1983年11月22日人民日报 第7版

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专栏:

联邦德国议会辩论部署导弹问题
各党派意见不一 安德罗波夫向科尔提出警告
本报讯 波恩消息:联邦德国议会定于11月21日就在其领土上部署美国中程导弹问题进行辩论,第二天夜间23点进行投票表决。如果通过部署导弹决议,首批9枚潘兴Ⅱ式导弹随即开始部署。
据西方观察家预料,科尔在议会的辩论中仍将坚持执行北约关于在西欧包括联邦德国部署导弹的决定。由于科尔的基督教民主联盟及其联合执政的政党在议会中拥有比反对党多60个席位,因此,议会通过支持部署导弹的决议,将不会有多大问题。
据新华社波恩11月18日电据德新社报道,联邦德国自由民主党今天在卡尔斯鲁厄开始举行的党代会经过六个多小时的辩论,通过了该党赞成在西欧部署美制新式中程导弹的动议。
自民党党代会还以明显多数否决了要求在联邦德国只部署巡航导弹,不部署潘兴Ⅱ式导弹的议案。
据新华社波恩11月20日电据德新社今天报道,联邦德国基督教民主联盟—基督教社会联盟议会党团主席德雷格尔最近在答苏联电视台记者问时指出,他赞成同苏联发展伙伴关系,但这种伙伴关系只能建立在均势的基础上。
据报道,基督教社会联盟代表大会本月19日一致通过了一项声明,赞成在联邦德国部署新的导弹。
据新华社波恩11月19日电联邦德国主要反对党社会民主党代表大会今天以383票对15票的绝对多数通过了一项决议,反对在联邦德国部署美国新式导弹。决议还主张在欧洲建立无核区。
这项决议是在社民党内经过两天辩论后付诸表决的,包括前总理施密特在内的少数人反对这一决议。施密特在大会上发言时强调,北约的导弹部署计划是促使苏联拆除威胁西欧的中程导弹的最好手段。他说:“尽管华盛顿的言论和态度令人失望,联邦德国还必须信守诺言”。
据新华社波恩11月20日电 据德新社报道,联邦德国绿党历时三天的代表大会今天在杜伊斯堡闭幕。会议通过的一项和平政策动议指出,绿党的和平政策旨在建立一个无核武器的欧洲,并从联邦德国和所有其他欧洲国家撤走“一切外国军队”。
代表大会还要求联邦德国退出北约组织。
本报讯 联邦德国政府发言人20日说,苏联领导人安德罗波夫通过苏联驻联邦德国大使交给科尔总理一封信,警告他说:如果联邦德国坚持部署新导弹,它必须承担由此而产生的后果。
安德罗波夫还在信中重申:苏联不准备放弃把英法导弹列入日内瓦核谈判的要求。在此之前,苏联出席日内瓦核会谈的首席代表克维钦斯基曾向美国首席代表尼采私下表示,如北约放弃在西欧部署巡航导弹和潘兴Ⅱ式导弹,苏联可以同意不把英法核武器列入谈判的内容,并把苏部署在欧洲的导弹从243枚减少到120枚。联邦德国总理科尔公开透露苏联的这一建议后,苏国防部长乌斯季诺夫即在苏《真理报》上发表文章,坚持要把英法的核武器包括在美苏核会谈中。
西方观察家认为,苏联当局所以在英法导弹问题上进行反复,是要表明在联邦德国议会就部署导弹问题进行表决之前,苏联不打算作出任何让步。


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专栏:

湖广铁路借款是帝国主义列强侵略中国的恶债
——介绍美国学者李约翰所著《清帝逊位与列强》一书有关内容
昕雯
美国阿拉巴马州的一个地方法院非法审理了控告中华人民共和国政府的“湖广铁路债券案”,并对中华人民共和国政府无理作出“缺席判决”,其主要理由是认为湖广铁路借款属“一般商业行为”,即
“非主权行为”,因而可以对中国行使强制管辖。湖广铁路借款果真是“一般商业行为”吗?美国学者李约翰所著的《清帝逊位与列强》一书对这个问题提供了较为客观的答案。书中对于1909年至1911年间帝国主义列强为了攫取在华特权,瓜分势力范围,围绕《湖广铁路借款合同》展开的相互勾结又互相争夺的历史,作了较详细的阐述。李约翰并不是从同情中国革命的立场出发写此书的;而且作者成书于1934年11月,当然不会预料到1949年中华人民共和国的成立,更不会想到事隔数十年后“湖广铁路债券案”会在美国提出来。然而,作者在书中提供了一些有价值的史料和某些值得重视的看法,使人们可以从中了解到,湖广铁路借款纯粹是帝国主义列强侵略中国,损害中国人民利益的恶债,根本不是什么“一般商业行为”。
李约翰在《清帝逊位与列强》一书中,以大量事实指出列强在中国划分势力范围并利用铁路借款
“猎取特权”。
书中写道1908年12月3日,湖广总督张之洞受命督办湖广铁路后,列强施展了它们“猎取特权”的惯技,相互之间进行了一场激烈的竞争。1909年初,当英国人根据张之洞于1905年作出的答应给予修建粤汉铁路的借款优先权的承诺向他交涉时,他们发现他已经向德国银行团试探过,而且德国人提出了比英国人更好的条件。……这就立刻导致了英国官方的反对。“经过秘密谈判,英、法、德银行代理人于5月14日在柏林签订了具体的协定,在柏林达成的折衷办法是把德国人的利益从粤汉线转移到川汉线,由英国人和法国人共享粤汉线,此外,如果中国想建筑一条延长线的话,英、法利益将共享四川铁路的延长线。5月15日德国首相布洛夫向德皇报告说,德国将欢迎这个办法。”“但是这个关于扬子江铁路计划的三国协定中有一个缺点,因为未向美国征询意见,华盛顿不久就提出了抗议。”
作者在这本书中指出,美国政府出于“政治动机”,强行“挤进”湖广铁路借款协定,美国总统塔夫脱亲自出马参加这一角逐。
书中说,“在这期间,白宫换了主人,美国新任总统塔夫脱和国务卿诺克斯改变了前任罗斯福(西奥杜·罗斯福)时期消极被动的‘门户开放’政策,而推行日后以‘金元外交’见称的对华政策”。“‘金元外交’恰好形容美国用官方的干涉来支持美国参加外国发展中国经济的纲领。湖广铁路借款正是华盛顿改变策略的例证”。
书中写道,英、法、德三国财团与中国谈判修筑湖广铁路的消息传出后,“5月24日,美国驻华公使柔克义接到了国务院关于向中国进行询问的指示。国务院的这个行动是出于‘政治动机和它自己的主动’,而不是为了美国的财政利益”。
“6月7日,柔克义报告国务院,他已三次访问外务部,但从张之洞方面没有得到任何答复,虽然外务部解释说,拟议的借款只指川汉线的湖北段,因此美国人将来可以在建筑四川延长线中出力协助。目前的合同不久即将签字”。“6月初国务院借助铁路大王哈里曼,成功地组织了一个办理中国借款的美国银行团,以司戴德(当时任美国国务院远东司代司长)为它的驻北京代表。这个银行团是匆忙组织起来的,并不代表所有的美国银行。”“6月5日美国驻北京代办执行了新训令。他告诉清政府外务部:‘必须遵守1904年的保证,美国资本家必须受到咨询,并获准参加即将发行的借款’。柔克义的继任者(嘉乐恒)后来在提到这次行动时使用了这样的说法:‘当时我们很勇猛地自行挤进湖广铁路借款之内’”。
该书还提到,当美国国务院从报纸上获悉张之洞在北京同英、法、德三国银行团签署了湖广铁路借款合同之后,立即进行交涉,向中、英、法、德四国提出了强烈抗议,并要求获准参加借款协定,至少给予美国以全部湖广铁路借款的四分之一份额。由于美国的强行干预,清政府延迟批准协定,但张之洞不同意更改协定。在这种情况下,“美国总统塔夫脱决定亲自参加斗争。总统拍了一个语气坚决的电报给摄政王载沣。这样便不仅无视张之洞而且也撇开了清政府外务部。”“塔夫脱说:‘由于我深感为我们当前的谈判取得胜利成果的重要,故此采取与殿下直接通讯的异乎寻常的方式。以美国资本作为增进中国福利的工具,利用它来开发中国,增进它的物质繁荣,使它不致卷入纠纷,或不致在独立政治力量的成长方面受到影响,并使它保持自己的领土完整,我对于这些都具有强烈的个人兴趣’”。“诺克斯(当时美国国务卿)为了加强总统电报的坚决语气,在回答外务部总理大臣庆亲王时作了更详细的申述,他要求中国迅速接受美国平等参加湖广铁路借款的要求,并警告说:‘如果本政府的合理愿望现在被阻挠,整个责任将落在中国政府身上’。”7月18日,载沣在给塔夫脱的复电中说:‘……关于借外债问题,外务部大臣们已受令与美国驻京代办交涉,以期达成一个合适的决定,并采取相应行动’。据塔夫脱的副官白脱少校在当天发出的一封私人信中说,塔夫脱极庄严地接受了来自中国皇帝的电报,非常愉快地把电报交给他,并说:‘我想那是一个相当大的外交胜利。’”
该书以确凿的事实指出在中国人民反帝保路风潮中,四国列强迫使清政府签署湖广铁路借款合同,这一行动激起了中国人民的抗议怒潮,从而触发了1911年的辛亥革命。
书中写道:“1909年6月湖广铁路借款协定签字以来,两湖和四川人民反对借用外资修建中国铁路的声浪日益高涨,当地爱国人士大声疾呼旧的特权应当赎回,这种拒借路债的活动是当时在中国蔓延着的骚动的一个实例。中国很可能被瓜分的谣言,反对铁路国有政策和举借外债的抗议,以及对满人统治下的帝制政体的批评汇合起来,造成了一种局面,使摄政王难以批准悬而未决的湖广铁路借款合同,并不得不要求修改借款条件。”“1911年4月27日的广州起义更增加了形势的严重性,不可避免地影响了湖广借款的命运。因此,尽管中国官方拖延批准这个铁路借款,四国银行团的国家仍不得不忍耐。”
“到了1911年5月,英、德、美三国银行团同意支付币制改革合同中一笔清政府急需的初步垫款,因而北京不顾各省的强烈反对,同意签订并批准由四国银行团起草的湖广铁路借款合同。”
“湖广铁路借款激起了四川的武装叛乱,华中各省起而效尤,汇成了一股反抗北京朝廷的猛烈风暴。1911年10月10日武昌事变的爆发,带来了人们期待已久的革命。”


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专栏:

在尼加拉瓜的美国侨民示威反对里根政策
古巴和萨尔瓦多游击队人士纷纷离开尼加拉瓜
本报讯 居住在尼加拉瓜的美国公民19日举行示威,谴责里根中美洲政策是破坏性的,并说,一定不要把他们的安全问题作为发动美国对格林纳达式的入侵的借口。
大约450名示威者,包括美国、加拿大的公民,游行到美国驻马那瓜的大使馆,递交了一份抗议照会。
照会说,“我们要明白地重申在入侵格林纳达后申述的立场:我们完全不允许利用我们的安全问题作为进攻尼加拉瓜的一个借口。”
与此同时,古巴人员和萨尔瓦多游击队领导人纷纷离开尼加拉瓜,使美国不能利用他们作为入侵尼加拉瓜的借口。
古巴国家航空公司在过去几天每天飞行4次,撤走数千名古巴人,其中许多人是教师,还有技术顾问和军事顾问。萨游击队领导人萨莫拉说,该组织的政治活动正转移到墨西哥。


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专栏:新闻分析

从全国市级选举看秘鲁时局
刘晓陆
在秘鲁11月13日举行的第二次全国市级选举中,两大反对党左派联盟和秘鲁人民党在首都利马和大多数城市获胜,而执政党人民行动党和参加执政的基督教人民党却大大失利。这在一定程度上反映出秘鲁国内对当前经济状况和政府现行经济政策的不满,以及秘鲁时局的动荡不定。
秘鲁当前面临的经济困难是近百年来最严重的。今年上半年的国内生产总值比去年同期下降13%,预计全年将下降12%,矿业、渔业和制造业的生产严重萧条,出口大幅度下降。目前外债已达100多亿美元,其中已到期和即将到期的有40亿美元。通货膨胀持续上升,从去年9月到今年9月,一年内通货膨胀指数累计已达129.1%。
贝朗德政府执政三年来为扭转经济形势恶化曾采取多种措施,包括实行减少国家干预经济、鼓励外国和本国资本投资开发矿业、优先发展农业、降低关税鼓励进口等政策。然而,由于受西方经济危机的影响,拉美国家经济普遍不景气,秘鲁今年又遭受特大自然灾害,农业大幅度减产,再加上不少官员贪污受贿严重,政府的这些政策收效甚微,有的还导致相反的结果。例如,降低进口关税的结果使本国工业不堪进口产品的打击而每况愈下,国营企业亏损越来越大。秘鲁渔业公司曾是世界上鱼和鱼粉产量最高的大公司,而去年这个公司的几家工厂全年处于停产状态,大批工人被解雇。今年以来秘鲁全国又有许多工厂停产关门,据秘鲁国家统计局的报告,失业人数已近50万。人们对政府的经济政策十分不满,今年6月两名部长因不同意现行经济政策而辞职,引起了“内阁危机”,反对党对政府的经济政策也进行了激烈的抨击。
经济形势恶化加剧了社会的动荡。今年以来罢工、示威事件不断发生。9月底,秘鲁工会号召举行全国总罢工,各行各业职工积极响应,走上街头抗议通货膨胀。10月26日,秘鲁工商业中心、第二大城阿雷基帕各行业职工举行大罢工,波及全省。11月8日,全国12万中、小学教师举行罢教。引人注目的是,秘鲁警察为要求提高工资也举行了前所未有的大罢工。
国内的武装暴力活动也十分频繁,进一步造成局势动荡。据报道,在全秘鲁24个省份中有14个省有武装游击活动。“光辉道路”游击队的活动范围已从山区、农村扩展到城市和首都利马。继5月下旬利马市十座高压输电塔被炸,造成大停电事件后,阿亚库乔省和其它一些省份接连发生爆炸和因爆炸引起的大规模停电事件。在这次全国市级选举前,抵制选举的暴力活动时有发生,11月10日,首都利马一天发生多起爆炸,引起居民恐慌。
秘鲁在1980年经过民选产生了文人政府,结束了长达12年军人统治,这是秘鲁民主化进程中来之不易的重大成果。但是,当前动荡的时局确也是秘鲁政府面临的严峻考验,拉美国家对此普遍感到关切。


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专栏:最后消息

美向盟国说明将在什么情况下侵萨
本报讯 英国《观察家报》11月20日发表埃尔曼发自萨尔瓦多的报道:据华盛顿的外交人士说,里根政府已向盟国作了介绍,说明在什么情况下美国可能会对萨尔瓦多进行军事干涉。其中主要一个情况是,萨尔瓦多首都受到游击队的明显威胁,法律和秩序完全陷于混乱之中。为了避免美国的入侵,法拉本多·马蒂民族解放阵线可能设法利用军事上的优势来再次要求政治解决。


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专栏:东南西北

现代超级工程
埃及的金字塔、中国的长城,这些气势磅礴的古代宏伟工程,是古代劳动人民智慧的结晶。物换星移,这些伟大的工程仍然屹立人间,令人赞叹。在工业、科学技术发达的今天,出现了可与这些古代工程媲美的现代化的大型工程,例如巴西和巴拉圭共同修建的伊泰普水电站、苏丹开凿的琼格莱运河、日本的青函海底隧道以及荷兰的拦海大坝等等。这些可夸耀全球的工程,其规模之巨大,作业之艰难堪称为现代的超级工程。   (元济)(附图片)
左图为伊泰普水电站:这是巴西同巴拉圭在两国边界上共同兴建的目前世界上最大的水力发电工程,已于去年开始蓄水。水电站的18台发电机组到1988年将全部投入运转。整个工程从勘探到全部建成为15年。建成后每年发电量平均约为700亿度。
右图为7英里长的装配式桥梁:美国正在佛罗里达州建造一座世界上最长的预制构件桥,来连接佛罗里达州南部珊瑚岛群中的两个岛。这座桥除有两条行车道以外,还有给外围岛屿送水的装置和电话线。
上图为琼格莱运河:正在苏丹南部平原上修建的琼格莱运河是黑非洲目前最大的工程项目。运河总长360公里,预计1985年竣工,建成后将把白尼罗河的水引来灌溉60万英亩的旱地。
左图为拦海大坝:近一半国土低于海平面的荷兰,为防止北海海潮的侵袭,正在东埃斯考河与北海之间修建一条海堤,这是荷兰在一九五三年开始实施的宏大的三角洲工程的最后部分。它全长三公里,高三十一米,由重一万四千吨至一万八千吨的六十六根巨柱以及六十三个闸门组成。
左图为世界最长的海底隧道:日本正在津轻海峡海底修建的青函海底隧道南起本州青森县的今别町,北至北海道的知内町,预计长五十三点八五公里,海底部分为二十三点三公里。这项工程是从一九六四年五月开始动工的。据宣布,计划在明年底打通,一九八六年正式通车。
(本专栏选译自1983年10月10日《美国新闻与世界报道》)


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