第9版()
专栏：辉煌的十年
铁路十年
铁道部副部长 吕正操
铁路建设的大跃进
中国要大搞社会主义建设，就要求有一个强大的四通八达的铁路网。建国十年来，在中国共产党和毛泽东同志的英明领导下，我国铁路建设和其他建设事业一样，发展很快。大跃进以来，在党的鼓足干劲、力争上游、多快好省地建设社会主义总路线的光辉旗帜下，更是突飞猛进，一日千里。
旧中国的铁路，遭受长期战争的严重破坏，千疮百孔，支离破碎。解放前夕，能通车的仅剩一万一千多公里。十年来，经过修复、改造，并修建了许多新线，根本改变了旧中国铁路的面貌，通车里程达到三万二千多公里，铁路轨道总延长达五万七千多公里。铁路干线已伸进西北、西南广大地区，目前除西藏外，全国各省、自治区已经都有了铁路。在铁路建设中，修建了许多艰巨复杂的工程，像穿越秦岭的宝成铁路，横跨海峡的鹰厦铁路，飞渡长江的武汉大桥，美轮美奂的北京车站，等等。这些建筑，规模之宏伟，技术之精湛，建设速度之快，都是世界少有的。
旧中国没有机车车辆制造工业，甚至修理用的主要配件，也要仰赖外国。十年来，我们建立了年产成千台机车、几万辆客货车的机车车辆制造工业，自己设计并且成批生产了强力机车、大型货车、特种货车、新型客车。还试制出来了电力机车、内燃机车，揭开了我国牵引动力革命的序幕。
我国经济飞跃发展，铁路运量扶摇直上。1959年货运量将达五亿二千万吨，比1949年增长八倍多；货物周转量将达二千四百亿吨公里，比1949年增长十二倍多。这样的增长速度在资本主义国家是没有的。我国铁路运用效率在大跃进中提高很快，今年的货运密度每公里将达到七百五十万吨，货车周转时间缩短到二点五二天，货运机车每日走行公里提高到三百九十五公里，货车载重利用率达到95％以上，平均每车装货三十九点四吨。这样高的铁路运用效率，已经把所有资本主义国家远远抛在后面。
国内外反动派，费尽心机攻击我国大跃进，说大跃进是“大跃退”，说什么“景象凄凉”，又说什么铁路“混乱”、“危机”，等等。他们以为骂几句，就可以把我们骂垮了。但是，事实总是跟他们的愿望背道而驰。我国十年来的建设恰恰是在大跃进中发展最快。铁路也是这样。1958年和1959年，铁路轨道总延长增加八千多公里，相当于过去八年总和的一半以上；新增机车一千四百多台，相当于过去八年总和的三倍；新造客货车二万七千多辆，等于过去八年总和的50％以上。两年中货运量增长二亿五千万吨，等于过去八年增长的一倍多；货车周转时间缩短零点三二天，而第一个五年计划期间，五年只缩短了零点零六天。难道这就叫做“混乱”、“危机”吗？我国工农业大跃进，运量激增，对铁路是个压力，也是一个鼓舞。我国铁路是人民的铁路，当铁路负担加重的时候，全国人民就从各方面起来积极支援，压力就变成了动力，促进了铁路事业的大发展。铁路事业的大发展，又支持了工农业的大跃进。这正是我国社会主义制度优越性的一个标志。反动派不懂得、永远也不会懂得解放了的中国人民的伟大气魄和无穷的力量。他们所说的“景象凄凉”，在伟大的中国是永远不会有的。他们自己的景象倒很不妙，岂止“凄凉”而已，而是“日薄西山，气息奄奄”，注定是要完蛋的。
右倾机会主义分子，“举其一不计其十，究其旧不图其新”，跟着国内外反动派叫嚣什么铁路运输“失调”、“紧张”等等，做了反动派的应声虫。如不及早回头，就要滚到反动派的泥坑里去。
有些思想糊涂的人，不懂得“事修而谤兴，德高而毁来”的道理。我们和一切反动派之间利害不同，好恶各异。我们做了好事，他们骂我们是很自然的。他们骂的越凶，越证明我们一定是做了大好事，我们就应该引以自豪。当他们向我们恭维献媚的时候，我们就要十分小心，一定是我们做了什么有利于敌人、不利于人民的蠢事。这是起码的常识。不懂得这一点，就一定要犯错误。
大搞群众运动
社会主义现代化的大企业，要不要大搞群众运动，能不能大搞群众运动？这个问题，右倾机会主义分子根本不懂，有些思想糊涂的人也有怀疑。其实，道理很浅显，我们的事业是人民群众自己的事业，群众自己的事业就要群众自己来办。依靠群众，群策群力，才能把事情办好。
人民铁路从一开始就是靠群众运动发展起来的。在解放战争期间，人民群众热烈参加抢修，献钢轨，献枕木，解放军打到那里，铁路就修到那里，迅速修复了被破坏的铁路，支援了解放战争胜利进军。在经济恢复和第一个五年计划期间，铁路职工通过了镇反、三反、抗美援朝等伟大的政治运动，大大提高了政治觉悟和生产积极性。与此同时，发动了群众护路、养路，线路大翻身，开展了模范机车队运动，满载、超轴、五百公里运动，优胜循环红旗竞赛运动，以及机车日产百万吨公里运动等等，线路和机车车辆质量大为改善，运输效率不断提高，保证了国民经济发展的运输需要。在每次群众运动中，总有一些人站在运动外面，评头论脚，向群众泼冷水，打击群众的积极性。这种歪风起过一些消极作用。例如，1952年开展满载、超轴、五百公里运动，有些人看到机车运用指标超过了最先进国家的水平，就吓昏了头脑，出来叫嚷：“机车质量下降了”，“运输秩序乱了”，“指标这样高是冒险”等等，非难运动，大砍指标，把机车每日走行公里指标从三百九十多公里压到了三百五十多公里，挫伤了群众的积极性。但是，群众运动的洪流是任何人也挡不住的，不管经过多少曲折，它总是向前发展，一次比一次壮阔，一次比一次深入。
1958年以来，在党的总路线的鼓舞下，铁路群众运动声势之大，前所未有。群众干劲冲天，斗志昂扬，敢想、敢说、敢做，成为风气；比先进、学先进、赶先进，形成热潮；车不停驶，货不停留，指标一跃再跃，运输效率一再提高。群众大闹技术革命，新鲜事物层出不穷。群众的许多创造，简单易行，花钱很少，效果显著。像土驼峰，提高调车效率30％至60％；高站台、低货位，提高装卸效率几倍以至二十几倍；“捎脚运输”，利用回空车辆和重车空隙，今年4月到8月五个月内就捎运了四百多万吨货物；“红旗列车”使铁路内外各单位工作紧密结合，装得快，运得快，卸得快，加速了货物流转；装卸、养路、施工等部门职工创造的大量机械化和半机械化机具，大大提高生产效率，减轻体力劳动。蓬蓬勃勃的群众运动，促进了技术革命的大发展，推动了铁路工作的大跃进。
有些人认为，铁路技术复杂，组织严密，只能依靠专家办，不能依靠群众办。他们把专家和群众对立起来。当然，现代化的铁路企业，需要很多有真才实学的专家。十年来，许多专家勤勤恳恳，联系群众，做了不少有益的工作，在政治上、思想上有了很大的进步。但是，只靠专家，不靠群众，铁路事业就会冷冷清清，不可能高速度发展。同时，专家也要依靠群众，必须与群众结合。如果他们脱离群众，站在群众运动的外面，不改变资产阶级立场和观点，就起不了多大作用，甚至徒劳无功，办不好事情。在铁路部门，有许多领导骨干，虽然他们称不上“专家”，但能够坚持政治挂帅，依靠群众，大搞群众运动，工作就做得很好。可见，办好企业，依靠专家和依靠群众是一致的，在这里，根本关键是依靠群众。
我们完全可以这样说，要不要大搞群众运动，其实质就是要不要总路线，要不要高速度建设，要不要把革命进行到底的问题。这是社会主义建设的根本问题。大跃进以来的事实，已经充分地证明：要高速度建设社会主义，必须大搞群众运动；而党的总路线，就是要鼓足全国人民的干劲，调动一切积极因素，力争上游，以超乎寻常的速度来建设社会主义。大搞社会主义建设，是六亿五千万人民的革命运动。干革命，就要有股劲，就要打破常规，冲破旧秩序，建立新秩序。革命的群众运动，正像毛泽东同志所说，“不是请客吃饭，不是做文章，不是绘画绣花，不能那样雅致，那样从容不迫，文质彬彬”，而是轰轰烈烈，翻天覆地。出点“乱子”是正常的现象。但是，有些人总是忧心忡忡，怕紧张，怕出乱子，怕触动旧的东西，小手小脚，四平八稳。照他们的想法去做，革命只好停滞不前，半途而废，还有什么社会主义？！
右倾机会主义分子反对政治挂帅，反对群众运动，是他们的资产阶级思想在作怪。我们和右倾机会主义分子在群众运动问题上的斗争，是无产阶级同资产阶级的思想政治斗争的一个重要方面。在由资本主义到社会主义的过渡时期，无产阶级同资产阶级的思想政治斗争是不可避免的。今天把他们斗倒了，明天他们还要起来，我们还要斗。这是一个长期的反复的过程，不到资产阶级思想政治影响最后消灭的时候，这场斗争不会结束。坚决反对右倾思想、右倾情绪和右倾活动，坚持政治挂帅，坚持群众运动，我们的事业是无往而不胜的。
大兴协作之风
在大跃进的浪潮中，铁路的群众运动和各个生产战线的群众运动汇合起来，发展了铁路内外全面大协作。各单位、各部门之间的相互关系起了深刻的变化，在生产上出现了共同大跃进的局面。群众运动越发展，群众越要求互相支援，互相协作。这是群众运动发展的规律。
过去，在铁路内部，有些单位往往从本位利益出发，只图自己指标好看，不顾别人困难，互相责难，互相扯皮。现在，克己奉公、与人方便、服从整体、照顾大局的共产主义风格大为发扬。过去分界站“抢十八点”，互相蹩车（不接邻局列车）；今天成了“红旗口”，先人后己，支援别人。过去工班之间往往挑肥拣瘦，现在则是抢干难活，把帮助别人当作自己的责任。
铁路与厂矿的关系，过去往往是：只考虑运输的方便，不考虑厂矿生产的需要；只指责别人，不检查自己；拿规章、罚款来制约对方。现在，路矿、路厂之间，大兴协作之风，在统一思想的基础上，建立了统一组织、统一产运销、统一使用设备等制度和办法。路矿路厂，亲如一家。铁路与港口、公路、城市搬运和收发货单位紧密衔接，组织了“运输一条龙”，充分发挥了各种运输工具的效用。
俗语说的好，“兄弟一条心，黄土变成金”。铁路内外全面大协作，改变了人与人之间的关系，大大地发展了生产力。例如辽宁的阜新市，加强了路矿协作，在几个月内，车辆停留时间砍掉一半，煤矿日产量增加一成以上。这个经验推广以后，已经产生了巨大的效果。协作所产生的力量，不等于个别生产力的简单总和。协作不仅提高了个别的生产力，而且创造了新的更大的生产力。这种生产力不是任何个人或个别单位单干所能取得的。这个道理，马克思早就讲过了。在实践中，我们深切体会到协作的重要。我们必须自觉地运用这个理论，指导实践；并且通过实践充实这个理论。
协作是社会性生产的客观要求，铁路与其他企业的协作更为重要。铁路运输业（其他运输业也一样），从社会分工说，是一个独立的生产部门，它从其他物质生产部门分离出来，形成独立的生产过程。但它的生产活动，只是变更工农业产品的位置，是生产过程在流通过程内的继续；它所创造的价值，只能追加于所运的货物上面。同时，一般地说，工农业产品的生产过程，以及从生产领域到消费领域的流通过程，都离不开运输。根据统计：鞍钢历年钢产量和运输量的比例，生产一吨钢，厂内运量一般为十六吨左右，铁路干线运量一般是七吨半。开滦、抚顺、萍乡三大煤矿，平均生产一吨煤，靠铁路运出煤零点八五吨，运入坑木等物资约零点零四吨，合计零点八九吨。生产一吨糖，需运入甜菜、石灰石、煤炭等十吨左右，运出糖、渣子等约二点八吨，合计为十二点八吨。这些情况说明，运输业和其他物质生产部门是血肉相连的。它们之间的协作，正是反映了客观规律。
资本主义企业也有协作。但是他们的协作，在性质上与社会主义企业的协作根本不同。在他们那里，企业内部的协作，是资本家强制工人实现的；企业之间的协作，是建筑在唯利是图的买卖关系上面。社会主义的经济基础，决定了个人与集体、企业与企业之间根本利益的一致，都是为了搞社会主义，完全可以自觉地协作，这是社会主义制度优越性的表现之一。资产阶级老爷们对这一点是无知的。在我们队伍里，也有一些人不懂得社会主义协作的实质。他们只看到局部利益，忽视整体利益；只看小局，不顾大局；只讲制约、罚款，不讲政治挂帅、思想统一。单纯依靠规章罚款作为维持企业之间协作的唯一“要诀”。其结果，既不利人，又不利己。过去几年，已有深刻教训，越罚款，越扯皮，运输、生产效率越提不高。大跃进以来，取消了这种陈规陋章，坚持政治挂帅，大搞协作，各方面关系大为改善，大家心情舒畅，运输、生产共同跃进。
有一种歪道理，认为各部门之间只有强调矛盾、强调斗争，才能前进。所谓“强调矛盾”、“强调斗争”，就是挑剔别人的毛病，把困难推在别人头上，互相闹别扭，成了“扯皮专家”。结果，关系不正常，互相抵消力量，工作搞不好。只讲斗争，不讲统一，这是形而上学的思想方法。马克思主义的矛盾论，既讲斗争，又讲统一。正确处理人民内部矛盾，是用批评自我批评的方法。批评是同志式的帮助，是为了团结，为了同心协力地搞社会主义。那种“强调矛盾”、“强调斗争”的歪道理，对社会主义建设是有害的。
全党全民办铁路
人民铁路由铁道部门独家包办，还是全党全民来办？这是我国铁路建设的大问题。有些人认为铁路只能由铁道部门独家包办，不可能也不应该由全党全民办。这种看法，我以为是不对的。
铁路能不能由全党全民办，决定于铁路归谁所有。在资本主义国家，铁路归资本家所有，是资本家剥削劳动人民的工具，当然不可能全民办。在社会主义国家，铁路归人民所有，是人民用以为自己造福的工具，办好铁路是人民的共同愿望。因此，全党全民办铁路就成为可能。中国人民受了几千年的痛苦，强烈地要求迅速改变我国一穷二白的面貌，要求早日修建起一个强大的铁路网，对于办铁路就表现了极大的热情。
我国人民接管铁路以来，实际上，铁路就是依靠全党全民办的。党的社会主义建设总路线提出以后，出现了全党全民办工业的高潮。国家建设蓬勃发展，地方工业遍地开花，铁路运量急剧增长。不仅大车站运量增长很猛，许多中小车站的运输任务也增加好几倍。如京广线官亭车站，1958年5月的运量，就比1957年每月平均运量增加了近三十倍。因此，多修铁路，快修铁路，提高现有铁路的运输效率，就成为迫切需要解决的问题。仅靠一百多万铁路专业队伍，显然不能适应形势发展的要求。唯一的道路，只有全党全民办铁路。这里所说的全党全民办铁路，就是加强地方党委对铁路工作的领导，用铁路专业队伍和群众队伍相结合的办法来办铁路，并大力发展地方铁路。有些人以为“全党全民办铁路是要全国人民都来办铁路”，这是一种误解。
全党全民办铁路的方针提出后，各级地方党委进一步加强了对铁路的领导，使铁路企业更好地贯彻党的方针政策，动员了成百万人参加装卸和修路，千军万马，地动山摇，出现了铁路历史上从来没有过的雄伟场面。人民群众热情奔放，意气风发，和铁路员工一起，日夜奋战，大大提高了运输效率，加快了修路速度，充分显示了全党全民办铁路的巨大威力。
右倾机会主义分子反对全党全民办铁路，他们说“办不了”，“办不好”，“划不来”。有些思想糊涂的人，也附和这些谬论。事实是怎样呢？拿人民公社办装卸来说，目前有一千多个车站的装卸任务，已由人民公社担负。公社组织了亦工亦农的装卸队伍，有货就装卸，无货就种地，合理使用劳动力，既做到快装快卸，又不误农时，还增加了公社收入。这有什么不好呢？拿京广、津浦两条复线工程来说，在短短四个月内，做了两千多公里的路基工程，铺轨六百多公里，架桥六百多座，速度之快，前所未有。验收结果，除个别工程外，都合乎标准。在这样短的时间内，做了这样巨大的工程，赢得了时间，增大运输能力，支援工农业大跃进。这不是办得很好吗？全民修路，可以根据按劳付酬的原则，就地动员人力，节省调遣费用，减少非生产时间；可以就地取材，减少运输费用，节省国家投资；可以把铁路建设和农田水利等地方建设结合起来，统筹兼顾，合理安排，一举数得。这不是很“划得来”吗？全民修路，工农一起劳动，培养了大批技术工人，密切了工农关系，加强了工农联盟，政治上的收获，更是无法计算。这些事实，证明了全党全民办铁路，不是“办不了”而是“办得了”，不是“办不好”而是“办得好”，不是“划不来”而是“划得来”。
展望未来，无限光明
我国铁路走过了光辉的十年。这不过是我们万里长征的第一步。展望未来，无限光明。一切国内外反动派的诅咒、谩骂和右倾机会主义分子的泼冷水、刮妖风，都是枉然。现在，我们全体铁路职工正在响应党的八届八中全会的战斗号召，反右倾、鼓干劲，掀起轰轰烈烈的增产节约运动新高潮，庆祝伟大的国庆十周年。我们将阔步前进，一个胜利接着一个胜利。
我国社会主义建设，规模之大、速度之快，是空前的。我国铁路建设的规模和速度，也将是空前的。在几个五年计划内，我们要建设几十万公里铁路，制造几万台机车和成百万辆车辆，并积极采用新技术，逐步实现牵引动力的电气化、内燃化和劳动操作的机械化、自动化。在不久的将来，一个现代化的四通八达的强大的铁路网，将密布在我们伟大祖国辽阔的土地上。
我们不但有实现这个理想的勇气和毅力，而且已经在总路线的指引下，摸索到一条我国铁路建设的道路。这条道路就是：政治挂帅，群众路线，全面协作，两条腿走路，综合经营，高速度地建设铁路，高效率地使用铁路。所谓两条腿走路，就是：既要有“大洋”铁路，又要有“小洋”、“小土”铁路；高中低标准结合；既要抓运输，又要抓修路；改造已有铁路和修建新线同时并举。所谓综合经营，就是：运输、修路、造车以及一部分原材料的生产自给。坚持这条道路，将大大加速我国铁路建设。
可以预料，在沿着这条道路前进中，不会没有阻力，不会没有斗争。在许多方面，诸如铁路建设的规模、发展的速度、群众运动、内外关系、技术政策、管理制度、学习国际经验等等，都会碰到形形色色的思想障碍。在思想斗争中，必须集中力量，反对右倾思想、右倾情绪。只有不断克服右倾思想的障碍，铁路事业才能顺利前进。在实际工作中，如技术问题、原材料供应问题等，也不会没有困难。但只要我们在党的领导下，思想一致，团结一致，紧紧依靠群众，扎实细致地做好工作，任何困难都是可以克服的。
我国社会主义事业蒸蒸日上，欣欣向荣，形势非常之好。我们有以毛泽东同志为首的党中央的正确领导，有各级地方党委的领导和支持，有党的总路线、大跃进和人民公社的光荣旗帜，有全国人民的热烈支持，有一支日益壮大的铁路大军，有十年来的铁路建设经验，有苏联和其他兄弟国家的援助。有了这些，只要我们鼓足干劲，力争上游，同心同德，兢兢业业，沿着我国铁路建设的道路，奋勇前进，我们一定能以最快的速度，建成我国强大的铁路网。让反动派老爷们去声嘶力竭地叫嚣吧！伟大的六亿五千万中国人民，将以震天动地的劳动和欢笑，来迎接社会主义的伟大胜利和共产主义的伟大前途。
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专栏：
高举红旗，大搞水利运动
水利电力部副部长 李葆华
水利建设是一项改造自然的伟大斗争。在这场斗争中，亿万人民要从自然手里夺取主动权，使自己从自然的奴隶，变为自然的主人。这是促进我国农业现代化不可缺少的一个条件。这个伟大的斗争，在旧中国是无法设想的。但是在共产党领导下，在社会主义的制度下，就必需实现，高举着总路线的红旗，大跃进的红旗，人民公社的红旗，大搞群众运动，就一定能够赢得胜利。
建国十年的经验，证明了这一点。从1949年到1959年，在短短的十年中，中国人民经历了一个伟大的历史时代。在水利建设方面，十年来随着社会主义革命的胜利发展，中国人民用自己劳动的双手，初步使山河改观。十年总计修建蓄水一亿立米以上的大型水库六十座，中小水库和渠道四百多万处，整修堤防十二万多公里，兴修塘坝一千五百多万处，凿井一千多万眼，共完成土石方量八百多亿立方米，用劳动工日四百多亿个。由于以上工程，全国灌溉面积，已经由1949年的二点四亿亩增加到十亿亩左右，占耕地总面积的60％以上；全国初步控制水土流失的面积达到六十万平方公里，占水土流失总面积的40％；初步治理洼涝地区二点一亿亩，占易涝耕地面积的55％；并发展农村水电15万瓩。水利建设的巨大发展，对农业生产起到显著作用。1958年粮食总产量达到五千亿斤，提前超额完成了第二个五年计划的指标。今年我国北方和南方受到严重的洪水袭击，中部广大地区更受到特大旱灾的袭击。但是在总路线的鼓舞下，依靠历年特别是大跃进以来兴修的大量水利工程，依靠人民公社，组织了大规模的大兵团作战和大协作支援，我国人民在防汛抗旱斗争中夺取了史无前例的胜利，不仅大大缩小了受灾的面积和减轻了受灾程度。而且仍然可以在去年的大丰收的基础上保证今年农业的继续丰收。
水利建设的成就和发展速度是我国历史上所从来不曾有过的。在发展灌溉方面，十年间共增加灌溉面积七点六亿亩，其中1958年一年就增加了四点八亿亩，为解放前几千年所累积完成的灌溉面积的二倍，马克思关于一天等于二十年的预言，在水利方面得到了验证。以河南省为例。解放前的1942年，河南夏季大旱，结果是赤地千里，农业失收，人民大批流离和死亡。今年，河南夏季大旱的程度比1942年还要严重，但由于兴修了大量水利工程，采取了各项临时抗旱措施，受旱的八千多万亩农田，普遍得到不同程度的灌溉，现在粮棉丰收在望，人民安居乐业。在江河治理方面，十年来我们初步制止了严重的洪水泛滥，开始了对淮河、黄河、海河、辽河与汉江的根本治理。以黄河为例，解放前在国民党反动派统治期间，黄河平均每年决口三处以上，其中1933年大水决口五十余处，淹地一万一千平方公里，受灾人口三百六十四万余人。解放后黄河堤防年年战胜洪水欢庆安澜，1958年黄河发生与1933年相仿的洪水，全河没有发生一处决口；为根治黄河修建的三门峡水利枢纽，今年已经起了部分拦洪作用，明年即将拦洪；在黄河下游两岸，开辟了纵横灌渠，灌溉农田一千四百八十九万亩。作为我国灾难象征的黄河，将很快地变成我国人民幸福的象征了。
我国水利建设的成就和发展速度，是资本主义国家从来所不曾有过的。以美国为例。美国1939年全国灌溉面积为一万二千九百零八万亩，1955年为一万五千九百二十九万亩，十六年间增加三千零二十一万亩。中国在1958年一年间增加的灌溉面积就相当于美国十六年所增加灌溉面积的十六倍。
在水利建设上，为什么能取得规模这样大，速度这样快的成就呢？我们认为根本的原因有三条。第一，以群众路线作为开展水利工作的根本思想，在此思想下确立了“三主”方针，依靠广大群众大搞水利运动。第二，在总路线的鼓舞下，反右倾，鼓干劲，争上游，掀起水利运动的大跃进。第三，依靠人民公社，把水利运动推到更高的阶段。以上三条，是一切资本主义国家所不可能办到的。帝国主义害怕我们的胜利，用尽了一切恶毒心计，诽谤和污蔑我们的总路线、大跃进和人民公社。右倾机会主义分子做帝国主义的应声虫，也在进行各种造谣和攻击，妄图动摇人心。水利大跃进是去年全面大跃进的前锋，右倾机会主义分子常以水利为例，来攻击总路线、大跃进和人民公社。为了更好地武装自己，粉碎右倾机会主义分子的进攻，我们有必要从水利方面进一步总结和阐述这些根本经验，并彻底批判与此对立的错误观点。
第一、以群众路线作为开展水利工作的根本思想，贯彻“三主”方针，大搞水利运动。
马克思主义者从来认为，在阶级斗争中，人民群众只有依靠自己才能解放自己；同样，在与自然的斗争中，人民群众也只有依靠自己才能解放自己。党中央和毛主席，一直以这条马克思主义的真理教导我们，使我们认识到，群众路线是一切工作的根本路线，不仅社会主义革命必须通过群众运动才能实现，社会主义建设同样也必须通过群众运动才能完成。以什么态度对待群众运动，这是无产阶级革命家和资产阶级革命家的根本分界线。
从水利工作来说，水利工作的对象是我国九百六十万平方公里的广大土地，和在这土地上的千山万水。在水利工作者的面前摆着两条根本不同的路线。无产阶级的革命家认为：为了全面、彻底地解决水旱灾害，综合开发水土资源，就必需发动亿万人民，在自己所在的土地上，广泛地治山治水，从山顶治到山脚，从河源治到河尾，在雨水降到地面后，就节节拦蓄，节节控制，节节利用，使水害变成水利。根据这样的要求，治水方针必须是以蓄水为主，以小型为主，以群众自办为主的“三主”方针。资产阶级的革命家，由于他们不敢依靠群众治水，他们就不能以广泛的小型工程作为水利的基础，而只能依靠少数人办极少数的大型工程，这样他们也就不可能充分控制和利用水源，贯彻以蓄为主的精神。因此，敢不敢依靠群众，同样也是水利工作中无产阶级和资产阶级思想的根本分界线。
右倾机会主义分子正是以这些资产阶级观点，攻击水利运动。他们把政治和技术看成绝对对立的东西。他们认为，水利是技术工作，不能政治挂帅，更不能搞群众运动，否则就把水利办坏了，办乱了。他们不懂得，搞群众运动的好处正是在于能够最好地解决技术问题。创造先进经验，促进新技术的出现，通过群众运动，广大群众掌握了水利技术。这样水利技术便能在最广泛的群众基础上，迅速成长，开出最美的花，结出最美的果。大跃进以来的水利工作完全证明了这一点。山西、河南等省群众创造的治山经验，甘肃、湖北等省群众创造的山区和丘陵区自流灌溉网的经验，安徽省群众创造的平原区河网化的经验，河北省群众创造的洼地改造的经验，各地群众设计的多种多样中小水利工程建筑物的经验，在大规模施工中创造的工具革新的经验，这些难道不是水利课本上所写不出的最珍贵的东西吗？广大群众，在1957年冬到1958年春开展了量多面广的兴修小型水利工程的运动后，紧接着在去冬今春又开展了一个以广泛兴修质量高、规模大的大中型骨干工程的运动，这难道不是水利技术发展的最快速度吗？以几亿农民群众、几百万农民技术员、几万知识分子科学技术人员和几十万党政领导干部组成的水利大军，这难道不是有史以来最大的技术队伍吗？所有这些都说明，只有政治挂帅，大搞群众运动，才能使水利技术在马克思主义的康庄大道上，飞跃前进。
第二、在总路线的鼓舞下，反右倾，鼓干劲，争上游，掀起水利运动的大跃进。
我们的水利事业不仅是前人所未曾做过，而且很多是前人所未曾想过的改造自然的艰巨事业。没有“鼓足干劲，力争上游”的指导思想，那能有勇气叫高山低头、河水让路？无产阶级革命家不仅要认识世界，而且要改造世界，因此就有敢想、敢说、敢干的共产主义风格。资产阶级革命家由于阶级的局限性，他们只愿维持现状，不敢认识世界，更不敢改造世界。
在改造自然的过程中，总会不断遇到困难的。是在困难面前低头，停步不前呢，甘居下游呢？还是冲破困难，坚决前进，力争上游？这是总路线和右倾保守思想的分界线，也是无产阶级和资产阶级思想的分界线。事实证明，如果不是不断地反右倾，反保守，水利运动就一步也不能前进。
在一年里，要在千万个山头上挖无数鱼鳞坑，要在广大平原上挖出沟渠纵横的河网工程，要完成千万座中小水库，要使几十座大型水库拦洪，这些看来似乎办不到的事，都胜利做成了。这证明客观上确实存在着“上游”，只要反掉右倾保守思想，鼓足干劲，人民就能多、快、好、省地完成水利建设，是能创造奇迹的。但是右倾机会主义者却闭眼不看千万件成功的事实，只是抓住极少数的缺点和事故，攻其一点，不及其余。他们看到个别渠道还没有修成，就大叫大嚷，说许多工程没有效果；他们看到个别工程出了事故，就大叫大嚷，说水利变成水害了。这除了说明他们别有用心地反对总路线以外，还能说明什么呢？
毛主席一再教导我们，气可鼓不可泄，要以满腔热情的态度对待群众运动，要放手让干部和群众做，在做的中间得到教训，增长才干。水利是一项改造山河、向地球开战的伟大斗争。人民对自然规律的认识，只能在实践中逐渐丰富提高。有的工程在建设过程中，遭遇到若干挫折，有的工程在建成后，还要不断地修整改善，这本是这场伟大斗争中很自然的过程。我国在1956年水利高潮后，1957年发生反冒进的逆流，某些人夸大和攻击水利高潮中的若干缺点，严重打击了干部和群众的积极性，使水利运动落到低潮。现在右倾机会主义分子再一次违反毛主席的教导，不顾历史的教训，在1958年大跃进取得伟大胜利后，又抓住个别缺点，企图泼群众的冷水，将水利运动再一次压向低潮，这是对群众运动的罪恶行为，是中国人民所绝不能容忍的。
第三、依靠人民公社把水利运动推到更高阶段。
马克思主义者从来认为，人类改造自然的伟大事业，决不可能在阶级社会中完成；只有在社会主义和共产主义制度下，人民群众才能发挥最伟大的力量，才能第一次成为自然界的真正的和自觉的主宰。因此，只有坚持将社会主义革命进行到底，并且积极扶持共产主义的萌芽，才能使水利运动不断发展前进。十年来水利发展的历史，证明了这一点。
在过去九年中，随着土地改革的胜利，互助合作的发展，高级合作化的完成，我国的社会生产力一步一步地解放，水利运动的规模也一次比一次更扩大。1958年，在水利和农业大跃进后，为了实现农业更大的跃进，必然要求彻底克服水旱灾害，全面开发水利和土地资源。这就要求：在比农业合作社更大的范围内，进行水利和土地的全面规划；在继续大办小型水利的基础上，进一步兴修大、中型的骨干工程；把分散的、孤立的工程联成完整的水利系统；更快地提高水利的机械化水平；……等等。但是高级农业合作社却不能满足这种要求。为了解决上述问题，各地普遍将小社并成大社，并且普遍地发展共产主义大协作。但是这些办法都不能彻底解决矛盾。就在这时，人民公社应运而生了。人民公社一经产生，就显示了它在解决水利问题方面的无比优越性。
有了人民公社，就能更好地解决规划问题。人民公社一般相当于一个区或者几个区，它的土地大，很适宜成为水利规划的基本单位。在每个人民公社里，可以全面规划小河流的开发，可以统筹布置水利系统，可以合理安排农区、牧区、林区和水产区。水利规划有了这样一层适宜的基本单位，不仅使每块土地和每条小沟得到更充分的利用；并且使大江大河的流域规划也得到了新的有力的基础。河南省封丘县应举人民公社成立前，水利工程不够完备，渠道布置不完全合理。公社成立后，在全面规划，统一行动下，一年基本上实现了河网化，在今年抗旱保丰收的斗争中发挥巨大作用，农、林、牧、副、渔综合发展，气象一新。
有了人民公社，就能广泛地修建中型骨干工程。在小型工程的基础上，必须修建中型骨干工程，才能控制中小河流的洪水，补给小型工程的水源。但是中型工程的规模大，受益广，由农业合作社举办比较困难。人民公社建立，这个问题就好解决了。中型工程的受益区一般在一个公社的范围内，人民公社完全有力举办，这就大大促进中型工程的发展。总计公社化前九年期间，全国修建中型水库七百一十七座，蓄水一百零三亿方；公社化后一年期间，全国修建中型水库一千零七十八座，蓄水二百零八亿方，为公社化前的两倍。
有了人民公社，就能加快大型水利的建设速度。为了控制大江大河的洪水，补给中型工程的水源，必须修建大型骨干工程。有了人民公社，就能动员更多的民工上工地，同时后方不误生产，这就大大加快大型工程的建设速度。密云水库由河北省和北京市的十九个县出工，集中民工二十万，工作时间一年，后方农业仍然保证大丰收。如果没有人民公社，这是办不到的。在海河流域，公社化前九年修成了一座官厅水库，公社化后一年，使密云、岗南、黄壁庄、西大洋、王快、横山岭等六座大型水库拦洪。
有了人民公社，就能组成比较强大的水利系统，统一管理，合理调度。在过去的高级农业合作社内，只能各成小型的水利系统。在人民公社内，就可以将这些分散的、孤立的小型系统互相联结，并且以中型为骨干，组成统一的系统。云南省玉溪县在公社化前灌溉面积二十多万亩；公社化后，修成“长藤结瓜”的水利网，灌溉面积发展到三十一万亩。今年正当稻谷含苞孕穗期间，旱象持续达四十余天，由于有了水利网，大小水库适时放水，统筹灌溉，保证了丰收。
有了人民公社，就能加快水利机械化的速度。公社的公共积累可以购置抽水机和轻型的施工机械，社办企业可以造土水泥和土铁、土钢、土机械，这些都是农业合作社不易办到的，这就大大促进了水利的机械化。河北省安国县，公社化前九年置办抽水机五百多台，公社化后一年置办抽水机七百多台，就是一个明证。
正是由于以上优越性，人民公社以新生巨人的雄姿，在短短一年间就把水利运动推到更高的阶段。1957年冬到1958年春，高级农业合作社修建了千万座小型工程，发展灌溉面积四点八亿亩，打下了水利大跃进的基础。从1958年秋到现在，人民公社在这个基础上修建了规模空前的中型和大型骨干工程，置办了大量的水利机械，加强了统一管理，这就大大提高了原有水利设施的标准，加强了抗御水旱灾害的能力。在今年特大水旱灾害的袭击下，人民公社使十年来的水利工程发挥了最大作用，并且组织大兵团突击兴修一批新的工程。正是这个新生的巨人，以无限威力和天地搏斗，保卫了丰收。河南省群众歌颂公社道：“天不怕，地不怕，咱有公社来保驾”。这就是人民群众对公社的公正评价。
面对着这样的历史事实，右倾机会主义分子却在大叫大嚷说什么公社办早了，办快了。这只是说明，他们不懂得马克思主义关于历史发展的基本观点，不懂得我国社会历史的具体条件，更不懂得我国人民在1958年大跃进中的思想感情。面对着广大群众的欢笑，右倾机会主义分子却哭哭啼啼说什么公社办错了，办垮了。这除了说明他们从资产阶级立场出发，反对社会主义革命的继续发展外，还能说明什么呢？
和右倾机会主义分子相反，广大人民从人民公社一年来的伟大胜利中看到，“大雨不成灾，无雨保丰收”的理想，“坡地梯田化，平原河网化，沟壑川台水库化，河道阶梯化，工程系统化，耕地园田化，提水机械化，水力电气化，水产多样化，荒山、荒坡、四旁绿化”的美丽前景，必将通过人民公社，变为现实。
十年来水利建设的成就是巨大的，但是我们决不为已有的成绩所满足。目前全国还有三分之一以上的耕地，没有灌溉设施；在已有工程中一部分抗灾能力还偏低。大面积的盐碱洼地和水土流失地区尚待治理。黄河的治本工作刚刚开始，长江、珠江、黑龙江的流域治理工作正在规划，即使治理较早的淮河、海河今后也还有很大工作量要做。中小型河流全面治理，农村水电建设和水利资源的综合开发，以及南水北调，根治沙漠，有些才刚刚开瑞，有些还正在研究。就我们伟大祖国的需要来说，我们的水利事业不是办得太多了，而是还要办得更多；不是办得太快了，而是还要办得更快。因之在今后若干年内，还必须坚决反右倾，鼓干劲，继续更多、更快、更好、更省地大办水利。
国内外反动派和一些右倾机会主义分子对我国水利建设的诽谤攻击是徒劳的。在党的八届八中全会反右倾，鼓干劲的战斗号召下，今冬明春亿万人民还要掀起新的水利高潮，这将又是一个轰轰烈烈的群众运动，又是一个大跃进。英雄的中国人民，在中国共产党和毛主席的英明领导下，高举总路线的红旗，高举大跃进的红旗，高举人民公社的红旗，立下雄心壮志，一定要战胜地球，建立强国，任何力量也不能阻挡我们从胜利走向更大的胜利！