第7版()
专栏：
驳越南当局所谓黄沙、长沙即我国西沙、南沙群岛的谬论
韩振华 吴凤斌
越南当局出于地区霸权主义的野心，完全背离它原来承认西沙群岛和南沙群岛是中国领土的立场，公然对中国的西沙、南沙群岛提出了领土要求。越南外交部于1979年9月28日发表了一份题为《越南对于黄沙和长沙两群岛的主权》的白皮书，引用17世纪一个名叫杜伯的越南人编制的“越南地图中的广义地区图”和18世纪黎贵敦撰写的《抚边杂录》以及前南越西贡当局曾于1975年公布过的一张来历不明的《大南一统全图》，声称这几份历史图籍中的“黄沙”即我国西沙群岛，“长沙”即我国南沙群岛，并以此作为依据，说什么这两个群岛“很久以来”“就是越南的领土”。
事实上，越南历史图籍上所说的黄沙、长沙都是越南近海中的一些岛屿、沙滩，同我国西沙、南沙群岛毫无关系。
一、黄沙、长沙不是我国西沙、南沙群岛
首先，让我们看看杜伯的有关记载。杜伯《纂集天南四至路图》（以下简称《路图》）有几种不同年代的绘本，内容亦略有不同。有的《路图》绘本上面有一排题字，这就是《路图》的《图说》（以下简称《图说》）。《图说》说：
“海中有一长沙，名?葛鐄（按：“?葛鐄”为越南文字实行拉丁化前的文字“字喃”，意即“黄沙滩”），约长四百里，阔二十里，卓立海中。自大占海门至沙荣，每西南风，则诸国商舶内行，漂泊在此；东北风，外行亦漂泊在此，并皆饥死，货物各置其处。阮氏每年冬季月持船十八只，来此取货，多得金银钱币铳磾（按：即枪弹）等物。自大占门越海至此一日半，自沙淇门至此半日。其长沙处，亦有玳瑁。”
从上述记载可以看出：杜伯所说的“长沙”、“?葛鐄”（黄沙滩）根本不是我国西沙、南沙群岛。
（1）从地形看：“长沙”、“?葛鐄”南北长约四百里（越南的“里”，一里约1．35公里，400里约等于540公里），东西宽20里（约27公里），这种南北长、东西短的地形，与我国西沙群岛的东西长、南北短正好完全相反。如果说上述“长沙”、“?葛鐄”是指我国南沙群岛，那么南沙群岛南北长约一千余公里，比上述“长沙”、“?葛鐄”的长度多出约一倍；南沙群岛东西宽约七百多公里，比上述“长沙”、“?葛鐄”的宽度多出二十几倍！如果按单个岛屿来说，那么我国西沙、南沙两群岛中没有任何一个岛屿是长达540公里、宽达27公里的。因此，很明显，杜伯的《路图》和《图说》所说的“长沙”、“?葛鐄”不是我国西沙、南沙群岛。
（2）从地理位置看：杜伯说：“自大占门越海至此（按：指“长沙”、“?葛鐄”，亦即黄沙滩）一日半，自沙淇门至此半日。”大占门即今会安海口，沙淇门即今沙淇海口，在当时的航海技术条件下，从这两个地方出发用半日或一日半时间，无论如何也不可能到达西沙群岛，更不用说到达南沙群岛了。
其次，让我们再看看黎贵敦的有关记述。黎贵敦的《抚边杂录》说：
“广义平山县安永社居近海，海外之东北有岛屿焉，群山零星一百十余嵿（岭）。山间出海相隔或一日或数更。山上间有甘泉。岛之中有黄沙渚，长约三十余里，平坦广大，水清澈底”。“渚边奇物甚多”。“诸蕃舶多遭风依于此岛。前阮氏置黄沙队七十卒，以安永人充之，轮番每岁以正月受示行差，齎六月粮，驾私小钓船五只，出洋三日三夜，始至此岛居驻，恣情采取，捕鱼鸟为食。”
从上述记载可以看出：黎贵敦所说的“岛屿”和“黄沙渚”并不是我国的西沙、南沙群岛。
（1）黎贵敦所记述的“岛屿”有“群山零星一百十余嵿（岭）”。而我国西沙群岛地势低平，各岛屿海拔一般只有五、六米，最高的石岛也不过十五点九米，根本不存在所谓“群山”，更没有所谓“一百十余嵿（岭）”。越南《白皮书》把“一百十余岭”改成“一百三十余岭”，并把它曲解为“一百三十多个岛屿”。但我国西沙群岛所属岛屿只有十五个，把低潮时露出水面的计算在内也只有二十五个，即使把水下暗礁、暗滩都加起来也不过三十五个，既不足一百一十多个，更没有一百三十多个。可见，黎贵敦所说的“岛屿”根本不是指我国西沙群岛。
越南《人民报》1979年10月10日至13日发表的署名武海鸥的文章说：“在现代的航海图上，我们仍然可以看到黄沙群岛有33个岛山、岛屿和礁石，长沙群岛有97个岛屿，总共为130个岛山、岛屿和礁石。这证明我们祖先对这些群岛的勘探和考察是相当精确的。”然而，这种张冠李戴的拙劣手法掩盖不了铁的事实。武海鸥之流的“祖先”黎贵敦的确说得很“精确”：一百一十余岭或一百三十余岭的黄沙岛是在“广义平山县”“海外之东北”，而我国南沙群岛却远在广义平山县的东南方，它与西沙群岛相距500多公里，怎能硬扯在一起呢？再说，武海鸥那样的计算方法也打错了如意算盘。我国西沙群岛和南沙群岛的岛、洲、礁、滩共有二百多个，而不是一百三十多个。如以露出水面的岛屿沙洲来说，西沙、南沙群岛合计只有50个，又远远不足130多个。武海鸥妄图以水下暗沙、暗滩也算作山岭或山峰来滥竽充数，硬凑成130这个整数，结果反而弄巧成拙，闹出了笑话。
（2）黎贵敦所记述的“黄沙渚”“长约三十里”，且又“平坦广大”，而在我国西沙、南沙群岛中却找不到任何一个这样长、这样“广大”的“黄沙渚”。这两个群岛中最大的岛屿永兴岛也只有1．95公里长，1．35公里宽，总面积才1．85平方公里，同“黄沙渚”根本不同。
（3）黎贵敦所记述的“黄沙渚”及其所在的“岛屿”群是“诸蕃舶”避风之所，而我国西沙、南沙群岛都是珊瑚礁岛屿，地势低平，不能挡风，又是台风经常袭击之地，岛屿四周多暗礁，一般船舶皆视之为畏途，正象元代汪大渊所说，“避之则吉，趋之则凶”，因此不可能成为商船避风之所。
总之，从上述黄沙和长沙的地形、地貌、地理位置和航程等方面看，黄沙不是我国的西沙群岛，长沙也不是我国的南沙群岛。
二、黄沙渚和黄沙（群）岛究竟在哪里？
既然黄沙不是我国西沙群岛，那么黄沙渚和黄沙（群）岛究竟是什么地方呢？
（一）黄沙渚即今越南沿海的哩岛
清代盛庆绂纂、吕调阳重订《越南地舆图说》记载：“平山县安永社，村居近海，东北有岛屿，群山重迭一百三十余岭（原注：按即外罗山），山间又有海，约隔一日许或数更，山下间有甘泉，中有黄沙渚（原注：按即椰子塘），长约三十里，平坦广大，水清澈底，诸商船多依于此。”
从上述记载可以看出：黎贵敦在《抚边杂录》中所说的平山县安永社东北方海中有“一百三十余岭”的“岛屿”，就是中国史籍上所说的“外罗山”；而这些“岛屿”中的“黄沙渚”，就是中国史籍上所说的“椰子塘”。
关于“外罗山”和“椰子塘”，中国史籍中有不少记载。例如明代张燮《东西洋考》说：“外罗山，远望成门，近看东高西低，北有椰子塘。”又如《两种海道针经》说：“外罗山，东高西低，内有椰子塘”；又说：外罗山“近看东高西低，北有椰子塘”。外罗山即今理山岛群岛，又称广东群岛。外罗山北面的椰子塘（黄沙渚）就是指理山岛群岛北面的哩岛。整个理山岛群岛范围不大，有时被看作一个岛，所以史籍上说“岛之中有黄沙渚”、外罗山“内有椰子塘”。
越南语“岛”或“岛屿”一词又称为“劬劳”（CULAO），“哩岛”即为“劬劳哩”（CULAORE）。《抚边杂录》说：“劬劳哩，广可三十余里”；该书另一段又说：“黄沙渚，长约三十余里”。现在的哩岛及其西面，即外国人所称的伏尔塔暗滩也正是宽三十里左右。这可以进一步证明：越南历史图籍中的黄沙渚、劬劳哩指的是同一个地方——哩岛。
（二）黄沙（群）岛即今理山岛群岛和占婆岛群岛
如上所述，越南史籍上的“黄沙渚”是指今天越南的哩岛，那么“黄沙渚”所在的黄沙群岛应是指哩岛所在的理山岛群岛，并包括北面的占婆岛群岛。这可以从下面几方面得到证明：
（1）从地名看：据查，越南史书《大南一统志》说占婆岛“俗名劬劳”（CULAO），西方人称之为CALLAO，中国史籍称之为“岣嵝山”。越南语“劬劳”（CULAO）一词意即“岛”或“岛屿”，因此黎贵敦《抚边杂录》所说的“岛”和“岛屿”应包括“俗名劬劳”的占婆岛群岛。至于理山岛群岛，据越南阮通所著《越史纲鉴考略》说：理山岛又名外岣崂（意即“外岛”），俗称“外崂”，中国史籍称之为“外罗”、“外罗山”。越南潘辉注《历朝宪章类志》和《皇越地舆志》则称之为“海外岛屿”。1875年根据越南人所绘之图“照缩”而成的《越南地图》，在广义平山县东北近海中绘有一系列岛屿和山岭，并注记：“是处有岛，山岭丛杂，燕窠于上，其下文螺、玳瑁之属甚多。文螺绝大，又名?璖。自平山县安永社至此可一日程。”上述这些岛屿正是标绘在今占婆岛群岛和理山岛群岛的位置上，黎贵敦《抚边杂录》称之为“岛”、“岛屿”，《大南一统志》称之为“黄沙岛”。由此可见，今天越南人所说的“黄沙群岛”就是占婆岛群岛和理山岛群岛，而不是西沙群岛。
（2）从地理位置看：黎贵敦《抚边杂录》说“黄沙渚”所在的“岛屿”位于广义平山县东北近海中，占婆岛群岛和理山岛群岛正是在这个位置上。《大南一统志》说：“黄沙岛”，“岛之东，近清国琼州府”。占婆岛群岛和理山岛群岛的东北面正是离我国海南岛不远。假如象今天越南当局所说的那样，黄沙群岛是指西沙群岛，那么“岛之东”或东北绝对不可能是“海南琼州府”，因为海南岛是在西沙群岛的西北面。
（3）从地形地貌特征看：《抚边杂录》说“黄沙渚”所在的“岛屿”之间往来“出海相隔或一日或数更”，岛上“有甘泉”，“诸蕃泊（舶）多遭风依于此岛”。占婆岛群岛和理山岛群岛的地形地貌特征正是如此。这两个群岛的各岛屿之间乘小木船往来的航程正是“或一日或数更”。这些岛屿既有崇山峻岭可以挡风，又有优良港湾可以泊船。清代大汕厂翁所著《海外纪事》就有“岣嵝山阻风”的诗句，记载海船停泊在占婆岛避风的事实。这两个群岛的一些主要岛屿都“有甘泉”，是海船停泊采薪、汲取食水的好地方。
（4）从黄沙队的海上交通工具和活动范围看：
据史籍记载，越南阮朝曾设置黄沙队，每年定期于正月、二月前往黄沙群岛，捡拾沉船的“艚物”，并捕捞海产。黄沙队是乘什么船前往黄沙的？据《抚边杂录》说：黄沙队“每岁以正月受示行差，齎六月粮，驾私小钓船，出洋三日三夜，始至此岛”，八月回至腰门（今顺安海口），缴纳所采诸物。每岁正月、二月，正是东北风季节，从阮朝都城顺化出顺安海口，乘“小钓船”前去。当时的小船走得很慢，以“一日一夜”作为计程单位，不象大海船那样以“更”作为计程单位，所以《抚边杂录》说“出洋三日三夜，始至此岛”。
这种派往黄沙岛去捡拾沉船“艚物”的“小钓船”，也被称为“澱舍船”。据清代大汕厂翁《海外纪事》说：大越“先国王时，岁差澱舍（船）往坏船（处，取）金银器物云”。大汕厂翁自己曾经于1694年从顺化至会安，乘坐过这种澱舍船。他对澱舍船有一段相当具体生动的描述：“监官拨红船澱舍，名八头，运傤行李”，“船头坐一官，尾立一守舵者。每船棹军共十四人，中设朱红四柱龙架，横阔一木如梆子，一军坐击之，棹听以为节，船应左则左，应右则右，或耶许（按：有如船夫号子），或顿足，无一参错者，悉以梆子命之”。“船长狭，状如龙舟，昂首尾，丹漆之，不能容爨具（按：做饭的炊具）。窃讶多人饮食，无所从出”。
这种以人力划桨的小船，既无炊具，又无较大的贮存淡水的设备，只有一只水缸供贮存饮水之用，航行不太久就要找个地方汲取淡水。因此，乘这种船从越南中部海岸出发只能前往离越南海岸较近的岛屿，而不可能去远离越南海岸的西沙群岛。
据越南史籍记载，乘这种“小钓船”的黄沙队的活动范围，除了“黄沙渚”所在的理山岛群岛之外，还包括占婆岛群岛。越南潘辉注《海程志略》说：“岣崂占（按：即占婆岛），隔汛口，舟行约一更余。屿中有新合坊，民居颇稠，山多燕窝，先朝置黄沙队，以取之（于）一壶民物。”由此可见，阮朝黄沙队前往作业的地方——黄沙（群）岛是指理山岛群岛和占婆岛群岛，而决不是西沙群岛。
三、长沙群岛究竟在哪里？
越南白皮书说，长沙群岛“过去一般称之为”“大长沙或万里长沙”。
关于“大长沙”，中、越两国的许多历史图籍都有所记载，其位置显然不是在我国的南沙群岛，而是指越南中部近海的一些岛屿和沙洲。
至于“万里长沙”，前南越西贡当局曾于一九七五年公布过一张来历不明的《大南一统全图》，上面是绘着有的。但是从这张对越南海岸绘得相当精确的地图中，人们可以清楚地看到：“黄沙”和“万里长沙”并不是在我国西沙群岛和南沙群岛的位置上，而是在距离越南中部海岸不远的地方；“黄沙”和“万里长沙”是紧紧地挨着，而不是象我国西沙群岛和南沙群岛那样相隔达五百多公里之遥。因此，这张地图恰恰证明：越南人所说的“万里长沙”和他们所说的“大长沙”一样，根本不是指我国南沙群岛，而是指越南中部近海的一些岛屿和沙洲。
总之，越南当局玩弄指鹿为马的手法，硬说越南史籍上的“黄沙”就是西沙群岛，“长沙”就是南沙群岛，妄图以此证明这两个群岛是越南领土，这是根本站不住脚的，因而是枉费心机的。
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专栏：外论摘要
谁是老挝的真正主宰？
美国《新闻周刊》5月19日一期刊登一篇报道，题为《谁是老挝的真正主宰？》摘译如下：
越南军队在老挝南部同游击队作战，并在湄公河上搜索逃往泰国的难民。河内的士兵在这个国家的偏僻地区修筑公路，协助管理政治犯拘留营。民事“顾问”把持着关键性的政府职位。甚至连总理凯山·丰威汉的保镖也是越南人。最近叛逃的一名前政府官员抱怨说：“现在统治老挝的并非是老挝政府，而是越南大使馆。”
河内的占领至少是老挝人大批外逃的一个原因。在目前进行的对付老挝反叛者的战斗中，越南士兵经常进入村庄要吃要住。他们追捕苗族人，袭扰反政府分子。政治上的压力和萧条的经济情况，使成千上万的农民和前政府官员越过湄公河前往泰国。自1975年以来，老挝已经失去了十分之一的人口——30万人，目前每月有6千人外逃。难民们害怕被投进“再教育营”——据说，这种“再教育营”到处都有，关押着1万到4万人。一位西方外交官说：“我们在这里不仅目睹人才外流，而且看到流血。”
老挝人说，越南人的支持和保护才使凯山政权能够存在。游击队曾几次试图暗杀这位总理，而凯山只是偶尔从他居住的一座前美国人的宅邸露面。有消息说，他住在一座钢筋混凝土结构的地下室里，周围有越南人守卫。
许多老挝人感到他们受越南兵的欺侮，他们对来自河内的垄断这个国家政治生活的官员和官僚更为愤恨。有些越南官员是在干委派给他们的工作，如帮助老挝人搞农业、修筑公路，但是很多人被派到首都万象显然是为了统治这个国家。有些老挝官员对此忍无可忍。一个政府官员坚持说：“每个人都要求自主，没有人愿意受别人的支配”。
这些日子在万象突出的其他外国人是苏联人。苏联的技术人员维持着老挝的国家航空公司和规模很小的空军。每逢周末，首都的中央市场挤满了苏联顾问，他们选购从泰国进口的牛仔裤、计算机和盒式录音机。当地的商人们发现俄国人是专横傲慢的顾客，他们买什么东西都要打折扣。居住在万象的一个外国人说：“他们甚至比过去在这里的美国人更令人厌恶。”
随着老挝和柬埔寨已处于严密的控制之下，河内正在为实现其地区支配权的旧梦而行事。（凌德权译）
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专栏：环境保护
最现代化的生物污水净化设备
西德的一家公司目前正在波恩附近的韦塞村建设一个世界上最现代化的生物污水净化设备。
这个设备占地约一万平方米。它的核心部分是硝化和反硝化层，其中的氨水可使有害的亚硝酸盐和硝酸盐通过这一层时而沉淀下来，由此而放出氨气是无害的。用这种办法净化过的水，几乎和食用水一样干净。
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专栏：环境保护
瑞典利用造纸废料消除水面污染
瑞典科研人员最近用造纸产生的废料研制成功一种能吸收浮油、消除水面污染的物质。
这种物质名叫“布雷戈伊”，是用造纸产生的废料在高温下加工而成的。它与石油一接触，就能在不到一分钟的时间内，吸收比它本身重六倍的石油。把它吸收石油后产生的混合物加压，就能取得原油，而剩下的东西经过干燥又能当燃料使用。
据统计，欧洲沿海水面目前每年要受到三十万吨石油的污染。瑞典科研人员宣称，他每年可以生产三千五百吨“布雷戈伊”。
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专栏：环境保护
雅加达湾汞污染情况严重
由科学家梅扎尔·沙菲领导的一非官方组织说，最近的调查“雅加达湾的汞污染已超过容许的标准”。
目前随便从海湾几个地方取来的水样里，汞含量已经达到每升13微克到20微克之间，与此同时，还发现其他危险的重金属，象铝和镉的含量非常大。含量最高的其他重金属是锌，每升水含锌量高达456微克。
人吸收的汞都积存在肾和肝脏里，能损害神经系统。首先是人的视力受到影响，然后是所有感觉器官。最后导致全身瘫痪和死亡。现在还无法治疗这种病。
根据最近进行的一次消费调查情况来看，雅加达出售的海味食品和鱼，85％来自这个被污染的海湾。
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专栏：环境保护
美国汉福特市储存场的核废料。
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专栏：环境保护
日本车辆噪音造成严重公害
日本政府发表的1979年度的《环境白皮书》表明，日本的工业公害在逐步得到控制的同时，“城市生活性公害”正日益严重起来。据统计，日本人口的三分之一即3，000万人因车辆噪音影响而不能正常休息和工作。
白皮书说，自1967年日本政府制定“公害对策基本法”以来，现在工业公害已经摆脱了“危机状态”。重金属造成的水质和粉尘污染、二氧化硫造成的大气污染基本得到控制并有一定程度的改善。但是，城市附近河流、湖泊的水质污染，车辆造成的大气污染和噪音仍然很严重。据调查，日本的噪音比西方工业国家都大，超过了美国、英国和西德等西方国家1倍。
日本1978年度拥有汽车约三千五百万辆，加上日本国土狭窄，城市人口集中，解决汽车造成的污染和噪音问题已成为日本的一大课题。
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专栏：环境保护
核废料沉入海底引起比科学家不安
比利时报纸报道，一些装有放射性废物的木桶被沉入大西洋海底一事引起比利时科学家和生态学家强烈的不安。他们在研究了这种废料在海水中产生的影响后，认为这种作法不妥当。
据《晚报》报道，一艘装有比利时、瑞士和法国的总共三千吨核废料的船只最近离开比利时西北部的泽布勒赫港到大西洋的加斯科涅湾去沉没船上的废物。
据《城市报》报道，比利时公共卫生和环境大臣卡利菲斯最近说，自一九七五年以来，沉入海底的放射性废物已达一万二千三百吨。