第7版(国际)
专栏：
中意两国签订合作议定书
双方还确定开发浦东基础设施等新项目
新华社罗马１０月１９日电 （记者黄昌瑞）中国政府经济代表团今天结束了对意大利的工作访问。访问期间，两国政府代表于１６日在罗马签订了中意１９９１—１９９３年《合作议定书》。
根据《合作议定书》，意大利政府在１９９１—１９９３年内将向中国提供总值为６５００亿里拉（约合５亿美元）的政府低息贷款和赠款，用于双方业已商定的能源、交通、电讯、石化、农业基础设施、卫生、教育、人员培训等方面的一批合作项目。双方还确定了若干新项目，特别是开发浦东基础设施项目。
中国政府经济代表团是应意大利外交部的邀请，于１０月１２日抵达罗马进行工作访问的。
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专栏：
佩雷斯总统重申
委内瑞拉石油公司不能私有化
本报加拉加斯电 记者朱满庭报道：委内瑞拉总统佩雷斯前不久在马拉开波市回答记者提问时再次强调，石油公司私有化会毁掉国家。
最近，委内瑞拉一部分人士纷纷发表议论，主张对国营的石油公司私有化。对此，佩雷斯在讲话中重申了政府对国家控制的基础性、战略性企业不能私有化的立场。
佩雷斯指出，拉丁美洲各国政府的庞大是历史状况的产物。当时为保护我们这些国家的资源不受帝国主义掠夺的唯一办法是把一些事情交给政府来办。而这就造成了政府的极度扩大。
他说，现在我们发现这种情形对我们有害，因此要缩小政府的规模。但有些人想利用这一点把什么都交给私人去办，使政府变成仅仅是监督社会各阶层关系的“警察”。不行，我们不赞同这种想法。缩小政府，我们诚心诚意想这样做。但是，我们认为，国家首先应该掌握石油、钢铁、炼铝等基础企业和战略企业。
当有记者问，石油公司转到私人手中会产生什么结果时，佩雷斯总统回答道，那就把国家完全抵押出去了，把我们国家毁掉了。再就是国家减少了发展的可能性。因为那样一来委内瑞拉石油公司这个世界公认高效率的企业所生产的一切就不会为国家、为公众服务，其中一部分就会为私人部门，不仅本国的还有外国的私人部门，用来发财致富。
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专栏：英国通讯
了解过去 预测未来
——访英国威尔士大学地学研究所
本报记者 陈特安 新华社记者 谷利源
秋日傍晚，英国威尔士西部滨海小城阿伯里斯特韦斯的游人在观看海上落日。翻卷而来的海水不停地拍打着岸边，发出隆隆巨响。人们对大自然的魅力赞叹不已。然而，面对此情此景，科学家的脑海里浮现的却是另一幅画面：一百年、一千年甚至更长的时间以后，游人是否还能在此欣赏美丽的海上落日？而在此之前的数万年或数十万年里，情形是否又与今日相同？
科学家发现，过去２５年是近１１００年以来地球表面气温升高最快的时期。他们预言，到下个世纪结束时，全球气温将升高３至４摄氏度，其后果之一将是海平面因海水受热膨胀而升高０．６５米。地球上有许多岛屿和沿海低地将因此而被海水淹没。对于这样的前景人类应当早有准备。
为了探索全球气候变暖的机制，英国威尔士大学地学研究所的科学家们正在从地质学的角度考察过去的气候。他们试图通过“翻阅”地质历史“档案”，了解过去气候变迁的规律，从而预测未来气候的变化。
威尔士大学位于英国威尔士阿伯里斯特韦斯。它的地学研究所专门从事环境污染、雷达预报气象和古代湖沼学的研究。古代湖沼学就是通过对地质记录的研究而了解过去气候的变化。该所的凯撒琳·杜根博士向我们介绍了他们正在进行的一项新研究——“萨拉姆工程”，即摩洛哥阿特拉斯山湖泊环境历史沉积岩档案。
三年前开始的这个国际性的研究项目有英国、法国和摩洛哥等国的许多科学家参加。这个项目的目的是了解过去的气候变化包括湖泊沉积岩的物理、化学、矿物学和生物学方面的证据，并估计人类的活动对气候和环境的影响。
凯撒琳和她的同事们去年曾两次前往摩洛哥的高山湖泊伊斯利湖和蒂斯利特湖进行考察。他们之所以选择这两个湖泊作为考察的对象，是因为这两个湖泊没有出口，对于湖水的蒸发与沉淀的变化都十分敏感。湖里的水位随着气候的变化而变化，湖水里的溶解物也因此而改变。这种变化反过来又会影响到湖泊里的生物群落的构成，影响矿物的性质。因此，一个封闭的盆地湖泊就能通过它的沉积岩的分布、结构、矿物特性以及化石的分布而记录过去气候的变迁。
英国科学家用一种特制木筏在湖底钻探取样，同时还利用橡皮船上的地震仪和扫描声纳帮助钻探取样。他们通过对岩样和动植物化石的化验与分析，得出初步结论，伊斯利湖的沉积物主要是外来的，沉淀过程是定期的偶发性的。湖岸线升高、有一个向外流的通道和暴露的泥炭岩，表明过去湖水水位很高，而声纳考察又揭示出了低水位的证据。而位于附近的另一个湖泊蒂斯利特湖与伊斯利湖却形成鲜明的对照，显示出不定期的偶发性沉淀，岩心里含有丰富的硅藻，提供了有用的古藻湖记录。凯撒琳及其同事们认为，这两个湖的沉积岩的对比对于解释湖泊对气候变化的反应十分有用。
凯撒琳说，萨拉姆工程就是利用一系列科学技术来确定高山湖泊过去水位的变化，确定过去气候变化的地区、时间间隔、持续时间及其影响。她说，知道过去发生的情况，并了解其中的原因，我们就能判断未来会发生什么。长期的气候周期可以预测，而短期的气候变化还难以预测。继续研究能帮助我们增强预报未来气候的能力。（本报伦敦电）
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专栏：
中法新三国联合研制直升机
本报讯 记者张友新报道：法国国营宇航公司日前在北京举行新闻发布会，介绍法国、中国和新加坡联合研制直升机Ｐ１２０合作项目。
三国联合研制的两吨级直升机Ｐ１２０项目总投资约１０亿法郎，三方投资比例为：法国６２％，中国２４％，新加坡１４％。法国宇航公司主要负责动力部件、部分系统、总装和试飞，中国负责机体结构的主要部分、起落架和大部分系统（如操纵、液压、燃油、通风系统等），新加坡负责尾部结构。
Ｐ１２０直升机有５个座位，分为两个型号：总重量２０００公斤的经济型，商载１１００公斤；总重量２３００公斤的高性能型，商载１１００公斤。Ｐ１２０将于１９９３年年底首次试飞，它将逐步替换目前使用中的ＳＡ３１６“美洲驼”和ＳＡ３４２“小羚羊”直升机。调查表明，Ｐ１２０直升机在１９９６—２００５年间的市场容量达１５００架—２０００架。
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专栏：
美国大学学费大幅度上涨
大批低收入家庭的子女又将失去求学机会
本报华盛顿电 记者张启昕报道：美国各州公立大学今年（１９９１—１９９２年度）的学费在上一年上涨７％的基础上，又上涨１２％。这是１９８３年经济危机以来上涨幅度最大的一次。
美国高等学校理事会于１４日公布的报告还表明，美国私立大学今年的学费上升７％（去年已上升８％）。出身于普通家庭的学生经常指望进入学费相对低的公立大学求学，因而每次学费上涨总使一部分青年失去上学机会。教育界行政当局担心，今年学费的上涨又将使大批低收入家庭的子女失去进高等学府求学的可能。
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专栏：
美国航空公司的兼并之风
张振亚
“泛美”和“环球”这两家美国航空公司，在国际民航线上久负盛名，飞行网点遍及世界五大洲。因此，每提及美国的大民航公司，人们自然就联想到它们。可是，现在这一切已成了老黄历。
１９７８年，美国政府实行了所谓的“开放天空”政策，即听任民航公司自由订价、自由选择飞行线路和时间。从此美国国内航线的新航空公司竞争更加激烈。因为国际航线飞机票价未经外国政府批准是不能任意降价的。其结果是一向以国际航线为主的美国民航公司机票价高，赚钱容易，但在业务管理和效率上却敌不过从国内市场激烈搏斗中崛起的新的民航公司。这就使老牌的“泛美”和“环球”航空公司，逐渐处于劣势，被后来居上的“美国航空公司”、“联合航空公司”、“迪尔塔航空公司”等所超越。在１９８８年美国８家最大的民航公司名单中，“环球”和“泛美”实际上已位于榜尾。
去年７月开始的美国经济衰退和接着而来的海湾战争使所有美国民航公司生意清淡，蒙受打击，全年亏损金额在５０亿美元以上。其中“泛美”和“环球”都被迫出售部分航线和一部分资产来清偿债务。“环球”已把它的最赚钱的美、英航线以４．５亿美元价格卖给了“美国航空公司”。目前它正在为一笔１３．７亿美元的到期债务与债权人谈判。经理卡尔·伊坎说，如果失败，“环球”就将被迫向法院申请“破产保护”。至于“泛美航空公司”的状况就更糟，今年１月，它已正式向法院申请“破产保护”。此前，它已把直飞伦敦希思罗机场的最好航线出售给“联合航空公司”。“泛美航空公司”目前正陆续把大部分国际航线拍卖掉以偿还债务。
美国的“开放天空”政策，据说其目的是要让大家都能自由参与民航，减少几家大公司对市场的垄断。实施之初，一些动作敏捷、成本低廉的小公司曾夺走了大公司的部分乘客，美国机票价格也大幅度下跌，乘客成倍增长；可是在１９８６年之后，形势又变。繁忙的客运，要求更高的运输效率，于是建立航线集中的大机场十分必要。财力雄厚的大公司自然捷足先登，许多小公司却难以打入，再加上强大的电脑订票系统已在民航业中广泛运用，大民航公司的优势更加突出。于是美国民航公司之间的兼并之风又起。大公司在国内市场所占的份额遂重新抬头。１９８９年７家大民航公司已垄断了国内市场９０％的客运，这比１９７８年时有过之而无不及。
今天美国民航三巨头“美国航空公司”、“联合航空公司”和“迪尔塔航空公司”中的任何一家，实力都要超过西欧竞争对手一倍以上，成了西欧和日本民航公司更加可怕的竞争对手。
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专栏：恩威杯摄影比赛
女商贩
波兰一卖花姑娘在企盼着顾客。
吴金光摄
马里两卖饭姑娘在谋生路上。
鲍士臣摄