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专栏：
挖掘运输潜力，满足国民经济迅速增长的需要
建立“一条龙”协作运输网
铁道、交通、冶金、煤炭、石油、粮食、林业七个部达成协议
以铁路为中心，把厂矿、港口、公路、航运、搬运和收发货物单位紧密衔接起来
本报讯 铁道、交通、冶金、煤炭、石油、粮食、林业七个部最近在北京联合举行了
“一条龙”运输协作会议。经过交流经验和讨论之后，七个部达成协议，以铁路部门为中心，组成三百七十八条产、运、销之间的协作运输线。其中包括铁路和公路、铁路和工厂矿山、铁路和林业之间的协作，有铁路和内河航运、铁路和海港、铁路和城市运输之间的联运协作，也有专为某些重要物资组织货主和运输部门之间的协作，有距离长达几千里的，也有短距离的。这些协作运输线纵横交错，将构成一个全国性的协作运输网。
这种“一条龙”运输协作，是广大职工在大跃进中创造的新经验。这个经验是：运输部门坚决为生产服务，工厂企业也给运输部门创造有利条件，生产、销售和不同的运输部门之间都本着共产主义协作精神共同保证生产，共同完成运输任务。根据这个原则，建立了铁路货运调度员和厂矿企业运输部门的调度员在一起办公、统一使用设备等制度，使铁路和厂矿、港口、公路、航运、城市搬运和收发货物单位紧密衔接，密切配合。这样就可以充分发挥各种运输工具的作用，使车、船的周转加快，运输能力提高，因而可以缩短货物在中途的周转时间，使生产部门及时得到所需要的物资供应。
全国交通运输事业虽然一再跃进，目前仍然不能满足国民经济迅速增长的需要，货多车船少，有些车站和港口的通过能力和装卸能力都很不足。会议认为，运输协作在当前正是挖掘现有运输潜力解决运输紧张状况的最新最好的办法。首创车站和海港运输协作经验的秦皇岛和其他已经推广协作经验的地方的工作，都有力地证明了这一点。秦皇岛车站和港口原来因为协作不好，双方经常完不成任务，货物积压，港口堵塞。加强协作后，实现了路、港一条心，共同大跃进。今年1至9月港口的吞吐量比去年提高了一倍，车站方面仅仅由于车辆停留时间缩短，就多运六十五万吨煤。今年9月，铁道部和交通部联合召开会议推广秦皇岛的先进经验。到现在不过两个月的时间，运输协作经验已经在许多地方开花结果。过去阳泉到石家庄每列车只能拉二千二百吨，太原、北京两局加强协作后，每列车能拉三千二百吨。连云港车站和港口加强协作后，10月份港口吞吐量提高了30％。大连车站和港口加强协作后，10月份港口吞吐量创造了解放以来最高纪录，车辆停留时间由十八小时缩短到十一小时。
这次会议着重介绍了秦皇岛和沈阳铁路局组织运输协作的经验，还研究了今后如何进一步在全国范围推广的问题以及如何加强具体组织工作问题。（附图片）
图片说明：河北省昌黎县工业、商业、粮食和铁路、公路、搬运等六个部门组成了产、运、销“六合一”办公室，实行产、运、销“一条龙”大协作，运输效率显著提高。1、“六合一”办公室人员根据当前中心任务研究统一的协作计划。2、搬运工人为了提高装卸效率，减轻劳动强度，正在使用最近创造的“土吊车”，吊装沉重的石磨盘。3、昌黎县朱各庄采石厂，在“六合一”办公室的领导下，建设了一条长一百六十多米、设有三十多个溜子口的溜坡式站台，提高了装车效率三十倍。4、由于“一条龙”大协作，作到了“取货上门、送货到家”。搬运工人把货物运到果酒厂，验收员正根据货单验收货物。 新华社记者 王旭东摄
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专栏：
车站、港口、搬运环环扣紧
产运销联成一体
长沙南站站、港、搬三单位大协作，车辆在站停留时间由12小时压缩到5.1小时；船只在港停留时间由平均70小时压缩到12小时；搬运效率提高了1—3倍。
据新湖南报消息 站、港、搬“一条龙”运输大协作的红线，把长沙火车南站、长沙港第一作业区和长沙市运输公司南区运输处的工作，联成了一体。每天，占车站运量80％以上的煤焦、锰砂由红旗列车和红旗船队组成的“三条龙”，紧密结合产、运、销三方面，通过站、港、搬连接不断地运行，大大地挖掘了运输潜力，提高了运输效率。
现在，车辆在站停留时间已由协作前的十二小时压缩到五点一小时，船只在港停留时间已由平均七十小时压缩到十二小时，搬运效率提高了一至三倍。这段期间挖掘出的运输潜力等于增加七百七十八个车皮、二千四百只船，可多运十二万吨货物。最近中共湖南省委召开了现场会，推广这个经验。
南站是长沙市的铁路与航运重点，是湖南省内外物资水陆运输的枢纽之一。车站到发的货物有70％以上要通过港口吞吐，港口吞吐量几乎全部要通过车站转运，而搬运却是港、站的运输必经的中间环节，三方面关系十分密切。过去由于站、港、搬协作不够，造成了港站堵塞、货物积压。为了解决这个问题，几方面联合召开了一连串的协作会议，组织货主和干部职工，批判了本位主义思想，树立了站、港、搬一家的共产主义思想。今年4月，站、港、搬三方面成立了统一的指挥机构——长沙南站运输指挥分部，进行了“五统一”：思想统一、计划统一、托运统一、劳动力调配统一、工具设备使用统一。接着，车站固定了由耒阳和永兴直达南站运煤的两列定点红旗列车，港务固定了由炭塘子至长沙港第一作业区运锰砂的红旗船队，实行车船直接换装。
“五统一”实行以来，收到了很好的效果。首先提高了运效，加速了车船周转，保证了月月超额、提前完成了任务。其次，挖掘了设备潜力。如过去车站的电动扒杆、照明设备只是车站自己使用，港口搬运没有这些工具，需要用时，要向车站借，交电费；协作以后，工具共同使用，发挥了设备潜力。同时，便利了货主。在计划、托运统一前，货主要分别到几个不同地点办理托运手续，现在只要在指挥分部一次办完，大为便利。此外，由于三方面人力参加卸货，保证了红旗列车和定港定线船队的及时装卸。
在协作后，由于人力、物力和领导力量的加强，全体职工很快就掀起了一个工具革新的高潮，制造了许多先进的土、洋工具。他们修建了一个一百六十五米的低货位卸煤线，单运输公司每天可节约四十个劳力。还修了一条三百六十米长的卸煤线，并将储煤场扩大，使车站的储煤量由过去的七千多吨增加到十万吨左右。同时安装了部分现代化的电动机械设备。整个装卸、搬运作业也基本上实现了四化，即“笨重货物电动扒杆化、散装货物溜板化、包装货物车子化、起坡货物电动绞车化”。这些措施，基本上解决了车、船、搬衔接不上的矛盾。
为了适应“一条龙”运输大协作的需要，站、港、搬各方面都改进了工作。车站加强了货场管理，加强了预报确报。还在站上加设了一级调度，一方面掌握车站的火车运行，一方面执行分指挥部的命令，具体调配劳力。在搬运方面，固定了约六十个人的专业队，有突击任务时，由各方面支援。如10月11日，车站有一百九十个待装、待卸的车，按车站现有力量，只能装卸一百个车皮左右，运输公司立即调来了一百五十多人，如时完成了任务。在港务上，派专人搞协作，做到了货到有船运、船到即起货。
现在，长沙南站的职工们力争在最短时间内实现站、港、搬运输机械化。
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专栏：
收获看耕耘 明年看今冬
安徽抓好五项冬季工作
以兴修水利为中心，作好积肥造
肥田间管理深翻和改良土壤工作
新华社合肥1日电 安徽省以冬修水利为中心的冬季田间管理、积肥造肥、改良土壤、深翻土地等“五冬”工作，一开头就劲头大，行动快，效率高。
全省著名的治水标兵——宿县张友道青年突击队，由于全部使用先进工具施工，半个多月来，每人每天做土方二十八立方米以上。阜阳县战斗在河网化工地上的二十二万治水民工，平均每人每天工效达到十四点五立方米。进入11月下旬以来，全省冬修水利的民工平均日工效，比去年平均日工效高40％左右。
安徽省今年秋种的粮食和油料作物面积比去年大，麦子、油菜已一片青绿。在冬季田间管理方面，全省由二百一十多万人组成的十一万多个专业队，已给一千一百多万亩夏收作物追了肥，有一百二十万亩结合中耕除草，加盖了灰粪杂草，保温防冻，四百一十万亩缺苗的麦田和油菜田，都已补齐。
今冬安徽省的积肥运动也动手早、规模大。各地特别重视在发展养猪积肥的同时，大量积聚其他家畜家禽粪；利用冬闲田种绿肥；利用隙地、荒坡和湖滩，种植多年生绿肥；积攒各种土杂肥和田头建肥窖沤肥；就地取材大制土化肥和细菌肥料。全省不到二十天，就积攒了各种肥料三十多亿担，制造土化肥五百多万担。
在“不留一块板田过冬”的口号下，今冬安徽省各地农民还结合改良土壤和防治地下虫害，提早进行了冬耕和深翻土地。据阜阳、蚌埠、六安、芜湖四个专区统计，每天投入冬耕深翻的劳动力有四十多万个，已翻犁过冬板田六百七十多万亩。霍山人民公社广泛开展田少牛多和田多牛少的生产队之间的协作，全县已有十一万多亩冬板田深翻过。诸佛庵公社组织山头上与山脚下的生产队互相协作，全社三万六千六百亩田提前十天完成了深翻任务，而且深度都在八寸上下。滁县冬耕工作抓得早，70％以上的冬闲田都已犁过，有的还通过灌水冬沤，消灭螟虫，改良土壤。六安专区结合冬耕改良土壤一万一千七百多亩。泥脚深的冷水田，都增施了塘泥或种了短期绿肥，以促进土性改良。土质瘠薄、盐碱地多的萧县，还专门成立了改良碱地指挥部，抽出八万多人用起碱、洗碱、深翻换土和增施有机肥料等办法，大规模进行土壤改良工作。
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专栏：社论
组织更多的“一条龙”运输线
由铁道部、交通部主持，有冶金、煤炭、粮食、石油、林业等五个工业部参加的“一条龙”运输大协作会议闭幕了。“一条龙”运输线的方法，发源于秦皇岛，现已在全国推行。它是密切产、运、销的联系，综合利用各种运输工具，挖掘运输潜力，多快好省地发展运输事业的先进方法。铁道部、交通部主持的运输大协作会议推行了这个先进的经验。他们按照比较稳定的、数量比较大的货物流向，在水陆之间，生产与供销之间，以铁路干线为主，编织了一个包括三百多条
“大龙”和“中龙”的“龙网”。把“一条龙”运输线变为完成国家运输计划的先进线。与此同时，许许多多地方运输的“小龙”也组织起来。北起松辽平原，南至两广海南，从陆地到河川，从内地到海洋，正有越来越多的运输巨龙长驱奔驰。这是运输战线上大协作的一个新的重要的发展。
“协作就是力量”，这是现在大家都体会到的真理，但是在过去很长一段时间里，并不是人人都注意协作的。在开始组织运输协作的时候，各个不同的运输部门之间，以及运输部门和厂矿企业等物资托运部门之间，多半还是靠签订合同，规定一些条款来彼此约束。后来实行了联合办公，运输协作的内容和形式就提高了一步，但是这个时候协作的范围还比较窄。1957年伟大的整风运动是发展运输协作的一个重要转折点。广大职工提高了共产主义觉悟，大破本位主义，大兴协作之风。
“把困难留给自己，把方便送给别人”，成了广大职工的自觉行动。在这个思想基础上，去年大跃进以来，先后出现了阜新路矿协作的经验，本溪路厂协作的经验和秦皇岛路港协作的经验。其中特别是秦皇岛，又在路港协作的基础上，把矿山、铁路、港口、船舶和收货单位结合在一起，实行快卸、快装、快运的“一条龙”运输大协作，把运输协作发展到一个更高的全面大协作的阶段。秦皇岛的“一条龙”运输线出现以后，吸引了全国各个运输部门和物资托运部门的注意，这个经验迅速在各地推广开来，并且得到新的发展。现在，全国已经出现了许多种形式的“一条龙”运输线。有钢铁、煤炭等大宗重点物资的“一条龙”；有土特产等零散货物的“一条龙”；有秦皇岛所首创的，现在正在各个水陆码头推行的水陆联运“一条龙”；有跨越几个铁路局，长达几千公里的铁路干线的“一条龙”；有正在上海港组织的沟通江海河的水上“一条龙”；有河北昌黎县实行的把产、运、销结合起来的“一条龙”；有山西黎城县实行的把现代运输工具和民间运输工具结合起来，定点划片，各展所长的短途运输的“一条龙”。这样一个“群龙飞舞”的局面，大大地改变了运输事业的面貌，大大提高了运输效率。
“一条龙”运输线反映了产、运、销之间的内在联系。任何产品由生产到销售都要经过运输过程，许多产品还要经过几种运输工具连续运输。在这个过程中，由于环节很多，常常容易发生脱节现象。例如，北方的煤炭经由铁路和轮船运到南方，如果组织得不好，始而可能煤等车、车等煤，继而又可能车等船、船等车，最后还可能船到了，港口堵塞，卸不下货来。这种脱节现象不仅延缓了物资的流转过程，而且使国家有限的运输工具不能充分发挥效能。组织“一条龙”运输线从根本上避免了这种脱节现象。它不仅把多种运输工具组织成一个统一的作业过程，形成一条一线相连、环环紧扣的运输线；而且前接厂矿企业等生产单位，后连收货部门，把各个方面的力量拧成一股绳，使产品从生产到销售的过程畅通无阻、快速流转。凡是组织“一条龙”运输线的地方，运输立即加快了。运输工具周转得快，物资流转得快，甚至可以做到“煤炭不落地”，从地下采出来就装上车，车到港口直接装上船，船一直开到目的地。许多过去喊“堵塞”，唯恐车来多了，船来多了的车站和港口，现在从容不迫，不怕来更多的车，更多的船。东北海陆运输枢纽大连港10月份组织“一条龙”运输线后，吞吐量就创造了建港六十年来的最高纪录，过去长期苦恼的木材堵塞问题得到根本解决。这是多么巨大的变化啊！因为运得快，也就运得多，同样的运输设备能发挥更高的运输效率。这是完全符合多快好省要求的。
生产的不断跃进，给运输带来日益增多的任务。运输成了目前国民经济中一个比较薄弱的环节。解决这个矛盾，增加运输设备是一个重要途径；但就眼前来说，更重要的，还是靠挖掘运输潜力。拿铁路运输来说，最近一年多来全国铁路每天平均装车数增加了一万三千车，其中靠新的货车增加的不过四分之一，其余四分之三都是靠挖掘运输潜力增加的。而最大的运输潜力，恰恰就出在协作上面，特别是在全面协作上面。起点站，发货单位和运输部门协作得很好，车辆停留时间压缩了一小时，这固然是很大的成绩；但是，如果到了终点站，收货单位和运输部门协作得不好，车辆停留时间延长了一小时，就把已经挖出的运输潜力又浪费掉了。只有全面大协作，才能把运输潜力充分挖掘出来。组织“一条龙”运输线，就是组织全面大协作。它不是运输过程中某几个环节的协作，而是整个运输过程自始至终各个环节的全面协作，因而能够充分地发挥车辆船舶的潜力，使运输业能够利用现有的设备负担更大的运输任务。
组织“一条龙”运输线，就是组织大协作的群众运动。没有运输过程中托运、承运、接运、收货等各个环节千万职工克己宽人的共产主义协作精神和自觉行动，“龙”是难以行动的。组织“一条龙”运输线的首要条件，就是深入细致地进行思想工作，用共产主义协作精神把广大职工群众从思想上动员起来。认识一致，行动才能一致。
搞好“一条龙”运输线，还要大力开展技术革新的群众运动。组织“一条龙”运输线的目的，是要通过整个运输过程各个环节的大协作，用最快的速度把货物运送到目的地。怎么才能取得这个最快的速度呢？光凭体力是有限的。“工欲善其事，必先利其器”，只有整个运输过程的各个环节都大搞技术革新的群众运动，改革运输工具，推广新技术，才能争取到最快的速度。当前技术革新的重点应该放在加强企业的装卸设备上。装卸，这是目前运输过程中最薄弱的环节。堵塞、空车发不出去、重车不能进站，常常是由于装卸跟不上去才发生的。在加强装卸设备方面，仍然要贯彻洋土并举的方针。一方面要增加必要的装卸机械，特别是大站、大港和有重型设备进出的地方；另一方面要大力推行高站台、低货位、储煤仓等洋土结合的有效措施。这样才能迅速地解决问题。
组织“一条龙”运输线，是运输组织工作中一个新的课题。“一条龙”运输线沟通产、运、销，贯穿整个运输过程，是一个很庞大、很复杂、很细致的组织工作。没有这种强有力的组织工作，就没有“一条龙”。特别是要在全国组织一个“龙网”，更是一件全新的工作。这就需要各地党委加强领导，并且发动运输部门的领导人员、计划调度人员和广大职工付出更辛勤的劳动，把这个工作做好。
1959年，只剩下最后三十天了，目前正是运输战线上十分繁忙紧张的时刻，必须千方百计挖掘运输潜力，把各种急需物资运到目的地去，而“一条龙”运输线，正是挖运输潜力一项有效措施。各有关部门应当同心协力来推广这个先进的方法，使运输工作为提前和超额完成今年国民经济计划、为明年的继续跃进作出更大的贡献！