第3版(政治·法律·社会)
专栏：
搏击长空四十年
——中国国际航空公司飞行总队艰苦创业纪实
本报记者徐如俊
中国国际航空公司飞行总队已经步入不惑之年。４０年风风雨雨，记录了中国民用航空事业从无到有，发展壮大，开始跻身世界先进行列的艰难历程；记录了新中国“天之骄子”奋发进取，自强不息，对人民高度负责、对技术精益求精的拚搏精神。国航飞行总队以其连续安全飞行４０年的优异成绩向世人宣告：中国民用航空飞行技术正在向世界一流水平靠近！
飞出去打开局面
在过去的４０年中，国航飞行总队先后开辟了７２条国际航线、６０多条国内航线，执行专机任务４０００余架次，圆满完成党中央、国务院和中央军委委派的抢险救灾和多次特殊飞行任务，在世界五大洲１００多个国家和地区的２００多个机场安全起降，累计飞行１３０多万小时，完成运输总周转量１３０多亿吨公里。
当我们坐上世界最先进、价值１．４亿美元的大型波音飞机，平稳地离开北京，飞往目的地的时候，可谁能想到，成立于１９５５年１月的国航飞行总队，当时仅有２４架螺旋桨飞机，而且多数是机龄长、载量少的旧飞机，空勤人员不足１００人。就是在这样简陋、落后的条件下，飞行总队的全体飞行人员以满腔的热情和高度的责任感，创造了一个又一个奇迹。
青藏高原，平均海拔４０００米以上，山势险峻，气候多变。曾经有一些外国冒险家试闯过天险，结果不是飞机撞在高山上，就是在变幻莫测的复杂气流中机毁人亡。这个地区，一度成为世人公认的地球上的“飞行禁区”。
１９５６年６月２９日，成立仅一年多时间的飞行总队，经过周密的准备和严格的考核，机长潘国定率领机组，驾驶毛泽东主席题名的“北京号”飞机，从成都广汉机场起飞，经过１１个小时的艰苦飞行，穿过仅有４公里的乔克西山口，以高超的驾驶技术和过人的胆识，安全降落在世界上地势最高的拉萨当雄机场。１９６０年５月，张瑞霭、孙金贵等同志驾机从北京起飞，再次试航拉萨成功，当日飞机安全返回北京。不久，北京拉萨正式通航。从此，“飞行禁区”在中国飞行员面前成为历史。
为了祖国的统一，为了民族的团结，为了经济建设的发展，飞行总队的飞行人员，硬是靠刻苦练就的精湛技术，靠严肃认真的科学态度，开辟出一条又一条北京连接祖国各地的航线，架起了一座又一座党和人民可以信赖的“空中桥梁”。
总队的飞行人员不会忘记，１９６５年３月２３日，敬爱的周恩来总理指示飞行总队：“中国民航不飞出去，就打不开局面，一定要飞出去，才能打开局面。”
就在这年６月，周恩来总理、陈毅副总理出访非洲，总理毅然决定：“坐自己的飞机去。”飞行总队欣然接受了这个光荣任务，立即抽调技术骨干力量组成了专机机组。这也是新中国民航飞机首次执行远程国际飞行任务。
刚刚建立起来的新中国，曾被外国人视为“没有翅膀的雄鹰”。这次我们虽然有了自己的“翅膀”，但外国人并没有完全接受。远航的第一站，是某国首都的一个机场。黄昏时分，我们的飞机正准备着陆，突然机场上的所有灯光全部熄灭。领航员紧急呼叫地面指挥，得不到回答。这时，周总理说：“我相信我们的飞行员是有经验的，大家放心，把安全带系好。”
总理的镇定与信任，鼓舞着机组的全体同志。他们按照国际惯例，借着最后一缕天光，以试航时确定的石油井架为地标，使飞机准确、平稳地降落在机场的跑道上。此次非洲之行，历时１４天，途经１２个国家，飞行距离４４３６１公里。
经验不断积累，技术不断提高，中国民航不仅缩短了与世界发达国家民用航空飞行技术的差距，而且具备了开辟远程航线飞向世界的能力。如今的中国国际航空公司飞行总队，全部实现了现代化波音系列装备，拥有数架世界最先进的大型豪华客机；总队由建队之初的近１００人，发展到４个飞行大队、１个飞行通信大队和１个乘务部，拥有飞行和地面人员２６００人。值得一提的是，一批批旧飞机淘汰了，一茬茬老飞行员停飞了，但老一代人艰苦创业的传统不仅没有丢掉，而且激励着一茬又一茬新人向更高的领域攀登。
飞行总队第五任总队长、现任公司副总裁李长信告诉我们，国航飞行总队有两件传家宝，一是为国家的建设和荣誉，为了民航事业的发展，始终不忘艰苦创业的精神；二是依靠严格的科学管理，狠抓培养合格人才。他说：“我们要飞向世界，要在世界航空领域打开局面，就必须不断追赶和掌握世界最先进的飞行技术。”
１９８９年，李长信率机组赴美接受波音７４７—４００型飞机改装培训。今年４６岁的江平，当年曾是总队最年轻的带队机长。这次，他也是赴美培训的机组人员之一。江平说，国航飞行总队的飞行人员到了国外，白天是学习，晚上还是学习，对每一项技术不完全掌握，谁也不会罢休。所以，每次考试的时候，中国的飞行人员人人拿的都是１００分。
这次赴美培训，我们的飞行人员掌握了飞机的全部性能以后，决定自己驾驶飞机飞回祖国。开始，美方坚决反对。因为按照过去的做法，飞机都是由他们的飞行员飞到买方交付，然后由买方支付１６万美元的飞行费用。在我方飞行人员的坚持下，４００吨重的波音７４７—４００型飞机，最后由中国飞行员亲自驾驶，从美国西雅图平安飞抵北京首都国际机场。机组同志不仅为国家节省了１６万美元，而且以精湛的技术，获得了外国同行的叹服。
坚持“严”字当头
４０年来，国航飞行总队的飞行航线，从以国内和短距离地区为主，转变为以飞国际航线为主，成为中国连接世界的空中主要桥梁和纽带。
在国航采访时，我们发现，公司总裁殷文龙、公司党委书记董永昌、飞行总队长那宝恩等，都是飞行员出身，他们当中多数现在仍戴着带队机长的头衔。
“飞行无小事，安全无小事，人人都必须养成从严求实的作风。”殷文龙谈到“四严一保证”时，语调十分坚定。他说，飞行总队长期以来形成的严密的组织，严格的训练，严明的纪律，严谨的作风，充分发挥思想政治工作的保证作用，是飞行总队的立身之本。飞行总队正是靠“严”字当头这个法宝，靠坚持“安全第一，预防为主”的方针，培养出了一批又一批思想作风过硬，技术业务精湛，能处置各种复杂情况的飞行人员。
总队三大队是一支年轻的队伍。一次，三大队的３名带队机长奉命去美国西雅图接一架波音新型飞机回国。一个在美国海军航空部飞了多年的波音公司官员纳闷地问：“怎么没看到你们的机长？”旁边一位翻译悄悄告诉他，这３个人全是中国国际航空公司的带队机长。这位官员难以置信，仍怀疑地问：“你们多大年纪？飞了多少时间？”３位中国飞行员笑着答道：“我们最大的４０岁，中间的２７岁，最小的２６岁，飞７３７飞机已经五六年了，我们的技术准备充分，状态良好，请放心吧。”
今年３１岁的刘艺，是三大队的副大队长。早在１９８８年，他就已成为一名出色的全天候波音７３７飞机的带队机长。不仅如此，近几年来，在他的培养下，先后已有１０名飞行员成为带队机长。
“在国内代表国航，在国外代表中国。”刘艺说，这是三大队年轻飞行人员的共同行为准则。据介绍，我国民航长期以来一直沿用５人制飞行，即机长、正副驾驶、领航员、报务员。然而，三大队的年轻飞行人员，则把目标盯在国际最先进的水平上，１９９１年率先在总队实现了两人制（即正副驾驶）飞行，１９９４年实现了安全万次起落无差错的好成绩。
“人民把一架大型飞机交给我们，是对我们的信任。绝不能因为我们的工作做不好，给国家和人民造成损失。”这是二大队大队长张富贵经常说的一句话。为了飞行事业，张富贵不怕苦，不怕累，已连续１２个春节没有和家人团聚；为了保证安全飞行，他和二大队其他领导同志一起，抓严格管理，抓制度落实，抓统一飞行动作，抓思想作风建设，使二大队成为总队安全飞行红旗竞赛“五连冠”单位。
励精图治，报效祖国。为了祖国的民用航空事业，这句话始终印在每一个飞行人员的心里。４０年来，总队先后完成了１６种飞机机型的转换。一批批落后的飞机淘汰了，一架架新型的飞机引进来，一项又一项新技术被我们攻克和掌握了。今年年初，国务院同意民航总局授予飞行总队“全国安全飞行标兵单位”称号；民航总局为飞行总队荣记集体一等功，授予陈学明等１０位同志“全国民航安全飞行标兵”称号；国际民航组织授予飞行总队“国际民航组织荣誉奖章”。正如飞机不断转型那样，飞行总队的飞行人员越来越精干，越来越年轻；我们的“翅膀”越飞越刚健，越飞越雄劲。
理解支持奉献
在飞行总队每一个大队，每一个乘务或地面服务部门，都有说不完的感人故事。但有一条是共同的，就是他们始终坚持全心全意为人民服务的宗旨，对自己严，包括对他们的妻子、丈夫、老人、孩子；对民航事业，他们讲精神，讲大局，讲奉献。正是这个共同点，把飞行总队的所有飞行人员凝聚到了一起，成为一支技术精湛、服务一流的战斗集体。
飞行总队有许多对夫妻，丈夫是飞行员，妻子是乘务员。有的夫妻结婚很多年，虽然常年累月在世界各地飞来飞去，两口子却无法在一起从从容容玩上几天。经常丈夫从外面飞回来，妻子又出乘飞出去了，家里老是空着一半儿。即使夫妻先后碰到一起，回到家里也只能休息一两天，刚刚安排好孩子、老人，又要开始备勤，准备各飞东西了。对此，他们无怨无悔，一往情深地忠于职守，热爱着自己的事业。
总队长那宝恩说：“飞行总队的建设和发展，离不开飞行人员家属的理解和支持；总队飞行安全４０年的奖杯，有一半是属于飞行人员的妻子和亲属们的！”
一位多次获得安全飞行奖章的老飞行员，面对采访的记者动情地说：“要写，就写写我们的妻子吧，她们付出的比我们更多。”
是的，飞行总队之所以能够成为一支拉得出、打得响的队伍，这里有每一位飞行人员的亲属的理解、支持和关怀。正因为如此，在党和人民需要的时候，在关键时刻，他们宁可牺牲自己，也要把祖国的形象和荣誉树立在旅客的心中。
“祖国的亲人们，你们辛苦了，党中央派我们接你们来了……”这是１９９０年海湾战争期间，国航飞行总队派专机接我援外人员时，乘务员在广播里传出的声音。
许多同志回忆起这段往事，至今仍历历在目。海湾危机升级以后，我国有５０００多名援外人员，包括台湾、香港地区的部分同胞，生命安全受到了严重威胁。党中央、国务院决定，在一周内将他们用车送到约旦首都安曼，再乘飞机经沙迦回国。空中接运任务落到了国航全体员工的肩上，乘务二分部的８４名同志踊跃报名参战，担任这项光荣而又艰巨的机上服务工作。
战火的洗劫，长途的奔波，多数援外人员和港台同胞已经疲惫不堪，身无分文。面对同胞的悲惨处境，机组和乘务人员加班加航，把自己吃的食品、喝的饮料省下来，送给遭难的同胞。他们忘记了自己的安危和疲劳，在短短一周内，出动大型客机２２架次，将战火中的海峡两岸炎黄子孙全部平安接回北京。
乘务部三分部主任乘务长杜新钧说：“在丈夫、孩子和父母面前，我不能说是一个好妻子、好母亲、好女儿，但在旅途中，我们要照顾好别人的孩子、老人，温暖每一个人的心，因为我们热爱这份工作。”这句话，反映了总队乘务人员的一片真情。
随着时代的发展和国际航空越来越激烈的竞争，中国国际航空公司飞行总队不仅以安全飞行跻身世界先进行列，而且以微笑、亲切、规范、高雅性的服务，赢得了中外宾客的赞誉，出现了以杨丽华、王银香、刘玉梅、郭玉萍、胡慧萍等为代表的一批优秀乘务员。是她们和他们，以高超技术和优质服务的最佳组合，勾画出了国航飞行总队新一代飞行人员的形象。
在４０年的风风雨雨中，国航飞行总队以实实在在的奉献，在我们面前昭示了这样的事实：他们是把中华民族艰苦创业精神镌刻在蓝天上的光荣群体；是祖国空中经济大动脉的英雄建设者；是新中国对外交往、向世界展示风采的纽带；是中国民用航空飞行事业从稚嫩走向成熟的开拓者！（附图片）
图为国航飞行总队机组人员在一起畅谈安全飞行的体会。
本报记者徐建中摄
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镌刻在蓝天上的光荣
——祝贺国航总队安全飞行四十年
本报评论员
中国国际航空公司飞行总队连续保持四十年安全飞行纪录，在竞争激烈的国际航空领域占有一定地位，跻身于世界民用航空飞行的先进行列，获得了“全国安全飞行标兵单位”的光荣称号。今天本报刊登的通讯和飞行总队艰苦创业事迹报告会的消息，介绍了他们的感人事迹。四十年来，国航飞行总队始终不渝地坚持全心全意为人民服务的宗旨，发扬艰苦奋斗、无私奉献的创业精神，成为一支技术过硬、服务优良、旅客信赖的队伍。
艰苦创业、严格管理、努力掌握新技术是这个飞行总队的立身之本。越飞越高，越飞越好，靠的是掌握高超的飞行技术。四十年变迁，四十年发展，当年螺旋桨式的破旧飞机不见了，代之而起的是越来越先进的技术和装备。国航飞行总队先后已经完成了十六种机型的转换。每次转换机型，都面对复杂的技术和掌握的难度，他们一次也没有退却，而是勤学苦练，一往直前，都以优异的成绩完成了任务。面对新技术、新装备，发扬艰苦创业的精神，就要勇于追赶和掌握最新技术，在技术上精益求精。
飞行总队始终坚持“严”字当头，认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持严密的组织、严格的训练、严明的纪律、严谨的作风，创下了一次次辉煌。冲向蓝天，跨越“飞行禁区”，四十年安全飞行的光荣纪录，全是靠“严”字写下的。
励精图治，报效祖国。只有把国家和人民的利益放在首位，发扬中华民族艰苦奋斗、无私奉献的优良传统，并且一代一代继承和发扬下去，我们的事业才能不断向前发展。国航飞行总队的事迹，体现了新时期的创业精神。愿这种精神在各行各业不断发扬光大！
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全总领导及机关人员参加升旗仪式
本报讯三月二十八日早晨，全国总工会机关一百余名干部职工，在全总副主席、书记处第一书记张丁华以及全总副主席杨兴富、滕一龙等领导同志的率领下，满怀激动的心情参加了北京天安门广场的升旗仪式。据悉，这项活动是作为全总机关“爱祖国、爱工运、爱部门、爱本职、爱同志”的主题系列活动的开端而组织的。
（朱建光）
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本报讯全国第一家防伪事务所近日在北京成立。由公安部刑事科学技术研究所和中国防伪技术协会共同创建的北京思创防伪事务所是以保护企业和消费者合法权益为宗旨，以消除假冒伪劣商品为己任，为企业和消费者提供全方位的打击假冒侵权代理服务。（毛磊）
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本报讯河南省舞阳县交警大队干警日前在巡逻执勤中截获一辆可疑轿车。经查，此车是一辆刚被抢劫几小时的出租车，司机被勒昏后扔进水沟，抢劫犯张庆、赵辉、罗志力三人当场落网。（王校平刘晓东）