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专栏：
北京农贸市场急需发展
本报记者 赵兴林
春季到来，北京的农贸市场和街头摊贩一派繁荣景象。记者在北太平庄农贸市场看到，黄瓜、柿子椒、油菜、豆芽、藕、禽、蛋、活鱼等，红白相间，黄绿相衬，惹人喜爱。
但是，总的来看，北京农贸市场发展缓慢，蔬菜上市品种数量有限，供求矛盾突出，菜价偏高。尽管如此，农贸市场同国营商业竞争之势方兴未艾。去年北京农贸市场蔬菜成交量相当于居民需求量的三分之一，今年第一季度比去年同期又有较大幅度的增长。
首都是全国的窗口，各地都想使自己的产品在这里占一席之地。因此，“集四海之珍奇，会万区之异味”，北京有着得天独厚的条件。但是，北京同其他城市相比，农贸市场的现状不理想，主要是城门打开以后，各地进京经商的日渐增多，农贸市场的场地少，农民和个体商贩发展商品生产缺少“舞台”。
市场开放初期，京郊、河北农民大都用自行车把自己生产的农副产品载到市场出售。虽说是产销见面，但这种小额交易，仍旧属于互通有无，填空补缺的范围。随着农业生产的发展，农业提供的商品率逐年增加，从事交易的既有北京郊区和河北省的农民，也有来自广东、湖南、四川、云南、新疆和黑龙江等地的专业户、贩运户。他们已不再是推车挑担，而是批量发运。新疆一位贩运户一次就由乌鲁木齐发往北太平庄农贸市场八十吨哈密瓜，云南一贩运户一次发到北京四车皮西红柿。来市场摆摊售货的不仅有个体商贩，本市、外埠一些国营企业相继进入农贸市场；选购农副产品的，既有城市居民，也有单位食堂和国营菜店等。
由于农贸市场的经营范围发生了变化，服务工作和场地设施比较好的北太平庄和水碓子农贸市场，已发展成为农副产品集散场所，促进商品流通和满足群众生活的作用越来越明显。据统计，去年北京农贸市场上市商品价格与国营商业同类商品价格之间的差距，已由1984年的20.6％缩小到1.2％。其中鲜果、猪肉、活鸡和部分蔬菜的售价略低于国营商业。
近年来，北京农贸市场点少，场地狭小，设施简陋，已经障碍了经营活动的正常开展。特别是去年5月打开城门，允许农民走街串巷，从事农副产品经营的商贩，比上一年增加了一倍。原有的农贸市场不适应，众多商贩和农民涌向街头，二百多处马路市场应运而生。这些“雨来散，风来跑”的“马路天使”，与市容卫生、交通管理等发生矛盾。
农贸市场要发展，批发业务是关键。当前，北京仅有几处农副产品批发市场，难以支撑“僧多粥少”的局面。拥有五千多平方米场地的北太平庄批发市场，每天来往汽车、三轮车、自行车，少则二三千辆，多达三四千辆，市场管理所得每天指派三五人维持交通秩序。
为何不多兴建几个批发市场呢？去年市工商行政管理人员与有关部门沿环城地铁（二环路）路面查看了十几处兴建农贸市场的理想地段，但因建设征地困难重重，建设资金严重不足，规划终成泡影。
因此，解决北京市农贸市场少的问题，具有紧迫性。市领导应重视农贸市场的建设，列入城市发展总体规划，列入财政开支；可否借鉴外埠“谁投资，谁进场，谁受益”的经验，使中央领导同志关于“集市应有固定的场所，搞好贸易，不能长期摆在马路上”的指示精神尽快落在实处。
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专栏：
要支持生产定了型的好飞机
徐炳煊
“运八”飞机是由陕西飞机制造厂生产的一种多用途中程中型运输机，每小时最大平飞六百六十二公里；最大航程五千六百一十二公里。可由我国的北端飞往南端、东部飞往西部；最大载重量二十吨，1980年定型并转入批量生产。
“运八”飞机是定了型的好飞机，其特点是：
一、安全可靠。这些年已出厂的一批飞机飞遍了祖国的大江南北，各省、市都留下了它的航迹。经受了高空、高温、高寒的考验。去年，西藏自治区政府成立二十周年前夕，两架“运八”承担了运送高档物资进藏的任务，两个来回，圆满地完成运送几十吨货物和百多名人员的任务。该机承担了大量军事物资运输，参加过救灾抢险及空降兵训练任务，从未发生过事故。
二、对机场跑道要求比较低。由于“运八”采用多轮、低压轮胎，因此，在国内现有的军、民用机场，甚至一些简易机场均可安全起降。
三、价格低廉。与“运八”同类型的C—130飞机，虽然比“运八”先进，但价格差不多是“运八”的三倍，而且需要外汇以及带来的零备件供应、人员培训等众多的问题。
四、用途广泛。“运八”既可军用又可民用。基本型改为“海上巡逻机”、“黑鹰直升机运载机”已获成功，填补我国军用机型空白，又节省了大量外汇，还可改装为空中加油机等等，待全机身密封舱改装成功之后，用途更加广泛，还可以出口到第三世界国家。
国防现代化需要“运八”。世界上与“运八”同类型飞机有美国生产的C—130和苏联生产的安12。
交通运输事业的发展需要“运八”。一是运货。随着经济建设发展的需要，工农业、国内外要求采取空运的物资越来越多，当前还远远不能满足需要，因此一些省、市和有关部门准备筹办航运公司，中国腾龙航空运输公司已经先行一步，购买了两架“运八”基本型飞机承担运营业务，展示出它的应用前景。二是客运。“运八”改气密机舱之后可以运客，能乘坐九十九人。
“运八”是好飞机，在改用全机身密封、不断提高成件寿命、加装先进机上电子设备之后，它的用途更加广泛，前景更加广阔。但是，需要有国家的适当保护和有关部门的竭力支持。
一、利用关税保护。
二、不鄙视国产飞机，积极购买使用国产“运八”。
三、有关部门要支持新办的航空运输公司，用的单位多了，国产飞机的发展也就快了。
中国腾龙航空运输公司从1985年初就开始筹办，多半时间用来办手续还未办完，两架“运八”至今仍停放在机场；国产“运八”保险金要比国外飞机高出好几倍。
国产飞机从无到有，国家和人民付出了很大的代价，建设四化的社会主义强国又离不开它，各有关部门只有关心和支持，才能推进国产飞机不断向前发展。
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专栏：市场随笔
电动剃须刀也要标准化
董志欣
目前，市场上出售的电动剃须刀，数量、种类都不少，连一些乡村商店都陈列着。但它们的销路都不大好。电动剃须刀有许多优越性，人们为什么不踊跃购买呢？价格、质量是一个原因，难买到配套的刀片是个重要原因。国产电动剃须刀标准不一，不同厂家的刀片不能互用，购买的人当然就少了。
电动剃须刀与人民生活关系密切，希望厂家本着方便群众、为用户着想的原则，尽量标准化，并切实保证配件供应。只有这样，才能进一步推动生产的发展。
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专栏：
中英合作矿用自卸车问世
本报讯 北京工程自卸车厂与英国阿维林—巴福特国际有限公司首批合作生产的二十七吨矿用自卸汽车最近在北京问世。
北京工程自卸车厂是中国批量生产矿用自卸车的唯
一厂家。中英双方自一九八五年三月签署为期七年的矿用自卸汽车技术合作合同以来，英方提供了有关技术文件资料和零部件，帮助原来只能生产二十吨自卸汽车的北京自卸车厂生产出具有八十年代水平的二十七吨自卸车产品。
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专栏：
亚太地区提水工具培训研讨会在杭州举行
联合国开发计划署、联合国粮农组织和中国政府在杭州举行的为期六天的亚太地区提水工具培训研讨会二十六日结束。这次会议共同就可再生能源提水工具的应用研究和推广使用进行了讨论，还到浙江省安吉县参观了丰食溪乡的三座水轮泵站。大家对中国在发展提水工具方面的出色工作表示钦佩。这次培训研讨会最后确定在亚太地区成立提水工具协作网，任务是促进技术合作，进一步发展提水工具和提水灌溉事业。同时初步商讨了今后三年的技术合作计划，为筹建亚太地区提水工具研究培训中心创造条件。
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专栏：
国际旅游设备展览在宁举行
国际旅游宾馆设备展览会四月二十五日在南京举行。这次展览会由香港工商业展览有限公司、中国广告有限公司和中国国际贸易促进委员会江苏省分会联合举办。美国、意大利、联邦德国、法国、瑞典和香港等国家和地区提供了用于宾馆、酒店的管理电脑系统、客房家具、厨房用具、卫生洁具、室内装饰用品、饮料和部分饮食品加工设备等展品。
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专栏：
海口至新加坡直达航线开通
广东海口市至新加坡的空中客运直达航线四月二十六日开通。中国民航的一架三叉戟客机二十六日由海口飞往新加坡，下午返抵海口。这条航线全长二千多公里，单程飞行约需四小时。广州民航局将提供客机，实行包机形式飞行，每周对开一个班次。具体业务由香港国泰旅业委托中国国际旅行社海南支社和新加坡富裕旅行社、新加坡交通航运企业分别代理。
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专栏：
广西本榨季蔗糖大幅度增产
我国主要蔗糖产区之一的广西壮族自治区，在刚刚结束的一九八五至一九八六年的榨季里，食糖产量达到八十五万多吨，比上个榨季增长百分之四十一点六，创造了历史最高水平。（据新华社）
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专栏：
国营林场苗圃发展综合经营成效大
每年净增森林面积五百万亩，森林蓄积三千多万立方米
新华社西安4月28日电 （记者王向坤）记者从最近林业部在陕西户县召开的全国国营林场、苗圃工作会议上获悉：经过“六五”期间的改革，我国国营林场、苗圃正在由单一的林业生产向林工商综合经营方向发展，经济效益和社会效益显著提高。
目前，我国国营林场已由建国初期的五十多个发展到四千一百多个，经营总面积七亿七千万亩，其中森林面积三亿六千万亩，占全国森林面积的五分之一。国营苗圃也由建国初期的八十多处发展到二千三百五十八处，每年育苗三十万亩，出圃苗木近三亿株。
党的十一届三中全会以后，随着国家对林业政策的放宽，国营林场、苗圃普遍推行了以联产承包为主要内容的生产责任制；实行林工商综合经营，逐步调整产业结构；林场在间伐期间收入不上交，用于以林养林。通过这些改革，国营林场、苗圃获得显著的经济效益和社会效益。据统计，1985年全国国营林场销售收入达十六亿三千万元，纯收入三亿六千万元，分别比1978年增加了十倍和十二倍。现在，70％的国营林场经济情况有所好转。不少林场用自筹资金加快造林步伐，发展速生丰产林；有的林场拿出资金修建林区道路，改善交通条件，加快中幼林抚育。全国国营林场每年净增森林面积五百万亩，净增森林蓄积三千多万立方米。
会议指出，我国国营林场、苗圃正处于改革与开放的历史转折时期，今后的任务是：深入改革，进一步完善和发展多种形式的林业生产责任制；继续调整产业结构，认真贯彻“以林为主，多种经营，综合利用，以短养长”的方针，努力开拓新的生产领域；加强科学管理，提高集约经营水平；认真抓好经营采伐试点工作，营造速生丰产林；寻求适当的经营方式，处理好场群关系，努力做到国家、林场、职工、当地群众“四满意”；加强领导，切实提高职工的政治、业务素质。
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专栏：
湖南省慈利县城关镇竹藤工艺厂，是个依靠自己力量发展起来的街道工厂，生产藤椅、小竹椅、竹筐、汽车靠垫等二十多个产品。1985年总产值达三十五万多元。他们的产品结实、美观，受到用户的欢迎。
本报记者 卢传友摄
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专栏：
兵器部和陕西省合作发展民品生产
本报讯 兵器工业部和陕西省人民政府最近签订了经济合作协议书，双方决定在“七五”期间合作生产超微型汽车、摩托车、棉浆粕、重型瓦楞纸、精制棉、聚氨脂油漆用树脂、碱性锌锰电池等十项重点产品。
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专栏：
铁道、民航、邮电等部门
采取相应措施适应夏时制的实行
新华社北京4月28日电 本社记者日前走访铁道部、中国民航局、邮电部、国家气象局等部门，了解了这些部门在实行夏时制后，为方便人民群众生活和生产，准备采取的具体相应措施。
铁道部运输局的同志介绍说，在整个夏时制期间，铁路客货列车一律按夏时制时间始发和运行，旅客仍按现行列车时刻表乘车。从5月4日二时起时针要拨快一小时，所以铁道部规定：5月4日二时以后，运行途中的客货列车将晚点一个小时到达；三时以后发出的列车就按夏时制时间始发。
城市公共交通在实行夏时制期间，将不更改行车时刻表，即随着夏时制总体时间的变化相对提前一小时。城乡建设环境保护部要求各地公共交通部门认真调查晚间到达车站、机场、码头的旅客的流量，组织好客运车辆。
中国民航局运输司的同志介绍说，为了保证国内外航班的安全、正常运行，经研究决定，全国实行夏时制期间，中国民航及外国航空公司的航班在中国境内的起飞、到达时刻，均按原中国民航1986年夏、秋季时刻表的时刻增加一小时。如中国民航九三三航班，现在从北京起飞的时间为二十一点，5月4日以后，起飞时间改为夏时制的二十二点。
在邮电方面，夏时制期间的国内定时会晤电路、电信营业时间、国内长途电话半价计费时间、载波机开机停机时间、用户电报记录等时间规定，仍使用原定时刻表，即实际时段比原来提前一小时。长途电话、临时出租电路等所有计时计费业务，凡越跨5月4日凌晨二时的，按实际时间累计计算。邮政业务方面，将加强与铁路、民航等部门的联系，相应修改接发邮件趟班计划，做好新旧交替的组织工作，防止漏发邮件和邮路脱班。
实行夏时制后，国家气象局由于涉及国际上气象资料、情报交换时间不变，我国各类气象观测和发报时次仍按世界时为基准。这样一来，使得气象资料处理时间比现在相应压缩一小时。如果发布的分析预报情况依次推迟一小时，将给全国气象台站制作短期天气预报带来重大影响。因此，他们决定采取优化电子计算机作业程序，提高各种气象数据计算的时效。
广播电影电视部为适应夏时制，面向全国的第一套节目，一般在二十三点前结束，即现在的二十二点。面向北京地区的第二套节目一般在二十点左右结束，即现在的十九点。
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专栏：
“而立”年华展雄姿
——湛江港访问记
孙乃 黄河
北国大地春意正浓时节，我们专程来到“三面海风沁人醉，四季鲜花照眼明”的雷州半岛，访问了素有“南海明珠”之称的湛江港。
新中国诞生后，我国第一个自行设计、施工建造起来的现代化对外贸易大港——湛江港，象颗宝石镶嵌在雷州半岛东北隅，熠熠闪光。
开放带来繁荣
湛江港东临南海，西接黎湛铁路，海岸线长达四百六十公里，其中深水岸九十七公里，港外有?州岛、东南岛、南三岛等岛屿形成的天然屏障，阻挡着太平洋的汹涌波涛。港内水深浪静，终年不冻，万吨轮可以自由出入，五万吨级货轮亦可乘潮往来。湛江港得天独厚的地理位置和自然条件，使它成为西南、华南水陆运输的枢纽和太平洋航运线上的一个十字路口，它还是我国通往南亚、非洲、欧洲和大洋洲各港口距离短、航线经济的港口。孙中山先生在他写的《建国方略》里，就曾设想在湛江（旧称广州湾）一带建设一个南方大港。可是直至三十年前，这里还只有一座法国殖民主义者遗留下的仅能靠泊三十吨级小货船的栈桥码头。1956年5月1日，湛江港建成投入使用，洗刷了历史留下的耻辱。三十年来，国家给予湛江港大量投资，现在港口吞吐量在全国十大港口中占第七位，仓储能力达一百二十万吨。
我国第一座栈桥式油品码头，第一座五万吨级油码头，先后于1958年和1974年在此建成，使湛江港第二作业区成为我国南方最大的石油中转码头。“六五”期间国家重点攻关项目——我国第一个电子计算机控制和管理系统配备的三万五千吨级散粮圆筒仓码头，也是在此建成的。
对外开放政策大大增强了企业的活力。近几年来，港口业务发展迅速，五年实现税利超过过去二十五年的总和。吞吐量平均每年递增9.4％。1985年全港完成吞吐量一千二百三十多万吨，实现税利四千二百多万元，分别比开港初期增长十六倍和三百倍。三十年累计完成吞吐量一亿五千八百多万吨，实现税利三亿八千多万元，充分发挥了大企业在国民经济发展中的作用。
体制改革的突破口
码头装卸工人和机械司机是港口主要劳动的承担者，如何调动这些工人的劳动积极性，是个举足轻重的问题。我们就此访问了港务局局长郭茂辉等主要负责同志。
郭局长为人爽朗热情，交谈中多次兴奋地谈到“百元净收入工资含量包干”。看得出来，这是湛江港务局的得意之作。
湛江港务局经交通部批准，从1984年开始试行“百元净收入工资含量包干”的分配办法，即每创造一百元的净收入，上交国家70.65％，企业留成29.35％，港务局下属的十几个单位都作为内部独立核算单位，根据各单位的不同情况和条件，再分别制定出九种不同的经济责任制包干。由于净收入可以综合反映港口广大职工的劳动成果，工资含量率能较好地体现国家、企业、个人三者的利益，企业向国家负责，个人向企业负责，消除了企业吃国家“大锅饭”、个人吃企业“大锅饭”的弊病。试行两年来，得到广大职工的拥护，提高了劳动生产率，也提高了企业的经济效益和社会效益。1985年港口吞吐量比1983年增长了8％，实现税利增长了10.6％，船舶在港平均停留时间，从1983年四点一天降至1985年的三点三天。
在试行“百元净收入工资含量包干”时，港务局对内部超过四个月工资的奖金发放单位征收奖金税，既在一定程度上避免各单位间由于情况、条件及计算方法不同造成的苦乐不均，也有意识地限制了消费基金的过度增长，同时消除了有一个职工就有一份工资的规则，可以有效地控制企业职工人数的增长，促使工资基金更合理地使用。湛江港务局在完成国家下达的吞吐计划外，进一步挖掘人和物的潜力。1984年与海南港务局联合成立了“湛琼联合驳船运输公司”，增强了“湛琼线”的疏运能力，使原来经常压港的海南物资尽快运到海南。基本实现了不压港。在跨行业的横向联系方面，1985年与茂名石油公司协议新建三座五千立方米的储油罐，既扩充了湛江港的库存能力，又为茂名多品种成品油出口创造了条件。
湛江港还充分挖掘港口潜力，开展“水转水”的对外转口贸易，它既可使港口的吞吐量避免受黎湛铁路单线疏运能力的限制，又可以多为国家创汇。
港城含笑迎嘉宾
港城湛江是久负盛名的花园城市，港区也同样以其卓有成效的环境卫生工作赢得了人们的赞誉。我们在参观各个作业区时，对此留下了深刻的印象。
鼠害是个带有世界性的问题，亚热带海洋气候的湛江地区非常适宜老鼠生长繁殖，粮食码头更是鼠害猖獗之地。1982年以前，湛江港口鼠存密度高达7％以上。后来，在港口职工的科学治理下，情况大为改观。1983年底，经中央有关部门考核鉴定，授予该港“无鼠害港”的称号。直至今年3月，鼠存密度仍大大低于国家颁布的标准，保持在0.09％的良好水平。
到第二作业区油品专业码头参观时，我们真以为“误入花丛”了。这里可不是人们想象中的油码头那样油渍遍地、气味难闻，而是庭院内树木葱笼，花香四溢；码头上管道成排，地面洁净；堤岸边，海面无浮油泛彩，水中有鱼类嬉游。
湛江以其具有独特魅力的自然条件，洁净幽美的环境和港口的优质服务，吸引了海外客商和旅游者。1984年11月以来，挪威籍“皇家之星”号旅游船先后四次抵达湛江访问。首次访问湛江时，船长奥拉斯·哈姆斯对接待人员说：“我非常喜欢中国，湛江的美名早就听说了。今天我在这里看到如此漂亮的码头，更有洋溢着热情友好的一张张笑脸，分外高兴。以后，我一定带领全家来湛江游览，并给中国、给湛江带来更多的各国游客”。当旅游部门的同志在游客中进行民意测验时，提问：“下次您愿到中国哪个港口旅游？”90％的人写道：“湛江港”。
湛江港辽阔的经济腹地，拥有正在开发和尚未开发的丰富资源。“七五”计划期间，云、贵、川的煤炭、磷矿、非金属矿石及茂名炼油厂的各类产品将大幅度增加，并由湛江向外疏运。湛江港尚有几十公里可造深水泊位的岸线可资开发利用。郭局长告诉我们，预计到1990年港口吞吐能力将达到一千六百万吨，比现在增加30％以上。到本世纪末，湛江港还将新建一批码头泊位。他们的目标是把湛江港建成能为开展多层次、多形式、多渠道、多功能运输服务的综合性国际贸易港口。
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专栏：
巢湖地区发展螃蟹生产
本报讯 安徽省巢湖地区发挥地方优势，大力发展特种水产品——螃蟹生产。到3月中旬，全区投放蟹苗九千公斤，比前几年年均放养量增加近二十倍。
这个地区是全省特种水产养殖基地，境内沟渠纵横交错，盛产螃蟹。今年地委、行署决定大力发展螃蟹生产，全区层层成立专门组织，通过多种形式动员群众养蟹。水产部门组织六百多条渔船，从元月24日起到本区境内的长江水面捕捞蟹苗，然后统一调配各县市，以每斤低于外地三分之二的价格，供给国营、集体渔场和个体养蟹户，解决了本地蟹苗长期从外地（崇明岛）购进的被动局面。拥有八百二十平方公里水面的巢湖，投放蟹苗一千四百公斤，约一百五十四万只。在全区投放的九千公斤蟹苗中，有二千公斤是一百一十多个农户在二百亩左右的承包水面放养的。到今年10月，这些幼蟹平均每只可长到二两半至三两，达到出口标准。
（张永琪）
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专栏：长话短说
多养点特种水产品
大江
水产品市场放开以后，青、草、鲢、鳙、鲤、鲫等“大路货”好买多了，但被称为“特种水产品”的甲鱼、河蟹、鳝鱼等仍然是较难买到、价格昂贵。造成这种情况的原因不外乎两个方面：一是特种水产品历来靠自然繁殖，人工捕捉，产量少而不稳；二是人民生活水平不断提高，对这些味道鲜美，营养丰富的水生动物需求增加。解决这一供需矛盾的办法，是在加速发展水产业的时候，象安徽巢湖地区那样大力发展螃蟹生产，注意增加特种水产品的生产。
特种水产品能不能多养一些？答案应该说是肯定的。第一，经过多年努力，特种水产品的人工繁殖技术已经过关。以技术最为复杂的河蟹人工育苗为例，去年全国已有十几个省、市获得成功。第二，大量事实证明，人工养殖特种水产品一般都具有投资少、见效快、收益大的特点，养一亩河蟹，收入高的可达数千元，可以说是当前农村致富的一条新路。第三，对特种水产品，短期内不仅国外市场需求量将逐年增加，而且国内市场仍将继续供不应求。
“机不可失，时不我待。”精明的水产品生产者，有条件的不妨一试。