第12版(市场专题)
专栏：热点透视
微型汽车有话要说
我不是危险车
本报记者江世杰
近两年，我国微型汽车生产企业发愤图强，相继推出一批动力性、安全性、舒适性、环保性和经济性都比过去大有改进的新车型。然而，几乎与此同时，微型汽车却在全国许多地方受到了这样的待遇：先是被扣上“危险汽车”、“简易汽车”、“污染大户”的帽子，接踵而至的是一些限制，从限定行驶路段和时间，到被剥夺新车上市销售的权利……
11月19日，国家机械工业局行业管理司会同长安汽车（集团）公司、昌河飞机工业集团公司、哈尔滨东安汽车动力股份公司、哈尔滨哈飞汽车制造公司、柳州五菱汽车公司，在北京主办了“微型汽车市场开拓研讨会”。如果用一句话来概括会议的宗旨，那就是“面对各方面的误解、偏见、歧视，微型汽车有话要说。”
微型汽车并非“危险汽车”
有人把微型汽车故意说成“危险汽车”，其论据不外乎三点：微型汽车底盘采用薄板结构，加上路况差或使用不当，在行驶过程中会发生底盘颤动或横轴扭曲变形；微型汽车底盘较轻，车体重心偏高，轮距轴距较小，在高速行驶、急转弯和紧急刹车时，车辆会发生飘移、非直线运行和翻转等现象；大部分车型属平头设计，在车辆发生正面冲撞时，驾乘人员受到的伤害会更严重。
虽然上述论据是真实的，然而那毕竟是过去的情况，已经或正在成为历史。
近几年来，以长安、昌河、哈飞等五大骨干企业为代表的微车行业，广泛吸取国际上的先进技术和经验，在提高微型汽车安全性能方面下了一番功夫。例如，昌河公司在所有车型上均装备了后雾灯，在部分车型上装备双雾灯、高位制动灯和转向锁止装置，对座椅头枕作了改进，提高了行驶和乘坐安全性。哈飞公司的松花江“中意”新车，采用了驾驶和副驾驶安全气囊、ABS防刹车抱死系统等安全技术装备，车体结构不仅为乘员提供了良好的视野，而且坚固可靠，同时还对影响整车被动安全的安全带、座椅、头枕及内饰件等都作了充分的研究和设计。尤其是长安公司的“长安之星”，根据微型汽车的结构特点和使用特点，配置了国际上先进有效的安全技术装备。“长安之星”在今年8月清华大学汽车碰撞试验室进行的正面碰撞试验中，一举获得圆满成功：各项指标均达到了即将颁布的中国机动车设计法规（CMVDR294）的规定。
微型汽车并非“污染大户”
微型汽车在一些地方受到从限制行驶到禁止销售的严重歧视，理由大多是“排放不好”，甚至被说成“污染大户”。
然而事实并非如此。正确的结论应该是：过去，化油器微型汽车的有害气体排放并不高于其他车种；现在，达到新排放标准的步伐也不慢于其他车种；由于微型汽车车体重量轻，燃料消耗少，排放绝对量也比其他车种少。尤其令人高兴的是，由于匹配微型汽车的电喷发动机和三元催化器普遍开发成功，我国微型汽车将在1999年底，提前4年达到国家规定2004年才采用的欧洲Ⅱ号排放标准。
1998年下半年以来，北京市和国家先后颁布施行相当于欧洲Ⅰ号标准的排放法规，要求汽车的污染物排放量比现行标准降低85％。此举虽然弄得我国汽车生产厂家措手不及，但却使生产微型汽车发动机的主要厂家，纷纷将自己的发动机由化油器式改成电子控制燃油喷射，因而大大促进了微型汽车工业的技术进步。
例如，中国航空二集团的微型汽车排放项目，从1998年底开始启动，参与该项目的除中德合资的联合电子公司和中美合资的万源—德尔福公司外，还有东安动力公司、哈飞公司、昌河公司、陕飞公司以及国内其他配套厂家。经过7个月的努力，于今年7月完成了所有台架匹配工作；10至11月，各种车型按北京市环保部门的要求，完成排放型式认证；12月份进行小批量生产，2000年1月将符合欧洲Ⅱ号排放标准的微型汽车批量投放市场。
我国其他微型汽车厂家，开发进度也大致相同。重庆长安公司的“长安之星”，已经通过了国家测试中心的排放认证，达到欧洲Ⅱ号排放标准。柳州五菱公司最近研制开发成功的电喷系列14种车型，也已通过国家轿车质量监督检验中心检测，不仅达到国家最新排放法规的要求，而且提前达到了欧洲Ⅱ号排放标准。
微型汽车并非“微不足道”
有的地方把加强环保与发展经济对立起来，随意对微型汽车限制行驶、“扫地出门”、禁止销售，其决策者无非认为：微型汽车，小菜一碟，微不足道！
我国微型汽车工业的发展，起步于80年代初期，以其节约能源、低污染、使用灵活、价格低廉等优点深受广大用户喜爱，因而得到了快速发展。目前，长安、天津、昌河、哈飞、柳州五菱5个微车厂，生产能力已达65万辆以上（包括微型轿车）。1998年，微型汽车（包括微轿）产量为527808辆，销量509901辆，分别占汽车行业总产销量的32．4％和31．8％。即使只算微型客车和货车，产量也达到40．25万辆，占全国汽车总产量的24．7％，在汽车市场上已经“四分天下有其一”了。
其实，微型汽车对于我国汽车工业和国民经济的贡献是很大的：
一是极大地适应了社会的需要，促进了相关工业的发展。以1998年为例，长安等五个微型汽车生产企业，实现工业总产值169．72亿元；按国际通行计算方法，微型汽车每增加1元产值，等于在前续工业中产生0．65元的增值，给后续工业带来7．63元的增值；这就是说，仅这一年微型汽车就给相关工业带来了1405亿元的增值。
二是对改善城乡运输，促进城乡经济发展起到了积极作用。微型客车至今仍是一部分大城市和所有中小城市甚至集镇出租车的主力车种。
三是在中国汽车工业中地位举足轻重。1998年全国汽车主要企业按产销量排序，前11名中有5家微型汽车生产企业。
四是促进了私人购车市场的发育与成长。进入90年代以来，由于微型汽车的发展，大大刺激了私人购车市场的兴旺。目前，微型汽车已成为私人购车的主要品种；微型汽车的私人购买率已达到65％以上。
五是对增加就业有显著作用。长安等5家微车企业共有职工55881人，5家企业的配套生产和销售企业可以解决39万至56万人的就业问题。
六是促进了“军转民”战略的顺利实施。在现有微型汽车生产厂家中，长安、昌河、哈飞等原先都是军工企业，经过10多年的不断改造，现已顺利实现“军转民”。这本身就是对我国军事工业和国防建设的有力支持。
七是具备了一定的国际竞争力。微型汽车因为具有一定的价格优势，因而在我国加入了“世界贸易组织”（WTO）之后，仍可保持相当的竞争力，可能是受外国汽车冲击最小的车型。从长远看，这对发展以国有车为主的汽车工业十分有利。
总之，微型汽车品种齐全，用途多样，价格低廉，少污染，泊车占地面积小，购车投入少而回报快；随着国民经济的发展，逐步替代农用车将是其必然的发展趋势。据专家预测，近几年微型汽车的市场需求仍将保持适度增长，到2010年，市场需求量约为90至100万辆。微型汽车生产厂家热切希望国务院有关部门制定鼓励微型汽车消费的政策，取消各地对购买和使用微型汽车的诸多不合理限制，为微型汽车的进一步发展创造良好的社会环境。（附图片）
（压题照片为柳州五菱汽车有限责任公司制造的新款七座客车。）
图为哈尔滨飞机工业集团制造的松花江中意微型车。
图为昌河飞机工业（集团）有限责任公司制造的1018新款微型车。
第12版(市场专题)
专栏：七嘴八舌
小黑白电视能改成大屏幕彩电吗？
——谈科学治理汽车排放污染物
伊嘉炎
再过25天，即自2000年1月1日起，当全国新生产的轿车都安装了电子喷射发动机和排气净化装置之后，对正在使用的轿车（简称在用车）的排放控制就成为人们十分关心的一个问题。
据了解，某大城市环保部门规定凡是1995年1月1日以后上牌照的化油器式轻型轿车（约8个品牌25万辆），必须在今年内安装电控补气加三元催化转化装置，否则，进入2000年将不予年检、过户并暂扣车辆牌证。这种做法在社会上引起强烈反应，半年来不仅许多在用车车主怨声不绝，连许多“旁观者”——国家宏观经济部门、相关产业部门、汽车教学和科研单位的专家学者也开始公开质疑，并建议暂停实施。大家的主要意见是：
要求老车达新标，国际上没有先例。该市今年起等效采用的欧洲Ⅰ号排放标准，在国际上只有电喷发动机加三元催化装置可以达标。对于正在使用的化油器式轿车，国外虽有人提出过种种升级改造方案谋求达到新标准，但都不曾有过成功的先例。这就像要把12寸的黑白电视改造成29寸大彩电一样，既不可行，又不值。因此，对于在用化油器式汽车的尾气治理，各国并不强令改造，而是要求车主通过严格的保养、检测，使之保持出厂时的最佳排放水平，然后政府通过税收、补贴等经济手段的引导，鼓励车主尽快改用达到新标准的新车，以逐年增加新车比例，最终达到降低排放总量的目的。
该市选定的治理技术很不完善，改造后实际效果差，还在安全、环保、节能方面形成许多隐患。例如决定选用德国HJS公司推销的“电控补气”产品，并要求在用车的生产厂家进行突击安装。其实，“电控补气”技术只是国外个别企业为改进化油器式汽车排放而进行的众多尝试之一，因为它必须一辆车一辆车地匹配，而且只在汽车怠速状态下效果尚好，在动态行驶中就无法使排放稳定达到欧洲Ⅰ号标准，因此被公认为是一项不成熟技术而被世界各国所摒弃。国内外专门研究汽车发动机排放及节能的专家都指出，汽车是机、电、仪一体化的复杂产品，即使一种车型的成熟装备，也不可能不作匹配地装在其他车型上。如果强令不同车型、不同年限、不同车况的在用车“一刀切”地安装一家外国公司的电控补气装置，将使改造过的车辆耗油量平均增加8％—20％，这不仅浪费了大量能源，而且使排放污染物的绝对量大幅度上升。与此同时，发动机的动力性也大大下降，尤其是一些中小排量轿车在转弯、并线时，频频发生发动机熄火现象。专家们说，对于一辆现代轿车来说，熄火就意味着制动（刹车）失效，助力转向（方向盘）失灵，这是非常危险的，对驾车者、行人和周围车辆形成巨大的安全隐患。
坚决保护环境，控制汽车废气排放，这个决策无疑是正确的。但是，正确的决策要靠正确的行动路线来保证，要靠切实可行的措施来推进。怎样才能制定正确的行动路线和切实可行的措施？首要之点是坚持科学精神、科学态度、科学方法，因为环保工作首先是一门科学，提倡环保首先得提倡科学。其次是环境监督、汽车制造、油品生产、车辆维修、交通管理等相关行业要携起手来，因为控制汽车排放是一项复杂的系统工程，只有一个部门的积极性是干不好的。
第12版(市场专题)
专栏：他山之石
日本：微型汽车长盛不衰
江东流
日本是世界汽车生产的大国、强国，而且居民收入水平和生活质量都很高，然而却有一个现象令人奇怪：45年来，微型汽车始终与高级轿车、豪华轿车并驾齐驱，目前每4台行驶的汽车中，就有一台是微型汽车。
日本法律将汽车区分为普通车、小型车、微型车三部分。在被称为日本“家庭车元年”的1959年，真正掀起汽车普及化的先驱车之一就是微型车。此后，微型车市场逐步扩大，1970年的销售量达到125．6万台。
然而，自1971年起，微型车的销售进入逆境时期，1975年降至58万台，不到1970年销售量的一半。主要原因是：居民工资上调，使许多第一次买车的人把兴趣投向了小型车；1973年政府规定微型车也要车检，开始收取车检费；第一次石油危机使日本经济受到重创；日本开始实行更严格的排放标准，开发新型发动机导致成本上升……
1976年，为改善排气污染及安全性，微型车的规格改为排气量550毫升，全长由3米改为3．2米，全宽由1．3米改为1．4米。由此诞生了新规格微型车，销售量也开始回升，1980年恢复到100万辆，1988年达到了175万辆。
1990年，为弥补因提高安全性能和防止公害对策而引起的车重增加以及输出功率的损失，微型车的规格再次被更改。这一年销售了180万辆微型车，创造了历史最高纪录。
1998年，由于各微型车厂尽了最大努力，在东南亚金融危机引发日本经济萧条之后，日本汽车行业持续疲软的情况下，只有微型车创造了年销售量增长30％的奇迹。
在日本，微型车不仅在国民收入较低时期促进了汽车产业的发展，而且在国民收入提高、汽车产业发达的今天，它作为省燃料、省资源、省停车场所、使用方便且污染较小、对道路损伤少的汽车，真正成为千百万国民行动自如的“脚”。正因为如此，日本目前微型车的普及率约占汽车总保有量的26％。
微型车在日本长盛不衰，关键是政府在上税、保险、高速公路费用等方面，给微型车以优惠政策。例如，将微型车与排气量2．0升的小型车比较：在税金和保险方面，前者只须交课税基准额的3％的取得税和47．908万日元，后者则要交课税基准额的5％的取得税和92．825万日元，两者差额的绝对数是非常大的。
第12版(市场专题)
专栏：业内信息
一汽对配套厂家采取新举措
近日，一汽集团公司在协作配套方面采取了新举措。一是放开市场，从二○○○年开始原集团公司内部近四百家配套厂划归协作配套处统一管理，与社会配套厂家一同参与竞争。二是集中采购，优化采购资源，淘汰落后厂家。
在二○○○年配套会上，一汽集团公司与七百零五家配套厂签订了供货合同，配套金额二十四点一亿元人民币。（马副文侯若玖）
第12版(市场专题)
专栏：业内信息
亚星—奔驰产品展示会成交火爆
日前在江苏扬州举行的亚星—奔驰二○○○年产品展示会，受到来自全国各地的七百多位客商的欢迎，成交额突破十五亿元，创亚星—奔驰有限公司历年订货的最高纪录。（王三强）
第12版(市场专题)
专栏：业内信息
节能燃气汽车在阜新投入运营
辽宁省首座可为六百台汽车加充液化石油气和汽油的汽车加气加油站，日前在阜新市投产，标志着由辽宁森驰阜新市汽车节能转换装置制造厂完成的辽宁省重大技改项目——节能、环保燃气汽车开始在阜新投入运营。（张和平）
第12版(市场专题)
专栏：业内信息
乐泰与Meguiar结成策略联盟
在美国的汽车、航海、航空和家庭用品市场处于领先地位的表面护理生产商Meguiar公司，日前宣布和总部设在香港的乐泰亚太有限公司结成市场策略联盟，以便把专业和零售系列产品，拓展至亚太地区特别是中国市场。（伟达供）
第12版(市场专题)
专栏：业内信息
上海德尔福派克电气公司蝉联通用汽车“最佳供应商”奖
日前，上海德尔福派克电气有限公司获得美国通用汽车公司“一九九八年度最佳供应商”奖。该公司主要生产汽车线束，上海通用汽车和通用汽车北美业务是其主要客户。通用汽车公司每年举行一次“最佳供应商”奖评选活动，连续两年获此殊荣的只有四十五家，而在亚太地区仅上海派克一家。（蒋健）
第12版(市场专题)
专栏：新车风采
长安之星
微型汽车的骄傲
祁迷
有些人认为，微型汽车在汽车王国中只能是“第三世界”。然而，当他们见到重庆长安汽车（集团）公司最新推出的“长安之星”小客车时，再也不坚持他们的“第三世界论”了。
“长安之星”圆润、畅快的流线型车身，采用了车头前突、前轮前置的国际最新安全设计，使它与传统的平头正脸“小面包车”有了明显的区别。它匹配了1．3升电子喷射汽油发动机，具有优良的动力性、经济性、环保性，额定功率可达63KW（约84马力），从零公里提速到80公里用不了10秒钟，最高车速超过每小时135公里。特别是采用了三元净化装置，发动机的废气排放不仅符合目前我国最严厉的北京市标准（即欧洲Ⅰ号标准），而且能达到我国将于2004年才实行的国家标准（即欧洲Ⅱ号标准）。因为发动机动力强劲，车上配备的全无氟制冷系统及水暖式加热系统，能使驾乘人员不论炎夏寒冬都享受到春天般的愉悦与现代居室般的舒适。特别是前悬架采用了麦弗逊式独立悬挂系统，后悬架为多连杆、螺旋弹簧式悬挂，可有效控制行驶中的纵摆和侧摆，能吸收凹凸路面带来的剧烈颠簸，带给驾乘者以轿车的舒适感觉。
“长安之星”最突出的成就，还在于主动安全和被动安全两方面的成功改进：
——采用车头前突、前轮前置的国际最新安全设计、增设碰撞缓冲架，防撞部件强度大大高于以往的微型汽车；在车速为48—50公里／小时正面碰撞时，可有效保护驾驶员的安全。前窗采用夹胶玻璃，可避免乘员因碰撞受到二次伤害。
——前车门采用国际先进的防侧撞设计，使其对抗侧面碰撞的安全性也有了很大提高。
——采用安全气囊，在大于25公里／小时汽车正面碰撞时，能在0．5秒左右起爆，有效保护驾驶人员头部、胸部免受伤害。
——采用可靠性更高的双管路液压制动系统，8寸真空助力装置，使制动更省力、更有效。采用先进的ABS电子防抱死制动系统，使在溜滑路面、冰雪路面的制动安全性得到更可靠的保证。
——增设前稳定杆，使长安之星的操纵稳定性得到提高。
——装备前后雾灯、高位制动灯、后玻璃电除霜、雨刮以及设有儿童安全装置的滑门遥窗机。
“长安之星”确实是中国微型汽车的骄傲。