第12版(市场专题)
专栏：七嘴八舌
话说“红旗”当TAXI
马副文高原
前不久，大连市一次就购买了红旗7180基本型轿车200辆，用以提高该市出租车档次，适应城市环境保护的要求，树立城市的美好形象。
此前，红旗轿车曾在北京、长春、浙江绍兴等地，小批量加入到出租车行业，满足了对乘坐环境要求较高的客人的需要。
在绍兴市，还出现了“出租车主争开红旗，喜庆节日预订红旗，外国游客钟爱红旗，个体老板包租红旗，广大市民抢坐红旗”的景象。
红旗轿车等高档车进入出租车行业，是经济发展、人们生活水平不断提高产生的相应需求，是一种必然趋势。
在西方发达国家，出租车多以高档车为主，以满足乘车人对安全性、舒适性和可靠性的需要。
在我国，出租车行业起步较晚。一开始，由于经济承受力不强，夏利、奥拓、达契亚、拉达、微型面包等经济型车成为出租车业的主导车型。随后，桑塔纳、捷达、富康在出租车业占据主导地位。现在，红旗等高档车成为出租车业的主导车型也具有很大可能性。
在大中城市，用红旗轿车等高档车作出租车，有利于树立城市的品位形象，能满足环保和乘车人的安全心理与身份感。90年代初，新诞生的小红旗，主要作为公务用车，以官员乘坐为主。1998年，一汽开发出红旗7180基本型轿车，该车装备了电喷发动机，加大了技术含量，市场售价大幅下调，这使红旗轿车能顺利转为商务用车，从而变成老百姓乘坐为主的轿车。
国产高档车进入出租车行列，也是城市环保的要求。去年8月底北京市率先作出决定，自今年元旦起非电喷车不能在北京销售，同时要尽快淘汰“面的”。据悉，上海、广州、天津等城市也跟了上来。这标志着，在大中城市出租车业中，以红旗为代表的中高档轿车将有更广阔的发展前景。
在出租车型选择上，红旗具有品牌优势。它是国产车中唯一的民族品牌，又有过专门供省军级以上领导干部乘坐的经历，因而在人民群众中享有很高的声誉。如果红旗车每公里的收费与桑塔纳2000相同，人们争坐红旗轿车的景象将经久不衰。
另外，“车改”将为出租车高档化提供新的契机。迟早都要到来的公车配用制度改革，必然导致大量公车退出历史舞台。但公务用车不能没有，因此“红旗”等高档出租车将有可能填补公车退出后的空白，成为公务员乘用出租车的首选车型。
从企业来说，让红旗轿车进入大中城市的出租车队伍，只是红旗轿车市场定位的调整与延伸，是在继续巩固党政机关、企事业单位公务用车首选地位的前提下，向出租车市场和私人用车市场的一种积极开拓。
第12版(市场专题)
专栏：
小·精·净·廉
——从丰田VITZ（机智）看家庭轿车趋势
基于21世纪的世界交通理念，顺应当今汽车小型化的发展潮流，日本丰田汽车公司于今年1月，首先在日本的“丰田销售网络”上市了新型两厢车“VITZ”，中文意译为“机智”。
从丰田“机智”身上，可以感受到未来家庭轿车的许多基本特点：
小巧玲珑：车长3610毫米，比两厢神龙富康还短461毫米；车高1500毫米，比富康高75毫米；看起来短而高的车身，可容纳4名身高1．90米的成人（定乘人数为5名），而且上下车时不必大幅度低头弯腰。
性能先进：发动机、变速器、悬架系统等基本部件为全新设计。自身重量减到68公斤最低纪录的直列4缸1升排量发动机，却具有70马力的强劲动力，最高时速在160公里以上，0—100公里加速时间为13．9秒，竟然与普通桑塔纳轿车的指标一样。前后悬架在构造上达到了最佳几何效果，缩短了最小转弯半径。新的小型轻量5速手动变挡，和4速自动变速，都使换挡变得轻松自如。
排放清洁：本着减少造成地球温室效应的二氧化碳排放的信念，采取各种有效措施降低燃料消耗和尾气污染，使排放标准提前达到了预计于2000年10月才开始实行的最新环保标准，并且通过实际行驶试验确认，行驶8万公里以后的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放量，仍然比现行排放标准低70％以上。
油耗超低：因为全车质量不足900公斤，风阻系数达到0．30（比奥迪100还小），因而实现了1升排量的汽油轿车所能达到的最低燃耗，即每升汽油可行驶20．5—22．5公里，也就是说，每100公里油耗在5升以下。
高安全性：除了车体采用高刚性材料制成，进行过更高速度的冲撞试验之外，还在驾驶员席和副驾驶席安装了“自动紧缩安全带”，配备了双侧安全气囊，还配置了ABS防刹车抱死系统，而且是每辆车都有的标准装备。
价格适宜：在追求高性能的同时，“机智”还有易于让人接受的价格。配有超智能4速自动变速器、一体化音响设备、自动空调系统的F级D型5门车，才138万日元；一般商业型B级3门车，售价才83万日元（100日元目前可兑换6．88元人民币）。
无疑，丰田“机智”为我国家庭轿车的开发，提供了又一个有用的借鉴。
（东流水）（附图片）
第12版(市场专题)
专栏：一家之言
公务车销售不旺，轿车企业却推出一款款新车型——
公务车市场能火吗？
张宇星
一方面，受经济不景气、洪涝灾害、公务车改革及税费制度改革的影响，公务车市场趋向萎缩；另一方面，轿车企业以前所未有的热情和速度，推出一款又一款中高档轿车，排量越做越大，装备越做越豪华，价格越来越昂贵……
看起来，在中国轿车市场上，一场前所未有的公务车大战已不可避免！
（一）
从去年春天开始，在不到一年时间里，各生产厂家完成了“战前准备”。请看：
去年3月，一汽大众新款“捷达王”投放市场；4月，上海大众“时代超人”在北京登场；9月，神龙“富康988”三厢车正式下线；同月，一汽大众奥迪200型1．8T涡轮增压轿车面世；10月，“红旗’98新星”亮相钓鱼台国宾馆；同月，’98款广州本田“雅阁”轿车驶下生产线；11月，全新“大红旗”在长春问世；12月，上海通用的首辆“别克新世纪”在浦东走下生产线……
不可否认，中国巨大的公务车市场需求，曾有力地支撑了中国轿车工业的发展。但是，在由计划经济向市场经济转轨的今天，中国的公务车市场到底有多大？请看：
1997年，奥迪、红旗和标致共3个品牌的2升级以上（含2升）轿车产量26403辆，占当年轿车总产量的5．5％；而1998年头11个月，上述3个品牌再加上雅阁共4个品牌的轿车产量20700辆，占同期轿车总产量的4．33％。不到一年时间下降了1．17个百分点。
另外，到1998年，一汽集团历经10年之久，才累计生产“奥迪”轿车10万辆；而广州标致汽车公司合资近14年，累计生产“标致”轿车不足10万辆。以上数据生动地表明：第一，中高档轿车市场需求开始萎缩；第二，中高档轿车市场总容量十分有限。
（二）
1999年，尽管有一系列重大喜庆活动，但笔者依然认为，中高档轿车市场不会有大的转机。
首先，企事业单位集团性消费难以启动，中高档轿车消费不会“得宠”。受动荡的国际经济形势的影响，也受到国内需求不旺的抑制，许多企事业单位经济拮据，添置公务用车常被搁置一旁。
第二，受洪水、地震等自然灾害的影响，一些党政机关的公务用车需求受到抑制。湖北、湖南、安徽、新疆等地政府明令：“一律不准购置新车”，“报废了不准更新”，“不再审批购买非生产用车”，“停止办理一切控购申请”，几乎卡住了这些地区的新增公务车消费。
第三，政府机构改革和干部用车制度的改革，使公务车需求下降，原有的公务车尚面临“下岗”，更谈不上新公务车大批“上岗”。
（三）
能够参加这场公务车大战的，都是国内最具实力的轿车企业。为赢得市场上的主动，大家使尽浑身解数，车型设计追求时髦、整车配置追求高档、市场推广追求奢华，这一切的一切都离不开大笔的费用。经营情况好的企业，可以与合作伙伴一起“共同开发”；经营情况一般的企业，在原有车型上“改头换面”；最省事的则是从国外引进一个广受好评的车型……新的车型一旦推出，后续的科研、开发等工作难有进展，因为更多的经费没有着落。
由此，我们不难看出中国轿车工业更深层次的问题：在资金、技术及各方面能力都十分有限的情况下，是一味迎合有限的公务车市场，还是眼睛向下，努力满足潜力巨大的普及型轿车市场？笔者认为，正确的答案应该是后者。
第12版(市场专题)
专栏：热点透视
为治理空气污染，一些地方相继向柴油车“开刀”，然而在国外，柴油车正在成为新宠——
公平对待柴油车
本报记者江世杰
近年来，柴油汽车在一些地方惨遭厄运：先是海南的海口和三亚市不让柴油车进城；接着是新疆乌鲁木齐和甘肃兰州不给新买的柴油车“上户口”；今年1月9日厦门市政府宣布，不仅从即日起不再为新增中、小型柴油汽车上牌，而且规定在用的柴油车将在一定时期内淘汰。
汽车界的专家、学者，对上述一刀切的做法摇头叹气，哭笑不得。他们认为，增强环境保护意识，坚决治理城市污染，非常正确。然而，凡是柴油车就一律加以限制或者禁绝，却成了不尊重科学的盲目行动。
请弄清柴油车技术现状
柴油机诞生100多年了，30年代始用于重型车辆。50年代出现的高速柴油机，到70年代才推广应用到轻型汽车上。近20年来，随着涡轮增压技术和电子控制柴油直喷技术的进一步完善，柴油机越来越多地用在了小轿车上。据3月22日在京举行的“柴油车发展与排放控制研讨会”提供的材料，在非常重视环境保护的欧洲大陆，现在轿车中40％是柴油车，客车中80％是柴油车，卡车则100％为柴油车。
我国的汽车一开始全是汽油机的，而柴油机则专门与拖拉机配套。改革开放之初，一些农机厂将拖拉机用的柴油机直接配置到农用运输车辆上，而且对这种车辆进城又未加限制，一来二去，城里人对柴油车就有了“墨斗鱼”的称呼。80年代中期以后，我国柴油汽车迅猛发展，重型汽车引进了斯太尔柴油机，中型汽车有6110等一系列国产柴油机投产，轻型车则引进了意大利依维柯和日本五十铃等车用柴油机。尽管这些柴油车的技术性能不错，但人们还是把它们当“墨斗鱼”排斥。
其实，汽油车与柴油车“各有千秋”：汽油机的高速性、动态响应性、运转平顺性、冷态启动性、结构紧凑性，一般来说比柴油机好；柴油机与汽油机相比，又具有机器使用寿命长、燃油效率高出25％—35％、二氧化碳排放少（温室效应低）、一氧化碳和碳氢化合物排放低的优点。在目前大多数国产汽油车和柴油车都尚未采取电子喷射和三元催化技术的情况下，有些人只看见柴油车由于燃油与空气混合不均而排放黑烟的问题，而没有看到汽油车排放的一氧化碳和碳氢化合物是发达国家排放标准的10—20倍，比柴油车多出7—15倍。
请了解柴油车发展前景
“汽车柴油化是不可抗拒的历史潮流！”
“21世纪可能是柴油汽车的一统天下！”
“柴油汽车将成为新世纪的新宠！”
一些汽车专家、学者的上述预测，尽管还需要时间来证实，但他们的判断决不是没有道理。
地球变暖带来一系列生态难题，要求减少造成地球温室效应的汽车二氧化碳排放的呼声越来越高。这些年，美国、欧洲、日本的一些汽车生产厂家，已在着手开发、生产低污染或零污染汽车。1998年10月上旬，欧洲联盟也与该地区汽车厂家达成将二氧化碳排放量再降低25％的协议。从技术上来说，要满足如此严格的要求，最简单易行的办法就是将汽油车改为柴油车。因为，柴油车本来就具有燃油消耗低和尾气排放比较洁净的优点。
1998年夏天，德国《汽车测试技术》杂志，将全世界比较省油的轿车的百公里油耗及尾气排放进行测定，然后将其中排放量符合欧洲环境保护要求的车辆，再以油耗的多少，按柴油车、汽油车分类排队，其差别之明显令人吃惊：一是柴油车百公里的综合油耗、市内油耗、市外油耗和二氧化碳排放量，都比汽油车低了许多。例如，柴油车第一名大众1．7升“阿罗萨”的这几个数据分别为4．4升、5．9升、3．6升和119克，而汽油车第一名欧宝1．0升“可赛”，却分别为5．7升、7．5升、4．7升和136克。二是同一家公司生产的同一个品牌车的上述指标，仍然是柴油车比汽油车好。例如，大众1．7升的柴油车“波罗”，4个数据和上面介绍的柴油车第一名的完全一样；然而大众1．0升汽油车“波罗”，4个数据却分别是5．9升、7．7升、4．9升和142克。本来，大排量汽车的油耗和排污，必然要超过小排量汽车。现在，情况却被无情地颠倒了过来。这柴油车性能比汽油车优秀，柴油车前景比汽油车广阔的结论，难道还有什么可怀疑的吗！
也许有人认为，柴油车逐步取代汽油车是外国的事，中国柴油机连冒黑烟的问题都解决不了，哪能成为新世纪的新宠？这样的想法未必正确——今年1月，上海柴油机股份有限公司向城市公交系统推出的D6114低污染柴油机，其尾气排放不仅完全能满足北京市新执行的欧洲1号排放标准，而且还符合更严格的欧洲2号标准。在新产品发布会上，有人用白色餐巾纸轻堵排气口，这餐巾纸居然没有被尾气熏黑，这不是说明“柴油车冒黑烟并非不治之症”吗！
请公平对待国产柴油车
到1998年底，我国有一汽、东风、重型、跃进、江铃、庆铃、北京汽车工业总公司等企业生产柴油汽车，全年共生产柴油载货车34．64万辆，柴油客车7．94万辆，这还不包括去年293万辆主要以柴油机作动力的农用车。
特别应该指出的是，在去年生产的42．58万辆柴油车中，有相当数量技术水平不低。例如，引进意大利技术的依维柯汽车，引进美国福特技术的江铃全顺汽车，其排放水平已经超过北京市新执行的欧洲1号标准，更是大大超过了全国其他城市正在执行的国家标准。如果一方面不分青红皂白地一律不准柴油车上牌、进城，另一方面又慷慨大方地给排放水平远不如依维柯、全顺的汽油车发“通行证”，这显然既不科学，又不公平，对我国汽车工业的近期利益和长远发展，都是很不利的。
正确地提高汽车“环保门槛”，本来是推动汽车工业进步的一种力量。什么样的地方法规才算正确呢？专家、学者们认为，不管柴油车汽油车，达到排放标准的就是好车。只要达到了排放标准，是新车就让它们上牌“落户”，是在用车就让它们畅行无阻，管他姓“柴”还是姓“汽”呢！（附图片）图为直喷增压中冷柴油机
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专栏：新车风采
广州本田雅阁
一流本色
2月26日，中日合资的广州本田汽车有限公司，在北京将他们装配的30辆ACCORD（雅阁）轿车，庄重地交给了首汽集团国宾车队。这表明，又一款外国品牌知名轿车，开始汇入中国国产轿车的队伍。
雅阁自21年前面世以来，一直是本田公司的主导车型，在美国、欧洲以及东南亚市场广受欢迎，累计销售量已达1000万辆。去年7月1日成立的广州本田公司，引进生产的98款雅阁，是本田雅阁的第六代产品，也是雅阁轿车历史上改动最大的一次，但却继承了本田车的耐用性、高质量和可靠性，其一流本色体现在以下七个方面：
驾驶感觉：本田专有技术的PAX型车速自动变速箱，采用全电子直控式变速装置，能使变速、燃油喷射以及定速巡航控制等性能结合在一起，令驾驶更为轻松。
环保：可变气门正时及升程电子控制的四缸16气门VTEC发动机，降低了燃油消耗和废气排放，符合北京市规定的排放标准。
安全：装备ABS防抱死制动装置，防止制动打滑；配备双安全气囊及防侧面撞击加强杆；世界首次采用的五连杆双叉后悬挂系统，使车辆在高速行驶或颠簸路面上行驶时保持平稳。
车内空间：拥有比雅阁日本版、欧洲版更大的空间，乘坐更为舒适。
车身强度：比上一代雅阁提高40％，车身夹层部分采用了新的隔音隔热填充材料。
功率：发动机最大功率可达150马力，最高时速为200公里。
油耗：城市路面每百公里油耗7．84升，油耗低。
广州本田雅阁还大量使用了现代汽车装备，包括定速巡航系统、多点燃油喷射系统、速度感应型可变式助力转向系统、电动天窗、真皮坐椅、CD音响、电动玻璃升降器、电动后视镜、遥控中央门锁、大功率自动调节式空调等。
（巴流）（附图片）
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专栏：
汽车排污四项国家标准发布
本报记者白天亮
国家质量技术监督局日前发布了有关汽车排污的四项国家标准，该标准将于2000年1月1日起实施。到那时，我国新车排放要求将达到欧洲90年代初期水平，比现行国家标准尺度加严了80％。
这四项国家标准具体为：《汽车排放污染物限值及测试方法》、《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法》、《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物排放限值及测试方法》以及《汽车用发动机净功率测试方法》。上述标准均采用联合国欧洲经济委员会ECE法规。
据了解，标准发布后，从实施日期起新生产的车必须达到新标准的要求，对实施日期前生产的产品不做此要求，仍执行原有标准。
此外，为了与这四项标准协调配套，国家质量技术监督局正在制定车用无铅汽油标准，预计今年7月1日之前发布，2000年1月1日实施。柴油国家标准也列入了修订计划，将于近期发布。