第10版(经济生活·工交)
专栏：
我国每百人乘飞机仅４．１人次／年
今后１５年将以我国为主研制干线飞机
仰望蓝天
本报记者刘桂莲
世界航展很多，但不能错过来中国参加航展。这里有太多的机会。
波音、麦道、联合技术公司、空中客车、戴姆勒—奔驰、宝马·罗—罗、雷神等世界著名的飞机制造、发动机制造和机载设备公司来到珠海，参加我国在珠海举办的第一届航空航天国际博览会。
中国是一个有着巨大潜力的航空市场。在这届航展上，中国航空器材进出口公司和中国西北航空公司、浙江航空公司与ＣＥＭ国际公司签定合同，为１３架新的空中客车Ａ３２０订购发动机，一笔合同价值就是１．５亿美元。
去年，波音民机集团共生产飞机２０６架，其中约１０％交付给中国的航空公司。截至今年１月，中国已购买２４１架波音喷气客机，总值达９０亿美元。
在航空航天博览会上，中国民航总局副局长沈元康宣布，今后五年，我国民航将净增运输飞机２４０架左右，选用世界上先进的机型，以适应民航发展和开展国际竞争的需要。
尽管１５年来我国民航运输以年均２０．６％的速度递增，去年的客运量达５０００万人次，但我国每１００人中乘坐飞机的仅有４．１人次。到２０２０年，以客运量４．８亿人次问鼎世界强国，也只普及到每３人乘坐一次飞机。
按照这样的发展速度，波音公司估计，到２０１５年，我国购买民用喷气飞机的总额将达到１４００亿美元，成为仅次于美国和日本的世界第三大航空市场。
这样的市场是极有吸引力的。
民用航空是航空工业的主战场，这是当前国际航空工业发展的总趋势。在这届博览会上，不但有各种军用飞机和轻型飞机的精彩表演，还有波音７７７、空中客车Ａ３４０、伊尔７６和图２０４等巨大的民用飞机进行性能表演，向人们展示它的浩然壮阔。
我国航空工业自１９５１年创建，４５年来已为部队和民航提供了十几种型号１．４万架飞机。但是，不能不看到，我国民机制造业严重滞后于民航运输业的快速发展。主要是技术上存在差距。如果我们不追上国际航空技术的发展，我们的国内市场只能被外国占领。
中国的航空工业将以崭新的面貌跨进新世纪。下个世纪，我国不但要有自己的支线飞机，还要有干线飞机。博览会上，中国航空工业总公司总经理朱育理发布的关于空中快车１００的进展，就传递出这个信息。今后１５年，我国航空工业以合作生产麦道飞机提高制造能力为基础、以国际合作发展１００座级飞机为突破口，实现以我为主研制干线飞机的目标。
空中快车１００是我国政府支持的、本世纪内航空工业以国际合作方式实施的最大项目。
现代航空工业，高技术发展与应用越来越快，投资越来越大，风险越来越高，市场竞争更加激烈，这一切导致了航空工业加快走向国际化、集团化，双边与多边国际合作迅速扩大。严格意义上的本国制造的飞机已不存在。由法国、德国、英国和西班牙联营生产的空中客车，短短２５年已出售２０００架，成为世界上领先的飞机制造商。
空中快车１００的合作，既面向亚洲，也面向世界。首先由中国和新加坡联合起来，共同选择西方伙伴。经过对波音公司和ＡＩＡ（由法宇航、英宇航、意大利阿莱尼亚组成的国际航空亚洲集团）公司正式提出的合作建议进行认真的评估，选择了ＡＩＡ公司作为合作伙伴。项目通过合资公司形式，合作各方共同投资、共担风险、共同开发市场、共享知识产权。中国在合资公司中处于控股地位，合资公司在中国注册，总部设在中国，总装线设在中国。因此，我国将向项目投入相应的资金、技术和人力。项目的产品范围是１００座级飞机，２００１年进入市场，年产规模５０—７０架。
近年来，我国的一些航空企业与麦道合作，组装了３５架ＭＤ—８２／８３系列飞机，现在合作进一步扩大，在中国生产２０架面向２１世纪的ＭＤ—９０—３０飞机。由组装大型客机逐步过渡到制造大型客机，必须重视国内力量的组织，进行企业和生产力结构调整，集中力量形成新形式联合集团，增强竞争力，参与全球飞机制造业的合作。
（压题照片于云天摄）（附图片）
第10版(经济生活·工交)
专栏：
航天正走近你
赵志祥
在’９６中国国际航空航天博览会的停机坪上，标有“中国航天”字样的长征二号捆绑式火箭昂首云天。正是长二捆，１９９０年将巴基斯坦“ＢＡＤＲ—Ａ卫星”送入预定轨道，继而，又成功地发射了美国制造、澳大利亚使用的“澳普图斯Ｂ１”通信卫星，向世人展示了中国的发射服务实力，中国继美国、欧空局之后第三个进入国际发射服务市场。
长期以来，人们普遍对航天技术充满神秘感。其实，航天技术的应用无处不在，它渗透到国民经济、日常生活各个角落，打国际长途、发传真、收看电视教育节目和奥运会比赛实况，以及台风、地震预报、探矿、海洋探测等等，人们无不依赖航天技术的支撑。
从１９７０年４月２４日中国发射第一颗人造卫星起，中国已经成功研制出８种型号的长征系列运载火箭，至今已进行了４３次发射，连同风暴火箭一共发射了４８颗人造地球卫星，其中有１０颗为国外用户卫星，基本满足国内应用卫星及国际发射服务市场的技术需求。中国成功研制、自行发射并投入应用的通信卫星有５颗，这些卫星承担了３０路对外广播，开通了８０００多路卫星电话，以及国内广播节目的传输，使我国接受电视教育的人数超过２０００万，创造直接经济效益２０多亿元。
从１９８７年开始，我国成功地利用返回式遥感卫星进行种子搭载实验，证明经过太空处理的种子能够产生地面上所不能产生的有益的变异。经空间处理的青椒种子，已培育出一种高产优质新品种，亩产提高２５％左右，已在黑龙江省推广５０００多亩。在航空航天博览会上，有关人士披露，我国要实施航天育种工程，发射农业育种卫星的工作已提上日程，为解决“菜篮子”和“米袋子”提供新的途径。
航天技术越发展，提供的服务程度越高、越周全。近期，我国还要研制大容量通信广播卫星、多用途地球资源卫星、地球静止轨道气象卫星以及其他应用卫星和地面应用系统。投入使用后，中国将建立起自主的长期稳定运行的天地一体的、与国际联通的卫星应用网络。中国农林牧业、工业、交通、商业、金融、证券、期货等，将利用卫星应用网络，实现信息传递现代化。
中国航天立足于已有的完整的科、工、技、贸体系，面向２１世纪。“九五”期间，航天要实现效益工程，即增产５００亿公斤的粮食，卫星减灾１０００亿元，并利用航天技术改造传统工业。航空航天博览会还传出信息，２０００年前，中国航天将发射３０多颗卫星，继续在国际商务发射市场发挥作用。不久的将来，中国将研制载人飞船，建立空间试验室。中国航天还将开展深空探测，研究地球科学，研究太阳系，研究星际空间。
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专栏：经济茶座
谁拉低了票价？
傅志强
“深圳的火车票太贵了！”这曾经是差不多初来深圳的内地人共同的感叹。人人心里有杆秤，不难比出个轻重来。比方说，从深圳到广州的里程同北京到天津的里程大致相当，而票价却是后者的五六倍！尽管人们一再呼吁降价，但火车票多年来就像乘势而起的风筝，只升不降，令人徒唤奈何！只此一家，别无分店，还能怎么办？
而深圳市政府没有采取行政干预促使火车票下调，这是十分明智的。因为这一时期的深广客运业，仍是一种“短缺经济”，正处在一个市场发育阶段，如果强行干预，就会使市场发育停止、萎缩，我们即使可以享受较低票价，却要永远承受车票紧张及由此带来的走后门、炒车票等等不公和痛苦。这是我们不愿看到的。更聪明的办法是：让市场发育成熟并自行调节。为了最终享有真正的公平，我们广大的消费者还得以极大的耐心忍受暂时的不公平。
广深客运业潜藏着极大的经济利益，一些先行者捷足先登，开辟了深广间的大中巴客运线，票价比火车低，速度比火车快，用的都是新车好车，让乘车成为一种享受。一时间乘客如潮，广深高速公路成了流光溢彩的“黄金路”。饶有意味的是：这些直通巴士的始发站就设在火车站近旁。
面对危机，铁路被迫“纡尊降贵”，实行降价。今年秋季，广深高速列车一等软座由９０元降为７０元，二等软座由８０元降为６５元，与大巴票价拉近。这下轮到公路客运叫苦了。１１月５日，金湖运输公司将深圳至广州的中巴票价由５０元降为４０元，降幅达２０％。
深广客运业市场，由短缺变为充裕，由独此一家变为激烈竞争，由价格不合理变为相对合理，给广大消费者带来了看得见的实惠，这都要归功于那只“看不见的手”所发挥的神奇力量。市场经济怎样造就公平，上述变化就是一次非常精彩的演示。
第10版(经济生活·工交)
专栏：
沪宁高速路的冲击
王且鸿
１９９６年９月１５日，经过四年紧张建设，沪宁高速公路提前两年零三个月全线开通。
过去，从南京到上海的３１２国道为３６４公里，坐汽车需８—９个小时。沪宁高速公路距离为２７４公里，坐上时速１００公里的大巴士，不要３小时即可跑完全程。
“快”不仅是时代发展的必然要求，也是旅客选择交通工具的重要选择。
沪宁高速公路一开通，上海、江苏陆上客运公司不惜投入巨资，组建高速客运公司。江苏方面共投入８０辆大、中型客车，车辆总投入逾亿元。每天向上海沿途方向始发１０８次高速班车。
在上海，每天从早上６时到下午５时，平均每隔２３分钟向南京方向发班车一次，特别是上海大众出租汽车股份有限公司以每辆２５０万元的价格，进口了１０辆日本产“尼桑”豪华型大客车，成为沪宁高速公路“黄金通道”上的“第一车”。
面对公路部门咄咄逼人的态势，铁路部门也厉兵秣马。不久前，上海铁路局局长邓金华提出了一项雄心勃勃的计划并付诸实施：从１０月１日起，沪宁准高速列车速度将由每小时１４０公里提到１６０公里，运行时间由２小时４８分缩短到２小时３０分左右，并加开两对准高速列车，同时将票价降低２０％；在沪宁两地火车站推出“绿色通道”服务项目，旅客在开车前一个小时内通过“绿色通道”可随到随走。
面对高速公路带来的冲击，“空中走廊”也忙碌起来了。东方航空公司江苏公司每周安排１３个班次，航班一增再增。
坐火车安全，乘飞机快捷，坐汽车停靠方便，各有优势。因此“快”不是竞争的唯一手段。有的客运部门一改过去传统式的服务方式，在“快速、安全、舒适、便捷”上下功夫，豪华车辆内设有彩电、音响、厕所等设施，并配有经民航部门严格培训的乘务小姐，提供与民航类似的饮料、食品、纪念品和生活必需品，供乘客享用。沿途还设有六个生活服务小区，平均间隔４０公里就有一个生活服务区。在票价上以铁路“先行号”为竞争对手，这样的星级设施、星级服务引起了社会的广泛关注。
据江苏、上海交通管理部门介绍，目前，仍有前来申请沪宁高速公路班线的客运企业。有的企业为了抢占市场，甚至冒着亏本经营的风险。分析家们认为，客运竞争是件好事，最终得益的是旅客。但我们应未雨绸缪，防止盲目竞争。
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专栏：
西安可订３０天内车票
无论在哪儿，您只要拨通７４４０５０６热线电话，便可预订到３天至３０天内西安通往全国各地的火车票。这是西安火车站在全国首家推出的售票新措施。
为了把买票难这一问题解决在１９９７年春运到来之前，西安车站投资上千万元，在全国率先实施了统一微机售票，售票时间由过去的１分钟缩短到５秒钟。
同时，建立了全方位的售票营销机制。从１１月１６日８时起开通８部热线电话，面向全国所有的单位、个人实行昼夜不间断订票服务。（李长城鹿金有）
第10版(经济生活·工交)
专栏：
中老年服装展示周将举办
首届中国中老年文化交流展示活动周将于１９９７年元月在北京、西安两地同时举行。我国现有６亿中老年人口，占总人口１／２，本次活动周旨在研究、开发中老年服装市场，倡导、交流、展示中老年服装文化。活动周由中国服装协会、中国服装总公司主办。
（季军）
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专栏：他山之石
感受通用
本报记者何加正
９月中旬，接受美国通用汽车公司邀请，参加其在内华达举行的为期四天的九七国际记者新产品展示会（驾车）。我不会驾车，此行主要目的是想看一看、实地体验一下世界最大公司之一的通用，是怎样待人处事的，在现代社会中，怎样搞公关活动，怎样推介自己。
从“记者工作室”说起
出发前，记者参加了通用汽车中国公司公关和人事部门共同举办的一个叫做“中国记者工作室”的活动。这实际上是个类似培训班的小型联谊会。二三十个记者，每人厚厚一本资料。有关人员边放幻灯边讲解，从汽车发展史讲到通用公司百多年的发展演变历程，讲到当今汽车发展状况，甚至中国汽车工业现状。内容扼要而又丰富。据说这是公司培训新职员用的教材的大部分。记者听来，一是觉得这一活动本身颇有新鲜之处；二是感觉果真增加了些许新知识和了解了一些新信息。此外，还留下两个较深的印象：一是教材之简明扼要，几乎一句话就说清了一方面的内容，不作长篇大论，使人多听亦不觉厌烦；二是“课堂”气氛之活跃，教材明文规定，教者有“活跃气氛，引导提问”之责任，于是便上下交流不断。记者认为，这实际上是一次较高层次的公关活动。其实际效果是明显的，在满足记者对信息和知识需求的同时，介绍和宣传了企业。无形之中融洽了企业和传媒的关系。这种不仅仅着眼于某一产品的宣传，而是着眼于长远发展战略的活动，比起我们有些企业要么不重视新闻媒体，要么使关系庸俗化的做法来，实在高明得多。
创新就是秩序
时值９月，内华达的山林里已微有寒意。每天，记者们被分成几组轮流分别驾乘通用公司的卡车（越野车）、雪佛兰、欧宝、凯迪拉克、别克等各牌号即将推向市场的九七新款车。
据说，这种新款车年年都要推出。所谓新款车，严格地说，主要指在原车基础上，或在外形，或在内部技术上稍加改动的车，并不是生产出一整套全新的车来。然而，正是这种不止息的“稍加改动”，才积累成通用车今天的境界。我想，这也许就是现代企业必须具备的一种素质和应有的成长过程。将各种新技术连续不断地用到汽车上来。我们接触的这些下一年度的新款车，有的根据不同地区消费者的不同喜好，在外观上做了改动；有的则根据不同消费档次在内部增加了新的功能和设施。但不管怎么样，一般都要尽可能改在显眼处，让人一看便能发现新在何处。
就像人类生活没有止境一样，在现代社会中，产品和技术的发展是没有尽头的。即使当代最高境界的产品，也必须不断创新才有生命力。这就是诸如凯迪拉克能够将最新高技术如车内电讯通信系统、路况自动探测系统等很快用在车上的一个重要原因。今天，我们的企业在国际国内市场激烈竞争的锻炼中，已愈来愈重视产品和技术的创新、更新；但获得一项新技术或新产品便以为万事大吉的现象仍然存在，想靠一项专利吃一辈子的也大有人在。这是要不得的。
第一位是研究了解市场
在通用，留下的另一个较深印象是，他们常常提到某些国家因为有某种消费特点，所以销往该区的车做了某种改动；或者指明这种车是销往哪一国家的。有明确的销售区域观念，是他们或许是所有跨国集团共有的特点。不是所有的产品都满世界地撒。
怎样保证不同产品在不同地区销售成功，市场判断的依据是什么？是深入的市场调研。在最后半天的演讲会上，公司市场调查负责人专门介绍了这方面的情况。通用是世界上最大的汽车公司，在全球５３个国家和地区开展业务，拥有６８万员工。但据介绍，８０年代曾一度走下坡路。原因与忽视对市场变化的了解很有关系。３０年代的通用因下大功夫，投入人财物搞市场调研而名噪一时。他们把重振雄风的出击点又放在市场调研上。立足点高，是他们搞市场调研的第一个明显特点，叫做“目光全球化”。再一个是方法的科学、周密和细致。不光将市场划分成区域，而且每一个区域内消费层次也划分得很细。比如，那一个时段，不同历史时期出身的人将各占多少，各自有什么不同特点等等，无一不详细调查，周密分析。过去侧重了解各阶层人喜欢什么，现在反过来做，了解某阶层人不喜欢什么。第三个特点是大工作量，持续时间长。现在仍然在大规模地进行着。总之，这种调查给人一种积极进取的感觉。
推介自己是一项高层次活动
走近通用，时时感觉到他们在不遗余力地推介自己。推介，决不是简单的“王婆卖瓜”，也不是无谓地讨好社会。这是一项层次很高的活动。
以这次为例，活动的总策划人，通用国际产品中心公关负责人阿琳·伦德尔女士介绍，早在七个月之前即开始策划。公司极为重视，高级人员来了不少。介绍情况的很多都是各方面主要负责人。她说：“对于通用来说，这是一次好机会。高级官员可以来讲明通用的一贯战略和具体执行方式；对记者来说，可以方便及时地了解信息。”这样的活动已连续搞了七年，可见是有效果的。近年来，“公关”一词在我国已很流行，但由于一些不正当的做法和社会不恰当的理解，往往使其失去了本来的意义。其实，公共关系是现代社会一种较高层次的社会活动。一个企业能否被社会接受？接受程度如何？很大程度取决于公关能力和水平。在一定范围内说，公关决定企业的发展。
演讲过程中，有关负责人还专门介绍了通用的英文网络。他们通过这一网络向世界各地及时提供各种各样的信息。利用率最高的是新闻单位。可以从中取得包括最新产品图片在内的各种新闻资料。这是现代企业向社会推介自己的最现代手段。
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专栏：新产品新技术
ＣＴＩ公司推出换代无线电产品
由韩国通信技术公司（ＣＴＩ）中国联络处和美国ＡＩＲＮＥＴ通讯公司联合主办的“宽带、软件驱动移动通讯产品”技术交流会日前在京举行。韩国ＣＴＩ公司首次向我国推出宽带、软件驱动的移动通信基站设备及无线电局域网产品，可用于蜂窝、无线本地环路及个人通信等领域，多种模拟及数字规约兼容，是国际上新推出的换代无线电产品。（孙伟）
第10版(经济生活·工交)
专栏：新产品新技术
苹果推出“神笔天韵”人机交流系统
苹果电脑公司开发的全球首创人机自然交流系统“神笔天韵”（ＡＣＩＳ）最近正式进入我国市场。它包括苹果中文语音输入系统、笔式输入系统和语音合成系统。中文手写输入系统用户无需训练，只要正确按汉字笔画顺序书写，计算机就能自动识别（见左图）。（尹容）（附图片）
第10版(经济生活·工交)
专栏：我身边的故事
父亲“打的”
湖北《黄冈师专报》熊渤
参加工作后，父亲第一次来城里看我，我赶到车站去接他。面对一大包行李，我随手招来了一辆红色的夏利。看着小轿车缓缓驶到面前又悄然停下，父亲愣了愣。我知道，父亲的印象中，只有大干部才有小汽车坐。我边提包边说：“付钱的，谁都可以坐。”“很贵吧？”父亲拉着车门不敢上。司机说：“不贵的。按表收钱！”
下车的时候，父亲看着我数钱、付钱，嘴角动了动，可没说什么。我知道，父亲有些心痛。
我只好劝慰父亲说：“这儿不比乡下老家，为一趟便车可以等几个小时。有这些等车的时间，可以做好多其他事。”
父亲第二次来城里看我，也是先打电话给我。我说要去车站接，父亲说不用，让我做自己的事，他自己会来。哎呀，老父亲，不就是想让儿子省点出租车费吗？您可别背着大包一步一步趟过来！我正担心父亲别迷了路，父亲的脚步声就在门外响起来。咋就这么快过来了？看我疑惑的神情，父亲笑了：“我坐小车来的。坐小车可真方便，又快！司机还帮着提包！”
嗨，父亲也知道“打的”了，尽管他还不习惯说“打的！”
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专栏：
检修“状元”
沈阳铁路局锦州东车辆段青年工人刘军（左二）刻苦钻研技术，苦练检修基本功。日前，在铁道部运输系统货车检修技术大赛上，夺得个人总分第一名，被铁道部命名为“全路青年技术状元”。
王世杰 高山水摄