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专栏：
跨过三季度 快步迎国庆
南京市已有七十六个工厂完成三季度产值计划
新华社南京18日电 南京市已有七十六个工厂提前十五天到二十天超额完成了第三季度的产值计划。9月上半月，全市工业总产值比上月同期增长71.6％。已提前完成第三季产量计划的四十种主要产品中，钢、铁、载重汽车、交流电动机、变压器、电话机、电子管、特种灯泡等三十五种产品的产量，都比上月同期有大幅度的增长。
各厂矿企业在初步批判右倾保守思想的基础上制订的9月份工业产值计划，平均比8月份提高近50％。半月来，全市职工展开了规模空前的向建国十周年献礼的竞赛运动，各行各业互相观摩，互相追赶，互相协作，互相促进，真是“红旗四起，标兵林立”。许多工厂从厂长、党委书记、生产工人到炊事员、保健员、打字员、电话员，都卷入了竞赛的洪流。南京有线电厂、无线电厂和浦镇工厂的职工开展对手竞赛后，已经有二百六十六个工人提前完成全年的生产任务。矿山机械厂在不到二十天的时间内，就实现了提高工效三倍至三十倍的技术革新一百二十项。南京化学工业公司9月上旬通过技术革新等措施，使硫酸日产量比上月同期提高29％，曾创造这个公司建厂以来的最高日产纪录。在群众运动的激流中，许多干部改进了工作作风。跃进钢铁厂党委书记和厂长都带着铺盖，来到炉前，同工人一起研究解决生产中的问题，大大鼓舞了群众的干劲。
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专栏：
焦作钢铁厂开封机械厂超额完成本季任务
柴达木有几个单位已经完成了全年生产量
新华社郑州18日电 河南省焦作市钢铁战线的职工已提前十六天完成第三季度生铁产量计划，生铁合格率达到90％。全市钢铁战士决心在9月份内再增产生铁八千吨，向伟大的建国十周年献礼。
第三季度以来，焦作市各钢铁厂的职工们为提前超额完成国家计划，进行了英勇的奋战。特别是在党的八届八中全会公报和决议传达以后，职工们受到很大鼓舞，迅速掀起了学先进、赶先进的增产节约竞赛高潮。焦南钢铁厂的生铁产量由日产七十多吨提高到一百二十多吨，9月份又跃进到一百七十多吨。焦南钢铁厂三号高炉和焦北钢铁厂二号高炉开展了对手赛，利用系数由零点五、零点四，分别提高到一点零八和一点零五。焦南、焦北钢铁厂采取领导干部、工人和技术员“三结合”的办法，对小高炉进行了加粗冷风、热风管道、改进风管的弯度等八项技术改造，使小高炉平均利用系数由7月份零点四四四提高到零点七五四，铁的质量也有显著提高。
在这一时期，中共焦作市委组织了五十多名领导干部，分别到各钢铁厂帮助解决生产中的问题，对于鼓舞工人和推动生产起了很大作用。
新华社郑州18日电 河南开封机械厂职工已经提前实现了向国庆献礼的计划，在9月15日超额五台完成了全年制造三百台谷物联合收割机的生产任务。
开封机械厂今年才开始试制谷物联合收割机。为了支援农业生产大跃进，加快实现农业机械化，开封机械厂的职工们只用三十九天的时间就结束了试制阶段，在4月初正式成批投入生产。到8月中旬，全厂就生产了一百八十台。从8月中旬以来，由于这个厂深入开展了反右倾、鼓干劲的群众性增产节约运动，全厂出现的技术革新和新纪录达三千一百五十七人次之多，在一个月当中就生产出一百二十多台。
开封机械厂今年生产的其它产品，进展也很快。全厂职工正力争在国庆节前完成全年的各项生产任务。
新华社柴达木18日电 青海省柴达木地区已有几个单位超额完成了今年的生产或运输计划。
鱼卡煤矿今年计划生产原煤五万吨，到9月10日已提前完成这个计划，并超产二百二十五吨。绿草山煤矿计划全年生产原煤四万吨、陶瓷三万件，都已在9月10日双双超额完成。柴达木工业局汽车队也提前完成了今年的运输周转量和货运量计划。
这几个单位今年都运用去年大跃进的经验大搞群众运动，使生产节节上升，成本不断降低。如鱼卡煤矿9月上旬产煤五千八百零三吨，差不多等于4月份全月产量。上半年的成本平均比去年降低70％，8月又比上半年平均降低14％。柴达木工业局汽车队的领导干部，运用抓两头带中间的办法，使落后赶上先进，司机们开展了学先进、赶先进的竞赛，提高了运输效率。修理车间紧密配合，做到了小修不过夜，中修不过三天，保证了运输需要。
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专栏：
纵横数千里 路港一线牵
交通和铁道部推广路港运输大协作经验
阜新到上海的煤炭运输实行“一条龙”路港协作后全程运输时间缩短14％
新华社秦皇岛18日电 最近在秦皇岛召开的全国路港协作现场会议，号召全国交通运输战线的广大职工积极贯彻党的八届八中全会精神，大兴协作之风，学习推广秦皇岛等地路港协作经验，进一步挖掘运输潜力，加速车船和货物的周转，促进工农业生产继续跃进。
秦皇岛路港组织的“一条龙”运输大协作，把阜新—北票（煤矿）—锦州—山海关—秦皇岛—上海这条迢迢千里的水陆运程，通过红旗列车和定班定线船舶，紧密地组成了一条运输线，从而扩大了车站和港口的通过能力，加速了车船物资的周转。今年第二季度，车辆一次作业时间平均缩短到六点一小时，比第一季度缩短22％；每艘船平均停泊天数缩短到一点九二天，比第一季度缩短48％。今年第二季度和第一季度相比，由于车船周期缩短，就多运了十八万吨煤炭。锦州铁路局在5、9两个月，组织了从阜新、新丘开往秦皇岛的红旗列车二百三十列，由于中转作业时间缩短，列车运行时间平均比区段列车缩短九小时，等于阜新至秦皇岛增加了五十多列车的运力。上海海运局组织定班定线船舶同红旗列车紧密衔接，实行车船直接换装，航次时间缩短了八至九小时，七艘定班定线船舶全年因此可以多运煤炭十二万多吨。
“一条龙”运输协作，不但获得了巨大的经济效果，而且还使煤矿、发送路局、海运局、到达港、货主都十分满意。
会议认为，“一条龙”运输协作经验，是阜新路矿、本溪路厂协作经验的扩大和发展，是当前运输战线上贯彻社会主义建设总路线的一项重大创造。它已经突破了运输部门与生产部门单一的协作范围，开辟了运输部门之间，运输部门与生产、托运部门之间的全面大协作的途径，使运输协作走上了一个新的阶段。
秦皇岛组织“一条龙”运输协作的主要经验有四：（一）加强党的领导，坚持政治挂帅，大兴共产主义协作之风。整风运动中，秦皇岛路港职工在中共秦皇岛市委统一领导下，采取大鸣大放大辩论的方法，批判了本位主义思想，记取了过去因为互相扯皮而造成损失的深刻教训，从而树立了“困难归自己，方便给别人”的共产主义思想，全体路港职工都把缩短车船和货物在港停留时间作为共同的奋斗目标。（二）大搞群众运动，开展红旗竞赛。在统一思想的基础上，路港职工以加速车船货物周转为中心，开展了多方面的红旗竞赛。在港船之间，开展了以定班定线协议为依据的港船协作竞赛；在路港三大班之间，开展了“九比”（比船期，比车点，比装卸车数，比作业量，比效率，比安全，比团结协作，比先进列车和先进船次）红旗竞赛；路港内部各单位之间，不同工种之间，也都开展了一系列协作竞赛。（三）针对运输部门的特点，抓住生产关键，解决主要矛盾。路港加强协作以后，技术作业、管理制度方面的一些问题，更明显地暴露出来。于是路港双方就本着加速车船货物周转、扩大港口和车站通过能力的要求，进行了一系列重要改革。如路港职工共同努力加速卸车，增加了空车来源，并且利用空车装同一方向的货物，减少了空车运行。为了解决深水泊位不足的问题，他们创造了深水码头同浅水码头结合应用，以及船舶进出口同时引领的方法，使码头利用率提高了一倍，船舶离靠码头的时间缩短了一半。这些改革，都有力地加速了车船货物的周转。（四）建立恰当的组织形式，实行思想统一，计划统一，组织机构统一，班次统一，指标统一，措施统一，布置任务统一，作业过程统一，设备和力量使用统一，竞赛统一，汇报统一，总结统一。这“十二统一”是巩固加强港路协作，充分发挥“一条龙”运输枢纽核心作用的组织形式。它以思想统一为基础，以计划统一为共同奋斗目标，通过组织机构、作业过程、设备使用统一等，充分发挥路港双方的潜力，达到加速车船货物周转的目的。这是路港职工发挥主观能动性，认真学习阜新路矿协作经验的结果。
会议指出，阜新到上海的煤炭运输实行“一条龙”运输以后，全程运输时间缩短了约14％。如果北洋沿海和长江沿线水陆联运煤炭都组成“一条龙”运输，就可以以同样的运力多运煤炭二百六十万吨。因此，在全国运输战线推广“一条龙”运输经验，对于完成铁路和水运全年的货运任务有着重要的现实意义。会议要求全国运输战线上的职工，迅速全面推广这一经验，掀起一个以缩短车点、船期为中心的红旗竞赛运动，提高车船直接换装的比重，节省劳力，提高装卸效率，加速车船货物周转。
这次会议由交通部、铁道部和河北省人民委员会联合召开，共开了七天。参加的有全国各地铁路局，港务局，航运局，抚顺、开滦等煤矿，各地物资局、出进口公司，国家计划委员会，中共中央交通工作部等八十多个单位的代表二百二十多人。会议期间，代表们还听取了青岛、武汉等地介绍的路港协作经验，以及锦州铁路局、上海海运局介绍的组织红旗列车和先进船次的经验，并且参观了秦皇岛港路组织的“一条龙”运输协作现场表演。
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专栏：
上海五分之二海船实行定班定线航行
新华社秦皇岛18日电 在秦皇岛召开的全国路港协作现场会议上，上海海运局的代表介绍的开展船舶定班定线航行、提高运输效率的先进经验，受到了到会代表的重视。
上海海运局每年都有大量的船舶往来秦皇岛、青岛、大连、连云港、烟台、上海等港口。按吨位计算，现在上海海运局已经有40％的船舶实行了定班定线航行。航行在上海秦皇岛线上的定班定线船舶，有了固定的班期、港口泊位，同阜新等地去秦皇岛的红旗列车紧密衔接，缩短了航次时间，加速了物资周转。上海海运局和平五十四号、和平一号万吨巨轮，5月份实行定班定线以后，平均航次时间比4月份缩短了八至九小时。
船舶定班定线，就是确定一批船舶，在一定的航线上，根据班期航行。它是“一条龙”运输协作中的重要一环。上海海运局这样做以后，托运部门能够掌握开船时间，按班期集中货载，十分满意。同时，车船衔接紧密，港湾装卸计划也落实，设备得到充分利用。
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专栏：
转炉炼钢的一项重大技术革新
王诗康试验不停风加料成功
每炼一炉钢的时间可缩短十五至二十五分钟
新华社太原电 太原钢铁公司第三炼钢厂青年技术员王诗康，经过大胆试验，创造了转炉炼钢不停风加料法的重大新技术。这一新技术在这个炼钢厂第一车间的六座六吨转炉上运用后，由现在到年底可以增产一万五千吨钢。
转炉每炼一炉钢，需要七百公斤到八百公斤石灰，用人工加料要十分钟到十五分钟。过去加料时要停风。因此每加一次料，炉温要降低一百五十度到二百度。这样不但延长冶炼时间，而且降低钢水温度，影响钢的质量，石灰和合金铁的消耗量也要增加。长期以来，这个问题成为太原钢铁公司第三炼钢厂提高钢的产量质量的关键问题。青年技术员王诗康在开始提出试验不停风加料和利用机械代替人工加料的时候，曾受到少数有保守思想的人反对。他们说：那么大的风，石灰粒又那么小，要不停风加料，还不全给吹光了。但是，王诗康并不气馁。经过一次又一次的试验，证明在不停风的情况下，粒度二十个毫米以上的石灰都可以加进去，同时这样大的粒度也合乎炼钢的技术要求。工厂党委及时鼓励和支持他作进一步的试验，帮助他制作了不停风加料所用的储料缸滑槽、支架等设备。原来王诗康设计的加料滑槽是固定的，加料时渣子容易粘结，四号炉副组长韩圣章就提出由固定槽改为可以伸缩的活动槽的建议，青年炉的焦凤仙、王富官和三号炉的田国仁等三个组长也帮助他试验。这样，经过两个月的时间终于试验成功了。采用新的方法，每炼一炉钢的冶炼时间可以缩短十五分钟到二十五分钟。加料工人的劳动生产率可以提高30％以上。每炼一炉钢可以节约十五公斤石灰。工人的劳动强度大为减轻。钢的质量改善了，对于延长炉衬寿命也有好处。
目前，太原钢铁公司正在全厂推广这项新技术。共青团太原市委决定授予王诗康“社会主义建设青年跃进突击手”的光荣称号，同时表扬了参与试验的青年工人韩圣章、焦凤仙、王富官、田国仁等。
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专栏：
连闯三道技术关完成工具改革
王秉祥提高工效近千倍
据新华社上海18日电 共青团员、上海兴中电机厂车工王秉祥连续进行三次革新，把加工螺丝的生产效率提高了近千倍。
这种螺丝是兴中厂生产的“交流接触器”上的主要零件之一。按照这个厂的生产任务，全年需用一百八十万只；即使把全厂十三部车床都用来加工螺丝，全年生产的螺丝也远不能满足生产的需要。共青团员王秉祥决心要制造一部加工螺丝的滚丝机来代替车床。他翻了许多有关的技术理论书，寻找各种参考资料，先后经过二十一次失败，终于在党支部的领导下，得到技术人员和老工人的帮助，创造成功。滚丝机试制成功了，生产效率提高了三十倍。但是王秉祥并不满足。两个月以后，他又在原有基础上搞第二次革新。在滚丝机上增添了自动落料装置。使生产效率比最初提高了二百倍。
党的八届八中全会公报和决议，公布后，他又在这部机器上开始了第三次的革新。在老工人的帮助下，他解决了自动进料的问题。这样一来，年初车一只螺丝要花四分钟，现在缩短到一分钟就能车二百五十只，生产效率比最初猛增近一千倍。现在，只要一台滚丝机，在不到五天的时间里，就能完成全部的螺丝加工任务。
先进生产者、哈尔滨第一机械厂车工孙茂松去年一年完成了五十四个月的工作量，今年1月到9月5日，又完成了50个月的工作量。目前他正以一天干六天活的速度跨进了1968年。 新华社记者 冯琦摄
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专栏：
红旗插上小高炉
——记马鞍山钢铁公司红旗二号炉
王东曙
马鞍山钢铁公司的高炉群中，红旗二号小高炉是一个装备简陋、容积最小（有效容积只有八立方米），是去年11月8日才投入生产的年纪最轻的小弟弟。但是“有志不在年高”，它在出世不久，就大露头角，主要生产指标飞跃上升，很快就成了全国小高炉的一面红旗。它的成长过程，是充分地显示了小高炉旺盛的生命力。
红旗二号高炉投入生产虽然不到十个月，生产却蒸蒸日上。它接二连三地创造了优质、高产、低成本的优异成绩。投入生产的八个月当中，平均利用系数是一点八七八吨，5月至8月的平均利用系数都在二吨以上，最高纪录达到二点六吨。生铁合格率已有八个月是百分之百。平均焦比是一千零四公斤，最低时只有七百四十公斤。每吨生铁单位成本以1到8月平均计算为一百五十六元九角一分。人工消耗也少，生产一吨生铁只需三点七个劳动力。投入生产十个月内，没有发生过任何重大事故。这些无可辩驳的事实，是党的总路线的胜利，是“两条腿走路”的方针的胜利。它对右倾机会主义分子的“得不偿失”论是一个最有力的驳斥。
或许有人以为红旗二号小高炉一定是得天独厚，具有许多优越的物质条件，其实它也是一个普普通通的小高炉：用的是管式热风炉，起初风温也很低，只有350℃；人工上料，用土焦做燃料，入炉矿石品位55％；五十七个生产工人中有五十一个是农民，根本没有炼过铁。但是，创造生产奇迹，却不单纯决定于物质条件，最起决定作用的还是那些为总路线所鼓舞的人。
红旗二号炉是马鞍山钢铁公司第一炼铁厂党委的试验炉，党委对它的每一个改进都给予支持和关怀。在党的教育下，职工群众的政治觉悟空前提高，生产中坚持政治挂帅，力争上游，人人都有高度的荣誉感和责任感，树立了“以炉为家”的思想，因而能够无微不至地爱护炉子，千方百计地设法提高生产。有时，他们宁愿自己受点苦，也不愿炉子稍受影响。去年腊月，雨雪交加，天寒地冻，矿石上沾满泥巴，工人们怕高炉吃坏肚子，憋风挂料，就一箩一箩地淘洗。工人们发扬了艰苦朴素的传统，尽量节省可以节省的每一元钱。例如，当他们知道了每发生一次出铁口打不开的事故，需要耗用二、三十元氧气费用的时候，便勤学苦练，掌握操作技术。这样，就保证杜绝了出铁口事故。不仅如此，对掉落在地上的矿石和焦炭，也都耐心地把它拣起来；一个箩、一根钎子坏了，都自己动手修好再用。为了搞好生产，工人们下了班也不肯离开炉子，利用空闲时间练习打锤，勤学苦练，提高技术。现在，所有的工人都能独立地操作了。
生产节节上升，并不是丝毫没有困难的。红旗二号炉的成长过程，正是一段与困难进行艰苦斗争的过程。首先碰到的是原料关。当时矿石块度大，供矿地点常变，有时上午和下午用料都不一样，物理性能和化学成份搞不清，矿石夹杂着泥巴。但是他们很快地度过了这一关。当时，厂的领导一方面争取固定矿源，一方面放手发动工人，集中70％的精力从事原料管理，教育工人懂得原料对高炉生产的作用，认真执行操作制度，做到“四不入炉”（即没有成份化验单不入炉，矿石焦炭不过筛不入炉，原料粒度超过二十五公厘的不入炉，泥巴矿不入炉）。结果，成效显著，仅由于把矿石洗净，减少渣量，每小时就可以多加一批料，每天就能增产二点二吨，焦比也降低了千分之五。
红旗二号高炉已有的成绩，并没有使工人们放慢前进的步伐，如今年1月份利用系数已达到一点二吨，厂领导和全体职工就提出要执行“提高冶炼强度和降低焦比双管齐下的操作方针”，向更高的目标进军。当时，有人认为小高炉不可能像大高炉一样地实现这一方针，说什么“冶炼强度已经提高了”，“风量再增，炉子就会垮”，“风温提高会把风管烧毁”。总之，他们对日产九吨已是心满意足。但是党委坚决批判了这种右倾保守思想，坚决支持广大群众的敢想敢干精神，采取措施，加大风量，扩大风口，将每立方米容积的受风量由二点五立方米提高到六立方米。随着风量的增大，风温也需要提高。职工们又自己动手改造热风炉，拆掉烟道墙，把燃烧室反火墙由二米高降为一点二五米，并采用了多嘴燃烧，风温升高到550℃。这样，冶炼强度提高并稳定在二左右，不仅炉况正常，焦比还由一点一降到零点九。提高冶炼强度与降低焦比双管齐下的操作方针，终于在小高炉上也发挥了它的威力，使利用系数突破了二吨大关，提高到二点二吨，在全国小高炉中首先树起了红旗。
认真推广先进经验和不断革新技术是他们推动生产的基本方法之一。仅在今年上半年，他们就已作出八项重大的先进经验和技术革新。如产量提高，上料次数增加后，原来的手提上料方法就成为薄弱环节，他们就发动工人利用旧料改制成了简易的机械化提升机，使上料工作紧紧跟了上去。他们对先进经验是抱着踏实认真的态度，坚持试验到底，决心使它开花结果。工长周德祥和一批工人试验多嘴燃烧时，由于通风铸管质量不好，风温猛增到750℃时被烧坏了。但大家并不泄气，领导上也坚定不移的支持继续试验，终于使风温稳定在500—600℃。以生石灰代替石灰石做熔剂的经验传播后，他们立即组织全部使用石灰，结果增产了17％，降低焦比15％。
在争夺高产、优质、低成本的斗争中，他们一手抓技术措施，一手抓企业管理。根据具体条件，制定了高炉操作规程，安全规程和交接班制度等一系列制度。现在每一个高炉工人都已懂得了操作要点的基本道理。如矿石过筛是保证炉温正常的重要条件之一，订入规程后，工人就自觉的执行，一直没发生过炉冷事故。由于高炉是连续性生产，三班操作技术统一非常重要，因而规定在交接班时详细介绍生产和设备操作情况，做到交得清、接得明。三班工长碰头会上也对炉况进行分析，开展批评与自我批评，对统一思想、统一操作起了重要的作用。此外还抓了质量和作业计划，既搞月、周计划，又建立日、班计划。这就使生产逐步走上了正常的轨道，把群众的劳动热情有效地组织起来。
中央八届八中全会决议公布后，全体职工精神振奋，热情更加高涨，坚决响应党的战斗号召，决心大干8、9月，以更大的成就，迎接光辉伟大的建国十周年。现在他们给自己确定了9月份的奋斗目标：高炉利用系数二点八吨；一级品达到80％；焦比不超过零点九；生铁单位成本不超过一百三十元。这一面在轰轰烈烈的群众运动中诞生和成长的小高炉红旗，正在努力创造更新的成绩，争取继续走在全国成百上千的小高炉的前列，为国家增产生铁作出更大的贡献。右倾机会主义分子所谓“得不偿失”的谬论，在这样活生生的现实面前，必将彻底地破产。
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大兴协作之风，超额完成今年运输计划
本报评论员
去年大跃进运动中兴起的共产主义协作之风，正继续在交通运输部门和工矿企业之间发扬。继阜新、本溪地区创造路矿、路厂协作的先进经验之后，秦皇岛港务局和车站又进一步创造了“一条龙”大协作的提高劳动生产率的先进方法，为路、港协作提供了良好的经验。这些新的创造，是我国成百万交通运输战线上的职工们，在总路线的光辉照耀下取得的巨大成就！
所谓“一条龙”大协作，就是由发送煤的矿山一直到到达港之间，以装换港口和车站为枢纽，连结铁路部门的红旗直达列车和海运部门的定线、定班船舶，全面组织矿山、铁路、港口、船运和货主等各部门之间的大协作，一线相连，环环紧扣，形成水陆全程连续不断的运输过程。展现在人们面前的“一条龙”大协作，是一幅动人心魄的图画：它从我国著名的产煤基地——阜新，驰过东北的高山平原，跨越万里长城，经过秦皇岛港口，南度渤海、黄海，沿黄浦江逆流而上，到达我国最大的港口——上海，由高举大跃进红旗的矿工、无数辆红旗直达列车、定线、定班的船只，组成了一个逶迤数千里的巨大的“赤龙”。它保证大量的煤炭从矿山生产出来以后，一直不落地地运往上海工业部门。“一条龙”大协作，进一步丰富了交通运输部门和工矿企业之间协作的内容，对于加速车、船货物周转，保证交通运输事业更好地为工农业生产服务有极其重要的意义。
为什么我们再三强调交通运输部门和厂矿企业之间的协作有很重要的意义呢？原因很简单，共产主义全面大协作，是社会主义生产关系的基本特征之一，是搞好社会主义生产的主要方法，是促进劳动生产率不断提高的重要因素。社会主义的各种企业，在全国统一安排下，有计划、按比例地进行生产。社会主义经济的优越性，为发展协作关系提供了广阔的前途。无论是部门之间、企业之间，以及企业内部之间，都是建立在互相帮助、互相配合、互相支持、密切协作、共同提高的基础之上。交通运输部门，是国民经济中一个重要的生产部门，正如马克思所说，它是生产过程在流通过程的继续。它的最大特点，是与各方面有着广泛的联系。不仅与采掘工业、加工工业、托运部门有着密不可分的关系，也是沟通工业和农业、城市和乡村、生产和消费等方面的联系的重要环节。因此，加强协作，对交通运输部门尤其有它的特殊重要性。
从当前的经济形势来看，组织交通运输部门的大协作，显然有更为迫切的现实意义。为了实现党的八届八中全会提出的宏伟跃进计划，交通运输部门担负着光荣而艰巨的任务，要在今年内使铁路货运量达到五亿二千万吨，轮船、汽车货运量达到四亿二千万吨。今年头八个月中，交通运输部门在去年大跃进的基础上继续跃进，货运量比去年同期大大增加，但是，完成这个巨大的跃进计划，仍然需要作重大的努力。据统计，到8月底为止，铁路货运量已完成三亿二千万吨，轮船、汽车货运量也已完成二亿六千万吨。这就是说，在9月到12月的四个月内，必须完成占全年货运量38％左右的运输任务，才能适应工农业生产继续跃进的要求。目前的问题是，运量大而运力不足。这种情况，要求交通运输部门必须大兴协作之风，才能充分发掘交通部门的潜力，加速车、船、货物运转。这不仅已经为阜新、本溪等地路矿、路厂协作的经验所证明，而且也为秦皇岛、青岛、重庆等许多港口、车站协作的经验所证明。以秦皇岛为例；在实行“一条龙”大协作以后，港、站、船等方面亲密协作，大大缩短装卸时间和船舶停泊时间，相当于秦皇岛到阜新间增加了一千八百多车皮的运力，可多运煤炭七万二千多吨；等于从秦皇岛到上海增加一艘七千二百吨的轮船，可多运煤炭十万多吨。由于实行车船直接装卸，大大提高了效率，平均每天节约劳动力四百二十名。协作给路、港、船、货主等各方面带来了极大的好处。今年上半年，秦皇岛港口货物吞吐量比去年同期增加了182％；车站装卸量增加了近一倍；上海海运局的船只实行定线、定班的结果，使航次时间也提前了十几个小时，全年节约出的运力，等于增加了一只万吨轮船三十三天半的运力；铁路红旗直达列车也大大增加，旅行时间缩短了九小时。过去长时期流行的“车快损船快，船快损车快”的两极化的理论破产了，出现了互相促进、共同提高的局面。至于因为加速了车船周转对其他国民经济发生的影响，对于加速货物流转、节约国家流动资金所起的作用，更是一时难以估量的。可以想见，如果全国各地广泛地推广“一条龙”的经验，不仅包括铁路与海运，而且包括江运、河运、公路运输，那么，全国交通运输网就会出现许许多多的“一条龙”，各种运输工具将会密切衔接，充分发挥综合利用的效能，用最少的运输工具，提供量大、质好、安全、迅速、价廉的运力。这对于多快好省地建设社会主义，一定会起很大的作用。
怎样才能搞好协作关系呢？最重要的关键是必须坚持政治挂帅，加强党的领导。交通运输部门大协作的事实说明：政治挂帅、党的领导过去、现在和将来都是一切工作的灵魂。秦皇岛港、路双方由互相扯皮到亲密协作的过程，是一个鲜明的对照。在1957年整风运动以前，港、路双方主要是通过合同形式相互制约，当时对生产起了一定的促进作用。但是因为双方没有树立共产主义协作精神，在处理问题时常常以罚款相要挟，互相“将军”，有了困难互相推诿，有了缺点互相埋怨。有的问题争执半年未得解决，后来，中共秦皇岛市委加强了对路、港的领导，市委书记亲自挂帅，解决路、港之间的协作问题。双方党组织在干部和职工中进行细致的思想教育，依靠群众大鸣大放，大破本位主义，大立集体主义。今年年初又进行了“全国一盘棋”的教育，对本位主义思想进行了批判，使职工们树立了整体观念，结果面貌立即改观。“路港一家”已深入人心，“困难归自己，方便给别人”已形成风气，双方由互相抵消力量到拧成一股绳，共同实现了跃进。这个事实，雄辩地说明了坚持政治挂帅，加强党的领导，是搞好协作的基本保证。
在组织交通运输部门之间的协作中，还必须坚定不移地大搞群众运动。秦皇岛和其他许多地区协作的事实证明群众运动是一个无往不胜的法宝，群众运动的轰轰烈烈，是正常的秩序，那种冷冷清清局面，才是不正常的秩序。秦皇岛实行“一条龙”大协作中，开展了内容丰富、形式多样的群众运动。在港口和船舶之间开展了以定线、定班协议为依据的港船协作大竞赛，互相提出保证条件。在铁路和港口之间，展开了比船期、比车点、比装卸车数、比作业量、比效率、比安全质量、比团结互助、比先进列车和先进船次的九比红旗竞赛。在铁路、港口、船舶等单位内部也开展了以加强协作、爱船、爱货、爱车等为重要内容的竞赛。在竞赛中发扬了先人后己、克己为人的共产主义精神。
在群众运动的基础上，应当抓紧具体的组织工作，加强企业管理，这是保证协作关系巩固提高的一个重要环节。首先，应当建立恰当的组织形式。以组织机构、作业过程等方面的统一作保证，充分发掘双方潜力，加速车船货物的周转。第二，应当加强企业管理，建立必要的规章制度。在制定规章制度中，必须把职工的先进操作方法，纳入水陆联运的规章制度中去。第三，应当适应大协作的要求，进行运输生产组织的改革。例如简化技术作业过程，实行卸、排、装相结合、组织车船直接换装等等。第四，由于“一条龙”大协作环节多、关系复杂，还必须加强各部门间的联系，并且很好地掌握矿山、铁路和水运的月度计划的综合平衡工作，保证“一条龙”运输的顺利进行。
全国交通运输战线的广大职工们：现在离伟大的建国十周年越来越近了，到年底还只有三个多月，立即动员起来！大兴协作之风！让更多的“赤龙”飞腾在我们祖国的交通战线上！让港口、铁路、工矿、海运、货主等各个部门之间同心协力，创造更出色的成就，来庆祝我们共和国的伟大的十周年吧！