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1989年9月4日人民日报 第5版

第5版(国内专页(经济))
专栏:

自力更生建设现代化矿井
——访山西晋城矿务局
本报记者 刘燮阳
编者按 4年时间,山西晋城矿务局摘掉了后进的帽子,成为全国第一流的现代化矿井。他们靠什么?靠的是自力更生精神,靠的是工人阶级的志气。
目前,我们国家的经济建设面临着许多困难,影响到企业的发展。如何迎着困难上,去克服它,战胜它?山西晋城矿务局的经验值得借鉴。在困难面前,就是要有一种精神,从实际出发,不甘落后,奋发图强,自力更生,艰苦奋斗,就会走出一条富有中国特色的路来。
4年前,山西晋城矿务局在现代化矿井评比中,榜上无名,名落孙山。
4年后,晋城矿务局急起直追,各项指标在全国遥遥领先,红榜高挂,名扬四海。
——产量:由500万吨,跃为1000万吨,翻了一番。
——效率:每工达到4.2吨,居全国同行业之首,是全国煤矿平均水平的3.5倍。
——利税:一年上交6500多万元,为全国250家最佳企业之一。
——百万吨死亡率:0.22人,达到国际安全生产水平。
——机械化程度:100%,6个综采队年产超百万吨,创世界先进水平。
多么鼓舞人心的成就,难怪在今年的庆功会上,中国统配煤炭总公司经理于洪恩紧握着矿务局局长贾仲秀的手说:你们为我国煤炭工作走出了一条新路,值得祝贺,值得各地煤矿学习。
勒紧裤带 自筹资金
晋城矿务局位于山西太行山内,原是一个名不见经传的小矿,年设计能力350万吨,职工2万多人,设备陈旧,技术落后。
新上任的贾仲秀局长,经过一番调查研究后认为,要彻底改变矿务局的面貌,必须走机械化的道路。
机械化,这是晋城矿务局万名职工多年来梦寐以求的愿望。早在70年代,他们看见邻近的潞安矿务局采用机械化采煤,代替了笨重的体力劳动,产量上去了,效率提高了,死亡率下降了……一年上了一个新台阶,多么令人羡慕,多么令人向往。
然而,要实现机械化,关键是要钱,一台综采设备两千多万元。前些年,国家为了鼓励煤矿采用机械化,无偿地给企业一批综采设备,而今,实行了承包,国家财力有限,需要企业自筹资金。
贾仲秀算了一笔帐,整个矿井要上机械化,一共要7000多万元。这对一个小矿来说,是一个相当大的数字,他把这个底交给了群众,他说:摆在我们面前的只有两条路:一条是甘居落后,停留在用大铁锹攉煤上;另一条是勒紧裤带,自筹资金,搞机械化。
具有艰苦奋斗精神的晋城矿工选择了后一条路。他们紧缩开支,精简机构,砍掉不必要的非生产建设项目……把钱用在刀刃上。
早就该翻修的工人俱乐部,不翻修了,看电影,工人搬着板凳在露天底下看,下雨了,撑着伞瞧……
职工宿舍十分拥挤,有些工人还住在黄土高原的窑洞内,为了明天的美好生活,暂时不盖新房。
招待所破破烂烂,修修补补,先凑合着用。
行政费用、差旅费,更是严格把关,一分钱掰成两半用。
井下,一根铁丝,一根枕木,一个螺丝……都要拾起来。……
他们就是这样一点一滴节约,筹措出5000多万元资金,但,还差1000多万元,他们向银行申请贷款。
勤学苦练 自学成才
搞机械化,需要有技术矿工。晋城矿务局大部分矿工来自农村。他们勤劳、朴实,但文化水平不高。掌握现代化的先进技术有一定困难。但,困难压不倒有志气的矿工。采煤二队队长陈再红,来自黄土高原,身体魁梧,性格豪放,下井挖起煤来,像一条蛟龙。他领导的采煤队,年年夺高产,是省里的先进集体。可是,实现机械化后,这条蛟龙,曾一度被困在现代化的罗网中。然而,罗网困不住蛟龙。他勤学苦练,虚心求教,现在,他又成为采煤队的佼佼者了。他所领导的采煤队,年年夺高产,成为矿上的标兵。
副总工程师钱嘉,原是上海人,50年代,毕业于合肥工业大学,来到晋城煤矿,整天和手工采煤打交道。如今,30多年过去了,他原以为今生今世再也不会搞什么综采设备了;谁料到在他知天命之年,时运却把两米厚的综采设备英文资料摆在他面前。
经历了多少个日日夜夜,这位50多岁的老工程师,终于为晋城矿务局谱写了新篇章,50多万字的英文资料全部翻译出来了。
在那些实现机械化日子里,为了向科学进军,多少矿工熬过不眠之夜,多少工程技术人员费尽了心血……
为了使矿工能够早日提高文化,掌握技术,矿务局派出大批人员到各地煤矿学习,在自己的矿区内举办了各种类型的培训班。这两年,全局共举办主要技术工种工人、队长、班组长培训班520期,共培训职工2万多人次,还送出500多名职工到各类大、中专院校进修和深造。
在节约行政费用上,他们舍不得乱花一分钱,可是,在培养人才上,只要花得得当,该花的就得花,每年,自费办教育,投资100多万元。
种瓜得瓜,种豆得豆。现在,一批批有文化、有技术的矿工正在成长起来。1988年与1984年相比,大专以上文化程度的干部职工增加837人,中专以上文化程度增加900多人,成了这个矿的技术骨干。
晋城矿务局就是凭这种“自力更生,自费成才,自学成才”的精神,榜上无名,脚下有路,一步一个脚印,把一个后进的矿务局改变成为全国第一流的现代化矿井。高效益带来了矿区面貌的变化。如今,矿区内建起了一排排崭新的厂房,新建了一座座职工宿舍。尽管职工们劳动紧张,但他们心里充满着欢笑。


第5版(国内专页(经济))
专栏:快语新言

池小多养小鱼
万兴
经济贫困的云南泸水县,近两年先后从内地引进180多名普通技术工人和有专长的农民,帮助当地群众提高技术,发展商品生产;投资不多,收效不少。他们把自己的作法形象地概括为:池小多养小鱼。这确是一条值得借鉴的经验。
一些贫困地区常抱怨自己“池子”小,经济实力不足,群众的文化技术水平太低,引不来“大鱼”,专家、教授只往经济发达地区跑。不可否认,这大都是事实,但大可不必抱怨。第一,“池小”是历史形成的,我们今天正要经过自己的辛勤劳动,使“小池”变为
“大池”,让落后的贫困地区富裕起来,这要有一个过程。第二,能否引进“大鱼”,首先要看有多大必要。贫困地区的经济建设刚刚起步,一些地方甚至刚着手解决温饱问题,值得劳驾专家教授的高难技术问题肯定有,但不会很多。此时,定要引来成群的大鱼,恐怕确实“养”不住。
引不来“大鱼”,能否多引点“小鱼”呢?泸水的经验证明这是完全可能的。就以这个县利用冬闲田种植冬季菜为例,前年他们引进内地12名菜农承包冬闲田,创造了亩产西瓜三四千公斤、西红柿近5000公斤的纪录,从而带动全县上百户农民种冬季蔬菜,仅上十二乡就种了1000多亩。道理很简单,引进了有一定专长的技术工人、农民,待遇要求不高,当地在经济上承受得起;他们推广的是一些实用技术,当地农民也容易接受,能立竿见影得到收获。“池”虽小,“鱼”也引来并“养”住了。遗憾的是,我们有些同志瞧不起“小鱼”,认定“小鱼”掀不起大浪。
池小多养小鱼,有多大能耐干多大事情,这是符合实事求是道理的。要说贫困地区的同志完全不了解自己的能耐,那倒不符合事实。但确有些人干起事来总想大干快上,“早日摘掉贫困帽子”,有时力不从心也勉强去干,甚至盲目硬干,结果往往事与愿违。这样的教训,过去已经不少,但愿老病不要重犯。


第5版(国内专页(经济))
专栏:企业家画廊

在公众事业的坐标上定位
——记扬州乐凯玩具有限公司总经理吴永余
吴功学 王福根
4年前,扬州郊区西湖乡党委决定调优秀共产党员吴永余任乡办玩具厂厂长。
这也是厂子吗?仓库里积压的产品发了霉,工人无事干。吴永余心疼地说:“为什么不珍惜工人的劳动成果?”保管员翻了他一眼:“全烂了才好哩!要没产品摆,这里也空着。”工厂“三天打鱼,两天晒网”,工资发不出;厂房破旧,人心不稳。吴永余一到这里就感到了肩头担子的沉重。
偏偏吴永余心气高,在乡工业会议上,他竟报出年产值150万元的指标,很多人吓了一跳。吴永余不相信,玩具,这一主要靠脑的智慧和手的技巧生产的产品会没有前途!
“关键没有自己的独特产品。”老吴认为,生产独特产品要有一支自己的设计队伍。吴永余从这一点抓起。他带领骨干跑广州,跑上海,跑南京,日夜兼程,参观学习,开拓思路。在广交会上,他们发现化纤绒玩具很受外商青睐,很快,他们设计制作的挂熊、薄拉狗等玩具出现在市场。这一年厂子的销售额达到201万元。
吴永余并不满足。1986年,一个颇具特色的“市场信息反馈中心”在西湖玩具厂建立起来了,聘请翻译人员收集国外玩具和有关经济文化背景资料,派员参加广交会,赴联邦德国、意大利、法国考察。
1987年2月,吴永余随同中国轻工业品进出口总公司组织的代表团到西德纽伦堡参加国际玩具博览会。一个多月,他什么
“大件”、“小件”都没舍得买,把仅有的一点外汇全买了资料、拍了照片。别人丢弃的玩具杂志,他也拣回住处。回国时,资料塞满包。厂里的同志感到吃惊:“你带回的怎么都是纸头?”老吴笑道:“这可比任何东西都值钱,都有用啊!”
初步了解了外国人的文化、习惯、兴趣爱好以后,吴永余带领设计人员把中国的传统工艺与西方民族的趣味有机地结合起来,设计出款式新颖、雅观别致的中高档玩具,投放到西欧、中东市场后,深受青睐,销量直线上升。1986年产值600万元,1987年1404万元,1988年达到2004万元。
有人问吴永余成功的诀窍,他说:“其实也没有什么诀窍。我觉得,一个人要在事业上获得成功,就要有坚定的意志,志向高远,工作踏实。少说空话,多办实事,群众就会跟你学,和你一条心。”
如今的玩具厂,面貌大变。昔日10间破旧小厂房,变成了1.3万平方米的高大楼房;职工由几十人发展到3000多人;产品由单一品种发展到6大类2000多个品种,畅销20多个国家和地区,成为江苏省最大的玩具生产基地。


第5版(国内专页(经济))
专栏:

中国工业之最
(四)
建材工业
工艺技术最新的水泥企业:河北冀东水泥厂。1984年12月建成投产。采用干法窑外分解新技术,年产水泥155万吨。
最新工艺浮法玻璃生产线:上海耀华玻璃公司。1988年12月建成投产。生产能力400万重量箱/年。
轻纺工业
最大的造纸厂:佳木斯造纸厂。1957年10月建成投产。产纸能力15万吨/年。
车速最高的造纸企业:福建青州造纸厂。1959年建成投产。年产纸8.5万吨,车速最高550米/分钟。
最大的盐场:河北塘沽盐场。逐步扩建。产盐能力已达119万吨/年。
最大的甜菜糖厂:黑龙江红光糖厂、吉林新中国糖厂。分别于1954年和1955年建成投产。产糖能力各6万吨/年。
最大的甘蔗糖厂:广东顺德糖厂、广东中山糖厂。分别于1965年和1955年建成投产。产糖能力各8.25万吨/年。
最大的啤酒厂:青岛啤酒厂。逐步扩建。年产啤酒13万吨。
最大的合成革厂:烟台合成革厂。1984年12月建成投产。年产合成革300万平方米。
最大的现代化化纤企业:江苏仪征化纤联合公司。1988年12月建成投产。生产能力涤纶短纤维24万吨、聚脂切片25.2万吨/年。
最新的锦纶66帘子布现代化企业:河南平顶山锦纶帘子布厂。1983年10月建成投产,1987年9月扩建。年生产能力浸胶帘子布1.3万吨,1987年又扩建1.3万吨。
交通运输
最长的新建铁路正线:兰新线。1965年12月建成营运。从兰州至乌鲁木齐全长1894.6公里。
最长的铁路复线:京广线丰台衡阳段。1971年12月建成营运。全长1751.6公里。衡阳广州段在建设中,全长528.1公里。
(原载《奋进的四十年》)


第5版(国内专页(经济))
专栏:

冲破传统观念和旧思维束缚
克服“重工轻交” 落实“倾斜”政策
河南省副省长 刘源
党的十一届三中全会以来,我省公路交通事业有了很大发展,已经建成了初具规模的、以省会郑州为中心,以国道、省道为骨架、干支相连的公路辐射网。1988年底,我省公路通车里程达40622公里,居全国第9位,每百平方公里拥有24.3公里公路,居全国第11位,全省民用汽车24.9万辆,运输用拖拉机13万台。交通运输的发展,对国民经济建设、城乡物资交流、方便人民群众物质文化生活起到了积极作用。
但是,同国民经济发展的需要相比,我省公路交通仍处于落后的地位,仍然是制约经济发展的重要因素。
我省现有公路绝大部分是60年代末,在原有大车道的基础上发展起来的,标准低、抗灾能力差的问题十分严重。四级以下公路就占总里程的67.5%,二级公路仅有2266公里。由于公路标准低,质量差,混合交通以及现行交通管理体制上的弊端,汽车平均时速只有30公里,仅为汽车经济速度的1/2,仅此一项就造成惊人的经济损失。
目前我省公路建设的资金来源主要依靠养路费。根据国家规定和我省实际,养路费的80%用于现有公路养护、改善,20%用于公路新建项目。就这一点养路费,还要上缴15%的能源交通建设基金和10%的预算调节基金,还要负担交通管理补助费1000万元,还不包括公路建设耕地占用税和公路建设养护中名目繁多的杂支摊派,养路费就被拿走了近27%。公路建材价格上涨超过了养路费增长幅度。近几年,虽然我省先后采取了发行公路建设债券、贷款修路架桥和实行公路建设、养护大包干等项措施,但是发行的债券和贷款,还得用养路费偿还本息。对公路建设征收耕地占用税和征收能源交通建设基金、预算调节基金,无疑是在公路建设资金已经十分紧张的情况下釜底抽薪,使我省曾在全国交通系统先走一步的公路建设、养护大包干,陷入进退维谷的境地。这不仅使交通先行实现不了,还可能进一步加剧交通滞后的状况,严重影响国民经济和社会发展。
公路是为全社会服务的基础设施,它虽然本身不直接产生效益,但它所产生的社会效益是巨大的。以郑州黄河公路大桥为例,建桥投资1.8亿元,而大桥建成以后,除了政治、军事、社会经济及文化的效益以外,仅每年产生的社会运输效益约达6000万元,而且是以纯利收入实现在社会各个行业、部门。要缓解交通运输的紧张状况,解决好交通运输在国民经济发展中的先行地位问题;公路交通必须有一定提前量的发展。从根本上讲,要对公路交通发展增加投入。为此提出如下建议:
一、首先要冲破传统观念和旧思维的束缚。长期以来,我们没有把交通运输放在发展经济的主导地位,而囿于“非生产部门”和“以路养路”的思维,把交通运输摆在“客体”、“附庸”的位置,因此,在实际工作中产生了“只工不交”和“重工轻交”的倾向,国家对公路交通极少给予投资。实践表明,我们要对外开放,对内搞活,要发展商品经济,没有发达的交通运输就放不开,也搞不活。必须把交通运输作为发展经济的主导,真正从思想观念上、政策上、投资上实行正倾斜,依靠建设发达的交通运输条件,提供良好的投资环境。
二、解决交通运输投资主要可以从两个方面去考虑。一是把交通运输列入各级财政投资预算,确定用于交通运输的投资比例,在条件允许的情况下,尽可能实行倾斜。二是在国家财政困难的现实情况下,不可能大量投资用于交通建设。首先解决好“一税两基金”问题,即免交公路建设耕地占用税,免交养路费、能源交通建设基金和预算调节基金,确保养路费专款专用,是落实对交通运输实行倾斜政策的可行措施。
三、公路客货运输目前是60年代的运价、80年代的消费。仅油料价格上涨到每吨近2000元,各种机配件价格也一涨再涨,企业辛苦一年,收益甚微。以我省为例,1988年全省公路运输企业人均留利仅60元,全省还有81%汽车站是50年代建设的,大部分已成危房,还有一些县至今没有汽车站房,旅客只能顶风冒雨候车。为了解决公路运输企业低收入对高支出的矛盾,增强企业自我发展与改造的能力,应确保公路运输企业计划内用油指标,尽快合理调整公路运价。


第5版(国内专页(经济))
专栏:

若要富 先修路
云南省交通厅 资正宣
建国四十年来,云南的交通事业有了飞速发展。到一九八八年底,公路通车里程已达五万二千五百三十四公里,为一九四九年通车里程的十八点九倍多。但就全省而言,公路技术等级低、路面质量差、抗灾能力弱。全省还有三千七百四十二个乡镇未通公路,人民生活较为贫困。有的地区生产的产品运不出来,群众为买三、五斤盐巴必须跋涉六七十公里山路,交售一头肥猪必需几个强壮劳力抬出山村。这种状况,如何发展经济,脱贫致富!所以交通落后是制约云南经济发展的重要因素。
若要富,先修路。目前,边疆、山区、少数民族地区的公路建设碰到的难题,一是修路难。这些地区山高坡陡,工程艰巨,每公里建设费用已超过五六十年代的几倍甚至十几倍;二是资金难。公路建设资金短缺,远远不能满足所需费用。“八五”、
“九五”交通规划新建、改建县乡公路八千零二十公里,需投资四点二五亿元。如果加上全省主干道公路改造、其它干线公路改造、经济开发路的建设、接通省际断头路以及兴修一些重要的国防公路,还有整修驿道、人马吊桥、渡口等等,两个五年公路建设规划需资金五十二亿余元。按现行投资水平,需数十年甚至上百年的时间才能实现。所以,要使边疆、山区、少数民族众多的云南省交通条件有个根本改善,国家必须采取特殊的政策。


第5版(国内专页(经济))
专栏:

千岛湖国家森林公园
被国内外专家学者誉为“中国江南绿色画卷之精华”的千岛湖国家森林公园,位于浙江省淳安县境内新安江水库库区。这里动植物资源丰富,有维管束植物1786种,木本植物801种,还有一些濒于灭绝的动植物,如竹叶楠、红皮。最近在一些岛上又放养了鹿、猴、蛇、龟等动物。这里已成了闻名中外的森林风景旅游胜地。
本报记者 王 东 摄影报道
瞧这位城里来的小姑娘多勇敢。 
▲这些鹿跟游客交上了朋友。
▲这里有1078个岛屿撒在580平方公里的水面上。


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