第1版(要闻)
专栏：
经贸办对落实《条例》提出明确要求
大部分企业今年按新机制运行
据新华社北京２月２１日电（记者徐耀中）国务院经贸办最近要求各地区、各部门和企业真抓实干，大力推进《全民所有制工业企业转换经营机制条例》的贯彻落实，真正实现在今年年底前全国大部分企业按《全民所有制工业企业转换经营机制条例》规定机制运行的目标。
国务院经贸办分析认为，当前贯彻落实《条例》、转换经营机制工作存在５个主要问题。一是政府部门机构尚未精简，职能转变滞后，影响《条例》的贯彻和实施办法、配套规章的制订。当前一些部门搞“翻牌”公司，成立“拉郎配”的集团公司，引起了企业不满。二是建立市场体系和社会保障制度进展不快，影响企业走向市场，影响企业自主权的落实。三是国务院所属各专业性总公司与所属企业、企业集团与紧密层企业，其经营自主权究竟落实到哪一层，现在尚未明确。四是有些地区对《条例》的组织实施工作不明确，职能交叉，对贯彻《条例》产生了不利影响。五是个别地区、部门和一些企业等待观望，工作进展缓慢。
为此，国务院经贸办要求：各地区的实施办法要求在２月份完成，部门的力争在３月份完成；继续做好现行法规、规章和行政性文件的清理工作；深入调查研究，分类指导，积极抓好贯彻《条例》的各类典型，带动面上工作；加强对贯彻落实《条例》的检查和执法工作。
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专栏：
在京藏胞欢庆藏历新年
胡锦涛等出席
新华社北京２月２１日电（记者朱冬菊）２月２２日，是藏历水鸡新年，值这个传统节日到来之际，中共中央政治局常委胡锦涛等和４００多名工作、学习、生活在首都北京的藏族同胞聚集一堂，欢庆新年。
藏历新年是藏族人民一年中最隆重的传统节日，同藏族的其它节日一样，藏历新年与藏族的经济活动、文化生活、宗教信仰等有密切的关系。节日期间，广大藏胞举行文体娱乐等活动。
西藏驻京办事处主任尼玛次仁在今天的藏历水鸡新年茶话会上致辞。他说，刚刚过去的１９９２年，在邓小平同志南巡谈话和党的十四大精神指引下，西藏在各个方面取得了重大成就，全区国民生产总值不断增加，党的民族平等、团结、进步和宗教信仰自由等政策得到进一步贯彻，西藏人民的物质文化生活水平不断提高，西藏的改革开放和经济建设进入了新的发展阶段，西藏经济从过去封闭型单一的经济结构开始向外向型经济迈进。
全国人大常委会副委员长阿沛·阿旺晋美，全国政协副主席赵朴初，全国政协副主席、国家民委主任司马义·艾买提，以及中共中央统战部、全国人大民委、国家民委、全国政协民委、西藏自治区人民政府、四川省人大等单位的有关负责人出席了今天的茶话会，与在京的藏族同胞共庆藏历新年。
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专栏：
瑞星公司计算机安全技术国际领先
两大高科技产品受海内外欢迎
本报讯成立不到三年的北京瑞星电脑科技公司把用户利益当作企业生存之本，凭技术上的领先地位赢得用户信赖，靠遍布全国的分销网络拓展市场，企业拥有的两大高科技产品深受海内外市场欢迎。
瑞星电脑科技公司成立伊始，根据国际计算机安全技术有待提高，计算机安全产品市场亟待开拓的现状，研制成功了瑞星防病毒卡。经国际联机查询和专家鉴定，该卡具有的病毒前报、有效清除内存病毒和安全运行带毒程序三大功能均居国际领先水平。该卡去年３月成功经受了“米氏”和“黑色星期五”及危害性极大的ＤＩＲ—２等病毒的考验，使拥有瑞星卡的用户未造成损失。销量不仅在国内名列前茅，还与美国、加拿大、澳大利亚等国厂商签订订单５５万套。
瑞星公司在成功推出瑞星防病毒卡的同时，开发成功了瑞星ＲＳ—５００高级办公系统。这套系统通过软硬件结合方式，将桌面排版、事务管理、电子文档、电子表格、电子通讯等五大功能融为一体，去年１０月在“国际办公自动化发展趋势研讨会”上，受到了２０个部委的专家和国际著名厂商代表的好评。
（学武）
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专栏：
大茅山建设山区“都市”
去年实现产值２亿元，利税２０００万元
本报讯当年方志敏烈士创建的赣东北大茅山革命根据地，如今已被建设成了农工商一体化的山区“都市”。１９９２年大茅山企业集团共实现工农业总产值２亿元，创利税２０００万元，提前３年实现“八五”目标。前不久江西省人民政府做出决定，批准大茅山建立江西老革命根据地内第一家经济开发区。
大茅山企业集团的前身是江西省大茅山垦殖场，１９５８年江西省委书记方志纯带领５００多名机关干部、近４００名转业官兵和２００多名上海青年来到大茅山，在这片烈士鲜血染红的土地上辛勤耕耘。
改革开放以来，大茅山企业集团利用本地资源，面向市场，依靠科技进步，先后创办了矿业、化工、造纸、机械、电力、纺织、建材等３６个工矿企业，已投放市场５００多个品种，其中８个产品荣获省优、部优称号，１０个产品漂洋过海打入国际市场，初步实现资源优势向经济优势的转变。
据大茅山企业集团总经理固昆正介绍，该集团力争到“八五”末期实现产值６亿元，利税超过６０００万的奋斗目标。（丁毅）
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专栏：
太极公司致力新材料开发
投资６亿元实施三项国家级技改工程
本报讯江苏无锡太极实业股份有限公司优化资产配置，舍得在技改方面投资，最近安排总投资６亿元，实施三项国家级重大技术改造工程，以开发生产国内急需的新材料。
这三项工程包括：被国务院批准为重点原材料开发工程的涤纶浸胶帘帆布工程项目，投资４．８亿多元，建成后将形成年产８００吨涤纶高强工业丝、３０００吨浸胶帘子布、４０００吨浸胶涤锦交织帆布的大规模生产能力；被列为国家重点企业技术开发及一条龙攻关项目的柔性纺丝新技术项目，项目完成后可年产３０００吨仿真丝纤维和三异纤维；具有国际先进水平的复合超细纤维项目，将开发高档仿桃皮绒织物和仿麂皮绒织物，完成后可年产２０００吨复合超细纤维。这些项目将分别于今年年内和“八五”期末建成投产。开发的多种新材料，市场前景十分广阔，对促进我国橡胶、汽车、纺织、航空航天等产业的发展具有重要意义。
太极公司的前身无锡合成纤维总厂，从１９８８年起就从高起点调整产品结构，成功实施了多项重大技术改造，去年末，这个企业固定资产总值已比１９８８年增加４倍多，资产增值速度在全国同行业名列前茅，并连续多年实现利润居江苏省同行业、无锡全市国有企业第一。
（王锦鹄黄建华）
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专栏：
黄菊当选上海市市长
叶公琦当选市人大常委会主任
新华社上海二月二十一日电（记者陈毛弟、罗康雄）五十四岁的黄菊今天在上海市第十届人民代表大会第一次会议上当选上海市市长。叶公琦当选市人大常委会主任。
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专栏：今日谈征文
当心酒场出事
姜景良
节假日、喜庆日，人们坐下来多喝几盅，本在情理之中，无可非议。然而，有些事情就坏在这“多喝几盅”上。据报道，河南省项城县一青年农民在酒场遇到强手，为显示海量，开怀狂饮，终因酒精中毒，抛下娇妻爱女，撒手而去。这个青年处在人生黄金时代，正待为国为民建功立业，却不料被这小小酒盅断送了性命，岂不可悲可叹！
我国酿酒历史源远流长，觥筹交错也成为时尚。有朋自远方来，要喝；阖家团聚，要喝；会议聚餐也要喝上几盅，方觉过瘾。据有关资料统计，我国每年因酿酒而消耗的粮食达１２０亿公斤以上，确是一个不小的数字。某些领导干部、国家公务人员以及“管钱管物”的实权人士，往往在酒后变得胆大、气壮，有些很难办的事情都敢于大包大揽，无所顾忌，结果受到党纪国法应有的制裁。
由此可见，酒少饮能舒筋活血，过量易麻痹神经，甚至危及身家性命。
当心，酒场出事！
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专栏：
展现军转工作业绩军转干部风采
《延伸的长城》摄制完成
据新华社北京２月２１日电展现军转工作业绩和军转干部风采的６集电视系列片《延伸的长城》，已经摄制完成，将于近日在中央电视台播出。江泽民为系列片题写了片名。
这部由国务院军转工作小组、人事部、解放军总政治部、中央电视台联合摄制的纪实性电视系列片，生动地再现了毛泽东、邓小平、江泽民为代表的党中央三代集体领导核心对军转安置工作的高度重视和亲切关怀，充分显示了近３００万军队转业干部的光荣业绩。
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专栏：新闻简报
西北最大药物园建成
西北地区规模最大的药用植物园日前在西安建成。这座由陕西神龙中药材开发公司兴建的药物园将成为西北地区药用植物良种繁育基地，占地２００多亩，拥有上千种名贵和稀有药材。
（据新华社）
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专栏：新闻简报
安庆建成旅游伞生产基地
安徽省安庆市伞厂大做“旅游市场”的文章，相继推出旅游彩拼太阳伞、工艺装饰玩具伞、各种单双人彩伞、童伞、情侣伞、广告伞等１０大系列６０多个品种，去年产量已突破１００万把，成为大型旅游伞生产基地。（陈清河）
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专栏：新闻简报
中日合资建设天津石化项目
中日合资建设天津石化公司年产２５万吨精对苯二甲酸（ＰＴＡ）装置合资合作协议２月１９日在北京正式签字。精对苯二甲酸是生产化纤的原料。这套装置总投资为１５亿元人民币，由天津石化公司和日本三井石化株式会社各出资５０％建设。
（王彦田）
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专栏：新闻简报
福建民航发展快件业务
福建民航不断拓宽航空快件业务范围，业务量迅速增大。现在，小到身份证或一束鲜花，大到机器设备或零部件，均可通过航空快件传递。平均每天有成吨的活虾、鳗鱼等高档水产品通过“空中走廊”运往北京、上海、沈阳、成都等全国２０多个大中城市。（据新华社）
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专栏：经济上台阶交通怎么办
中国铁路何日走出“瓶颈”（上）
本报记者张国荣
编者按：本报从今日开始，将对我国交通运输严重滞后的问题，进行系列报道。总的题目是：《经济上台阶，交通怎么办？》这次系列报道，一方面揭示交通滞后的严重状况，以便使大家进一步了解这个问题的严重性、紧迫性；另一方面报道一些典型经验，集思广益，探讨如何用改革的方法，更好地解决我国经济发展中这一带全局性的问题。
春运年年有，今年最紧张。
鸡年开始没几天，中国铁路就被汹涌的客流冲击得摇摇晃晃。
百万川军奔广州，十万民工下浦东。京广线告急。京沪线告急。湘渝、成昆等铁路主要干线全部告急。
列车爆满。车站爆满。到处可见滞留的人群。
据有关部门统计，仅春运以来２５天里，铁路已运送旅客７１１７万人。日均客流量３２６万人，高峰时达３４８．６万人。
为此，国务院要求铁道部采取一系列紧急措施，全国增开临客４６００多列，少开行货车５０００多列。把棚车、备用车等能用上的全用上，列车由十几节，增加到２０节、２５节，甚至３０节。就是这样也难解燃眉之急。趟趟列车大都超员１００％以上。一尺见方的茶桌上挤坐３个人。一平方米厕所里竟挤站十多个人。行李架上，座位底下，全是人……
对此，旅客火气大，列车员泪汪汪。人们在问，解放４０多年了，我国铁路运输为何还如此紧张？
中国铁路早已成为国民经济发展的“瓶颈”。货运只能满足６０％，客运天天是高峰。许多关系国计民生的重要物资，只得“以运定产”
其实，我国铁路运输紧张，并非今日始，只不过今年春运显得更加突出罢了。根本问题是中国铁路发展严重滞后。
货运，年年紧张。１９９２年全国工业总产值比上年增长２０．８％，而铁路货物发送量仅增长３％。不是没有货，而是运不了。
目前，全国各地提出经审核的要车计划日均１２万辆，而铁路只能装７．３万辆左右。京广、京沪、陇海等主要干线和主要枢纽，能力早已饱和。铁路“限制口”增加到２４个之多。过“限制口”的物资满足率一般不到４０％。一些用户因要不到车皮而痛失国际市场。
由于铁路运输能力限制，许多关系国计民生的重要物资，只得“以运定产”，特别是“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）的煤炭。
一位中央领导同志曾到山西视察，看到露天积压待运的煤炭风化自燃，心痛得流泪。而东部沿海地区又常因缺煤缺电，不得不限产停产。
我国的能源问题，很大程度上是运输问题。据有关部门测算，近两年来，因铁路运力不足引起的能源紧张，国家每年损失产值近４０００亿元，减少利税５００亿元。若能适当加快铁路运送货物的速度，以全国流动资金节约１０％计，一年又可节省５００亿元。
去年３季度，在国务院经贸办召开的限产压库会议上，各省、市、自治区普遍叫苦：铁路运力紧张，大量物资调不出，运不进。
黑龙江省计委反映，进关物资已积压了３００万吨。辽宁省反映，省内２００万吨物资积压待运，限产压库促销工作难以为继。云南、贵州磷矿石运不出来，严重影响各地化肥厂生产。宁夏、青海、甘肃、新疆，大量的棉、盐、糖、油急待外调，全挤一个“天水口”，运力分配难以平衡。四川更是苦不堪言，当地新编民谣说：“今日蜀道难，难在铁路进出川。”
面对如此局面，铁路部门的同志也是心急如焚，深感不安。
客运，天天是高峰。列车一般超员５０％—７０％，高的达１００％以上。全国每天约有８０万人站着乘车。过去是“站上海”，现在是“站全国”。
解放初期，我国铁路每年运送旅客１亿人次，而去年却高达１０亿人次。客车由１４节最多增到３０节，也不过是杯水车薪，解决不了乘车难问题。我国平均每人每年乘火车不到一次。而日本为６５次，法国为１４．７次，印度为４．１次。就是这种极低水平的旅行消费，我国铁路也已经不堪重负了。
今年春运４０天，全国有１．１８亿人通过铁路大转移。一些外国朋友对此很不理解。１亿多人！这是多么庞大的数字。世界上一些国家就是“倾城倾国”出动，也达不到这个数字。这，就是中国的国情。
中国铁路数量少，装备水平低，全国人均铁路不到半截铅笔长。铁路长期以来超负荷运转，是以降低安全系数、牺牲旅客货主利益为代价的
我国铁路已有１００多年历史。新中国成立前，全国共有铁路２．２万公里。解放４０多年来，累计修建新线３万多公里。到１９９２年底，我国共有营业铁路５３８９０．４公里，其中复线１３７０３公里，电气化铁路８７４２．８公里。
按每万平方公里拥有铁路网密度，我国为５６．１公里，居世界第７０位之后。同为发展中国家，印度为２０８．４公里，是我国的３．７１倍。
如果按每万人拥有铁路量计算，美国为８．３公里，日本为７公里，印度为０．８公里，我国仅有０．４５公里，人均４．５厘米，在世界上排名１００位之后。
可是，就是这人均４．５厘米的铁路，却承担着我国货运总周转量的７０％以上，客运总周转量的５０％以上。
长期以来，我国铁路运量增长速度总是落后于工业增长速度，而铁路运能的增长又落后于运量的增长。１９９１年与１９４９年相比，我国铁路完成客货周转量增长４２．９倍，而同期铁路的营业里程仅增长１．４倍，机车只增长２．４倍。
据有关部门测算，在我国，工业产值增长１％，铁路货运量增长０．５％，二者之比（弹性系数）为１∶０．５时，铁路运输比较适应国民经济发展的需要。１９５０年至１９８５年，我国工业产值与铁路货运量增长速度之比为１∶０．４，“六五”后下降到１∶０．３，近二年又降到１∶０．２的低谷。
现在，我国铁路负荷强度每公里高达２５７９．４万吨公里，是美国的３．４３倍，印度的３．２８倍，日本的１．９８倍。苏联解体后，我国居世界第一位。每台机车年产量比美国高１／５。每辆货车年产量比美国高２．８倍。每辆客车年产量更是世界之最。
目前，全国铁路每天开行货车２万列，客车２０００多列。主要铁路干线列车平均间隔时间不到１０分钟，最短的每６分钟就有一列火车通过。如此高的行车密度，在世界上也是罕见的。
当人们称赞我国铁路以低水平技术装备，赢得与当今经济发达国家现代化铁路相媲美的经济效益时，一些专家尖锐指出，这是以降低安全系数、牺牲旅客货主利益、使许多生产能力闲置、国民经济低效运行为代价的。可以强撑一时，却难持久。不出事故，是侥幸；出重大事故，就是惩罚。（附图片）