第10版(经济生活·工交)
专栏：经济茶座
不喝烈酒亦豪雄
莲子
朋友相聚，亲人相会，同学见面，或喜庆，或接风，或饯行，人们总喜欢举杯祝酒。所以我国历来有“无酒不成宴”之说，酒成为人们交流感情的媒介。至于各地的酒令，可以编一部洋洋大观的巨著；有关酒的故事，收集起来，也能有几个大部头罢。可只要留心一下就不难发现，人们津津乐道的关于酒的故事，大都指的是粮食酒。不少人把能饮烈性酒当作男子汉的象征，而把果酒之类看作妇女们的饮料。
打开电视，各种酒的广告令人目不暇接，眼花缭乱。有的酒厂竟愿出３亿多元在电视台作广告。酒的广告之所以如此多，是因为酒的利润诱人，市场竞争激烈。全国２０００多个县，差不多每个县都有酒厂，多者有十几个乃至几十个。酒厂办得多，粮食消耗大就成为不可回避的事实。据统计，每年全国仅酿酒就用去粮食２００亿公斤。这是一个惊人的数字。这数字包含的是一个中等省一年粮食的总产量，相当于１亿人一年的口粮。因饮烈酒过多，发酒疯、伤身体、打架斗殴甚至造成死亡的事时有发生。因此，改变不文明的饮酒行为和风气，已为越来越多的人所认同。国家倡导在公务宴请中不喝白酒，正是这种意向的反映。去年全国白酒产量达到６５０万吨以上，国家有关部门已正式提出限制白酒总产量，并引导消费向果酒和黄酒方面倾斜。
我国的酒文化源远流长，内涵丰富。随着时代的发展、生活的变化，人们的饮酒习惯和饮酒结构也在变。据中国酿酒工业协会等部门的综合分析，我国的饮料酒行业目前的现状和发展趋向可概括为：啤酒已减速，白酒正调整，黄酒在振兴，果酒有活力。近年来，不少人认识到少喝或不喝烈性酒不但对人身体有益，减少粮食消耗，而且更能体现社会的文明程度。酒类市场的变化也说明了这一点，白酒销量下降，洋酒“折戟沉沙”，而果酒类异军突起。如今饮用果酒、黄酒的人日渐增多，并且从文化层次高向文化层次较低的人扩展，从大城市向中小城市、向农村扩展。这是令人高兴的变化。
我国是一个果酒资源十分丰富的国家，仅葡萄属植物就有３０多种，被称为葡萄酒的故乡之一。我国的新疆、渤海湾、西北黄土高原、黄河故道都是葡萄生产的理想之地，不存在与粮食争地问题。我国果酒的加工技术已有了很大提高，形成并正在形成规模化生产，而且出现了张裕、长城、王朝等名牌。近来市场上还出现一种用白桦树汁生产的极有前途的无粮干酒古桦液。可以相信，随着改革开放、对外交流的不断深入和发展，我国的酒文化也必然要发生变化。人们的饮酒习惯会随着物质生活水平和文化水平的提高，变得更注重向保健、营养型方向发展，饮酒行为也变得更加文明。
春节就要到了，酒是许多家庭餐桌上少不了的。买什么酒呢？朋友，你不妨试试，体会一下同家人、同朋友一起改变饮酒习惯所带来的乐趣。
第10版(经济生活·工交)
专栏：
访韩归来话汽车
本报记者江世杰
年前，记者应韩国大宇集团所属大宇汽车公司邀请，访问了汉城、仁川等地。既参观了大宇集团的汽车、电子、机械、船舶制造工厂，也考察了韩国政府在汽车产业和城市交通方面政策导向的情况。耳闻目睹大量事实，自然引起我们的思考。
微型轿车：优惠与限制
在我国一些主要大城市，发动机排气量小的微型轿车被宣布为“不受欢迎”。仅１９９６年初前后，就有十多个城市作出不符合国家《汽车工业产业政策》的限制使用规定。
韩国是世界第五大汽车生产国，主要厂家除大宇外还有现代、起亚、双龙等。１９９５年国内生产已达２５３．２万辆，其中绝大部分是轿车。韩国轿车在我们看来都比较“高档”，属于微型轿车的只有一种，就是大宇汽车公司生产的排量０．８升的“ＴＩＣＯ”，中国译名为“巧龙”，韩国人称之为“国民车”。韩国首都汉城的人口大体和北京相等，汽车保有量却比北京多了一倍，为２２０多万辆，交通拥挤状况也很严重。但是，他们在如何对待微型轿车的问题上，政策取向却几乎与我们完全相反：
——购买排量１．５升以上新车，每辆要交保险费５０万韩元（合人民币５０００元）。但购买的若是“国民车”，保险费则可减少６０％，即只交２０万韩元。
——在韩国，汽车在高速公路行驶也收费。但“国民车”交的“买路钱”只是大排量车的一半。
——韩国城市的停车场车位严重不足，因而停车场收费颇高。但停车场不仅不“嫌小爱大”，反而优待“国民车”，只按标准的５０％收车位费。
——一个家庭在已有一辆大排量车以后，如果再买一辆大排量车，政府就要征收一笔消费税；如果这第二辆车买的是“国民车”，就不再征消费税了。
韩国政府在汽车消费问题上，为什么要采取上述向微型轿车倾斜的政策？大宇公司的人介绍：没有别的理由，就因为微型轿车具有耗油量低，停车占地少，价格便宜等特点；再就是韩国石油资源缺乏，大部分靠进口；还有一点，政府想抑制一下追求奢侈的社会风气。
公共汽车：优待与歧视
早就听说汉城的汽车多，马路上经常发生堵车现象，上下班时间尤其厉害。我们实地感受以后，觉得传言不虚，但也并不比北京严重多少。须知，汉城的汽车保有量比北京多一倍呢！
据说，汉城市政府这些年来为改善城市交通状况，投入了大量资金，采取了许多措施，首要一条是发展公共交通，其中包括拓展公路、修建地下铁道和更多的跨汉江大桥。目前，汉城运行的地铁有５条共１８３公里，今年还有３条线路将交付使用。过去，汉江南北的地铁不连接，影响地铁在运送乘客方面发挥更大作用。如今汉江江底隧道已经开通，乘地铁不仅可以纵横汉城市区，还可以到达仁川、水原等市。地铁票一般是４００韩元，５条线可以随意换乘。汉城每天大约有４００万人乘坐地铁，占全部公交客运量的２０％左右。汉城堵车现象多发生在公路与汉江桥相连的地段，实质是跨越汉江的桥梁与公路还不相匹配。这些年汉江上的公路大桥已有１６座之多，正在建设的还有３座。
汉城市改善公共交通的努力，还表现在严格限制小汽车的行驶，让公共汽车充分发挥“主渠道”作用。这些限制措施包括：从去年７月起，市内公共停车场的收费增加５０％；从去年９月起，实行“阻车费制度”，即在高峰期通过某些重要地段的小汽车，如果车内乘坐者少于３人，就要收费２０００—３０００韩元，一个往返就是４０００—６０００韩元；在关键的路段如果车速低于每小时２０公里，也要另外收费；再就是实行已经过试点的一项计划，即每逢与车辆号牌尾数相同的日子，这些车子就不能上街，等于路面上的车辆减少了１／１０。所有这些措施都是为了一个目的——让４４０多条运营路线上的近９０００辆大型公共汽车，跑得更快、更好、更准点。
还有一项措施更是令人叫绝：在主要街道上设公共汽车专用车道。这条专用车道设在道路右侧，画线用的是蓝色油漆，与其他车道的白线区别明显。高峰时尽管其他车道已经堵死，公共汽车仍然可以在这条专用车道里快速行驶。其他车辆要是贸然进入，交通管理部门抓住就罚，决不客气。据说，汉城的公共汽车每天客运量平均有１０００万人次，成了名副其实的城市交通“主力军”。
公共汽车的运输效率和对空间、能源的利用效率，要高出小轿车许多倍；对城市大气的污染，也要比小轿车低许多。例如，一辆小轿车名义上能载４—５人，实际上满街跑的小轿车大多只坐一两个人；而一辆公共汽车的平均载人量，往往是小轿车的二三十倍甚至三四十倍。如果我们也能为公共汽车画出一条专用车道，同时公共汽车增加数量、改善质量，提高乘车环境的舒适度，那么，自行车和私家车的数量可能在上下班时间明显减少，大大有利于整个城市机动车的管理。
国产汽车：青睐与冷落
我们到访的第三天，正赶上大宇汽车公司在汉城举行盛况空前的“新车发表会”。新车被命名为“Ｌａｎｏｓ”（拉丁文），是大宇花４亿多美元独立开发的一种具有９０年代中期最新水平的次紧凑型轿车，据说从车身到发动机、变速箱以至全车２万多个零件，用的都是大宇公司自己的技术。“发表会”开得极其热烈，连韩国国会议长也到场祝贺并登台即席讲话。几天后主人告诉我们，“发表会”取得巨大成功，仅第二天半天营业时间，汉城就销售“Ｌａｎｏｓ”６７００多辆……
为什么大宇的新车这样受欢迎？仅仅是因为它有很好的性能价格比么？是的，但还不完全。这里面似乎还包含着韩国消费者对大宇汽车公司多年奋斗的肯定和厚爱。
现在世界最大５００家企业中排名第三十四位的大宇集团，由大宇会长金宇中先生于１９６７年创办。１９７２年接收了一家与美国某汽车公司合资的韩国汽车厂，是为今日大宇汽车公司的前身。当时，韩国国内汽车市场是大宇的天下，但从７０年代中后期起，现代汽车公司就占据了优势地位，而且在国际市场上销售额激增。产生这种差异的根本原因在于，现代公司发展汽车采取的不是合资形式，它购买的是日本技术，虽然不是一流，但具有独立性。而大宇汽车公司的合资方规定，大宇汽车不能返销美国，技术更新和新车型开发必须经过美方同意；大宇提出扩大汽车生产规模，美方认为产量已能满足韩国国内需要而不予同意。８０年代中期，现代汽车公司为实现“完全的技术自主”目标，专门设立了４．５万亿韩元（约合６０亿美元）的开发基金，扩充研究所，增加研究人员，投资蔚山大学，到１９９０年８月终于研制开发出自己的汽车发动机，装在了自己设计的全新车身上。此后，每隔一两年就推出一个新车型，其中包括颇受世界汽车界好评的索纳塔Ⅱ（ＳＯＮＡＴＡⅡ）。而这期间的大宇汽车公司，一切开发新车型的努力都被合资方“封杀”，直到１９９２年底才以全额收购对方股票的形式实现“离婚”而获得“解放”。这不，“独立”还不到四年，大宇就独立开发出了像“Ｌａｎｏｓ”这样技术先进、造型优雅的５款新车，怎能不受到以“用国产汽车，爱国产汽车”为荣的韩国消费者的支持和厚爱呢？
韩国马路上汽车很多。但与我国不一样的是，目光所及处几乎看不见欧、美、日产的进口车，看到的只是现代、大宇、起亚、双龙公司生产的清一色韩国车。据说出现这种现象的一个重要原因，是韩国政府从１９６２年到１９８７年禁止外国轿车进口，全力保护民族轿车工业，由此在国民中形成了强烈的“用国产汽车，爱国产汽车”的舆论环境和社会风气，对那些并非特殊需要而乘坐进口豪华汽车的人，全国上下都持鄙视态度，使他们灰溜溜地像“过街老鼠”。中国轿车工业已经有了十分快速的发展，产量已从１９８５年的不足万辆增加到１９９５年的３２万辆。然而，这个“快速”主要是靠与外国合资生产而实现的。合资对我们提高技术水平带来好处，但我国汽车界的许多有识之士也提出了一个重要问题：如何处理好合资与形成自主开发能力的关系？合资要有利于培植自己的新产品开发能力，合资不能使产品权总是控制在外方手中，否则，每更新一个产品，合资企业就要搞一次引进，就要重复一次痛苦的国产化过程。（附图片）
（图为大宇公司新推出的Lanos轿车）
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专栏：
国家抽查空调质量结果表明
国产空调质量提高
本报记者费伟伟
我国单元式空气调节机生产企业有７３家，去年，国产空调排名前十名企业的产量已占总产量８０％，市场占有率达５８％。国家技术监督局于１９９６年第四季度组织国家压缩机制冷设备质量监督检验测试中心对该产品进行了国家监督抽查。
本次抽查２２家企业的２２种产品，合格２１种，抽样合格率为９５．５％。这表明：我国的空调生产企业由于面临着激烈的市场竞争，贯彻了“质量取胜”的经营方针，部分企业的产品质量已经达到或接近９０年代国际先进水平。
在本次抽查中，广东科龙电器股份有限公司、山东青岛海尔集团公司、广东美的冷气机制造有限公司、安徽合肥天鹅空调器总公司等企业的产品质量较好。其中，广东科龙电器股份有限公司、山东青岛海尔集团公司的样机检测结果分别名列单冷型、冷暖型产品的首位。
通过这次抽查，也反映出我国空调产品存在的一些问题。目前，许多发达国家的著名空调生产厂商均在开展产品节能、环保等方面的研究。而我国生产企业因受到资金、技术、生产规模等方面的限制，目前只能依靠仿制国外产品的做法，这样就从客观上造成了我国单元式空气调节机产品的技术水平、质量水平落后于国际先进水平的局面。
此外，相当一部分企业所执行的企业标准水平不高。个别企业甚至采用已被淘汰的８０年代初的日本ＪＩＳ标准作为生产标准。这次抽查若按我国行业标准进行判定，则抽查抽样合格率仅为４５．４％，冷暖性产品抽样合格率更低，仅为２５．０％。
第10版(经济生活·工交)
专栏：我身边的故事
家庭照片
西安市供电局吴志新
家里的照片越来越多，年前休息在家，抽空一点，嗬，竟有４０００来张。
六七十年代是黑白照片。那年头照张相，也算“奢侈”了。记得我１９７２年结婚时，结婚证上是不贴照片的，写上两个人的姓名就合法了。我和妻子破例照了张黑白合影，在小院被当作新闻。
８０年代初，温饱问题基本解决了，我喜欢照相，花２００元买了一架国产照相机。儿子参加工作后，嫌我的相机“寒碜”，于１９８９年买了一架日产尼康高级相机。有了两台相机，平时想什么时候照就什么时候照，不知不觉竟堆满了一个大抽屉。这次，我和妻一商量，对照片彻底进行了一番“清理整顿”。
我们按家庭成员分成６份，然后在影集上写上我、妻、儿子、女儿的姓名，把全家合影写上“全家福”，而我和妻子的合影就写上“形影勿离”。再按拍照的时间排列，对于有些照片背面无时间记载和拍摄地点的，尽量回忆补记上，以便重温旧情或向客人介绍时“言之有据”。
全家照片整理出２４本影集，其中妻子最多，有８大本，爱美是女人的天性真是一点不假。儿女们都已长大成人，我们就把他们的影集“下放”自己保管，我和妻的照片以及“全家福”则统一保管。看到那仅有的几十张黑白照片和一沓沓精美的彩色照片，无限感慨难免涌上心头……
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专栏：
’９７紫荆花杯杰出企业家成就奖评出
’９７紫荆花杯杰出企业家成就奖评选活动日前揭晓，鲁冠球、吴仁宝、常宗琳等２８名国内著名的乡镇企业家获奖。
这次评奖活动由香港理工大学主办，中国国际人才交流协会、中国乡镇企业协会、香港总商会、香港中华总商会等单位协办。 （费伟伟）
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专栏：新产品新技术
第一艘国防动员船问世
１９９６年１２月２８日。随着汽笛一声长鸣，一艘长２０多米、宽１８米、高近４０米的万吨级巨轮，缓缓驶离上海黄浦江码头，我国第一艘万吨级国防动员船正式交付使用。
这艘船拥有航海训练、直升机训练、医疗训练、国防动员演练以及载货等多种功能。通过加装各种集装箱模块，能迅速地把一艘民用运输船转换成各类战时使用的军辅船。在加装集装箱医疗模块后，该船就变成了“海上医院”，其规模相当于陆地上一个中心医院，设有上百种先进设备的手术室、Ｘ线室、暗室、诊疗室、化验室、消毒室、控制室、更衣室及带卫生间的病房，可进行各种复杂手术。在加装直升机舰载系统模块后，可携带直升机在海上进行飞行训练，飞行甲板可供两架直升机同时起降。平时，该船可运输３００个２０英尺的标准集装箱。
该船由第七○八研究所设计，上海求新造船厂建造。可在薄冰区航行，续航能力达８０００海里。（陈万军陈国芳伊杰）
第10版(经济生活·工交)
专栏：
长城集团推出’９７入门型电脑
长城集团推出’９７入门型电脑（新产品新技术）
长城集团最近将奔腾１２０全能多媒体电脑定为该公司１９９７年家用电脑的入门机型，在全面保持金长城ＭＴＶ“七项全能”的基础上，进一步照顾到了国内普通家庭的支付能力，价格定在万元以下，同时还推出了价格为１．２万元的奔腾１３３全能多媒体主流机型。（松涛）
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专栏：热点透析
１９９６年四季度，北起黑龙江南至海南岛，神州大地出现了一次集中销毁邮票行动——
销毁邮票为哪般
本报记者冉永平
成吨邮票化纸浆
１９９６年９月，邮电部通过新闻媒介透露，邮电部将首次在全国范围统一销毁一批１９９２、１９９３、１９９４年的纪特邮票。
１９９６年１０月２４日，北京在全国率先拉开了销毁邮票行动的序幕。数吨已事先被裁成条状的邮票在邮电部监销小组的监督下，由北京邮票厂运往北京市大兴县光明造纸厂。邮电部监销小组最后一次验明被销毁邮票的品种、数量后，成袋的邮票被倒入化浆机。几分钟后，白色的纸浆从化浆机里流出来。不到两小时，首批销毁的这数吨邮票全部化为纸浆。１１月１５日，北京再一次销毁邮票，这一次千万余枚邮票在各有关方面监督下，被投入造纸厂的巨大蒸球内。之后，掺杂着稻草的火碱水注入蒸球。很快，上千万枚邮票淹没在沸腾的蒸球内，消失得无影无踪。
在北京开始“销毁行动”的同时，邮电部的其他几个监销小组，分赴东北、华北、华东、华南、西北、西南等地，全国范围的销毁邮票行动随之开始。
１９９６年１１月２１日，随着山东省最后一批邮票在济南市乐山小区供暖锅炉中被焚毁，全国除西藏（因库存邮票不多，被邮电部特许不参加行动）、台湾外的２９个省、市、自治区全部完成了邮票销毁任务。
为何大规模销毁邮票
据集邮界权威人士介绍，在建国初期，我国也曾销毁过一批邮票，但那次销毁的是国民党时期发行的旧邮票。因此，销毁目前还流通的新邮票在我国尚属首次。为什么要如此集中地、大规模地销毁邮票？据主管部门的人士介绍主要是出于两个原因：
一是部分邮票的面值太小，如１分、１分半、２分、３分、４分的邮票，已越来越不适应现行的邮政资费。
二是１９９２年至１９９４年的纪特邮票发行量过大，明显供大于求，出现大量积压。这使得原本就十分紧张的各级集邮经营部门的库房更加紧张，并占压了这些企业的资金，影响了集邮业务的开展。同时，一些部门为了消化包袱，采用违纪行为，低于面值向社会销售邮票，或采用搭售方式，强迫或变相强迫消费者购买，既损害了消费者的利益，也损害了中国邮政及中国邮票的形象和信誉。而且，由于上述原因，集邮市场也很难启动，不利于健康发展。
记者也听到这样一种观点，此次销毁的多为纪特邮票，而一般的邮政窗口纪特邮票并不多见，既然集邮市场供大于求，何不拿到邮政窗口去销售？这样总可减少浪费。针对这一观点，权威人士解释说，对纪特邮票，邮电部规定，销售期为一年。超过销售期的邮票不能在邮政窗口销售。因此，为维护国家政策的严肃性不能采取这种办法。
是无奈之举还是明智之举
一些人士认为，之所以会导致大量邮票积压，并最终导致１９９６年的大规模销毁邮票行动的发生，是由于有关部门对１９９１年邮市的过热缺乏冷静的分析。１９９０、１９９１年，由于经济大背景的影响，资金相对集中于邮市。特别是１９９１年，邮市异常火爆，但其中不乏虚假繁荣成份。１９９２年，发行部门加大了纪特邮票的发行量。但由于宏观经济形势的变化，投资渠道出现多元化，供求关系出现了新的矛盾，形成邮市的低迷。因此，这些人士认为，如果不从深层次找原因，１９９６年的“毁邮行动”很可能是治标不治本，说不定隔几年就会重复一次。
但更多的人士则认为，“９６行动”在市场经济中实乃平常之举，并不值得大惊小怪。他们认为，在市场经济下，销毁过剩邮票应该是邮电部门的“正常业务”，在许多国家实际上早已这么做了。如有的国家规定，邮票发行期后，剩余邮票当众销毁；还有的国家为某次活动发行的邮品，活动期间公开销售；活动结束后，剩余品当众销毁。因此，这部分人士认为，１９９６年的销毁邮票行动虽有一定损失，但从长远看，对规范邮市、启动邮市意义很大，得远远大于失。
从邮政部门提供的资料表明，此次行动的初衷看来是达到了：目前，纪特邮票低于面值销售的情况已基本解决，一度无人问津的１９９２年至１９９４年邮票的价格也在逐步回升。（附图片）
第10版(经济生活·工交)
专栏：
留在工地过个年
“工程需要咱就留下。”三千多名民工在首都国际机场航站扩建工地迎接牛年的到来。吴兵摄