第2版(经济)
专栏：春节市场漫步
有钱可买腊月货
胡跃平 宋铁安
俗话讲，有钱不买腊月货。可是，春节前的贵阳市场，经营各种副食品的卖主们却感到卖不起价钱，特别是蔬菜。
元月24日清晨，花溪区通往贵阳的公路上，10多位菜农骑着装满新鲜大白菜的加重自行车，冒着凛冽的寒风和飘扬的雪花往城里赶。记者问其中一位姓李的年轻人：“这么冷，还进城？”他指指自行车架上的菜说：“冰天雪地的，想赶个好价钱。”
按这个农民的经验，下雪天菜价以往都要上涨。可今年腊月的菜市行情他却没有估计对。
新路口农贸市场。上午10时许，场内挤满了买菜的人群。沿两旁排开的水泥柜台上，各种蔬菜让人眼花缭乱。粗略数一下，除白菜、萝卜等大路菜外，过去要春夏才应市的蔬菜如青椒、茄子、豌豆角、西红柿等不下20多种，而且价格比平时还便宜。
记者问一位卖包心大白菜的商贩：“多少钱一公斤？”
“4角。多称点只要3角钱一公斤。”
旁边一位卖菜的农民说：我一早拖着菜从龙洞堡赶来，半路上跌了一跤，心想会跌出个好价来，谁知跑了几个市场，到处都是菜，大冷天的也涨不起价呀。
提起贵阳的蔬菜供应，人们都说这几年变化真大。论功劳，市里扎扎实实抓了“菜篮子工程”。由近郊、远郊和邻近县组成的“三线基地”，确保了丰足的菜源，蔬菜公司的负责人说，这两年蔬菜的上市量始终保持每天50万公斤以上，基本每人每天供应0．5公斤菜。科技兴菜，推广了20多种适用栽培技术，蔬菜品种又多又好。另外放开市场，敞开城门，八方客商云集贵阳，集体、个体一起上，市场红红火火，鲜菜一年四季不淡。
菜丰人欢。在贵阳菜市转了几天，还没有听到哪位市民说今年春节菜价贵。看来，有钱不买腊月货，这句话已成老皇历了。
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专栏：
塔里木万余石油工人
沙漠会战迎新春
新华社乌鲁木齐2月1日电 （记者申尊敬、通讯员林永健）春节将临，新疆塔里木石油探区会战气氛仍然浓厚。
在会战指挥部，总调度室的电台和电话与前线施工队伍仍“全天候”热线联系。戈壁荒漠上，钻机昼夜轰鸣，拉运原油和各种物资的车辆川流不息。在塔克拉玛干大沙漠26个地震勘探队的炮声此伏彼起，身穿红色工作服的地质队员在沙山沙丘间为采集资料而奔忙。塔里木河中游一座大型浮桥上，每天有几百辆汽车和拖拉机络绎不绝，往沙漠腹地抢运生产和生活设备，力争春节期间把钻机竖在“死亡之海”上。
塔里木石油勘探开发指挥部负责人告诉记者，春节期间探区职工不休假，在钻井、物探、采油和运输等岗位上照常工作的职工达1．5万多人，其中1000多名职工在塔克拉玛干沙漠里继续奋战。中国石油天然气总公司副总经理兼塔里木会战指挥邱中建等指挥部领导，将赴大漠深处慰问节日期间不能与万里之外亲人团聚的会战职工。
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专栏：
牡丹江制粉厂利税突破千万元
本报讯 黑龙江省牡丹江制粉厂改革企业内部分配制度，引进国外先进设备，大大提高了劳动生产率和经济效益，去年实现利税突破千万元，其产品被评为省优、部优。（洪杨 国江 北禾）
第2版(经济)
专栏：
山东农行及早安排春耕贷款
全年计划发放170亿元，比去年增14亿元
本报济南2月1日电 山东省农业银行、信用社确定，今年把农村信贷工作的重点放在支持农业生产发展上，及早落实农业贷款，全省计划发放170亿元，比去年增加14亿元，仅安排春季农业生产贷款就达70亿元，目前已发放3．5亿元。
山东是农业大省，农业贷款投入较大。从1月上旬开始，省农行就做了专门部署，要求所有银行、信用社立足一个早字，不失时机支持春季农业生产，组织全省农金系统的万余名信贷人员深入村户，帮助农民和有关单位安排、落实农用资金，在全省范围内普遍采取“农户申请、集体审批、一次核贷、分期发放”的计划贷款办法，做到随用随贷，不误农时、确保供应。（宋学春 郑水河）
第2版(经济)
专栏：三峡工程论坛
兴建三峡工程 发展长江航运
交通部长江航务管理局局长 唐国英 交通部长江水系航运规划办公室副主任 陆望程
兴建三峡工程不仅对长江中下游防洪，缓解华中、华东地区能源紧张局面有巨大作用，对于改善川江航运条件也有重大意义。它的建设，对于长江流域乃至我国经济发展都将具有深远的影响。
一、三峡工程的航运效益
长江是联系我国西南腹地与东南沿海的大动脉，素有“黄金水道”之称。长江干流重庆以下是我国国土规划产业布局中的一级主轴线。随着我国经济的逐步发展，长江航运在我国国民经济发展中的地位和作用将日趋重要。
长江流域综合利用规划中，航道开发的近期目标是通过整治、疏浚，稳定河势，增加航深，并结合兴建综合利用水利枢纽渠化河道、改善长江干流及主要支流的航道条件；远期目标是形成以长江干流为骨干，干支畅通、江海直达的水运网络，初步实现港口、航道、船舶和通信导航的现代化。
重庆至宜昌660公里航道，流经丘陵和高山峡谷地段，流速一般为1．0—3．0米／秒，水面平均坡降0．2‰。其中重庆至万县长328公里，陆宽谷河段，枯水期河宽300—600米，洪水期宽800—1500米，浅滩多集中于此段；万县至奉节长132公里，河谷逐渐缩窄，多溪口急滩；奉节至宜昌209公里，属峡谷河段，枯水期河宽一般为150—250米，最窄处仅110米，洪水期峡内水位日上涨可达10米以上，年内最大变幅为50余米，此段航道滩险最为集中，船舶航行困难。葛洲坝工程建成后，改善了航道里程约120公里，但宜昌至重庆段仍是长江干流航行最为困难、运输成本最高的航段。三峡工程建成后，对长江中上游，特别是重庆至宜昌段的航运发展将会起到有力的促进作用，其效益主要有以下几个方面：
（一）重庆至宜昌段的航道条件得到明显改善
三峡工程按正常蓄水位175米建成后，水位抬高、航深加大、航道扩宽，使重庆九龙坡码头以下600多公里滩多水急的峡谷航道，变为航行条件较好的深水库区航道，可淹没急流滩111处，浅滩21处，提高川江航行的安全度。
（二）扩大了川江航道的运输能力
川江天然河道目前单向通过能力约1000万吨／年。如果采用大幅度整治、平整岸线、拓宽航槽，并且实行扩大船队、集中发船、定区会让，加强管理的办法，虽然也可以提高通过能力，但工程浩大、投资多，整治难度也相当大，而单位功率推载量和营运效益的提高却非常有限。修建三峡工程后，重庆至宜昌航道通过能力可达5000万吨／年。
（三）川江船舶可向大型化、标准化发展
目前这段河道通行的船队，是由1000吨驳船组成的3000吨级船队。三峡工程建成后，船队可改为1＋9×1000吨、1＋9×1500吨、1＋6×2000吨以及1＋4×3000吨等各种不同组合的万吨级船队，由重庆直达武汉以下。其直达保证率一般可达45—50％。直达保证率愈高效益就愈大。
（四）降低了船舶运输成本
目前川江3000吨船队，下水单位功率拖载量为1．6吨每千瓦（1．2吨每马力），效率为40．8吨公里每千瓦小时（30吨公里每马力小时）。三峡工程建成后，万吨级船队每千瓦拖载量可增至4．8吨左右，效率可提高到68吨公里每千瓦小时（50吨公里每马力小时），船舶运输周转率可望加快，船舶运输成本可比目前降低35—37％。
（五）枯水期下泄流量有所增加
葛洲坝工程枯水期设计最小下泄流量为3200立方米／秒，实际上难以确保，影响了坝下一段航道的水深。1987年枯水期来流量仅2800立方米／秒时，下泄流量为3000立方米／秒。三峡工程建成后，由于调节库容较大，枯水期下泄流量可望提高到5000立方米／秒以上，对改善中游荆江航道浅滩水深是有利的，对枯水期航道的维护也有利。
二、通过相应技术措施，化弊为利
兴建三峡工程，从总体上说对航道是有利的，但也存在一些需要认真加以解决的问题，如：泥沙淤积对库尾港口、航道的影响；三峡枢纽过坝设施的设计和运行可靠性问题；工程建设期的通航问题；葛洲坝下游河道演变对航运的影响；三峡与葛洲坝两坝之间的通航问题；三峡工程与上游梯级衔接问题等。在可行性研究阶段对这些问题已作了初步研究，并取得了一些成果，但仍需在下一设计阶段进行深入研究，落实措施，才能确保三峡工程的航运效益充分发挥。
（一）三峡工程建设期间的通航问题
三峡工程建设期较长，目前选定的正常蓄水位175米方案，坝上水位要经历135米围堰发电和156米初期运用两个阶段。从目前工程建设总进度安排看，从工程准备期开始到蓄水位升至175米，约需20年。其间将经历原河床通航，右岸明渠加左岸临时船闸、永久升船机通航，围堰发电期间的135米低水位通航以及初期156米水位运行等4个阶段。必须努力保证这一期间航运畅通，船舶运行安全。
（二）水库回水变化段航道和港区的泥沙淤积问题
三峡水库约有200公里的回水变化河段，由于水位消落变动，使该河段在不同时间表现出天然或库区河道的特性。因泥沙在该河段产生累积性淤积，会导致碍航和影响港口作业。在水库运用后期，遇枯水年水位消落后期，某些河段航道水深不能满足要求。重庆港在三峡工程建成后的头10年，淤积并不严重。以后，重庆港淤积逐年增加，特别是重庆九龙坡港区、朝天门港区边滩较宽，会影响港区作业。嘉陵江口有些年份出现拦门沙，码头会出现边滩，影响港区作业。这些问题都需要从优化水库调度，结合港口总体布局和整治工程措施，认真研究加以解决。
（三）三峡工程枢纽通航问题
三峡工程枢纽的永久通航建筑物，采用双浅多级船闸与一线垂直升降式升船机。虽然我们已经有了葛洲坝船闸的设计和运行经验，但作为高水头多级船闸在我国尚属首次，不少技术指标已达到甚至超过国际目前水平。尤其解决船闸高边坡稳定和输水系统阀门水力学问题，需要落实技术方案。
三峡升船机提升部分的总重为11500吨，超过了目前世界水平。由于我们还缺乏这种特大型升船机的设计和运用经验，加上我国机械水平存在的实际差距等，工作中不能掉以轻心。建议国家加快清江隔河岩枢纽升船机的建设，以取得实战经验，以确保三峡升船机按时投入和运用的可靠性。
（四）三峡枢纽与葛洲坝之间的通航问题
两坝间的通航，主要是指三峡枢纽泄洪和三峡电站日调节影响船舶航行安全问题，应加强试验，合理制定电站运行规程，以确保通航安全。
（五）三峡水库运用时对葛洲坝下游河道演变的影响问题
三峡水库建成后，下泄水流中的含沙量会显著减少，葛洲坝以下河道将受到长距离冲刷，可能对航运产生某些不利影响。
三、葛洲坝工程的建成为三峡工程作了实战准备
葛洲坝水利枢纽是三峡工程的航运梯级，它的建成已为三峡工程发挥航运效益奠定了基础。葛洲坝船闸从1981年6月开始通航以来，已经历了10个年头，到1991年底为止，通过船闸的总闸次为99167次，船只633669艘，客运量24477661人次，货运量63320021吨。
由于葛洲坝船闸规模大，技术复杂，无论是设计、制造、安装和运行管理，在我国都属首次，缺乏经验。特别是一些机电设备是70年代初期订货、中期制造的，受到了当时我国工业技术水平的限制，所以，在运行初期暴露了不少问题，也发生了几起重大事故。由于我们加强了对设备的技术管理和监测，逐渐实行管理规范化和制度化，并且随着运行管理经验的积累、设备的故障率逐年明显下降。1982年2号闸和3号闸的机械电器故障次数分别为182次和183次，而1991年分别只有1次和0次。通过十年的实践，我们已经培养了一支能管理好现代化大型船闸的队伍，积累了较为丰富的经验，不少经验可以作为建设三峡工程的借鉴。
如果国家决定三峡工程开工，我们长江航运部门将一如既往、更加积极地配合有关单位，为建设好宏伟的三峡工程作出巨大的努力，而且为管理好三峡工程通航建筑物及其配套设施做好准备工作。
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专栏：新闻摄影比赛
农家好乐
临近春节，来自各地的照片投进本报编辑部，这里特选登三幅请读者欣赏。
画面向我们展示了农民求幸福的真情，庆丰收的欢乐，真是国泰家安处处春。——编者
春节将至，山西省运城地区节日城乡市场一片繁荣。你瞧，这位老大爷多高兴，他要买一身西装穿穿，一展农家风采。王悦摄
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