1996年9月17日人民日报 第10版

第10版(经济生活·工交)
专栏:风景线

煤矿第一港
董泽民
今年5月,中国港口协会在天津举行的会议上,一致同意吸收开滦矿务局为会员单位,并增补为常务理事,从而使开滦成为全国首家有此殊荣的工业企业。
干煤的怎么进了港口协会呢?原来,前几年“开滦煤”倒了牌,倒不是煤矿产品质量下降,而是开滦煤到了港口常被混堆,开滦矿务局想抓质量也力不从心。
1992年,开滦矿务局抓住唐山筹资建设京唐港的机遇,果断投资近亿元,建设开滦矿当业主的专用码头。1995年7月19日,京唐港开滦码头正式通航,开滦一举成为我国首家拥有专用业主码头的煤矿。开滦码头投入运营后,局领导下定决心,从出煤到出港,“一条龙”狠抓质量,重塑开滦煤形象。他们立下规矩,凡运往京唐港的煤炭,水分和灰分不得超标,发热量不得低于4500大卡。局属各煤矿对这一要求狠抓不懈,超过规定指标和低于发热量要求的煤炭不出矿门。一年多来,开滦的出港煤因发热量一直稳定在4700大卡左右而价格坚挺,信誉大增。开滦码头目前年运量为百万吨左右,去年11月召开的桂林煤炭订货会上,订单竟达到210万吨。
牌子打响了,开滦人并没有松一口气。为防止集港途中“掉包”和劣质煤混入,矿务局专门设立了集港线路巡逻车,往返于矿务局与港口的90多公里运输线上,发现问题严肃处理。今年4月份,巡逻车发现外雇的六辆车中途“掉包”,将原来的好煤换成了煤矸石,当场责成运往别处处理,并对车主处以27万元罚款。
现在,只要京唐港开滦码头发运的煤,用户不仅不欠款,而且还主动提前付款,接收开滦码头总运煤量达80%的上海港,给予开滦煤以“免检”的特殊待遇。开滦码头通航一年来,已运出煤炭160多万吨,创收2600多万元。


第10版(经济生活·工交)
专栏:

牛仔服,展示新风采
牛仔服由于其随意、自由、充满活力,自诞生以来,就受到各阶层和各年龄段人士的欢迎,特别是青年人。随着新的色彩、面料(如弹力纤维、镶花装饰、金属镶嵌)的出现,牛仔服的发展正在走向新的高潮。
现在,牛仔服已经不再是传统意义上的牛仔裤了,仔衣、仔裙、仔马甲,品种很多,而且款式、花色不断增多。如今的牛仔服从面料到款式都有了根本性的变革。颜色也不再是单纯蓝色,花色牛仔早已为人们所喜爱。牛仔面料的革新,为牛仔服的发展提供了新的创作天地。特别是近一两年来,国外流行的薄型牛仔步入中国市场,使牛仔服又添活力。薄型牛仔由于比传统牛仔的厚度薄了一半,因而不再给人以粗糙、厚实的感觉,也不再会被磨得或洗得白一块、蓝一块的,而是色泽均匀、轻柔舒适,给人自然、舒适之感。
牛仔服虽是舶来品,但在我国发展很快。近年来由于加工水平的日渐提高,国外著名的牛仔品牌都在中国设有加工点。据介绍,全国现有1000多家牛仔服生产企业,有300多个品牌,年产服装3亿多件套,其中70%左右出口。
但是,虽然有这么多厂家生产牛仔服装,出口的牛仔服却用的都是国外品牌。去年秋天,中国服装工业总公司评出了我国四大牛仔名牌,但在国际上却仍默默无闻。为了提高我国牛仔服设计、制作及工艺水平,推动我国牛仔服装业的发展,中国服装协会、中国服装工业总公司和江苏康博集团最近联合举办了我国首届“波斯登”杯牛仔服装设计大奖赛。
大赛受到广泛关注,收到500余份参赛作品,这说明我国牛仔服装的设计领域并非空白。服装专家认为,这些来自全国不同层次服装设计者的牛仔服,以实用装为主,结构新颖,工艺精良,面料搭配大胆。通过这次比赛,拓宽了牛仔服设计思路,打破了目前国内牛仔服设计长期低迷的局面,预示着我国牛仔服发展将迎来百花齐放、多姿多彩的春天。主办单位之一的康博集团将选用其中一些设计作品投入生产。(附图片)
(图为参赛的一款仔装。施怀东摄)


第10版(经济生活·工交)
专栏:一孔之见

“挪椅子”的启示
江苏丰县供销合作总社韩导勤
据报道,走进辽宁锦州西大桥城市信用社的营业大厅,一种反常的景象会立刻令你感觉全新!因为来这里办理业务的顾客都坐在高高的吧台椅上,而柜台内的工作人员则站着为你服务。据悉,自去年7月开始的这项小小的改革举措,当年就使这家信用社六个储蓄所的存款增加了1800万元,相当于该社前九年储蓄存款总额的1.5倍。
人们常说要“换位思考”,这个“换位”,就是不妨来个“假如”,设身处地为人家想想。“假如我是顾客”,“假如我是患者”,“假如我是旅客”……锦州西大桥城市信用社的“换位思考”,贵就贵在不仅仅是思考,而是动了真的——柜内工作人员让出椅子给储户坐,自己则站着为储户办理业务。
“挪动”不仅仅是椅子。银行工作人员为储户办理业务,既要数钱、动笔,又要打算盘或操作微机算帐,站着为坐着的顾客服务,这一“挪动”非同小可,一举“挪”出了“情感效应”。来这里办理业务竟受到如此的礼遇,一种温馨感、上帝感、亲切感油然而生!即使多跑几里路也心甘情愿。难怪这家城市信用社的六个储蓄所,虽大多地处偏僻,自去年推出了这个“换位服务”新招后,存款激增,这无疑便是顾客的一种回报!
站着不仅仅是形式。坐惯了办公室的人,一旦要站着办公,会有什么样的感觉呢?除了有些不习惯,有些吃力之外,恐怕便是“懈怠不得”或“抓紧办理”了。难怪国外有的公司要狠心锯掉部门经理办公坐的椅子靠背了。可见,站着服务不仅仅是一种形式,而在于它的实际内容——提高了工作效率。


第10版(经济生活·工交)
专栏:风景线

无锡,名牌产品评星级
本报记者 费伟伟
大名鼎鼎的“小天鹅牌”全自动洗衣机,在自己的家乡获得了最高荣誉——无锡“五星级”名牌产品。这是无锡市从1994年开展“名牌产品工程”后开出的一朵奇葩。
无锡名牌产品实行星级评定制的特点是强调质量、市场和效益的统一。以质量为核心,市场为先导,效益为根本,通过市场来推荐和认定。把产品质量、市场覆盖率、经济效益、质量体系、出口创汇作为评定星级名牌产品的五项标准。一是产品质量好,能处在国内外同行业的先进水平和领先地位;二是市场覆盖面大,产品的市场占有率在国内同行名列前茅;三是经济效益在国内同行领先;四是质量体系严,产品能按ISO9000系列国际标准建立质量体系;五是出口创汇强,企业的出口创汇逐年有明显进步,产品在国际市场上有一定影响。达到以上任一个条件可获得“一星”,最高等级为“五星”。
1995年初,无锡市从37个工业门类的近7000个工业产品中评出93个三星级以上名牌产品。“小天鹅牌”全自动洗衣机获首批唯一一块五星级奖牌;江苏阳光集团的“阳光牌”精纺呢绒等11个产品为四星级名牌;江苏红豆集团的“红豆牌”衬衫、T恤等81个产品评为三星级。
为提高名牌产品的知名度,让这些地方名牌香飘全国,最近,无锡市政府从8月底至9月中旬组织无锡百家企业集团在国内七个主要城市开展’96无锡名牌产品开拓市场万里行活动。无锡市副市长吴新雄表示,无锡市到2000年国民生产总值将达到2000亿元。为实现这一宏伟目标,无锡市将坚定不移地依靠名牌产品来培育市场、拓展市场,让无锡的名牌产品在国内市场有明显竞争优势,并尽快打进国际市场。


第10版(经济生活·工交)
专栏:新产品新技术

中文之星2.5版NT版面市
方正集团新天地电子信息技术研究所最近正式推出“中文之星2.5版”及“中文之星NT版”两项新产品。“中文之星2.5版”重点强化了对Windows95中西文版的支持和Internet网络上的中文信息处理功能;“中文之星NT版”同时支持Unicode汉字和双字节汉字系统,汉字生成速度明显加快。(王雪飞)


第10版(经济生活·工交)
专栏:新产品新技术

长城集团推出系列新机型
中国长城计算机集团公司日前举行“金长城电脑九六秋季新产品发布会”,推出包括国内第一种基于Pentium133芯片及大屏幕平面直角显示器的金长城新MTV家用电脑、国内第一种基于ATX机箱规范的金长城S5005120PT商用电脑及国内第一种预装WindowsNT3.51中文版金长城高能奔腾(PentiumPro)服务器在内的一系列金长城电脑新机型。(诸松涛)


第10版(经济生活·工交)
专栏:新产品新技术

保龄宝——不蛀牙的儿童乳饮料
北京比福多保健食品有限公司在儿童饮料中率先使用从玉米中提炼出来的低聚异麦芽糖代替蔗糖,研制成功“保龄宝”乳饮料,能防止儿童龋齿、蛀牙。产品经北京市食品质量监督检测部门和北京市卫生防疫站检验,细菌总数和大肠菌群都低于国家有关标准。(尹研)


第10版(经济生活·工交)
专栏:新产品新技术

中日合资建立机器人工厂
由首钢总公司与日本株式会社安川电机和岩谷产业株式会社合资建立的制造机器人及其自动生产线的专业公司——首钢莫托曼机器人有限公司,八月七日在北京成立。此次全面引进安川公司MOTOMAN系列机器人产品技术,将致力于适合我国汽车产业发展战略的汽车及摩托车的机器人自动生产线的设计、制造和工程承包。首钢莫托曼机器人有限公司是我国第一个产业化工业机器人制造基地,将于一九九七年九月投产。(李成桐)


第10版(经济生活·工交)
专栏:经济茶座

从微型轿车说开去
张超文
日前国办发出通知,转发国家计委“关于取消地方限制经济型轿车使用的意见”。朋友见了奔走相告,欣慰之情溢于言表,称赞此举有利于国于民于己。
小排量微型轿车,油耗低、占地少、价格便宜,很适合国人当前和可以预见未来的购买力。追车族里的朋友侃起车来,对世界名车如数家珍,宝马奔驰卡迪拉克,鲜有排气量3.0以下者。而一谈到自己的买车计划,大都是国产微轿,云雀奥拓夏利,排气量极少超过1。毕竟它离现实最近。
不知起于何时,各地对轿车的要求节节拔高。大家刚对打“面的”不再心疼,“面的”就宣布要淘汰。再咬咬牙打夏利吧,又是限制一箩筐。更有顶风冒雪学来驾驶执照,砸锅卖铁要买车的朋友,刚买来一辆微轿进门,就限制上街了。
高级轿车成串地上街,自然为市容增色不少。可微型轿车也没让城市为难,耗油低、停车占地少自不必说,就是车速也完全适应城市道路的要求,谁见过几次交通阻塞是由于微型轿车车速低引起的呢?至于舒适性略差,坐车人没有异议,干他人甚事!无奈之余,朋友只有抚车长叹。
汽车工业作为国民经济的支柱产业,在党的十四大上就已确定。而在国务院颁布的《汽车工业产业政策》中,又明确提出经济型轿车,尤其是小排量微型轿车是汽车工业发展的重点,很适合国情。纵观世界汽车大国的发展史,无不是从廉价汽车起步的,因为它适应广大消费者的购买力。要想提高我国人民的生活水平,恐怕很难不让轿车进入家庭;而让轿车进入家庭,发展经济型汽车就是必不可少的一步。
上有国家的产业政策,下有人民需求的实际,为什么还有那么多的地方限制微型轿车的发展呢?想来原因恐怕有二:
一是地方保护主义作怪。有些地方提出要限制一些轿车使用,结果主要是限制非本地生产的轿车。这表面上是在保护自家的企业,实际上造成了市场分割,有悖于市场经济原则。取消了竞争,最后会保护落后,不利于全局,也不利于自己。
二是有些人对经济实力的估计脱离实际。认为国人大都购买力极其旺盛,对高级轿车有强烈需求和购买能力。他们总想发展汽车就要高起点。事实上有能力购买微型轿车的也只是一小部分家庭。所以想靠限制经济型汽车来发展高级轿车,恐怕只能是拔苗助长。如果多数普通消费者买不起汽车,汽车市场的繁荣是不可能的,汽车工业的发展将是缓慢的。
现在国家重申了发展汽车工业的产业政策,微型轿车开足马力冲上来,当是符合经济发展要求的。公厅针对一段时间以来,一些地方和城市纷纷出台排斥微型轿车等车辆的政策,转发了国家计委型轿车使用的意见”。


第10版(经济生活·工交)
专栏:热点透析

8月30日,国务院办公厅针对一段时间以来,一些地方和城市纷纷出台掩护微型轿车等车辆的政策,转发了国家计委“关于取消地方限制经济型轿车使用的意见”。
“限微”限了什么?
朱永旗
“由于限制微型轿车等经济型轿车使用,引起了社会各界强烈反响和关注,国家采取措施,有利于汽车工业的健康发展。”国家计委一位人士如是说。
取消意见的发出,离今年“两会”期间全国政协委员、原天津汽车工业公司副总工程师董维先等八人发起提案,对一些地方和城市限制使用低排量轿车政策提出质疑不到六个月。在此之前,已有十多个地方和城市出台了不利于微型轿车发展的规定。
按类划分无外乎有:对微型轿车直接限行;通过出租车排量限定排斥微型轿车,选用排量要么是1.5升以上要么必须大于1.6升且是三厢式的;采取乱收费或数量控制手段在牌照发放上限制微型轿车的保有和使用;规定省内单位必须购买省产车。
我国四大轿车工业生产基地之一的天津汽车工业公司,是全国最大的也是唯一形成批量生产的微型轿车厂家,它的被人们公认“最理想价格”的夏利在去年6.5万辆全产全销后,今年的销售量下滑已到令人尴尬的地步:在一个大城市,4月仅销售五辆,5月三辆,6月为零;另外,买后抛售、没提货的要退货者比比皆是;其他一些地方也有类似情况。5月,夏利曾第二次调低了销售价格。
天汽人忧心忡忡:几十亿的投资怎么还,国家也有损失啊!
当然各地出台限制微型轿车规定事出有因,有的是为了缓解交通拥挤,有的是为了维护城市形象,初衷不能说不好。设障与产业政策背道而驰
限制一定要限“微”吗?
一位汽车专家将排量2升的轿车与排量1升以下的微型轿车作过比较:前者比后者生产原材料和使用能耗高50%,自重增加50%,占地面积扩大30%,销售价格上升50%,使用费多出30%。
除美国和原联邦德国外,世界各国轿车产量、销售和保有量中,排量2升以下的中小型轿车占90%以上,排量1.6升以下的轿车占60—90%。许多国家出于节能和引导消费的目的,在轿车工业发展的初始阶段就对微型轿车实行了较低的消费税率。
在很多发达国家用高税收政策来限制大排量、高油耗的豪华轿车时,中国作为发展中国家却限“微”,这与国情国力不符。
国家计委认为,考虑到我国轿车使用结构的刚性、居民实际承受能力和消费心理以及节能的需要,我国应实行以小排量中低档轿车为主的发展战略。
据悉,目前我国汽车保有量中,排量在1.8升以上的约占80%,2升以上的占50%左右,有的地区达70%。这一比重不仅超过发展中国家的水平,也超过了大多数发达国家的水平。造成这一状况的根本原因,是我国公用轿车占绝对大的比重。
为此,国家的《汽车工业产业政策》明确提出,要逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小汽车的消费结构,鼓励个人购买汽车,任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车,应采取积极措施在牌照管理、停车场、加油站、驾驶培训学校和制度方面予以支持和保障。并提出经济型轿车是发展重点。
权威人士指出,限制微型轿车等经济型轿车的使用与国家产业政策背道而驰,错误地引导生产企业去开发和生产大排量的高档车,不利于形成合理的汽车产品结构;错误地鼓励单位购买大排量的高档车,加重国家财政负担;错误地限制小排量的经济型轿车,不利于汽车消费市场的开拓。特别是人为制造“篱笆”,不利于全国统一的汽车市场形成。拆除人为的“篱笆”
稍加分析不难发现,出台限制微型轿车等经济型轿车使用的地方和城市一般都有自己的轿车基地,是只限别人的,不限自己的。
国际汽车行业普遍认为,中国是最后一片未被开垦的处女地,在各大汽车制造商纷纷转移战略重点,开始紧紧盯住中国市场,并设计了针对中国市场的轿车车型,希望在中国的汽车市场上能占一席之地时,我国轿车工业应以满足国内需求为基本出发点,逐步提高国际市场的占有份额,这应是我们的基本发展战略。
如果国产轿车为拼争国内市场大打限制战,洋轿车便会成为进口车辆主导车型。
市场经济要求建立的是全国统一的大市场,人为地造成市场分割和地区保护,只能是今天我不让你的汽车行驶,明天你不准我的汽车上路,造成两败俱伤,既不利于汽车工业健康发展,也不利于地方的局部利益。
取消地方限制微型轿车等经济型轿车使用的意见的发出,对于维护全国统一的汽车市场,促进我国汽车工业的健康发展,无疑是十分及时和必要的。那么,各地的限制政策是否就能画上句号了呢?
(压题照片为本报记者陶源明摄于北京)


第10版(经济生活·工交)
专栏:

挨罚的回报
江西贵溪市交警大队 邓通
星期天,我兴冲冲地驾驶着摩托车去火车站接朋友,匆忙之中忘了带头盔。在路口,一个与我认识的交警示意我停下,敬了个礼,要我交罚款五元。看他是来真格的,又见旁边有几位群众,我只好认罚。但心想:都是同事,连这点面子都不给,下次别碰到我手上。
第三天,我收到一封群众来信:“我以前无证驾驶要罚款200元,便求在交警队工作的叔叔给说说情,叔叔竟说‘罚得好’。我想不通,难道交警就没有人情味?我一直认为,你们公安交警的‘严’不过是对着平民百姓做做样子而已!那天见你也能够认罚,才真明白‘交通规则要每个人都遵守’,不是句空话。”
读罢来信,我不禁为自己要“报复”的念头深感惭愧。


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