第3版()
专栏：社论
成套生产 成套供应
把各个新建和扩建的企业所需要的设备，特别是矿山、洗煤、炼焦、轧钢、电站等设备，迅速成套地制造出来，是目前经济建设中一项具有战略意义的任务。
一个工厂的生产车间的设备，是由主要设备和辅助设备以及附件构成的。主机很重要，辅机也不可少，而且后者的数量很大，品种很多。例如，一套八百米厘的轨梁轧机的主机约重六百多吨，而辅机的重量则有六千多吨；一套五万瓩的火力发电设备，除锅炉、汽轮机、发电机三大主机外，与之相配合的辅机和附件有一百四十四种，五千多件。成套设备是由许多单个机器组成的。机床、水泵、吊车等等都是单个机器。单个机器也有成套的问题。例如，一台机床必须包括原动机（如电动机）、传动部件（如变速箱、连接轴等）、作业部件（刀架车头等）三个主要部分，还要有照明设备、油泵等附件。这些成套设备，不可能在一个工厂内制造，而是要由许多工厂协作生产；各种设备制成的时间也要配合得好，不能主机制成后长时间等辅机。由此可见，我们要在一年之中生产成千个工厂矿山需要的成套设备，是一件多么复杂的工作！
解放以前，我国的机械工业基本上只能做修配工作，那时候建设的数量微小的现代工业企业，差不多全是用外国设备装备的。解放以后，我国的机械工业有了迅速的发展和提高，但是，在第一个五年计划期间，我国建设的一些大型的现代工业企业，有许多主要设备还是要依靠苏联等兄弟国家的供应。这种状况在1958年发生了很大的变化。在这一年，我国的机械工业在第一个五年计划期间大发展的基础上，利用了钢铁等工业部门提供的较前大为丰富的材料，发挥了过去几年逐渐成长起来的技术力量，学习和逐渐掌握了苏联和其它兄弟国家的先进经验，制造了大批成套设备。以配套特别复杂的发电设备为例：第一个五年计划期间，全国安装起来的国内生产的发电设备总共有二十二万瓩；而去年全国安装起来的国内生产的发电设备就有五十万瓩。去年这一年，我国机械工业部门还制成了一些具有现代水平的大型成套设备，如二万五千瓩的火力发电设备等。这些事实说明，我国机械工业经历了从修配为主到制造为主的发展过程，已经进入了能用成套设备装备工厂矿山的新阶段。
但是，设备成套是一项牵涉面很广的复杂细致的工作，我们大量制造成套设备的时间尚短，积累的经验还不多，生产中也还有些薄弱环节。要把这一工作搞好，还需要在组织工作和生产技术等方面作许多重大的努力。而在目前，最主要的，是要贯彻“全国一盘棋”的方针，集中领导，统一安排，加强协作。
集中领导，主要要抓这几个环节。第一、由各级机械工业部门统一掌管成套设备的生产。第一机械工业部担负全国机械生产的总管的责任，统一安排全国机械工厂的生产任务；各地机械厅（局）也应当成为当地机械生产的总管部门。第二、由各级基本建设部门（国家基本建设委员会和各地建委）统一负责成套设备的组织领导。以便把同设备成套工作有关联的计划、生产、建设、商业、材料和设备的分配等方面的力量更好地组织起来。第三、迅速建立和健全中央一级和各省、市、自治区的设备成套公司。
在加强统一领导的同时，各地区、各有关部门要发挥高度的积极性，共同做好设备成套工作。即使工业基础比较薄弱的地区，也要尽量就地生产一些辅机和附件。
机械工业部门在安排成套设备制造任务的时候，必须使辅机、附件同主机相适应。生产一套主机，就生产相应的全部辅机和附件。同时，要贯彻轻重缓急排队的精神，尽可能根据建设项目排队的先后和建设进度，分批投料，分批制造，分批交货，按期制出成套设备。目前，要集中力量赶制矿山、洗煤、炼焦、轧钢、电站、机车车辆等重点设备。设备制成以后，也要按建设项目来供应，改变过去按部、按地区供应设备的办法，以便更好地保证重点的需要。机械工业内部制造各种设备的生产能力，需要按比例发展。目前生产能力薄弱的环节，如大型铸锻件、起重运输设备、动力设备、电气控制设备、各种仪表和滚珠轴承的生产能力，以及配件、零件的生产能力，必须努力提高。另外，经过商业环节供应的设备也应重视，要注意适当安排这些设备的生产。
材料分配工作，要与设备成套的需要相适应，严格保证专材专用。国家按照生产成套设备的任务分配给各厂的材料，各地区、各部门除对某些品种规格不合用的材料可以组织调换外，不能随意挪用。各地区在安排设备制造任务的时候，不要层层加码，以免使制造任务超过了材料供应的数量，造成材料分散使用和半成品积压的现象。
要完成生产成套设备的任务，需要大大发扬共产主义的协作精神。各工业部门之间、各地区之间、各企业之间都要加强生产协作。有时候，从一个部门、一个地区、一个企业来看，某些产品的生产对于本单位、本地区的生产影响不大，但是从成套设备的制造来看，这些产品如果生产不足，就可能成为设备成套的障碍。各机械厂要分工协作，不能只愿意担负制造主机的任务，不愿意制造辅机、附件和零件。去年有一些工厂升级、转业去制造主机，现在这些工厂有一部分需要继续担负制造辅机、附件、零件的任务。
在生产技术方面，要做好机械产品标准化的工作。机械产品标准化有利于各种单机、机组的成批制造，有利于设备装配成套。应当首先把经过使用证明适合我国需要的、经济合理的机械产品定为标准产品，然后有步骤地把现在的很多非标准产品标准化。
设备成套不是简单的技术工作，也不是一般的组织工作，而是对生产建设有巨大影响的工作。希望各地党委和各级财经部门加强领导，发动群众，为按时按质按量给成千的工矿企业供应成套设备而奋斗。
第3版()
专栏：
摆事实比轻重一家困难大家承担
黑龙江组织配套大协作
本报哈尔滨20日电 记者孙若刚报道：在“全国一盘棋”的思想指导下，黑龙江省的大型和中、小型机械工厂正以全面协作的积极行动担负着重型机械设备配套生产的光荣任务。
第一个五年计划期间黑龙江在重点工程建设中曾经发起部门协作，收到一定的成效。几年来，由部门协作发展到地区协作，由工业之间的协作发展到工业和农业、城市和乡村、工业和商业之间的全面协作。形成了省内和省外部门和地区、条条和块块纵横交错体现“全国一盘棋”思想的协作网。今年，支援全国的大型发电设备和重型冶金设备都要配套供应。这在组织生产协作工作中，是一项更新的任务。今年，哈尔滨电站设备生产任务比去年增长将近十倍，电站三大主机（锅炉、汽轮机、发电机）的配套设备，共有八千三百多件，辅机的配套设备更是远远超过了它的主机。需要组织一百多个工厂进行协作，才能完成配套任务。
为了有效地组织生产大协作，中共黑龙江省委在最近一次协作会议上对协作思想、设备材料、任务安排等方面又认真地进行一次讨论。参加这次会议讨论的有全省的地、市委工业部长和许多工厂的领导干部。他们用“摆事实、讲道理、比轻重”的方法，进行了反复的研究。同时还贴出了许多张大字报。会议认为搞好协作的关键首先是政治挂帅，发扬共产主义大协作的精神。
会议不仅从思想上解决了协作中的“全国一盘棋”的思想，而且在设备材料任务的安排上，保证了“全国一盘棋”方针的贯彻。合理地调整了协作任务和采取一些新的协作措施，保证配套产品项项有安排，件件有着落。在设备的利用上，采取大小对调的办法，使大厂的大设备和中小型工厂的中小型设备都能充分发挥协作配套的作用。像齐齐哈尔一些大工厂原来自己生产扩建用的非标准设备，经过这次调整确定这些大工厂要担负起制造大型铸件和锻件的任务，原有的任务让给中小工厂去做，这样，解决了今年制造大批轧钢机的重要关键。这次会议还采取“一家困难大家承担”的办法，保证哈尔滨大批洗煤设备配套任务的完成。像柴油机的曲轴、射油泵、汽压计等重要部件却不是每个工厂都能生产的，经过全盘考虑，决定这几种精密的部件全部放在四个大工厂里去做。又如佳木斯地区，今年他们担负着一百四十台矿山卷扬机的制造任务，但是目前他们只有半吨的汽锤，锻压能力很低，对完成这项任务有很大困难。如果单靠外地协作，不仅造成往返运输上的浪费，而且很难按时完成任务。会议决定由齐齐哈尔的工厂给他们生产一台三吨的汽锤，让佳木斯这个地区今后能够自己加工一部分较大的锻件，以便按时完成矿山设备生产任务。
第3版()
专栏：
铁路矿山 全面协作 促进生产 促进运输
铁道、煤炭等单位召开现场会议推广阜新经验
本报讯 全国煤炭运输路矿协作现场会议最近在阜新市召开。会议要求在全国普遍推广阜新市大协作的经验，保证运输任务的完成。
会议认为，阜新市经验的可贵之处，是找到了一条用少量车皮运输大量物资的重要途径。阜新市路矿大协作是政治挂帅和贯彻“全国一盘棋”思想的产物。通过整风运动，路矿双方都本着“保证重点，服务生产，加速车辆周转”的原则，在思想统一、产运销统一、运输组织机构统一的基础上，把路矿各个环节拧成一根绳。并通过大搞群众运动的方法，发动群众开展技术革命，创造了数十种平行交叉作业的先进操作方法，全面改革了技术作业过程，工序从原来的十一道简化为五道。同时，在“以煤保钢”的号召下，阜新全市人民大力支援装车卸车，形成了全市范围的大协作高潮。从去年10月到今年3月，在设备增加很少的情况下，运输效率翻了一番。一次作业时间（空车到达车站到装满煤炭发出），从十一点六小时缩短到五点八小时。
由于密切协作和高度的统一指挥，群众创造了缩短一次作业时间的法宝——组织“红旗列车”。五个月来，阜新车站共开出“红旗列车”五百九十列，这对阜新和沿途各编组站缩短作业时间，提高车辆周转率，起了决定性的作用。
代表们一致认为：煤炭生产和铁路运输有着相互依赖，相互促进的关系。阜新市路矿双方由于正确地处理了这个关系，行动一致，加上有了比较彻底的体制改革和深入的群众运动，有力地促进了煤炭生产和铁路运输的双跃进。
今年，煤炭运输约占整个铁路运输任务的40％，认真推广阜新市的经验，有十分重要意义。会议要求各地大力推广阜新路矿协作的经验，保证货车一次作业时间较1958年压缩三分之一以上；煤炭净载重增加二吨；开出的直达列车增加一倍。这样，就可以不要任何投资，每天可为国家增加七千辆车的设备能力。铁路运输服务对象多，协作关系错综复杂。因此，会议认为，阜新市煤炭运输大协作的经验有着普遍的意义，这个经验不仅适用于煤炭运输，全国各地厂、矿、站、港之间，地区之间的运输部门都可以加以学习推广，以便把运输潜力充分挖掘出来。
这次会议是铁道部、煤炭部和辽宁省人民委员会联合召集的。会议从4月6日开始到12日结束。参加会议的有二十二个省、市铁路局和煤炭局的代表。国家计划委员会、经济建设委员会和冶金部也都派代表出席了会议。
参加这次现场会议的代表在会议结束前，向全国铁路煤矿全体职工发出路矿一条心，向时间要车，向协作要车，多运煤，快运煤的倡议书，掀起一个学阜新，赶阜新，超阜新的竞赛。
第3版()
专栏：
千方百计增产坑木
国家计委等单位召开六省坑木座谈会
本报讯 为了从多方面开辟生产门路，大力增产坑木，满足今年采矿、煤炭生产大跃进的需要，最近，国家计委、煤炭工业部、林业部在北京联合召开了辽宁、山西、河北、陕西、山东、河南六省坑木生产座谈会。
会议认为：今年采矿和煤炭的产量都有很大的增长，坑木的生产必须相应地赶上去。由于这六省过去自己不大量生产坑木，需用的坑木，多是从东北、南方调运去的。这样经过长距离的运输，运力的浪费是相当大的。为了从根本上解决这一问题，会议建议这六个省要采取两条腿走路的方法：既依靠省内，又依靠省外；既要从原始森林中找来源，又要从四旁零散树木中找来源；既要林业部门努力增产，又要非林业部门担负起一定的任务，寻找节约代用材料；既要扩大自采范围，又要扩大收购业务，实行机械生产和手工业生产并举的方针。六省地方矿井坑木由省内生产供应，不仅在满足全国坑木日益增长的需要方面有重要意义，同时对缓和铁路运输紧张状况也是十分有利的。
第3版()
专栏：
大连钢厂又创新纪录
四月上中旬电炉利用系数比三月份猛增三点一吨
据新华社旅大20日电 大连钢厂的电炉利用系数又出现了开厂以来的最高纪录。4月1日到18日，电炉冷装利用系数每千千伏安一昼夜的产钢量平均达到了四十点四九五吨，比3月份猛增三点一吨，比去年最高月份提高将近四吨。
4月份，本溪钢厂的高速度进步，对获得高产红旗的大连钢厂起了很大的激励作用。两厂几乎每天都在交流生产情报。1日到12日，本溪钢厂的利用系数比3月份猛增了八吨多，速度高于大连钢厂三倍。消息传来，大连钢厂厂长在13日半夜就到炼钢车间召开大会，向全体工人宣布：“本钢踩到了大钢脚后跟，现在利用系数仅有一吨之差了！”三两句话，全场激动。大会几乎开不下去。工人们三五成群，激昂地讨论着“保卫红旗”的措施。第一电炉车间很快就提出了三十三条。厂长、车间主任、支部书记们，也一同涌到电炉旁边巡视总的生产情况，跟工人一起研究解决提高利用系数的关键问题。
经过几天的奋战，全厂电炉的利用系数普遍上升，1日到18日平均达到四十点四九五吨，创造了开厂以来的新纪录。同时，钢锭的合格率也达到了九十九点六二，比质量最高的3月份高出0.2％。
第3版()
专栏：
鞍钢奖励先进单位
据新华社鞍山19日电 鞍钢在本月13日到17日召开先进集体和先进生产者代表会议，总结交流了先进经验，并且奖励了一批“标兵”，以推动生产继续跃进。这批受奖的“标兵”当中，有鞍钢炼铁厂九号高炉，鞍钢第二炼钢厂青年团结炉，鞍钢第一初轧厂和无缝钢管厂，以及东鞍山铁矿厂的四十一号电铲小组等。
这次代表会议，同时又是一个比武的大会。鞍钢各路钢铁大军的代表们，以更加昂扬的干劲，为更好地完成第二季度的生产任务，纷纷提出了新的奋斗指标，互相挑战应战，立誓把高产优质红旗竞赛推向一个新的高潮。鞍钢第一炼钢厂工会副主席沈元章代表全厂职工，向第二炼钢厂职工宣读比武条件。他充满信心地说：“我们厂第二季度夺取的目标是，作业率达到89.5％，平炉利用系数达到十点七四。”鞍钢第二炼钢厂的代表，提出了具体的奋斗指标和有效措施，向第一炼钢厂应战。大孤山矿的代表向东鞍山矿职工提出，要同他们开展比产量、比质量的友谊竞赛；东鞍山铁矿代表立即应战；保证在第二季度把烧结矿的日产量从过去五千吨提高到六千吨，支援高炉生产大跃进。
第3版()
专栏：简讯
人造雨的原料
四川自贡化工厂最近试制成功人造雨的主要原料——碘化银、溴化银等化工产品。
目前，这个厂的职工们正在进一步研究，为成批生产创造好条件。
（姜书阁）
第3版()
专栏：简讯
合理利用天然气
我国第一座利用天然气甲烷裂化乙炔厂——四川自贡市天然气综合利用实验厂，已在最近建成。
乙炔是现代有机化学合成工业的主要原料，它经过加工以后，可提制合成氨、硝酸、聚氯乙烯、人造羊毛、甲醇等许多产品。
自贡市地下藏有大量的天然气，过去一直用来煮盐，浪费了宝贵资源。这个厂建成后，对合理利用天然气，将起到很大作用。
（原青）
第3版()
专栏：简讯
两用火车头
包钢五公司机修厂职工，最近试制成功一种土火车头，能供平轨和公路两用。这种土火车头，锅炉盛水一点六立方公尺，一小时半可烧足十个以上的气压，在平轨上能牵引五十吨，每小时行程五十公里。在公路上能牵引十五吨以上，每小时行程二十公里。
由于它体小灵便，在冬季施工中还可用来进行流动式的取暖保温。
（关玉春）
第3版()
专栏：简讯
大量生产阴丹士林
我国第一个阴丹士林染料生产系统——吉林染料厂的两个阴丹士林车间，已经投入生产。
阴丹士林是我国人民普遍喜爱的一种高级染料，过去主要依靠进口。吉林染料厂这两个车间生产能力很大，仅阴丹士林蓝的年产量，就可以供全国半数人口每人每年染一套衣服。
第3版()
专栏：
大型变压器总装 薛珠 邬金明
第3版()
专栏：
协作创奇迹
中共阜新市委第一书记 丘新野
阜新市是我国煤炭工业基地之一，担负着供应全国大钢厂和其他工业用煤的重大任务。去年，党中央发出钢产翻一番的伟大号召，推动阜新的煤炭生产掀起了新的高潮。但是由于铁路运输工作没跟上，运量激增与运输能力不足的矛盾日益突出。形势逼人。要保钢帅升帐，必须增产煤炭；煤炭要继续高产，运输必须先行。于是，我们在去年11月提出：“分秒必争，向时间要车，确保钢铁元帅升帐”的口号，以协作为中心大搞群众运动，组织了全市规模的煤炭运输高产运动。
从去年11月到今年3月的运输高产运动证明，向协作要效率、向时间要车是保证铁路运输工作不断跃进的重要途径。五个月来，阜新车站不仅完成了钢铁工业和其他方面用煤的运输任务，并且由于不断突破缩短车辆停留时间的跃进指标，平均一次作业时间从运动前的十一点六小时缩短到五点八小时，运输效率提高了一倍；日装车从五百零七车增加到一千一百五十四车，为国家节省了一万六千八百个车皮，可以多装七十多万吨煤。
过去两股绳总是拧不成一股劲
铁路和煤矿，一方生产煤炭，一方运输煤炭，共同担负着供应“工业粮食”的任务，客观上要求双方密切协作。协作得越密切，运输效率就越高。过去，路矿双方在处理互相间的关系时，常常是只顾自己方便，不管对方困难；只算本企业的经济账，不算整个社会主义建设的政治账；不是本着“服务生产，节约运费”的原则，而是强调本单位的“利益”，互相用罚款来制约。过去双方取送车辆只许到路矿交接线为止，越过就要花钱。过去铁路方面规定，车辆在矿停留时间超过指标就要按章罚款。煤矿怕挨罚，一看车来就赶忙装上煤炭送回交接线。表面上车辆在矿时间短了，但铁路接到的却是煤种混杂、方向不一、杂乱无章的车，要经过非常困难的重复作业过程，才能编排成列发出去。由于靠罚款办事，双方协作关系一直没有很好地建立起来，常常发生有煤无车、煤炭大量落地和有车无煤积压车辆的现象。由于铁路和煤矿对互相推动、互相服务的关系认识不清，硬要组织协作也是不可能的。几年来虽然成立过“联合调度办公室”等机构来调处双方关系，但两股绳总是拧不成一股劲。铁路运输工作落后于生产的局面，长期扭转不过来。
为什么在过去不能很好地协作呢？就是因为有本位主义思想、不合理的机构和妨碍生产的陈规陋矩。因此，只有大搞群众运动，大破不合理的规章制度，改革路矿体制，扫除思想上和组织上的一切障碍，才能实现大协作。为了解决路矿协作问题，我们在整风运动中引导群众把整风的矛头指向本位主义，发动路矿双方职工大鸣大放贴大字报，揭发了不协作的严重危害，把本位主义思想搞臭了。通过大辩论，同时解决了两个认识问题。一个是铁路运输为谁服务的问题：铁路运输要为工农业生产和人民生活服务，在阜新主要是为煤矿生产服务。再一个是煤矿生产与铁路运输的关系问题：运输是生产的继续，对煤矿生产有直接影响，因此煤矿也要为铁路运输工作创造条件。
大破大立统一思想统一机构统一行动
破了本位主义思想，立起了共产主义思想，便为路矿协作准备了前提条件。但是组织机构不统一，真正密切无间的大协作还不能实现。在运动中，双方职工提出：“两家干的是一回事，干脆合起来吧！”这时，铁道部、煤炭部也指出了路矿运输部门可以合并机构的方向。于是我们便通过锦州铁路局、阜新矿务局和各有关单位协商达成协议，把西阜新车站与矿务局运输部车务段合并为阜新车站；把矿务局销售科划归运输部，运输部改为运销部；车站成立一个总支委员会，由西阜新铁路地区工委和运销部党委直接领导。工会和共青团的组织也相应的进行了合并。
路矿运输部门合并机构，不只是一个组织机构上的措施，实际上是一次体制上的改革。它的深刻意义在于从体制上巩固了整风中获得的思想成果，根除了妨碍路矿协作的客观因素。用工人的话说就是“路矿一家了”。解决了体制上这样一个带有根本性的问题，就给路矿大协作奠定了巩固的基础，几年来一些悬而未决的问题也就迎刃而解。特别显著的是把路矿运输各个环节串连起来成为一个整体，创造性地学习并发展了骆驼营车站七大统一的先进经验，实行了运输管理上的十二统一。即：思想统一、领导统一、机构统一、产运销统一、计划统一、调度统一、班次统一、指标统一、统计统一、设备统一、信号统一、检查总结统一等。这些“统一”集中表现在统一思想，统一机构，从而统一计划和统一行动。互相罚款的规章正式废除了，路矿交接线不再是妨碍协作的鸿沟，而成为便利协作的站线，从而发挥了设备潜力，使线路通过能力由过去的三百五十辆提高到现在的八百多辆，最高曾达到九百多辆。这种体制革命是运输大协作的基础，是运输高产大面积丰收的重要因素之一。
随着运输体制改革的实现，路矿职工群众的积极性空前高涨。市委在这个基础上就大搞群众运动，运动到哪里，哪里就发生急剧的变化，思想、组织制度和技术三方面的革命在运动中互相渗透，互为因果，像一条红线一样贯串在整个运动中。运输高产运动一开始，就遇到两种不同的思想。一种是伸手向国家要车皮，认为车皮少还能搞什么高产运动呢？害怕搞运动破坏正常秩序；另一种是发动群众向时间要车。对于各种各样的右倾保守思想，我们除组织不断地批判以外，更重要的是采取深入广泛发动群众的方法，把广大群众的革命干劲与科学分析结合起来，创造出奇迹，在事实面前，保守思想才算服输。
去年11、12月的高产战役中，市委提出“向时间要车，一次作业时间达到六小时，为钢铁元帅准备足够的粮食而战！”指标实现了，有人却说：“一天达到六小时、五小时都好办，就是全月平均六小时不行”。今年1月份，省委在阜新召开交通运输现场会议，给群众指出了新的方向，要求在保证安全、保证重点的前提下，全月一次作业时间巩固在六小时的水平上。2月份，广大职工果然以实现全月平均六小时的成绩，得到了省委的红旗奖。3月份我们又提出：“向协作要效率，全月六小时，为达到五个半小时和日装一千二百车而奋斗”的口号。职工们响应党的号召，不断破除迷信、解放思想，一次作业时间一次比一次缩短。这样既有力地批判了保守思想，又进一步鼓舞了群众的冲天干劲。
缩短一次作业时间与改革规章制度有十分密切的关系。阜新车站在五个月的运动中破了八百三十条陈旧的规章制度，立了七百二十三条。在破和立当中，我们掌握两条原则：一条是破束缚生产力发展的规章制度；一条是贯彻安全生产的方针。过去铁路运输的规章制度中，有一些是按“路矿两家”的原则和陈旧的技术水平制订的，这些都必须废除或修订。有破必有立，破和立是根据实际情况出发，并不一定是破一条立一条，有的是取消了，有的是修改了，有的是新建立的规章制度。如阜新站把装运煤炭的十一道工序改为五道，一次作业时间由十一点四十二分缩短到五个半小时，较旧的技术作业过程砍掉一半还多，使运输效率提高一倍。这些都是职工在分秒必争的战斗中创造出来的多快好省的工作方法，经过多次实践推广后，成为一种新的作业方法。
协作出现“红旗列车”
协作是社会主义生产关系的基本特征之一。路矿协作以及全市范围的大协作，大大解放了生产力，使运输工作出现空前未有的大跃进。广大煤炭装运职工在运动中创造组织“红旗列车”先进经验，是这种大协作的集中表现。“红旗列车”的特点是：统一方向、保证重点、成批装车、集中发出，减少了很多解体、集结、编组等作业过程，是在产运销统一、密切协作的基础上出现的一种新的运输组织工作形式。“红旗列车”的一次作业时间不超过四小时。五个月来的事实证明，组织“红旗列车”是缩短一次作业时间的法宝，共产主义大协作越发展，“红旗列车”开的越多；“红旗列车”的一次作业时间越短。比如，运输高产运动前没有“红旗列车”，当时的一次作业时间是十四小时以上，自从去年12月“红旗列车”出世，当月开出四十八列，全月平均一次作业是七点四小时。最近出现一次作业时间仅在一个半小时以内，最短的才五十四分钟。这样便使开“红旗列车”的经验，发展到了更高的阶段。
“红旗列车”的出现和发展的过程，是路矿协作、产运销统一和整个装运各环节密切配合的发展、提高过程。产运销统一是组织“红旗列车”的基础。在这个基础上，产运销三个方面，根据煤炭产量和品种、销售方向和数量以及车辆运行的情况，本着保证重点供应和缩短一次作业时间的原则，进行运输组织工作。这样便减少很多解体、集结、编组的作业程序，同时再加工人的冲天干劲，于是“红旗列车”便出现了。“红旗列车”的出现，促进了各工作、各工序上下班之间更密切地协作。为了巩固和提高“红旗列车”的经验，工人们帮助调车员溜放车辆；连结员帮助装车所检查车门；制动组帮助检查组检车，以及预编、预检、徐行作业快速检斤、不停轮装车等数十种平行作业、多面手混合作业的协作方法逐步发展为制度化，现在三个作业队共同建立了五好协作制度，即：交接班前把空车配好、重车编好、材料车取送好、机车准备好、资料分析好，互相创造条件。过去是“一人一职”，忙闲不均，现在是“一人多艺”，互相帮助。这种劳动组织形式，经过提倡推广以后，从调度到工人，从东区到西区，各方面集中力量缩短一次作业时间，终于使开“红旗列车”由集中人力加班加点，变成一种正常作业的经验纳入每班的作业计划中去，巩固下来，并且有了发展。“红旗列车”成了“促进车”。它是路矿协作、路矿机构改革结下的一个硕果，反过来又促进各个环节更广泛、更密切的协作，像一条红线一样把各个环节串连起来了，从而大大地缩短了一次作业时间。
从路矿协作到全市协作
向时间要车的关键是向协作要效率。五个月来的经验证明，党的组织必须狠狠地抓住这一环，不断地向路矿全体职工和干部，进行共产主义大协作的思想教育。我们体会到，铁路运输工作好像一台精密完整的机器，一个部件发生故障，就会直接造成运输效率降低。因此只有路矿协作是不够的，还必须以路矿运输协作为基础，搞好装车、卸车与运输的协作，一直到全市范围的共产主义大协作。比如运动初期落地煤积存一百多万吨，如果不是市委动员全市机关干部、学生、职工家属、街道居民以及各企业单位的职工，组成五千余人的装车大军，只靠路矿本身是无法迅速将那么多的落地煤装运出去的。运输高产不仅仅是路矿协作的产物，同时也是全市大协作的结晶。协作的范围越广泛，运输高产越高涨。
五个月来的实践证明，大搞群众运动的过程，就是不断革命的过程，也就是不断进行思想革命、组织制度上的革命和技术革命的过程。在运输高产运动中进行思想革命，破除了各色各样的迷信思想，人们的思想解放了。有了思想解放，就敢于大破大立，破了旧的体制和制度，立了新的体制和制度，这样便大大地促进了生产力的发展，从而巩固了思想革命的成果。生产力的发展，反过来又要求人们进一步解放思想，于是大搞装卸车技术革命便成为运输高产运动中的一个重要任务。目前正在修建的五个简易储煤仓落成后，可储煤三万五千多吨，对于保证煤炭生产和运输的跃进，将发生很大的作用。我们体会到，思想革命、组织制度上的革命和技术革命，三者在向时间要车、向协作要效率的群众运动中，有机地结合在一起推动着运动不断前进，这是运动发展的必然规律。这就是：每当破除一次迷信，人们的思想就解放一次；思想解放一次，产就跃进一步；生产的跃进，反过来又促进人们进一步解放思想。从而使运动一浪接一浪地不断向前发展。从煤炭生产和煤炭运输的关系上来看，最初是煤炭高产逼着运输也要高产；运输高产搞起来了，又促使煤炭产量和质量都跃进了一步，3月份达到从未有过的高峰，这又反过来又促使运输战线大闹装卸技术革命，以适应煤炭高产的需要。掌握了这种互相促进、互相制约的规律，来抓煤炭生产和运输工作，就可以达到产运协调、多产煤、多运煤的目的。