第3版()
专栏：
南京长江大桥的报告
南京长江大桥通车五年多了。
五年前，正是无产阶级文化大革命取得伟大胜利的时刻。人们从报纸上，广播里，影片的画面上，见到和听到过我国工人阶级，在毛主席革命路线指引下，历尽艰辛，粉碎了帝修反的重重封锁，用自己的人力、物力、财力，建造了这座宏伟的钢铁长桥。一桥飞架南北，天堑变通途。站在南岸的桥头堡上眺望南来北往的火车和汽车，当年建桥工人并肩奋战扬子江，携手架钢梁，一幕幕团结战斗的情景，如今犹历历在目。
清晨，大桥披上了金色的朝霞。在泛着粼粼波光的壮阔江面上，九个巨大的桥墩矗立江心，从桥身上奔驰而过的列车，如同穿云破雾的钢铁巨龙。
五年来，这座用我们自己的力量建成的大桥，经受过飓风、洪水、地震的严峻考验，质量怎么样？建桥工人大搞技术革新，采用的成千上万项新技术，效果怎么样？不久前，由交通部和建筑、科研、教学等十三个单位组成的考察组，把大桥浑身上下来了个大检查，结论是：正桥基础没有位移和沉陷，钢梁受力情况符合设计要求。这是技术鉴定，然而，它的含义远远越过了技术本身。
现在，横卧在大江激浪之上的宏伟长桥，稳如泰山。可是，你可曾想到，当建桥工程刚开始，是自力更生，还是崇洋迷外，斗争就象长江上的风浪，起伏不停。有那么几个人，他们硬是不相信我国工人阶级的创造能力，说什么：“造这样大的桥，加上长江南京段水阔浪急，不请几个外国专家，大桥就造不起来！”为了取得必要的科学数据，当建桥工人把试验墩的管柱打进了江底，把高大的浮运沉井下到了岩层，这个时候，竟有几个外国的所谓“专家”跑到江边，胡说我们的大桥设计方案“肯定要失败”。直到座座桥墩跃出金浪，钢铁长虹飞跨大江，人们欢庆大桥通车的锣鼓声响过几年之后，帝修反的反华小丑们还在对南京长江大桥进行攻击。那个安东尼奥尼就是其中的一个。他们别有用心地把大桥的钢铁桥身拍摄成歪歪斜斜，有的散布各种流言蜚语，妄图给中国工人阶级这一自力更生的成果抹黑。
他们攻击的是我们贯彻执行独立自主、自力更生方针的钢铁意志和坚强决心。他们怀疑的是我国工人阶级依靠自己的无穷智慧和创造才干，自立于世界民族之林的能力。
沧海横流，方显出英雄本色。对大桥的技术评语，是来之不易的。通车五年多来，它同大自然经过了一场又一场的激烈搏斗。就拿一九七二年所受的洪水考验来说吧。那年夏季，长江水位猛涨，水面下凶猛的潜流一个劲地撞击着桥墩。汹涌的洪峰在桥墩周围卷起了巨大的漩涡。一下就把墩底四周的泥沙层卷走了好几米。
人们捏着一把汗，担心大桥水下基础能不能经受住洪水的考验！护桥的工人和工程技术人员，划着勘测船，艰难地开到每个桥墩边。经过仔细测量，他们笑了，原来扎根在江底岩层上的大桥桥墩，岿然不动。当我们与南京长江大桥管理处的工人、工程技术人员谈起这些来的时候，他们豪迈地要我们向全国人民报告：“长江的洪水来得再大，即使涡流把桥墩四周的泥沙全部卷走，对大桥桥墩也不会有什么影响！”
说过洪水，下面再报告暴风。今年六月十七日夜，南京长江大桥遇到了一次罕见的飓风袭击。突然而起的十二级风暴，把长江两岸的参天大树连根拔起，江中掀起两丈多高的巨浪，大桥附近的供电线路突然中断，长江上空一片漆黑。
“大桥怎么样？”五十多岁的马文朝，几年来把心整个儿贴到了大桥上的护桥工人，风暴一起，他立即挺身而出，披上雨衣，同其他工人一起冲上了铁路桥面。飓风在空中肆虐，发出可怕的吼叫。马文朝一上桥，立即被扑面大风刮倒。他紧紧抓住冰凉湿滑的桥栏，迅速挺立起来，弯着腰一步一步移动着。暴风中，他扭开手电，抬头仰望大桥钢梁，只见钢铁长廊在飓风中纹丝不动，低头检查线路，四股平行的道轨，一切正常。正桥上八米见方的十个大字：伟大的领袖毛主席万岁，悬挂在风急浪涌的江空岿然不动。马文朝和工人们同风暴搏斗了整整两个小时，从江南到江北，在三里长的江中正桥上巡回了两遍。飓风过处，长长的列车，照样在飞越天堑！
无论是洪水还是飓风，甚至地震，我们的南京长江大桥，象修建它的中国工人阶级一样，在大自然的急风暴雨和帝修反的咒骂声中，总是那样从容自若，傲岸屹立。
南京长江大桥，是自力更生的产物，通车以后，它又推动了工业、农业、交通运输战线进一步贯彻执行自力更生方针。
五年多来，南京长江大桥就象一个钢铁巨人，脚踩万顷波涛，铁臂紧联南北。每天有几十对列车，发出均匀沉重的轰响，从江空中驶过；成百上千辆汽车，爬上宽阔的公路桥面，开往四面八方。不管大雾怎样封住了长江，风暴怎样隔断了航程，天堑任我跨，往来得自由！多少工人、农民、革命知识分子怀着自力更生、艰苦奋斗建设社会主义祖国的心愿，从它身上通过啊！
南京铁路分局的老模范、火车司机于永升，每次驾驶着机车从大桥的铁路桥面飞驰过大江，心里总是翻滚着激情。他忘不了以往火车从北方开到浦口后，滔滔的江水挡住了社会主义列车的去路。大批建设物资堆积在江口待运，焦急的旅客在江边一等就是一两个小时，甚至五六个小时。每逢这种情况，于永升只能向旅客解释：“多咱等咱们的大桥造起来，那就好了！”现在，理想成了现实，他激动地对我们说：“那么大，那么凶险的长江，在中国工人阶级面前变得服服帖帖。三里多宽的江面，我开着火车，呼隆隆地一下子就过去了！”
是的，“呼隆隆地一下子就过去了”，它为我们的社会主义生产建设赢得了时间。大桥通车以后，火车飞渡大江只要十几分钟，比过去靠轮渡缩短近两个小时。此外还减少了过江中转、装卸等环节，这方面节省的人力和时间，那就无法统计了。由于大桥通过列车的能力比轮渡大大增加，目前每天过江的货运车辆，比大桥通车前的最高水平增长很多，如果各方面的措施相应地跟上来，它的通过能力还要大得多。
不仅如此，过去，由于轮渡窄小，运输一些超高、超重的大型设备，到了长江边就卡住了。现在，上海生产的大型电站设备、冶金机械，东北工业基地的巨型锅炉、变压器，载着各地工人阶级互相支援的情谊，从南京长江大桥上畅通无阻地开过去了！
大桥通车以后，长江的风波险阻再也挡不住大江南北的城市农村、工业农业互相支援的洪流。大桥宽广的公路桥面上，载着各种支农物资的汽车、拖拉机，鸣着欢快的笛声在流动。
今年八月上旬，徐淮地区遇到历史上少有的暴雨洪水危害。离南京几百公里外的泗洪县境内，内涝严重，堤坝危急。省汽车大队当晚接到命令，连夜出动五十辆大型卡车，从长江大桥飞奔过江，赶运了两百多台、套的排灌设备向泗洪县急驰。第二天就及时运到灾区，有效地支援了泗洪人民抗灾夺丰收的斗争。司机们说，如果没有大桥，五十辆卡车光排队渡江就得等上一两天。
南京，这个旧社会千疮百孔的消费城市，解放以后迅速发展成为社会主义的工业城市。大桥通车后，这座工业城市象长上了翅膀，在社会主义道路上展翅高飞。南京城和江北岸两浦（浦镇、浦口）一镇（大厂镇）紧紧连成一气，北岸三镇的工业建设蓬蓬勃勃地发展起来了。一车车工业装备和原料从大桥运过去，一座座新厂房从江滩拔地而起。江苏省工人阶级自力更生扩建的中型钢铁联合企业——南京钢铁厂，它需要的一万八千吨设备，有的单体重达三十多吨，二十几米长，百分之五十是用大型平板车通过长江大桥赶运到建筑工地的。
大桥通车前，从首都北京和东北、西北各地到上海和东南沿海各省的直通客车，每天只能开四对。有了长江大桥，客车已增开到十三对。苏南苏北之间的交通距离也大大缩短了。从省会南京市发往全省各地的客运汽车，过去只通十六个县市，今年，已发展到五十一个县市。这就是说，每天有成千上万名出差的、探亲的、进城的旅客，可以免于过去那种下车、渡江、转站的奔波，从长江大桥就直接到达目的地了。人们怎不从心底里欢呼我们自己建造的伟大长桥！
“造桥的不用桥，专拣无桥无路的地方跑！”五年多来，南京长江大桥的建桥工人，有的开进了密林深处，有的在深山峡谷摆开了战场。他们在祖国的江河上又架起了几十座彩虹。第二代、第三代的建桥工人，正接过南京长江大桥建桥工人坚持的“独立自主，自力更生，艰苦奋斗，勤俭建国”的革命传统，向新的宏伟的目标迈进！ 本报记者
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专栏：
一曲独立自主、自力更生的凯歌
——记大连机车车辆厂职工制造四千马力内燃机车的事迹
在伟大的无产阶级文化大革命和批林批孔运动推动下，我国自行设计的单机四千马力交直流电传动内燃机车，在大连机车车辆厂成批投入生产。这标志着我国机车制造工业跨入了先进行列，对加速铁路运输内燃化，实现牵引动力革命，促进工农业生产发展有重大意义。
一九六九年国庆节前夕，大连机车车辆厂传出了振奋人心的喜讯：我国自行设计、制造的四千马力东风4型内燃机车出厂了！职工们心情非常激动。然而任何新生事物的成长都是要经过艰难曲折的。经过一段干线牵引试验，这台机车的柴油机和其它部件暴露出一些问题。这时，早就抱着怀疑态度的人便议论纷纷：“这台车只能是个样品，做个教具”，“别试验了，跑出去造成交通事故还得了”，“不行就是不行，推倒重来吧！”这时，有人让车返厂，停止试运。
听说要停止试车，一桩桩往事涌上工人们的心头。
大连机车车辆厂是个有七十三年历史的老厂。解放前，工人们同老沙皇、日本帝国主义和卖国贼进行过英勇的斗争。解放后，工人们在毛主席革命路线指引下，把这个只能修修配配的破烂摊子，改造成为制造蒸汽机车，成批生产两千马力内燃机车的重要基地，为国家做出了很大贡献。广大机车工人决心进一步造出具有中国风格的大马力内燃机车。但是，由于刘少奇反革命的修正主义路线的干扰，大马力机车始终没有制成。是伟大领袖毛主席亲自发动和领导了无产阶级文化大革命，批判了反革命的修正主义路线，机车工人登上了设计舞台，打破洋框框，艰苦奋战，制造国产大马力内燃机车的愿望终于实现了！
想起这段战斗的历程，全厂职工响亮地说：我们能在短时间内设计、试制出大马力内燃机车，就能尽快地改进它，完善它，让它赶超世界先进水平，写出中国机车制造史的新篇章。我们是实践论者，要大胆试，通过实践发现问题，解决问题，决不能半路停车！
厂革委会领导坚决支持斗志昂扬、意气风发的工人群众，明确指出：工人参加设计内燃机车，是对反革命的修正主义路线的有力批判，是一场革命。尽管这台机车还不够完善，但工人群众的革命创举不容否定，独立自主、自力更生的路要坚决走下去。厂革委会作出决定：东风4型内燃机车要继续试运。
一九七○年三月，一支工人、干部和技术人员组成的三结合试运小组，满怀胜利信心，投入新的战斗。厂革委会生产组负责人亲自担任组长，上车参加试运。试运小组的同志心红似火，顶着冷风，驾驶这台拉重载、跑长途的机车，奔驰在大连到大石桥的铁路干线上。为了充分暴露机车的薄弱环节，取得第一手资料，他们整天整夜地奋战在机车上。饿了啃几口干粮，困了和衣睡在车上。经过半年苦战，跑了一万三千多公里，发现了一百多个问题，为修改设计，不断改善机车性能，提供了依据。
面对一个个难题，工人们说：“困难纵有九十九，难不住工人阶级一颗红心两只手；靠毛主席革命路线，靠党的领导，靠集体智慧，没有攻不下的难关，没有闯不过的火焰山！”
柴油机是内燃机车的心脏，曲轴发生扭转振动，就象得了心脏病。姚哲华，这个旧社会逃荒、要饭，苦大仇深的老工人，带着阶级的委托和党的信任，积极参加攻关。他发现减振器簧片一次次折断，提出了一个新方案：把簧片改软、减薄、增多，既能增加弹性，又可防止折断。党委坚决支持姚哲华的建议。结果，振动减少，簧片不断了，加上其他改进措施，曲轴扭振问题解决了。
机车工人为了使内燃机车的电传动系统达到世界先进水平，决心自己制造五百安培风冷硅元件。可控硅车间的职工把试制硅元件的现场，变成革命大批判的战场。批判林彪、孔老二的唯心史观，越批对林彪、孔老二越恨，试制大功率硅元件的劲头越足。电工栾志林，设计和制造出了氩弧焊机；铆工张永明，搞出了高纯水；电工孙加琪，搞成了硅片探测仪；女徒工王少凡，下班后常跑到眼镜铺观摩，在老师傅的帮助下，搞成了半自动硅片磨角机；打铁出身的共产党员耿洪义，和组里同志一道，制成了压力测定器；原来当炊事员的女工任淑琴，创造出台面保护新工艺。……就是这些曾被某些人讥笑为连“硅”字都不识的普通工人，造出了高电压、大电流的硅整流元件。
曲轴是柴油机的脊梁骨。外国一向用优质合金钢锻压，既费钢材，还得用重型锻压设备。为了多快好省地生产曲轴，铸造工人根据我国实际情况，大胆提出以球墨铸铁来代替的建议。有人说这是异想天开。工人们说，不是我们异想天开，是你们崇洋迷外的思想在作怪。我们中国工人阶级有志气，有能力，外国有的，我们要有，外国没有的，我们也要创出来。决不能踩着别人的脚印走！
党支部坚决支持工人的意见，成立了三结合攻关组。他们到兄弟单位去学习，自己又经过反复试验，终于造出了完全合格的低压浇注球墨铸铁大曲轴！
全厂职工为了尽快地为铁路运输提供大批国产“大马力”内燃机车，把聪明才智充分发挥出来，改造和新造了上千台设备，自己动手扩建了厂房，还尽力采用先进的生产技术。电工、焊接和车体车间的职工，集体研究，制成了二氧化碳气体保护半自动化焊接机，生产效率提高一倍，生产成本降低百分之四十。铸钢、铸铁、锻工等车间，已造出的“大马力”机车备件，质量完全符合国家要求。全厂热气腾腾，大干、苦干加巧干，争取早出机车，多出机车。
本报通讯员
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专栏：
第一个向内燃机过渡的机务段
渤海之滨，我国第一个实现了由蒸汽机向内燃机过渡的山海关机务段，呈现出一派生气勃勃的景象。一台台光洁耀眼的国产
“东方红”内燃机车整装待发，即将奔驰在沈山干线上，把关内外的旅客送往祖国四面八方。
这个解放前被称作“万国机务段”的山海关机务段，如今发生了翻天覆地的变化。经过无产阶级文化大革命锻炼的广大职工，在毛主席革命路线指引下，自力更生，艰苦奋斗，多快好省地完成了由蒸汽机车向内燃机车过渡的重大变革。从一九六八年到今年八月底，这个段用内燃机车牵引列车已经安全运行三千六百多万公里，列车出发正点率达到百分之百，运行正点率达到百分之九十九点八，生产效率不断提高。
一九六八年八月，一台台国产“东方红”内燃机车，在工人们的欢呼声中徐徐开进山海关机务段。广大工人看到祖国工人阶级自己设计、自己制造的内燃机车，感到扬眉吐气，深受鼓舞。内燃机车是铁路运输事业的发展方向，铁路由蒸汽机车改用内燃机车，对进一步改善铁路运输条件，适应国民经济迅速发展的需要，具有重要的意义。可是，机车由蒸汽向内燃过渡，依靠谁过渡？怎样过渡？提出了一个个新的问题。
有的人认为内燃机车结构复杂，精密度高，摆弄蒸汽机车的工人是大老粗，内燃机车“玩不转”。他们提出一个甩掉老工人，另找专门技术人材，交出运输任务，搞所谓“腾空过渡”的修正主义方案。
经过无产阶级文化大革命锻炼的工人们心明眼亮。他们贴出大字报，尖锐地指出：这是不相信群众的表现，走的是“专家治厂”的修正主义的老路。他们说，兄弟厂的工人能把内燃机车造出来，我们就能开好，修好。经过斗争，正确思想战胜了错误思想，机务段领导决定：依靠原有人员上马，两副重担一肩挑，带着任务搞过渡。困难吓不倒英雄汉，用毛泽东思想武装起来的工人阶级，没有攻不破的难关。老工人们边干边学，克服了重重困难，在较短的时间内就掌握了内燃技术。
共产党员陈广吉，是修了二十多年蒸汽机车的电机钳工。开始他看不懂复杂的电控线路图，也摸不清半导体电压调整器的运用规律，他遵照毛主席关于“你要有知识，你就得参加变革现实的实践”的教导，把电控部件一遍又一遍地拆下来，装上去，装上去，拆下来，终于记熟了电控线路图，掌握了内燃机车电控部分的基本知识和维修技术。
五十二岁的老司机、共产党员刘振元，只念过三年书。但他想到自己的责任，利用业余时间刻苦钻研内燃技术，由于他有丰富的实践经验，很快就掌握了驾驶技术，还摸索出一套保养内燃机车的方法。
第一台内燃机车进段的时候，连起码的上油上水设备都没有。是伸手要设备、要配件，还是自力更生，自己动手造设备、修配件？有人主张把旧设备折腾出去，等国家把新设备配备齐全了，再上线运用。工人们批判了这种“等、靠、要”的懒汉懦夫思想，坚定地说：“干革命不能等吃现成饭！缺少设备我们自己造，一定要让内燃机车跑起来！”
没有上油设备，工人们就用手摇泵往车上泵柴油，四千公斤的大油箱，摇满一箱又一箱；没有上水设备，工人们就一担一担往车上挑。就是这样，使内燃机车正常地跑起来了。后来，他们因陋就简，土法上马，制成了上油上水的土设备。这个解放前连一个纸皮垫都得靠外国进口的山海关机务段，如今自己制造的设备就有一百四十多台，占新增设备的百分之八十以上。过去手工操作的笨重修车方法，正逐步被风动、电动、油压式拆装工具所代替。
本报通讯员