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专栏：
又多又快地把生铁煤焦运进钢厂
河北运输部门和铁厂通力协作超额完成上月调铁计划
山西省狠抓煤炭装卸搬运日运量增长百分之十三以上
鹤岗煤矿老手重上第一线抗住严寒每天多装四十多车煤
据新华社天津9日电 河北各地运输部门和炼铁厂职工通力协作，赶运生铁支援钢厂生产，11月份全省超额4.2％完成了生铁调运计划。进入12月，全省运输部门职工又提出：保证厂不存铁、站不停车，在今年最后一个月里支援钢厂生产获得全胜。
在狠抓调运的工作中，各炼铁厂都加强了厂内运输工作。公路运输部门抽调了足够的汽车、马车投入短途运输，及时把生铁运到车站。承德市双塔山铁厂运铁上站的道路窄，他们就抽调一百多名工人，抢修三天加宽了路面，三天时间就把厂存的一批生铁全部运出。龙烟钢铁公司抢修厂内的专用线路，使车辆直出直入，现在已经作到生铁随产随运，产多少，运多少。
各地铁路职工千方百计加强运输的组织工作，做到生铁到站立即装车。各个车站都加强了同钢铁厂的协作，主动了解生铁生产情况，掌握货源，提前向调度员请求车辆；调度员也千方百计保证供应空车。张家口车站同龙烟钢铁公司协商，统一调度装卸劳力，那里有装卸任务就到那里去，保证了及时装卸。
据新华社太原9日电 山西省各煤矿同铁路部门职工一起，千方百计保证完成原煤外调任务。12月1日至3日，全省每天运的煤炭平均比上月下旬提高13.3％。
各个矿务局在增产原煤的同时，都集中力量狠抓原煤的装卸调运，尽量做到多装多运，以多运保高产。在12月份的头三天，全省抽调二千八百多名强壮劳力，充实装卸搬运战线，力争把矿井增产的焦煤和存煤及时汇集到铁路和公路干线上，以便迅速运到炼铁厂和炼钢厂。阳泉煤矿增加了五百人大搞捣搬煤以后，每天运煤量增加两千吨以上。
为了保证有足够的车皮装煤，全省路、矿、车站都采取有力措施抓好卸车。省内各重点钢铁企业普遍组织卸车突击队，仅太原钢铁公司就组织了六百多人的卸车队。各地还因地制宜、就地取材地革新装卸工具。全省各大煤矿、铁路，除运用现有的推土机、煤溜子等装卸机械外，正在大搞装卸土机械化，改革运输线路和运输组织。汾西煤矿把人力、汽车、马车、小平车等组成一条龙的装卸土机械化运输，保证了火车随到随装，来多少装多少，使装卸效率提高一倍。
据新华社哈尔滨9日电 黑龙江省鹤岗煤矿一批有经验的老司机、调车员、联结员，从领导岗位上回到运输第一线，加强了第一线的政治力量和技术力量。11月以来，全矿在寒潮侵袭、气温下降的困难条件下，煤炭平均日装车量仍比10月份增加四十多车。
11月下旬以来，这个地区的气温骤然下降，最低降到摄氏零下二十六度。煤矿运输部党委为了克服寒潮带来的困难，保证多运煤炭，决定把运输系统的基层领导干部中有经验的老司机、调车员、联结员，全部下放到行车第一线去。下放的四十七名科长、段长、站长、班长等干部中，有四十名是共产党员。他们回到第一线后，有十五名充当了司机，另外三十二名也干起了调车员、联结员等老本行。这些老司机、老工人回到第一线后，同工人们一起同甘共苦，积极帮助他们学习在严寒条件下行车的本领。乘务班长林宝山、陈士贵重回第一线当了司机后，帮助原来的司机掌握在严寒条件下如何上坡、下坡、起车等技术，已使原来的司机逐步消灭了机车爬不上坡的“运缓”事故。
在严寒的日子里，鹤岗煤矿运输部党委书记、部长中当过司机和调车员的领导干部，也都昼夜轮班蹲在第一线。在调车场上，那里有困难，他们就到那里去帮忙。在气温骤降的十多天里，老司机出身的运输部党委书记杨生同原是电气机车司机的党委组织部长郭巨福一起，一直坚守在运量大、线路陡的东山煤矿，亲自帮助夜班行车的司机驶过弯道，越过陡坡。
运输部党委十分关心在严寒条件下坚持煤炭运输的职工的生活。党委发动职工家属为这些职工拆洗、缝补了两百多套棉作业服，解决了一部分新工人的冬季御寒服装问题。为了保证第一线职工吃得饱，休息得好，各装车点都修建了暖棚和烧水、热饭的炉灶，还为夜班工人准备了热豆浆。行车第一线的职工食堂，做到了昼夜供应热菜，热饭。
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专栏：社论
更好地组织装卸搬运工作
快装、快卸、快搬运，是力争在今年最后的二十天更好地完成今年工业生产计划的一个重要环节。装卸得快，就可以缩短车船停留时间，加速车船的周转。搬运得及时，就可以减少货物积压，使货场畅通，提高运输效率。快装、快卸、快搬运的共同目的，是充分利用现有的运输力量，更多、更好地运送货物。
怎样才能快装、快卸、快搬运呢？进一步改进装卸搬运的组织工作，是迅速提高装卸搬运效率的一个重要方面。
装卸搬运的组织工作，包括产、供、运、销各部门的组织，各种运输工具的组织，运输部门装卸劳动力和社会支援搬运装卸劳动力的组织，以及货源、车流、货场的组织等。这是一项细致的科学的工作。目前，有些车站和码头之所以发生车船积压的现象，重要原因在于这些组织工作没有做好。譬如：由于只卸不搬，日积月累，到达车站的货车需要排队待卸，延长了卸车时间。如果大力组织搬运，边卸车，边搬运，便会逐步消除这种现象。再譬如：车站和港口的货位少，来货一多，周转不灵。如果开辟大货场和组织卫星货场，实行科学管理，使它像江河中的湖泊、水库一样，就可以调整货流，使货场畅通。
装卸搬运的各项组织工作，是具体的、互相影响的。一个列车的货物没有及时装上或卸下，就影响其他列车；一个单位的货物没有及时搬运，就影响整个货场。交通运输部门要做到车船不积压，货场不堵塞，就要合理组织装卸搬运劳动力，充分利用工时，加强指挥调度和内部协作，组织好每趟列车、每个单位的货物装卸和搬运。
组织好装卸搬运力量，仅靠运输部门单方努力是不行的，需要物资托运部门和交通运输部门双方协作，需要发扬“把方便让给别人，把困难留给自己”的作风。列宁曾经说过：“如果没有统一的意志把全体劳动者团结成一个像钟表一样准确地工作的经济机关，那末无论是铁路、运输、大机器和企业都不能正常地进行工作。”（《列宁全集》第27卷194页）做好装卸搬运工作，也是这样。只有运输部门和托运部门在统一的意志下，密切协作，互相支援，才能经常作到快装、快卸、快搬运。北京市的事实就是一个证明。北京市由于加强了统一领导，运输部门和托运部门又发扬了共产主义风格，因而物资托运单位做到了及时运走卸下的物资，腾出货位，使到站的货物、车辆不积压；铁路运输部门做到了加强计划调度，提前准备好装卸力量，并把货物卸在距离收货单位近的车站，便于对方搬运，大大提高了运输效率。可见，提高装卸搬运效率的最根本的一条，是要发扬共产主义协作精神，有了这种精神，事情就好办了。当然，有了好的风格，还要有相应的组织形式和责任制度，使好的风格充分发挥作用。组织装卸搬运“一条龙”大协作，便是产、运、销各部门互助协作的好形式，应当坚持下去，普遍推广。
为了保证把装卸搬运力量组织好，各地党委要加强统一领导，根据物资积压情况，需要动员城市其它劳动力支援装卸搬运的地方，应当作好全面安排，合理组织，尽可能节约劳动力和运输力。例如根据货物和道路情况进行合理组织，大货件、路途远，适合汽车、马车搬运的，就妥善调配汽车和马车；货件小、路途近，适合架子车、手推车、自行车搬运的，就组织这些车辆运输；能够用水路和冰道代替陆上搬运的地方，应当充分利用水路和冰道。作好这种细致妥贴的安排，不但能节约劳动力和运输力，而且能提高装卸搬运效率。
发扬共产主义的协作精神，更好地组织装卸、搬运力量，进一步提高运输效率，这是当前运输工作中的一个关键问题，有关部门应当集中力量积极地迅速地做好这件工作。
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专栏：
北京运输部门和托运部门同心协力加速车辆周转
快卸车 快搬运 快腾空车运煤铁
本报讯 北京交通运输部门和托运部门在党的统一领导下，发扬共产主义协作精神，共同组织好装卸搬运力量，快速卸车，快速搬运，保证及时调出空车多运煤、铁、矿石，支援钢铁生产。10月下旬从车站运走的物资，平均每天比10月头二十天增加两千吨，11月下旬又比10月下旬增加17％，基本上做到了车辆随到随卸，车辆周转速度大大加快。
今年下半年，北京货运量的增长幅度很大，每天有大批装载各种物资的车辆到达各个车站。为了避免车辆、货物积压，运输部门和托运部门10月以来在主管部门的统一领导下，开展了一个大卸大搬的群众运动。各有关单位的领导干部都切实加强了这一工作的领导，做好组织工作，合理调配装卸劳力和搬运工具。最近，各单位就从基本建设、水利工地上抽调了一千六百多人，加强了钢铁、煤炭等方面的装卸搬运力量。由一千八百多辆汽车、马车、货运三轮车和排子车组成的短途运输大军，分布在环城许多货运车站和专用线两旁，及时搬运到达物资，清理残留的积压物品。
北京交通运输部门和物资托运单位在大卸大搬运动中，发扬协作精神，相互创造有利条件。各车站进一步加强了计划调度工作，争取预先掌握车辆到达情况，提前准备好装卸力量，车辆一到，便集中人力和机械抢卸。以前，有的车站为了自己方便，有时把货物卸在不易搬运或是离货主较远的地方。现在，都是尽量把货物卸在靠近货主的地区。某些原来常把货场当仓库的托运单位，也千方百计地及时搬运货物，为车站腾出货位。北京煤业建筑器材公司积存在九条专用线两旁的煤炭，曾超过规定存煤量一倍。最近，这个公司的党委书记亲自挂帅，发动所属各企业职工突击搬运，四天时间就运走存煤三分之二。石景山车站和石景山钢铁公司还组织协作装卸。车站经常抽出四十名装卸工人，到石钢帮助卸煤；当车站装卸繁忙时，石钢的装卸工人也到车站帮助卸车。
为了加快装卸速度，许多车站和厂矿企业大力兴建滑溜化和轨道化的装卸设备。北京铁路办事处最近一个月来，就修建了二十三座滑溜设备，使装卸效率提高一倍到三十倍以上。西便门车站修建了一座滑坡站台，把钢材放在滑坡上装车，效率比过去提高八十九倍。
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专栏：
争增产干劲十足 抓措施切实具体
津钢三厂北京钢厂钢产量显著增长
本报讯 天津第三钢厂职工抓紧今年最后一个月，掀起了攻关高产竞赛新高潮。全厂在提前完成上月产钢任务的基础上，12月头七天钢的平均日产量比11月下旬增长了8.6％。
这个厂的领导干部在11月30日开的庆功比武会上，向全厂职工讲清了任务、关键、措施。全厂职工干劲十足，人人抢关键，夺高产。最近，这个厂收到一部分含硫比较高的生铁，是生产中的关键问题。全厂三个炼钢系统抢困难，让方便，争着炼高硫铁。第三炼钢系统争得任务以后，立即召开收料员、配料员、炼钢员的会议，共同制订了加强原料管理、炉外脱硫、适当增加灰量等脱硫措施，在1日、2日，戴光元、萧先洲和白玉成三个炼钢小组用高硫铁炼出的钢，炉炉合格，3日、4日连续超额完成计划。
本报讯 北京钢厂职工采取具体措施，猛攻生产关键，力争在今年最后的一个月生产更多的钢。3至5日的钢产量，比上月平均日产水平提高17.14％；转炉钢合格率达到94％以上。
为了维护好炉体，转炉车间组织了三结合的炉龄小组，分三班下到各工段、生产小组，帮助工人改进操作，更好地贯彻执行操作规程。打砖工段工人围绕提高打砖质量掀起你追我赶的竞赛，促进了白云石砖质量和产量的进一步提高。
党委书记和厂长大抓运输工作。转炉车间职工在车间前开辟了存放钢锭地区，原来把钢锭运到钢锭库再装火车，现在改成由车间直接装车，减少了重复运输。（附图片）
炼钢炉前 卢柏森
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专栏：
新型油罐车
新华社旅大电 大连机车车辆厂职工在技术革新、技术革命运动中，试制成功一种“五无”罐车。经有关部门验收证明，质量完全合乎要求，最近已经成批投入生产。
这种“五无”罐车，是在原来五十吨轻油槽车的基础上，经过不断改进设计试制成功的。“五无”是无转向架、无底架、无空气包、无手制动和无铆钉。它的特点是自重轻、消耗少、性能好。同这个厂今年成批生产的五十吨轻油槽车相比，罐车在载重量相等的情况下，自重减轻了二点四吨，并且省掉了许多附加零件部件，几乎使铸钢件减少了一半；组装工序也比槽车简化三分之一。
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专栏：
本钢适应钢铁增产改造厂内运输
改造不合理的货场、料仓、成品库，做到贮用合一；合理扩建和调整货场运输线路，便利列车开进开出，减少了一种货物多次装卸、重复运输和车辆拥挤现象，运输效率大为提高
据新华社本溪电 本溪钢铁公司，针对厂内短途运输不能适应生产大幅度增长的情况，组织生产和供销部门对厂区运输进行了一次大改革。今年以来，在货物运输量急剧上升和运输设备没有增加的情况下，出色地完成了本溪地区钢铁工业系统繁重的运输任务。
这次改革的重点是把远离生产企业的货场、料仓，移到用料单位的大门口，使用料单位做到“贮用合一”，并且合理调整了货场运输线路，使之便于车辆开进开出，便于成列装卸满载同一品种货物的长龙列车。因此，基本上消除了一种货物多次装卸、重复运输和运输车辆拥挤的现象，大大发挥了运输设备的潜力。
本溪钢铁公司生产需用的原料、燃料数量很大。过去由于各厂矿的生产区域狭窄，没有建设起适当的货场、料仓和成品库，所用的燃料和原料大部分要从几里或十几里以外的货场拉运，拉多了生产企业无处贮放，运少了生产不够用，给生产带来一些困难。同时，各工厂生产的钢铁和其他产品，也要由公司火车先运到远离工厂的货场贮存，然后再由铁路火车装运到各地去。有些货场因为场地小，线路短，也不适应铁路运输成组装卸货物的要求。
今年年初，中共本溪市委和公司党委决定由钢铁公司组织各有关的运输、生产和供销部门，按照生产区域划分货场、料仓，分批分期地改造设置不合理的货场、料仓和货场运输线路。例如，本钢第二发电车间的发电用煤，过去是先由火车把煤运到离发电厂十多里远的太子河煤场卸车，再由公司火车拉到发电厂，既浪费机车车辆，又浪费装卸力量。这次大改造中，在发电车间附近，新开辟了一个能够贮存五千多吨煤的煤场，并且铺设了铁路，修建起地下通廊。这样，从外地开来的煤车，不必再到太子河煤场卸货，可以直接开到发电厂的煤场，电厂工人只要用推土机把煤炭推入通连皮带运输机的漏斗，皮带运输机就能将煤炭直接送进厂内燃烧发电。同第二发电车间情况大体相似的本钢耐火材料厂、二焦化厂等，也采取因陋就简的办法，合理调整和改造了货场、料仓，把本单位所用的原料和煤炭，统统贮放到焦炉旁、大窖旁和电塔旁，做到“贮用合一”，减少多次装卸和重复运输。
在这次改革中，生产大量外调产品的各钢铁厂，就地扩建了成品库，使外调产品能够直接从厂内装车外运，过去，第一钢铁厂生产的生铁和钢锭，要送到八里地以外的生铁场贮存，再装车外运，这次在工厂附近扩建成品库以后，工厂生产出来的生铁和钢锭，就可直接从厂内装车外运，只这一项改革，第一钢铁厂就可以节省出十八个专用车皮和几十个装卸工人，并且使每吨货物减少了十三公里的运程。
本钢这次进行厂区运输改造调整货场、料仓中，只花了二十万元的资金，就收到大于投资几十倍甚至几百倍的经济效果。人们把这次货场、料仓的大搬家大改造，评价为“三方满意，有利生产”。首先是生产企业满意。把设置分散和远离生产企业的货场、料仓，移到生产用料单位的附近，做到生产用料就地贮存，就近取用。这样做，不仅可以避免发生因往返运输频繁而影响正常生产，而且还能使生产企业储备一定数量的用料，做到三天不来料也能照常生产。铁路部门也十分满意。货场、料仓比较合理地改造后，适应了铁路部门编发长列车的要求。过去，由于货场小，线路短，一列满载货物的长列车开不进货场，装卸工人不得不把一列车分成几段，再用机车分三次或四次拉进货场卸货。现在，从外地开来的长列车，可以直接开进宽阔的货场，实现了“一条线、一品种”和成组装卸的合理运输的要求。这样就大大缩短铁路车辆在厂区的停留时间，使列车一次作业时间由过去的五点零一小时缩短到四小时，每台机车每天的牵引量也由年初的二千三百八十九吨提高到二千九百四十八吨。厂区的货场和料仓，按照生产区域改造调整后，铁路部门载运的原料和燃料，可以直接卸到生产企业的货场、料仓，大大减轻了厂区短途运输部门的负担。同时，由于基本消除了拐弯抹角的重复运输，使厂区车辆的组织调度极为灵活，又大大提高了公司的车辆周转率。据统计，几个主要货场和料仓合理调整改造后，厂区内的货物运输量已经减少三百零三万吨，节约机车二点五台，节约车皮四十八个；每台车的周转时间，已经由年初的零点三四七天，压缩到零点二三五天。几个月中共节省运输和装卸费用一百多万元，相应地降低了产品成本。因此，钢铁公司运输部门和供销部门，对这项改革也很满意。
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专栏：
综合利用煤炭 扩大燃料来源
上海利用炼焦煤气开汽车
上海利用炼焦煤气作汽车燃料成功。全市数千辆运货和载客汽车，大部分已改用煤气发动。这一重要革新，为更广泛地运用气体燃料支援粮、钢增产开辟了新的途径。交通部和商业部不久以前在上海联合召开现场会议，推广了这一经验。
上海市在汽车上使用煤气，比较普遍的办法是把煤气灌进胶布大口袋，放在车顶或货物上面。全市设立了五十个固定的煤气加气站和许多便于汽车中途换袋的临时供应站。据有关部门测定，一袋四点八立方米的煤气，可供一般满载货物的卡车跑十公里左右。最近，交通部门又把煤气压进密封的钢桶，贮气更多，用的时间更长，也更安全。目前，全市每天用于汽车的煤气已达十九万立方米。
上海大型炼焦制气厂生产的煤气，在供应工业生产、居民生活需要的同时，可以腾出一部分供汽车使用。不少简易焦炉和炼焦土窑，也提供了一部分煤气。回收利用简易焦炉和土窑煤气的办法是：用钢管接在提炼煤焦油的设备上，炼焦炉放出的煤气提过油后就被完全收集起来，先后通过盛有焦炭、木屑、氧化铁的四五只旧铁桶，经过冷却，进一步除油，脱硫，就成为适用于汽车的煤气。用这种结构简单、用料经济、使用方便的土设备，可以从每吨炼焦煤中提取十立方米左右的煤气。上海市交通部门使用这种煤气的数量正在不断增加。
上海市汽车运输用煤气作燃料已经收得良好效果。首先，少用汽油多拉货，有力地支援了粮、钢增产。其次，开辟了汽车燃料的新来源。第三，净化后的煤气进入汽车气缸，很均匀，燃烧完全，减少机件磨耗，延长了车辆寿命。公共汽车使用煤气，也安全、迅速、清洁。第四，进一步扩大了煤的综合利用。
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孙孟湘节油办法多
河南省豫北运输公司新乡车站客车司机孙孟湘，从1957年3月以来，连续四十多个月超额完成运输任务，并为国家节约汽油两万八千公升以上，成为一面高产、安全、低消耗的红旗。
孙孟湘时刻注意节约汽油。他说：“汽车没有油，就像人身上没有血。国家建设这么快，到处需要汽油，我们应该节约。”往车上加油时，下边总是放一个盘子，把漏下去的油接起来。每天出车前，他对汽车的各个部件都进行一次细致的检查，杜绝了中途抛锚。他说：“抛一次锚，几公升汽油就浪费掉了。”晚上到站，又对机器进行一次清扫，特别对油路、电路等重要机件更是细心。
他节约汽油的经验概括起来是：精心保养好车辆，保证车辆完好；灵活机动操作；坚持车辆清洁，特别是保证重要机件运转正常；开车、行驶时保持温度在八十度；汽油、机油过滤后使用；在任何情况下都不大开油门；保持中速行车；运转部分勤加油，多加油，保证运转灵活。
孙孟湘能诚恳帮助别人。司机王建春过去重视产量，忽视节约，耗油量经常超过规定标准；孙孟湘就经常耐心地帮助他，并把自己节油用的滑油器、分电机等拆下来，安在王建春的车上。今年以来，王建春也月月节约了汽油。他还善于学习别人的长处。他说：“别人的先进经验，是用心血积累起来的，学习得好，收效快，效果大。”例如司机蓝富贵换挡快，车速稳，节约油，他就虚心学习，运用到自己的操作中去，因此他的操作技术能不断地提高。
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争高产 重保养
刘焕墀是唐山市交通运输局汽车一队的优秀汽车司机。他驾驶的汽车平均车吨月产达到三万七千多吨公里，十个月节约的汽油有一万三千多公升。
刘焕墀经常想：要节约燃料，必须从高产着手。他不断和老工人一起研究提高拖挂能力。他驾驶的汽车的拖载能力已经比过去提高了四倍，用同样多的汽油多拉了许多货物。
刘焕墀很注意保养车辆，避免因为保养不好而浪费汽油。每当汽车装卸货物时，他总是详细检查车子，调整油路、电路，保证行车时喷油均匀……。
他驾驶的车子已经作到车车高产、日日节油，月月超额完成国家计划。
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“混合列车”
四川省自贡市汽车运输公司最近试验成功了“主车当挂车，车不单行”的既省油又高产的新办法。他们把几辆汽车和挂车编成一列“混合列车”，走平地和下坡路的时候，只开动最前面的一辆车；上坡时，根据情况几辆车同时开动，前拉后推，把整个列车送上坡去。
这种办法，一般可以降低汽油消耗量百分之四十五点六，运量也大大增加，每辆汽车的平均日产量比过去增长百分之八十四。
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时时在意
清晨，四川省乐山专区运输公司驾驶员谢选清正开着一辆解放牌汽车在矿山公路上行驶，忽然，他想起早上接班时忘了检查汽油箱。今天是张碧明加的油，他是个新手，加得是不是合适？
谢选清把车停下一检查，果然油加得过满，油箱外壳全淋上汽油了。他感到非常心疼，暗暗责备自己疏忽大意。为了避免汽油继续往外流，他倒出了一部分汽油。
谢选清为了节约汽油，开车时总是“脚下留情”，决不猛轰油门，坚持稳加油，中速行驶，并且注意选择路面。爬坡时，他都尽量事先把坡度判断准确，计算好车速，掌握准引擎力量，充分发挥每个排挡的潜力。
他驾驶的四十八号车，平均车吨月产已经达到十万吨公里以上，九个月节约的汽油就有二万零四百多公升。
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贵州省贵阳市交通局一○一一号汽车今年十个月就节约汽油一万六千多公升，成为节约用油的标兵车。司机杨志坚（左二）正把自己节约汽油的先进经验介绍给同伴们 新华社记者 曹正摄