。一是设备密集。根据工程晚开工9个月的情况，我们充分组织施工作业线，迅速从各地调集、购置了7部工业电梯，6部带机械布料手的塔吊，3座大型自动计量拌合站，2套600千瓦的发电机组等各类先进机械设备，修建了跨度700米的缆索吊，使大型现代化机械成龙配套，形成强大的生产能力，为快速施工提供了有利条件。二是技术密集。对所有参战人员，实行培训竞争上岗。经过优化组合，形成具有10多名高级工程师、20多名工程师、助工和近200名高级技师的强大科技队伍，保证各个岗位、各个班组都配有业务精、素质高的技术骨干。三是物资、资金密集。从部到局、处等各级领导对大桥的资金、物资供应给予大力支持，做到重点工程重点保证。
五、高速度，谱写桥梁建设新篇章。在工期紧、任务重的情况下，我们精心组织，科学施工，做到平行作业和立体作业相结合，空间占满，时间用足，千方百计加快施工进度。大桥工地，上到百米高处梁部施工，中到墩身施工，下到基础施工同步展开。塔吊与缆索吊双管齐下。技术人员跟班作业，切实加强技术攻关。0号梁段是全桥受力最复杂、最重要的部位，内部各种钢筋、预应力筋密如蛛网，施工难度极大，第一个0号梁段用了近40天的时间。为提高速度，广大技术人员深入研究，模板支立、钢筋绑扎同步进行，缆索吊、塔吊综合应用。在零下10多摄氏度的冰天雪地中，我们采取各种有效措施保证了混凝土的质量和施工的顺利进行，创造了2天3板的佳绩，提前完成墩身，为梁部施工争得了宝贵的两个月时间。我们先后创造了单墩桩基月成孔1002米、利用液压翻板模完成弧面矩形横向变坡空心超高墩月施工52米、全桥设计工期30个月实际只用17个月完成等施工新纪录。
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从南盘江到李子沟
5年前，中铁第十八工程局敢为人先，承建了被誉为“世界V撑第一高桥”的南昆铁路八渡南盘江特大桥。这座特大桥全长530．18米，建筑高度115．69米。主跨为一联288米部分预应力混凝土V型支撑连续梁结构，属国内铁路干线首次采用。特别是在近80米的高墩上施工近30米高的V型支撑，也属世界罕见。这座桥是我国当时设计理论最新、结构最新颖、V型支撑最高、科技含量最高、施工技术最先进的集高、大、难、尖、险于一体的铁路大桥，是体现我国90年代铁路桥梁施工技术的“代表作”。面对这座高科技桥梁，中铁十八局参建职工坚持向科技要生产力，向机械现代化进军，先后攻克了翻板模等20多项施工难题。大桥提前建成，并一次成优。已获部优工程，现正申报国优。
这对中铁十八局来说，当时确实是个了不起的成绩，一次豪迈的跨越。在此之前，中铁十八局是以承建长大隧道而著称的，从未承建过高科技桥梁。为了拓宽施工领域，长隧、高桥都要建，中铁十八局把目光投向承建高科技桥梁。有了南盘江特大桥的建设经验，1998年承建了内昆铁路头号重点工程李子沟特大桥。
李子沟特大桥比南盘江特大桥技术含量高得多。诸多地质不利条件，决定了大桥集高墩、大跨、长联、超大群桩基础和新结构于一体。在设计上，充分利用连续梁桥、连续刚构桥两种结构形式的优点，是我国铁路桥梁史上第一次采用刚构连续组合梁新形式。中铁十八局内昆铁路参建职工们，在设计、监理等部门配合下，克服了超大群桩施工的困难，战胜了11号墩山体坍塌，攻克了20多项施工技术难题，创造了10多项施工新纪录，仅用17个月完成了设计工期30个月的工程任务。
从南盘江到李子沟，雄厚的技术实力和求实的科学态度以及顽强拼搏的精神，是中铁十八局建设两座特大桥成功的秘诀。南盘江特大桥和李子沟特大桥的建成，既是中国铁路桥梁建设史上的两座丰碑，也是中铁十八局在铁路桥梁建设上的两次豪迈跨越。
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彩虹飞架乌蒙山区
李子沟坐落在海拔2000多米的贵州威宁境内的乌蒙山区。当年毛泽东率领中国工农红军长征曾在这里经过，素有“铁军”之称的中铁十八局在这英雄的山脉上，架起了国家重点工程内昆铁路的头号重点工程李子沟特大桥，以豪迈的气概书写了中国铁路桥梁建设的新篇章。
中铁十八局领导高度重视大桥建设，局处两级选配了强将组建项目指挥班子。全局抽调了100多名各类专业技术人员和专业建桥队伍投入建设。参加施工的二处和建工处职工本着“为国争光，为西部作贡献”的精神，坚持向科学技术要生产力，配备了先进的施工设备挖掘机、自卸车、自动计量拌合站、混凝土运输车、塔吊、工业电梯等800多台套，架起了700米宽、190米高的缆索吊，形成了“机械联合国”和“陆、海、空”立体施工。
李子沟特大桥的难度在于基础施工。最难的是11号墩的基础开挖。这个墩地处李子沟右岸的山脚下。设计上采用钻孔桩，可当职工们在清理完边坡，放好钻机准备开钻时，山体出现了大塌方，约有1000多立方米的沙石塌了下来。指挥部全体人员在现场共商对策，一面与设计院联系，一面采取措施稳定山体。中铁第二设计院领导来到现场探察，当即增加了对山体进行锚固的设计。
经过22天苦战，山坡上的12万多立方米土被清完运走。随后立即打锚索、锚杆、挂钢筋网、混凝土喷锚，使高边坡与大山形成一个坚固的整体。开挖基坑，长40多米，宽20多米，施工难度很大。局指挥长彭道富到现场指挥施工。当场进行奖罚，50个孔同时施工，终于在11月底完成了全部桩基任务。
建筑总公司领导三令五申“确保‘一桥半隧’争国优、拿鲁班奖”。为了实现这个目标，中铁十八局内昆指挥部从基础工作入手，实行项目全面标准化管理。先后制定了《施工现场管理标准》、《创优规划实施细则》等20多项规章制度，紧紧抓住强化质量意识、克服质量通病、创建精品工程这三个环节，促进全管段工程创优。
中铁十八局善于利用科技手段，攻克重大工程施工难题。在中国第一长隧秦岭隧道建设中，先后攻克了高温高湿、特大涌水、岩爆、9公里独头通风等20多项施工难题。在内昆线，运用“四新”科技成果，破解大桥施工技术难题，为工程质量创优提供保障。8、9号墩基础，每个成台混凝土3000多立方米，需一次性灌注，水化热极易使混凝土发生开裂。指挥部人员通过认真研究，详细论证后，采取循环水冷却、掺外加剂等措施，成功地解决了大体积混凝土易开裂的难题。
右上图：中铁十八局局长赵广发（中）、局总工程师兼内昆指挥长彭道富（右）陪同上级领导检查工作。下图：中铁十八局内昆指挥部领导“一班人”在李子沟特大桥工地现场研究工作。右下图：建设、设计、施工、监理等单位及地方政府领导在工地现场办公。
本版稿件照片均为姜书范 袁海明提供（附图片）