第12版(市场专题)
专栏：业内信息
蓝霸汽配超市连锁店开业
蓝霸汽配超市连锁有限公司的首家连锁店———北京四元桥汽配超市，6月27日隆重开业。该公司是中国第一家引进国外先进经营管理模式，实行统一进货、统一策划、统一培训、统一定价和统一服务规范的专业化公司，也是美国通用配件集团所属NA￣PA（蓝霸）汽车配件连锁网络设在中国唯一的分销中心。
（东流水）
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专栏：
富康荣获拉力赛冠军
在6月13日结束的’99全国汽车拉力锦标赛烟台站的比赛中，由著名车手任志国领航、张健驾驶的神龙富康轿车，以1小时29分59秒25的成绩，荣获ZL组冠军和S3组冠军。参赛车种还有日本三菱、法国标致、中国捷达和桑塔纳。（鸿升）
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专栏：新车风采
松花江“中意”新概念
正文
因价格低廉、方便实用而颇受老百姓青睐的“微面”，由于被动安全性差、动力不足、外形陈旧、舒适性差，特别是排放超标，不符合环保要求，正被越来越多的大城市“拒之门外”。
日前，哈飞汽车制造有限公司推出一款由凯迪拉克轿车、法拉利跑车的设计者——意大利宾尼法瑞那公司创意设计的新一代微型客车松花江“中意”，以其较高的安全性、舒适性和优越的环保性能，重塑中国“微面”新概念。
外形：丹凤眼般的异形前灯，笑口微启状的扁U形格栅，舒展、稳健的流线型车体轮廓，透出东方神韵与欧陆风情的巧妙融合。
舒适：轿车化设计，按中国人身材特征进行车身布置。大圆角曲面双色仪表盘一目了然；二、三排坐椅推拉平移后可形成临时用床，后排坐椅可折叠；可选装空调；车内设计了附带式小折桌、剧场式环绕音响等。
安全：采用计算机辅助设计，车体经强化处理，前后保险杠内置吸能缓冲块，夹层玻璃、前两排三点式安全带、可选装安全气囊，被动安全性有较大提高。刚柔并济的悬架系统、真空助力装置、可选装ABS防抱死系统，提高了操作稳定性。该车经过2．2万公里可靠性试验及性能试验，并一次通过国家34项强制检验。
环保：1．1排量四缸发动机，最高时速105公里，百公里耗油5．5公升；也可选装电喷发动机，配合三元催化器和燃油蒸发控制装置，不仅动力性更强，还可完全达到国家环保标准。（压题照片栾箭摄）（附图片）
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专栏：
外商热情高环保唱主调
——第八届上海国际汽车工业展览会综述
本报记者王政江世杰
6月15日至20日举办的第八届上海国际汽车工业展览会，创下了该车展规模之最，共占用3个展馆，共计4万多平方米场地，容纳了全球22个国家和地区的400多家厂商。国际汽车巨头通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、雪铁龙、大众、丰田、本田、三菱、现代以及德尔福、博世等汽车零部件巨子，与我国的一汽大众、上海大众、上海通用、广州本田等企业汇聚一堂，向来自上海和全国各地的31万多观众展出他们的顶尖之作。
香车美女，动感音乐，彩灯辉映，人潮涌动……透过每次汽车展都能看到的这些场景，记者感受到世界大多数汽车巨头，对中国市场所表现出的巨大热情。
汽车巨头各领风骚
显实力、树形象、炒品牌、探市场、交朋友、获信息、做生意，是所有国外汽车制造商来中国参展的真实目的。面对中国汽车市场，全球的汽车巨头们纷纷拿出看家本领，努力寻求在中国发展的新机遇。
通用汽车公司共展出6款汽车，款款都包含着对中国市场的期望。去年下线的上海别克轿车和金杯通用将要生产的雪佛兰“开拓者”越野车，专门为中国市场改进了设计。还有一款雪佛兰S—10双排座皮卡概念车，也将由金杯通用生产。凯迪拉克“赛威”和欧宝威达，也已经或将于近期在中国面世。更吸引人的则是一辆由泛亚汽车技术中心开发的“麒麟”家用轿车。通用汽车中国公司总裁善能公开表示，在上海通用、金杯通用两家合资企业的基础上，通用还希望在中国搞一家合资企业生产轿车。
鉴于通用、本田等竞争对手相继在中国生产先进的别克和雅阁轿车，最早在中国建立轿车合资项目的德国大众公司终于按捺不住。此番上海车展，大众租借了1000多平方米的展台，展出了具有国际先进水平的16辆不同车型。其中，既有年底将在上海大众投产的中国型帕萨特轿车，又有今年7月才在欧洲上市的世界上第一辆百公里耗油低于3升的柴油轿车“路波”，还有“新甲壳虫”、高尔夫、波罗以及夏朗多用厢式车。大众汽车集团亚太地区副总裁斯特凡·雅各比宣布，今年，一汽大众将开始生产专门为中国市场研究开发的奥迪A6轿车，在未来几年里，一汽大众还计划生产一款专为中国设计开发的中型轿车，同时，大众汽车集团还在考虑研制、开发和生产一种面向中国普通百姓的紧凑型轿车。看来，大众公司的战略目标是：乘胜前进，继续领先。
合并后首次在中国车展上亮相的戴姆勒—克莱斯勒公司与北京吉普联袂登台，在“质量、环保、安全”的主题下，共同推出了装备有根据中国道路状况、环境气候、燃油成分等因素重新设计、标定的多点燃油喷射系统的超级切诺基和BJ2020系列最新车型，以及素以概念车设计闻名于世的克莱斯勒家族各款旗舰产品。戴姆勒—克莱斯勒重申，将把世界领先的技术和创新成果更快、更好地带到中国，力争在中国汽车行业扮演重要角色。
一直为争取在中国拿到轿车项目而不遗余力的福特公司，此次参展的焦点是它紧凑型轿车的典范之作——福克斯（Focus）。该车自1998年10月下线以来，在短短几个月内就创造了30万台的销售佳绩，并先后在英、德、意、荷等17个国家获得25个大奖。福特高层领导人曾多次表示，他们希望在华生产类似“焦点”的小型轿车。
零部件外商占主导
本次车展另一个突出的特点是零部件比重异乎寻常的大。包括德尔福、博世、阿尔文、拜耳、开利、米其林等在内的近400家世界汽车配件生产商、测试及维修设备商和汽车用品商参与了本次盛会，无论是厂家数量还是展场面积，零部件都明显超过了整车。
与国外零部件巨头相比，我国零部件企业不仅规模小、批量少、成本高，而且缺乏自行设计开发及生产能力。本届车展，一向以数量见长的国内零部件企业，只有不到100家参展，让人感到这种差距似乎比整车的差距还大。
中国汽车工业进行结构调整，为加入WTO后迟早要来的国际化竞争作好准备，势必要走优化零部件供货方式之路。这就为像德尔福这样的国际零部件供应商提供了良好的机遇。另外，由于国内企业竞争力不足，近年来国外零部件企业在中国市场轻易得手。据参展的美国纽威空气悬挂系统的代理商介绍，纽威产品进入中国才两年时间，目前已经成功地与几乎所有的客车企业配套。同样，开利制冷机和汽车空调在中国一年的税后利润达1．4亿元，几乎所有冷藏车所用的制冷机都是他们的产品。这令他们明白，在中国搞零部件一样可以赚钱，甚至比整车更容易。
加入WTO，也许轿车生产企业能借助合资和规模优势，在激烈的淘汰赛中求得一席之地。但是，在越来越多的世界先进零部件技术和产品的冲击下，没有自主知识产权、缺乏自主开发能力的中国零部件工业，市场份额将越来越小，甚至有被淘汰出局的危险。中国零部件工业往何处去，成为本届车展留给我们的一个沉重话题。
环保技术
一枝独秀
去年8月，当北京市政府宣布将于1999年元旦起实行新的汽车尾气排放标准时，一些外国汽车厂家曾认为这大大超前于中国汽车工业的现有水平，很难落到实处，持怀疑和观望态度。令他们没有想到的是，不仅北京市政府言出必行，今年4月，国家“空气净化工程———清洁汽车行动”又正式拉开序幕。面对中国日益增强的环保意识和汽车排放标准越来越严格的现实，各大汽车公司再也不敢怠慢。此次上海车展，他们争相展出先进的环保技术，以显示自己的实力和诚意。
在展会开幕的前一天，大众公司与科技部联合举办了“三升轿车技术研讨会”，着重介绍了大众在涡轮增压直喷柴油机（TDI）上应用的“泵喷嘴”技术，大众公司同时宣布，“开创柴油机的新时代”活动正式拉开序幕，该活动旨在把世界上先进的、有利于保护环境的柴油机技术，尤其是轿车柴油机技术介绍到中国来。
本田主要展出了独家专利技术———VTEC（可变气门正时及升程电子控制），该技术不仅能增加动力、减少能耗还能降低污染排放，目前已由东风本田发动机有限公司引进中国，这标志着国产发动机已经进入国际先进水平。
福特把在燃料电池技术上取得突破性进展的P2000SUV概念车拿到上海参展，该车使用极高效燃料电池的动力系统，采用甲醇作燃料，甲醇在使用过程中生成氢气，燃料电池则通过使用空气中的氧气与氢气化合产生电能，汽车排放的是水蒸气，堪称“零污染”。
通用与上海通用还展出了联合开发的由无铅汽油和天然气双燃料驱动的别克车图版；一汽大众展出了双燃料捷达轿车；三菱特别推荐了能使油耗与二氧化碳排放量降低30％、而输出功率提高约20％的GDI（缸内汽油喷注）发动机。本届车展还设有“第二届汽车环保专题研讨会”，德尔福等外国公司还就排气控制及发动机系统等课题进行了专题研讨。（附图片）
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专栏：七嘴八舌
车展也要讲“优生”
大江
在6月份的前二十天里，我国先后有北京、上海两个国际性汽车展览会剪彩。据说，北京的展览会恰逢“小年”，没有外国整车生产厂家露面，被一些报纸说成是“有些冷清”、“人财两淡”；上海车展正当“大年”，参展单位之多和展出面积之大双双创了新高，但有的行家里手却又抱怨：既没“热闹”可瞧，又没多少“门道”可看。
令人担心的是：今年下半年在全国一些省会城市和计划单列城市，还有七八个汽车展览会要“隆重举办”。这些车展将会办成什么样子呢？
本来我国汽车工业就比较落后，包括北京、上海在内的中国城市，并不像底特律、巴黎、东京、法兰克福等城市那样，具有定期举行国际化汽车展的优越条件。中国的优势是有一个广阔的汽车潜在消费市场，我们正是凭着这一点来吸引外国汽车生产厂商参加北京、上海汽车展。应该说，经过主办单位的努力，把这两个车展继续办好，是完全应该的，也是有可能的。
兴许是市场经济新体制鼓励竞争，兴许是我们的一些地方官员喜欢攀比，或者是有些单位企望通过办展览赚大钱，尽管从1997年起，有关方面采取了一些限制措施，并且首先把北京、上海的车展改为单双年隔年交替、错开举办，然而就全国来说，却是“按下葫芦浮起瓢”。省会城市办，计划单列市也办，有的省城竟然一年举办两次。更有甚者，为了完成展位招商，不惜动用行政手段强人所难，再三“动员”本地汽车及零部件企业以及在本地有独资、合资项目的外国汽车公司参展，加重了企业负担，招致展商的反感和抱怨；有的为了吸引更多观众，故意在媒体上发布虚假广告，硬将没有一家外商和一辆外国车的展览会说成是“国际车展”，最终引发购票参观者的抗议和不满。这不仅违背了举办车展的初衷，污染了办展城市的“面子”，而且有损中国汽车工业的整体形象。该是采取措施对汽车展实行“优生优育”的时候了。
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专栏：
麒麟
靠近“百姓车”
中国工程师的聪明才智
美国通用获得知识产权
江东流
6月7日的人民日报汽车专版上，发表了题为《度身订做“百姓车”》的文章，提出百姓车应该价格便宜，适应环保，确保安全，空间够用，动力充沛且耗油不多……让作者和读者都没想到的是，仅仅6天之后即6月13日，坐落在上海浦东的泛亚汽车技术中心有限公司，就向新闻媒体推出了与“百姓车”的要求基本一致的概念车型———麒麟。接着，麒麟在上海车展公开亮相，果然成为吸引观众的一个亮点。
面向中国顾客和市场
泛亚汽车技术中心开发麒麟概念车型，始于1998年2月。这一开发项目的独特之处，首先在于其设计工作不是从设计室开始的。开发组人员在5个不同规模的城市展开了62人次的深入访谈。这些未来的汽车顾客的要求，归纳为几点：配备小型发动机以降低油耗，有宽敞的车内空间及后备厢；价格低廉，坚固耐用；汽车底盘要高，但外形也应漂亮入时，以适于在城市和农村驾驶。
我国汽车消费者的喜好、愿望和要求，第一次受到汽车设计者的倾听、尊重和采纳，并且在16个月内就由构想变成了图纸，再由平面的图纸变成了立体的现实，这种“度身订做”，不能不说是中国汽车设计的一个巨大进步。
中国工程师显露才华
泛亚汽车技术中心拥有160名工程师、设计师和技术人员，绝大多数为中国人，其中20名工程师曾在通用汽车公司的澳大利亚、德国和美国的设计中心接受过培训。这160名工程师几乎全部参与了麒麟概念车的开发工作，说麒麟由中国人设计、在中国制造，一点也不过分。
麒麟是一部具有现代时尚、欧洲风格的五门轿车。它长3．9米，高超过1．6米，宽约1．7米，设两排座椅共5个座位；底盘离地高达165毫米，加上大轮胎，使它能够适应城市和农村的不同路面条件；与同类车型相比，麒麟车内宽敞，前座腿部空间超过1米，前后座的肩部空间均为1．3米，行李空间能装下1．36立方米的货物，不用放倒后座就能装下一台大电视机，而放倒后座能装下两辆自行车，其掀背式后舱门使货物装卸更为方便；为了使车内空间最大化，麒麟采用了前轮驱动系统，配有排量为1．2升的4缸16气门发动机，5速手动变速装置；麒麟的车身外形符合空气动力学原理，确保了良好的燃油经济性；它有非常坚固的车身框架和极其简练的各部结构，而且符合中国汽车排放标准，能适应中国人的收入水平。
麒麟知识产权属通用
记者经过多侧面采访了解到：泛亚成立之初，就计划为中美合资的上海通用汽车公司开发别克轿车之后的第二代车型。但是，泛亚本身没有开发资金，上海通用正忙于别克轿车生产线的建设，也暂时没钱没精力过问第二代车型。泛亚吁请中方母公司上汽下达开发任务并提供开发资金，但没有得到肯定的答复。于是，财大气粗的通用汽车公司，及时担起了新车型开发项目出资人的责任。这样，按照国际惯例，麒麟的知识产权自然属于通用汽车公司；不管将来由谁来生产麒麟，都必须向通用支付数额可观的技术转让费用。
泛亚中方副总裁张振华告诉记者，由概念车型转化为真正的商品轿车，一般还要花一大笔投资和两三年时间。然而，麒麟到底能不能以中国首辆“百姓车”的身份，在两三年后进入等待购买经济适用型轿车的老百姓家庭，这还得由通用（或愿意购买麒麟知识产权的厂家）根据观众和专业人士的反应以及市场预测情况作出决定。（附图片）
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专栏：新车风采
金夏利流光溢彩
毛克起
自1986年第一台夏利轿车组装成功到1998年第五十万辆“夏利”驶下生产线，夏利轿车已经是拥有两厢车、三厢车、老款式、新款式、加长车、旅行车、双燃料车的大家族了。然而，“夏利”大家族中最引人瞩目的成员，当数新近在北京等地推出的“金夏利”了。
“金夏利”即TJ713IU型夏利轿车。它比它的“兄长”们更耀眼的地方，首先在于它有一颗坚强的“心脏”。“金夏利”配装了天津丰田汽车发动机有限公司生产的1．3升8A—FE型发动机，其各项性能指标都体现出很高水准，最大功率为63KW，相当于1．6升发动机的马力（1．6升的捷达CL才53KW，1．6升的富康为65KW，1．8升的桑塔纳普通型为66KW），却只消耗1．0升级发动机的燃油量（百公里油耗5升）。它的每个气缸采用进排气效率高的四气门方式，气门驱动方式采用双凸轮轴和双齿轮重叠式结构，因而既降低了噪音又减轻了发动机自重。8A—FE发动机采用了电子喷射系统，闭环控制并有两级三元催化转化器，完全能够满足包括北京市在内的全国现行排放法规的要求。
“金夏利”采用了五挡变速器，增加了一个超速挡，降低了高速行驶时的噪音和油耗。后悬架采用变刚度弹簧，使之在不同荷载情况下仍具有良好的乘坐舒适性。此外，“金夏利”还有许多新的“亮点”，例如：采取X型制动管路布置，提高紧急情况下的安全性，满足了新的法规要求。空调系统采用R134a无氟化新冷媒，完全符合将要实施的环保法规。仪表板上增加了发动机转速表，进一步提高了驾驶操作性能。强化了车身的结构，保证使用中安全可靠。（附图片）
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专栏：业内信息
首家汽车技术图书馆成立
中国第一家汽车技术图书馆日前在北京正式成立。该图书馆由德尔福—清华汽车系统研究所与全球著名的国际汽车工程师学会（SAE）共同创建，将为中国汽车工程技术人员、汽车学术界人士、相关专业大学生以及政府部门官员提供世界汽车技术与行业发展的资料和信息。（赵明）
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专栏：业内信息
丰田与清华天大交流合作
丰田汽车公司近日宣布，今年将继续向清华大学和天津大学提供资金，用于降低汽车振动噪声技术和对中国各大城市汽车运行状况及尾气排放特性的相关研究等几项国家级汽车技术研究项目的科研工作。（魏雪）
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专栏：业内信息
亚飞汽车（百盛）连锁店开业
由北京亚飞汽车连锁总店以特许连锁经营方式组建的北京亚飞汽车（百盛）连锁店6月9日正式营业，从而开了北京市场“大商场贷款买小汽车”的先河。此次“亚飞”对顾客作出“圆梦在亚飞百盛，首付三万八，把桑车开回家”的承诺。（菲文）
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专栏：业内信息
奥迪中国网站全面开通
世纪之交，世界豪华轿车生产商德国奥迪公司迎来它的百年诞辰之际，奥迪中国网站（www．audi．com．cn）已于近日开通。网站内容主要有：领先科技、车型系列、销售与服务、新闻中心和奥迪资讯等。（于丹）