第7版()
专栏：
我副代表在联大发言呼吁国际社会
紧急行动起来解决非洲经济困难
据新华社联合国11月5日电 （记者张锡纯）中国常驻联合国副代表谢启美今天在本届联大非洲危急的经济形势问题的讨论中发言时说，积极地采取有效的实际行动来解决当前非洲危急的经济形势，是一件十分重要的事。他表示衷心希望，这次讨论能够产生出积极的成果，不辜负非洲人民的殷切期望。
谢启美指出，长期的殖民主义统治使得非洲国家的经济存在严重的结构性问题，现存的国际经济体系使得它们的发展面临重重障碍。他说，非洲各国为改变经济现状，依靠本国力量，作出了巨大努力。但是，非洲国家所面临的困难，其范围如此广泛，程度如此严重，亟需国际社会给予大力支持。
他指出，目前，急需提供粮食和资金，增加官方发展援助，提供无息或低息贷款，使得与国计民生有迫切重要关系的粮食、供水、初级卫生保健以及能源和交通运输条件等得到改善。他说，国际社会在采取紧急行动的同时，必须对短期和中、长期经济发展给予有力支持，特别是帮助它们克服外部限制条件，创造有利非洲国家发展的国际经济环境。
在谈到解决非洲国家各自的具体问题时，他指出，为了有效地克服困难和发展经济，一定的政策调整往往不可避免。但是，实行什么样的政策，毕竟最终应由非洲国家根据自己的国情作出决定。他指出，如果过分强调非洲国家国内的政策调整，或不加区别地要求它们实行某种政策改革，不考虑这种改革的经济、政治、社会后果，甚至以是否实行某种改革政策作为提供援助的条件，这不仅不符合国际关系准则，而且将会产生适得其反的结果。
谢启美最后说，中国人民与非洲人民有过相似的苦难经历。虽然中国还是一个低收入国家，经济还不很发达，但是，总是勉力以赴，尽自己的力量支援非洲国家。他说，今年以来，鉴于非洲经济的困难形势，中国增加了对一些非洲国家的双边援助，并将继续在力所能及的范围内作出贡献。
第7版()
专栏：南斯拉夫通讯
南斯拉夫的公路运输
本报记者 严正
打开南斯拉夫的交通图，呈现在眼前的是一张纵横交错、密布全国的公路网。标志高速公路的红色双线条从贝尔格莱德、萨格勒布、卢布尔雅那、尼什等重要中心城市不断向两头伸延，彼此逐渐接近；标志公路干线的粗红线条贯串了每个共和国和自治省的重要城镇。而在各共和国和自治省有大区的公路、区间公路、地方公路和山区乡村公路，它们就象一条条粗细不同的血管伸向南斯拉夫的各个部分。
目前南斯拉夫共有公路十一万六千三百多公里（不包括城市公路），几乎平均每二平方公里面积就有一公里公路，这在社会主义国家中是突出的。
由于工作的原因，记者经常驾车长驱在南斯拉夫的公路上。舒适、方便、高速而又比较安全。南斯拉夫的公路路面宽敞，大部分是平整的水泥路和柏油路。车一上公路，就能见到各种标牌，例如，蓝色的路标告诉人们此路终点是哪里，经过的第一个城市以及第一个分道口通向何处，有时还算上里程。所有这些标牌和设施都涂有磷，能在夜间发光，便于识别。在公路边，每过一段路程，就设有临时停车站，行车疲倦的旅客可在那里小憩用餐。如果燃料不够，路旁的标志告诉你，往前多少距离就有加油站，那里还兼营各种汽车小零件，饮料和点心。入夜，可把汽车开进沿途称为“莫特尔”的汽车营地，那里有设备良好的停车场，舒适的房间和饭店。如果在高速公路上汽车发生故障，你可使用路旁的专用电话，一声呼唤，维修车就开到你的眼前。公路上空还有直升飞机定时巡视，发现问题，就及时通知有关单位加以排除。总之，在南斯拉夫，即使人生地不熟，只要带上一张交通图，就能没有什么困难地驱车到达任何目的地。
为了说明公路运输在南斯拉夫经济中举足轻重的作用，联邦交通运输委员会的经济学家拉·帕维采维奇向记者谈了下列数据：1983年全国总客运量为十亿零三百九十三万四千人次，其中公路运输为九亿八百五十三万人次，占90％。在货运方面，公路运输占58.9％。帕维采维奇认为，与铁路、水路运输相比，公路运输速度快、周期短、装卸方便，手续简易，可以直接到达每个工厂、农村甚至每个农户以及每个市场门口。
为了缩短原料供应和商品流通的时间，许多劳动组织和个体户自备车辆直接从事运输。它们在公路货运中所占的吨数达到80％以上，客运比例更大。
公路运输对南斯拉夫的对外交往也起着特殊作用。南斯拉夫有七千五百公里国际公路被编入欧洲公路体系，有四十九个公路口通往周围邻国。每到旅游季节，数十万外国游客从各个公路口涌进南斯拉夫，为它留下了大量外汇。
南斯拉夫的公路运输实际上是个非常年轻的经济部门。1965年经济改革后，公路运输迅速起飞，从那时到现在，公路的年运输量增长了242％。
在南斯拉夫，公路不是由政府部门，而是由劳动群众结合而成的各级公路自治利益共同体直接经营、管理的。例如，高速公路和公路干线由共和国和自治省自治利益共同体、大区间的公路和区间公路则由大区和区的自治利益共同体经营管理。其资金也不是由国家拨款（在一些不发达的落后地区有少量拨款），而是来自公路使用者付出的各种补偿费。有些地方，公路由劳动组织、农民和居民自愿捐款修建。为及时筹集资金，南斯拉夫还利用外国贷款修筑高速公路，个别共和国还就修建某条公路发放过专用公债券。
近年来，由于能源紧张，汽油消耗量减少了25％左右，而建路材料价格上涨，因此修建公路的基金出现了困难。南斯拉夫《经济稳定长期纲领》认为今后要着重发展目前非常薄弱的铁路运输和水运，放慢公路运输的发展速度。今后十年内公路运输的发展目标是进一步加强干线和重要公路，特别是具有国际意义公路的现代化，改造原有的公路。（附图片）
贝尔格莱德至萨格勒布的高速公路，两旁建筑物为加油站。
第7版()
专栏：
许多国家代表在联大要求给予非洲紧急援助
新华社联合国11月5日电 （记者吴仁寿）联大今天继续讨论非洲危急的经济形势。许多国家的代表在会上发言，要求向非洲国家提供紧急援助，以拯救处于饥饿的数百万非洲人民。
摩洛哥代表阿利·贝格隆要求有一个全球性的不懈的、一致的努力，来向非洲提供紧急援助。
毛里塔尼亚代表穆罕默德·马哈尤布·乌尔德·劳耶说，要正视在非洲、尤其是在萨赫勒地区的经济危机，必须开始同沙漠化作斗争，国际社会应在这个斗争中起作用。
墨西哥代表豪尔赫·埃弗伦说，在非洲有一亿五千万人由于居住地区逐渐沙漠化而遭受灾难。他要求联合国成员国正式承担义务，尽可能快地帮助非洲大陆经济复苏。
南斯拉夫代表伊格纳茨·戈洛布要求联大对非洲要求援助和合作的呼吁给予最优先的响应。他表示南斯拉夫将在可能的范围内援助任何非洲国家，并同它们进行合作。
新加坡代表马赫布巴尼指出，紧急援救计划只能提供一个短期的解决办法，他要求在更为广阔的进程中找到一个中期和长期的解决办法。（附图片）
许多国家正在向非洲灾区提供紧急援助。图为英国在向埃塞俄比亚空运粮食。
本报电视照片
第7版()
专栏：
沙特小麦产量十年提高十倍
新华社科威特11月6日电 沙特阿拉伯政府重视发展农业，使作为该国主要农作物的小麦产量在最近十年里增加了十倍。
上个月底在巴林首都麦纳麦举行的一次农业讨论会上发表的一份报告说，沙特的小麦产量从1974年的十二万六千吨增加到1984年的一百三十六万吨，预计到1990年可达二百五十万吨。
报告指出，沙特阿拉伯尽管受沙漠性气候的影响，但现在仍能依靠财政上的巨大努力来满足本国居民对小麦和奶制品的需求。政府对每吨小麦提供的价格补贴达八百美元，仅此一项，1984年政府就补贴了十亿多美元。
报告说，沙特的小麦种植面积由1980年的六万七千公顷增加到1984年的近四十万公顷。政府采取打井、海水淡化等措施，使灌溉系统得到了大规模发展。
为改变农业熟练劳动力缺乏和农艺学研究不够的状况，沙特政府开始重视农业教育和农业科研工作，在利雅得大学和达曼大学开设了农业系。
报告指出，沙特阿拉伯农业飞跃发展的势头只有在政府继续努力提供资金和发展灌溉的情况下才能保持下去。
第7版()
专栏：
罗共中央执委会开会审议十三大筹备情况
新华社布加勒斯特11月5日电 罗共中央政治执委会今天在罗共总书记尼·齐奥塞斯库主持下举行会议，审议了罗共十三大的筹备情况。
据罗通社报道，会议认为筹备工作进展顺利，并决定在本周内，召开首都和各县的党代表会议，讨论罗共十三大将要通过的各项文件。
会议还审议了1984年10月1日至1985年9月30日向居民供应食品和工业消费品的计划。会议要求农业和食品工业部门完成种植业和畜牧业产量，完成向国家的交售任务，按照统一的计划收购居民自产产品。政治执委会还要求继续采取措施，发展工业消费品生产并使之多样化。
第7版()
专栏：
智利内阁辞职
新华社圣地亚哥11月5日电 智利内阁首席部长、内政部长塞尔希奥·奥诺弗雷·哈尔帕及内阁其他成员今天向总统皮诺切特提出辞职。
哈尔帕对此间报界发表谈话说：“我向共和国总统提出辞职的原因是多方面的”，因为“我已经到了无法继续推进政治开放、实现民主及其他一切正在执行的计划的十字路口。”
哈尔帕部长从去年8月就职后，为了探寻实现民主的道路，曾作为内阁首席部长领导政府同反对派进行过几次对话，但均未取得成果。与此同时，反对派加强了反对军政府的抗议活动。10月30日，正当反对派举行自去年5月以来的第十一次全国规模的抗议活动的时候，皮诺切特总统在比尼亚德尔马城发表了一个强硬的讲话，拒绝再同反对派对话。
第7版()
专栏：
我代表强调必须消除对妇女的歧视
据新华社联合国电 出席联合国第三十九届大会的中国代表团顾问郭元慧，10月30日作为中国代表在联合国大会第三委员会举行的一次会议上，就消除对妇女一切形式的歧视问题作了发言，并赞扬了联合国九年来开展的《妇女十年》活动。
郭元慧说，“男女是否享有平等权利，它不仅关系到妇女的切身利益，而且关系到人类智慧和才干能否得到全面发挥，社会生产力能否得到充分解放的大事。”
郭元慧向大会扼要介绍了中国政府一贯关心并重视妇女问题的情况。
第7版()
专栏：
耶宁格尔当选联邦德国联邦院议长
据新华社波恩11月5日电 原总理府国务部长、基督教民主联盟成员耶宁格尔今天当选为联邦德国联邦议院议长，接替因有受弗利克贿赂嫌疑而辞职的前议长巴泽尔。
耶宁格尔在当选后发表的讲话中，要求议会各党一起努力，克服弗利克事件所引起的“信任危机”。他强调，已经犯的错误应该无情地揭露，不应作私下交易，以重建对议会的“信任”。
耶宁格尔现年五十二岁，在大学学过法律，过去曾长期在议会工作过，在当总理府国务部长时主管同民主德国关系，被认为是科尔总理的亲信。
第7版()
专栏：
贝阿铁路——苏联开发西伯利亚的钥匙
横贯苏联东西伯利亚和远东地区的第二条大铁路——贝阿铁路，从1974年开始动工修建，已于日前提前一年完成，并首次直达运行。这条铁路西起贝加尔湖西北的乌斯季库特，东至阿穆尔河（即黑龙江）畔的共青城，全长三千五百一十公里。它的建成对开发苏联东部地区具有重要的战略意义。
苏联的西伯利亚是一片荒凉但又富饶的广阔地区，占苏联总面积一半左右。在这幅员辽阔的土地下，蕴藏着世界上最大的铜矿和储量丰富的金矿、煤矿、石油以及天然气，还有矿层极厚而又易于开采的铁矿、磷灰石、铝、镍等矿藏。而南雅库次克地区则拥有可供炼焦用的优质煤矿。此外，西伯利亚还有丰富的水力资源和大片森林。
早在十月革命前，沙皇俄国就曾有过修建铁路开发西伯利亚的计划。第二次世界大战前开始的筑路工程，因战争而被迫中断。随着西部地区资源渐趋枯竭，开发西伯利亚矿藏就显得日益迫切了。
西伯利亚的自然条件十分恶劣，冬天的气温经常在零下五十摄氏度，而冬夏温差往往达一百摄氏度。许多地方常年冰冻，有冻土地带之称。有些地方即使解冻也成为沼泽地。贝阿铁路有一半以上的铁路经过永久冻土地带和地震区。全线穿过崇山峻岭，越过千百条河流，平均不到一公里就有一座桥或一条隧道。在这样复杂特殊的自然条件下进行规模巨大的铁路建设，耗费了约一百四十五亿美元的巨额资金，投入了数以万计的劳动力，目前，这条铁路已运货六千四百万吨，运载旅客五百万人。到下一个五年计划（1986—1990年）期间，贝阿铁路将承担苏联东西运输的主要任务。 ·一薇·（附图片）
贝阿铁路示意图
第7版()
专栏：
苏将分两个阶段开发贝阿铁路沿线地区
新华社莫斯科十一月六日电 苏联正在计划分两个阶段开发西伯利亚的贝阿铁路沿线地区：一九九○年以前作准备工作，本世纪最后十年和下世纪初加紧开发。
这是苏联国家计委区域计划和生产力分布局远东处处长辛古尔在今天出版的《经济报》上发表的文章中透露的。
他说，第一阶段要基本完成生产和职工生活方面的准备，发展交通、动力、建筑业和农业，进行非生产领域的建设，完成一些矿藏的勘探和开发设计。第二阶段将建设一个新的大型钢铁工业基地，发展燃料动力基地，在开发本地磷灰石和钾盐的基础上建立化肥工业，利用贝阿铁路东西两段的木材资源建立若干大型森林工业综合体等。
辛古尔说，为了便于开发，已将整个贝阿铁路沿线地区划分成六个“地区生产综合体”和五个“工业枢纽”，并将据以制订相应的计划。
贝阿铁路是苏联的第二条西伯利亚大铁路，干线和站线全长五千多公里。一九七四年动工兴建，不久前全线铺轨完工。下个五年计划（一九八六——一九九○年）期间将承担苏联东西运输的主要任务。贝阿铁路沿线地区为一百五十万平方公里，已有居民近一百万。
第7版()
专栏：
鲑鱼游回东京湾
据日本《读卖新闻》报道，9月17日、18日在东京湾靠近神奈川县海域捕获了三条重约二到三公斤的鲑鱼（即大马哈鱼），由于这个时期很难捕到鲑鱼，又由于这三条鲑是逆着潮水，在游向东京湾深部的路线上捕获，因此引起人们的重视。人们认为，有可能是在1981年2月改进环境卫生运动中“东京鲑鱼会”放流的幼鲑长大后游回来的。
鲑鱼产于黑龙江流域，中心渔场是北海道、库页岛、堪察加方面，也分布于阿拉斯加和美国的西岸。它是在河里产卵，孵化为幼鱼后，在春季融雪时期下海，横渡太平洋，在大洋中成长，过三四年后又游回河里产卵。游回的时期是9月到第二年1月，大都是选择自己生长的河流产卵。
据认为，此次在东京湾捕获的鲑鱼有可能属于“东京鲑鱼会”在多摩川放流的第一批幼鱼。人们估计它是成群的鲑鱼的一部分。使人们感兴趣的是，这是否表明东京一带的环境污染情况近年来已经得到了某种改善。
·安博·