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专栏：
给小洋群基地打开通道 为短途运输增添能力
土铁路和小洋铁路四面伸张
二十个省区积极修建，优点是投资少、运量大、成本低、建设快、取材易
新华社15日讯 在修筑现代化铁路的同时，今年全国各地积极修建土铁路和小洋铁路。目前安徽、河南、四川、河北、山西等二十个省和自治区修建的土铁路、小洋铁路中，有些已经通车了。
这些线路大多是通往钢铁、煤炭工业的“小洋群”生产基地、林区以及其他短途运输任务繁重的地区，直接和铁路干线或水运干线联结。已经通车的线路证明，这些土铁路和小洋铁路，有投资少、运量大、成本低、建设快和能够就地取材等优点。据河南省有关单位计算，河南省目前最长的土铁路——漯（河）舞（阳）铁路，每公里的造价约为现代化铁路造价的五分之一；而土铁路的运费，只有汽车运费的八分之一。山西省盂县的土铁路通车后，每天能运八百吨货物，相当于二百六十多辆胶轮大车的运力。以当地汽车、马车的平均运价和这条土铁路的运价比较计算，这条土铁路通车后八个月就可以收回全部建设投资。安徽省蚌埠市修建了一条一点一公里长的土铁路，从淮河码头通到铁路干线的货运站，每天能运粮食、煤炭、生铁、矿石二千多吨，可以代替一千辆平板车。淮南煤矿在矿区内修建了通往小煤井的土铁路，每天能运煤五千吨，显著地扩大了小煤井原煤外运能力。
广大群众从实际生活中体验到，大量修建土铁路和小洋铁路，对于满足钢铁、煤炭工业“小洋群”生产基地的厂内运输和解决当前运输中的薄弱环节——短途运输能力不足的问题，都有十分重要的意义。因此，他们在自力更生地修筑土铁路时，克服各种困难，表现出了高度的热情。河南漯（河）舞（阳）土铁路所铺的铸铁铁轨，是当地一些机械工厂的职工，用当地生产的土铁经过三十多次试验制造出来的。在修筑这条铁路的过程中，当地人民公社的社员搜集了二百多吨熟铁，就地建起打铁炉，制造了七十多万个道钉、螺丝，保证了施工的急需。广东省曾经组织四十个工厂协作，为土铁路生产了二十台小蒸汽机车和一百多辆货车。
各地在修筑土铁路和小洋铁路的过程中，从勘查设计、施工到管理运输，都得到了铁路部门的热情帮助。蚌埠铁路局专门成立了地方铁路技术指导处，负责指导土铁路的设计、施工和维修，并组织九龙岗铸轨厂、机务段和合肥工务段等单位，为土铁路生产了铸铁铁轨、简易道岔和小机车。郑州铁路局在漯（河）舞（阳）铁路修建时，派出了工程技术人员到现场指导，并为这条土铁路培训了一批调度员、扳道工和钉道员。
新华社西安15日电 陕西省自己建设的第一条小洋铁路——铜川陈（陈炉镇）桃（桃园）铁路，12日正式建成通车。这条铁路全长八公里，通车后主要担负铜川第四煤矿到咸（阳）铜（川）支线宜古村车站间的运煤任务。第四煤矿现在日产煤八、九百吨，过去用汽车运输，每天需要四十辆汽车。用这条小铁路运输，每趟运八十吨，一昼夜运十二趟就可以全部运完，运价也比汽车大大降低。
陈桃小铁路从线路勘测、设计、施工到机车、车箱、铁轨的制造，全是陕西省自己解决的。铁轨是西安铁路局、陕西省西安汽车配件厂和科学研究部门共同协作，用本省生产的土铁铸造的；蒸汽机车和内燃机车也是西安铁路局和西安汽车配件厂等单位协作制成的。（附图片）
——这个任务归我啦，
你们干别的去吧！
苗地
河南许昌专区修建的漯（河）舞（阳）土铁路，在12月10日建成通车。图为群众热烈庆祝漯舞铁路通车
新华社记者 严世昌摄
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专栏：社论
大办土铁路和小洋铁路
大跃进以来，铁路建设事业出现了一个新的形势。一方面，用重型钢轨铺设的铁路干线的建设速度正在加快，包兰铁路、黔桂铁路、京承铁路相继建成，兰青铁路已经通车西宁，兰新铁路只差二十多公里即将铺轨到哈密，川黔铁路、成昆铁路、内昆铁路正节节挺进；另一方面，大办土铁路的群众运动已经兴起，小洋铁路的建设也已经提到议事日程上来。所谓土铁路，就是用生铁铸造的铁轨铺设的铁路，也有少数是用铁皮木轨铺设的铁路。这种铁路一般都用煤气机、柴油机和汽车改制的机车作牵引动力，也有用小型蒸汽机车的。土铁路同使用人推车、绞盘车、手摇车的木轨运输、竹轨运输相比，运输能力要高得多；只是同用钢轨铺设的铁路相比，这种铁路承压能力比较低，行车速度比较慢，各种设备都比较简陋，群众管它叫做土铁路，以别于现代化的铁路（群众管它叫做洋铁路）。自从去年山西省的盂县，甘肃省的渭源、张掖等县兴建土铁路以来，许多地方都学习这个经验。今年山东省淄博市已经建成了十一条土铁路，安徽省计划兴建的十七条土铁路中已经有八条通车，河南省新建的从漯河市经过郾城县到舞阳县全长六十公里的土铁路也已经通车，还有更多的土铁路正在建设中。所谓小洋铁路，就是轻轨铁路。这种铁路是钢轨铺设的，是现代化的；只是用的是轻轨，运输能力比重轨铺设的铁路小一些，群众管它叫做小洋铁路，以别于用重轨铺设的铁路。过去修建的一些森林铁路，就是这种铁路。钢轨铁路和铁轨铁路同时并举，重轨铁路和轻轨铁路同时并举，这是在铁路建设事业中贯彻执行社会主义建设总路线和大中小并举、洋土并举等“两条腿走路”的方针的一项极为重要的措施。
解放以来，我国铁路建设事业的发展是极其迅速的。从1950年到1958年的九年中，全国共新建、修复铁路干线、复线、支线和企业专用线共一万六千五百多公里。这样的速度是历史上从来不曾有过的。但是，同国民经济高速度发展的要求比较起来，铁路的建设仍然不敷需要；特别是大跃进以来，这种情况更加突出。在大跃进中，随着工农业生产和建设事业的蓬勃发展，特别是随着中小型企业如雨后春笋般地迅速成长，不仅原有的运输线路运量大增，而且许多从前还不经常有运输任务的地方现在经常有运输任务了，从前运量还比较小的地方现在运量几倍地增长了。尤其是在那些“小洋群”企业已经走向正常生产的地方，每天需要运进和运出的原料、材料、燃料和产品，动辄就在千吨以上，非要采用运量比较大、速度比较快的运输工具不可，而铁路则是最适合这种要求的主要运输工具之一，因而多快好省地发展铁路建设事业，就成为各地经济生活中的迫切要求。
怎样才能多快好省地发展铁路建设事业呢？正同多快好省地发展其他建设事业一样，关键在于贯彻执行社会主义建设总路线和一整套“两条腿走路”的方针。铁路的建设需要比较长的时间，比较多的资金，特别是需要比较多的钢材，这是事实。铺设一百公里长的铁路，如果采用三十八公斤或四十三公斤的重轨，就需要一万吨以上的钢轨，至于与此相适应的站线建设所需要的钢轨和机车车辆制造所需要的钢材，还没有计算在内。很显然，我国的钢产量虽然在过去两年中很飞跃的提高，但仍然不能满足铁路建设的需要。如果只建设重轨铁路，铺轨的长度就要受到限制。但是如果在加速建设用重型钢轨铺设的铁路干线的同时，在支线上、在专用线上、在厂矿企业和基本建设工地上，大办土铁路和小洋铁路，这就能使铁路建设事业多快好省地发展。土铁路是完全不用钢轨的，用小高炉生铁完全可以铸造出质量良好、具有相当承压能力的铁轨来。土铁路上的机车，除了小型蒸汽机车外，也可以用煤气机、柴油机和汽车改装。现在，全国除西藏外各个省区都拥有一定数量的“小洋群”钢铁企业，都能生产相当数量的小高炉生铁，都不缺少把煤气机、柴油机和汽车改制成机车的能力。小洋铁路虽然要用钢轨，但由于用的是轻轨，也能大大地节省钢材。一公里铁路，铺设二十四公斤的轻轨，就能比铺设三十八公斤以上的重轨节省钢材五十吨以上。我国能生产轻轨的企业比能生产重轨的企业多得多，广东、江苏、四川、贵州、湖南等地的一些“小洋群”钢铁企业也已经试轧轻轨成功。小洋铁路行驶的是轻型机车，比起大洋铁路行驶的重型机车，制造起来当然容易得多，所需要的钢材也少得多。建设土铁路和小洋铁路，钢轨可以少用或不用，机车问题也比较容易解决，剩下的就是土石方工程了，土石方工程虽然在铁路建设的总工程量中土石方工程占有很大的比重，但是这部分工程完全可以依靠地方的力量和群众的力量来解决。由于上述这些有利条件，在加速建设用重轨铺设的铁路干线的同时，大办土铁路和小洋铁路，就可以把中央的力量和地方的力量、国家的力量和群众的力量结合起来，就可以调动各方面的积极因素，多快好省地发展铁路建设事业。
当然，土铁路和小洋铁路同大洋铁路相比，运输能力是要低一些，土铁路甚至低很多。但是，拿土铁路、小洋铁路同平板车、骡马大车等民间运输工具相比，运输能力就不是低一些、低很多，而是高一些、高很多了。例如，淮南谢家集一矿有三个小煤井，距铁路车站只有一点七公里，过去动员三百人用平板车运输还运不过来。仅一个月的时间，矿区就积压了七千多吨煤。后来修建了土铁路，每天可以运出一千吨煤，仅用二十个人就代替了全部平板车运输，完全满足了三个小煤井的运输需要。至于小洋铁路，它的运输能力又要比土铁路高许多。在支线上、在专用线上、在厂矿企业和基本建设工地上，建设土铁路和小洋铁路是完全有可能满足运输需要的。当然，运量是会发展的。但土铁路和小洋铁路同样也是可以发展提高的。总之，在我们这样一个土地广阔、交通运输还落后、工农业生产又发展得很快因而运量增长得很快的国家里，一切能够提高运输效率的运输工具，不管它是洋的，还是土的，都是好的，都应该加以提倡。车子化、木轨化、索道化还需要大力推广，土铁路和小洋铁路当然更要大办。
大办土铁路和小洋铁路还是一项新的工作，需要特别抓紧。目前最重要的是根据运输发展的需要制订建设土铁路和小洋铁路的规划，并且按照规划迅速行动起来。土铁路和小洋铁路都是比较正规的运输工具，建设起来后可以使用几年，甚至几十年，土铁路要尽可能考虑和运输干线的衔接，小洋铁路更必须考虑和大洋铁路的联运，因而必须要有规划。根据规划来进行建设，才能更充分地发挥土铁路和小洋铁路的作用。规划可以“由粗到细”地做，可以边规划边施工，在实现规划的时候也可以先易后难、先短后长，以便取得经验。但是，在制订和实施规划的时候，必须注意集中力量，首先建设那些最迫切需要的线路。土铁路和小洋铁路的优越性是非常显著的，现在各地对大办土铁路和小洋铁路的积极性都很高，这是很可喜的现象。由于土铁路和小洋铁路的建设毕竟需要投入比较大的力量，特别是小洋铁路的建设，还须要国家从各方面大力支援，因此，必须把有限的人力物力用在最迫切需要的地方。只有集中力量分期分批地建设，才能更快地收到实效。
建设更多的铁路，根本改变交通运输的落后面貌，是我国人民由来已久的热望，也是我国建设事业继续跃进的重要条件。现在我们已经成功地找到了一条大中小并举、洋土并举的高速度发展铁路建设事业的宽广道路。沿着这条道路奋勇前进，铁路建设事业必将有更快的发展！
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专栏：
浙江成批生产轻轨 山西制成小火车头
本报讯 浙江省第一批八公斤轻轨，最近由浙江省半山钢铁厂小型轧钢车间胜利轧成，质量全部合格，达到一级品标准。现在这个厂已经开始大批生产轻轨，支援工矿企业、交通运输等部门建筑土铁路和轻便铁路。
半山钢铁厂小型轧钢车间投入生产不到三个月，就先后生产了好几种产品。当他们接到轧制轻轨的新产品任务后，职工们个个欢欣鼓舞，大鼓干劲，大闹技术革新。例如为了减少轧机的转动速度，他们创造了“水阻自动减速器”解决了轧机的关键问题。
开始，有的干部认为轧制轻轨只有大的钢厂才行，有人说“300轧机根本不可能轧出轻轨”；但是职工们在党的领导和支持下，敢想敢做，终于胜利地轧出了轻轨，而且生产得很好。
本报讯 山西汽车制造厂职工，最近制成三台适于工矿企业短途运输的柴油内燃机机车。它的行驶速度每小时三十公里，拖运重量一百吨至二百吨，而且刹车非常安全可靠。现已决定在明年大批生产这种机车。
这种机车由于采用了詹天佑式的挂钩，可在标准铁路上牵挂各种大型车皮。它的引擎是用本厂正在成批生产的前进牌八十马力柴油发动机改装的。
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专栏：
自始至终抓紧生产 集中全力突破难关
大冶铁矿全年计划一气呵成
加强采矿准备 保证明年开门红
新华社武汉15日电 为武钢供应炼铁原料的大冶铁矿，已经提前全面超额完成今年的生产计划。总产值计划提前六十天完成；原矿提前三十八天，块矿提前五十三天超额二万七千二百七十四吨，粉矿提前六十三天超额三万四千五百二十三吨完成了计划；矿石质量良好；成本比计划降低4.3％，劳动生产率完成计划113％。
今年，大冶铁矿党委在领导生产中始终坚持政治挂帅，采取集中领导和大搞群众运动相结合的方法，不断地反右倾、鼓干劲，使增产节约运动深入持久地开展。上半年每个月和第三季度的生产都是满堂红。10月份以来他们又大张旗鼓地深入开展总路线教育；使职工干劲越鼓越足，干部作风更加深入，生产越跃越高。
他们强调一开始就抓紧，提出班抓第一小时，天抓第一班，旬抓第一天，月抓第一旬，季抓第一月。班班算账，班班评比。这样就扭转了过去生产上前松后紧、产量骤升骤降的局面，保证全面均衡地完成计划。第一季度他们完成年计划21.25％，第二季度完成年计划25.34％，第三季度完成年计划34.9％，达到中共黄石市委各季提出的要求。在编制计划的方法上，他们也改变过去只依靠少数科室人员坐在办公室里编的作法，由干部、工人和技术人员“三结合”在现场编制。计划编好后，又向职工交意义，交任务，交图样，交关键，交措施，并且把生产指标分到每一个工人，使工人心中有数。职工反映说：“班班算细账，人人心里亮，抓早又抓紧，生产日日上。”
铁矿还不断发动职工攻破生产关键，使生产达到积极平衡。全矿成立了攻关指挥部，车间成立了攻关指挥小组，重大生产关键由攻关指挥部组织全矿人力、物力攻打。今年他们围绕提高矿石产量和质量，组织了六次全矿性的攻关活动，每一次都推动了生产。例如，年初时发动职工试制成功防水炸药，突破了雨季爆破的生产关键，实现了第一季度生产满堂红。后来针对矿石质量不好的关键，发动职工加强技术管理，使矿石质量大为提高。八月份为适应武钢二号高炉投入生产后矿石需要量增加的情况，职工们开展了以提高矿石日产量为中心的攻关活动，仅十天时间就将矿石日产量提高近一倍，剥离量由平均每天一万二千立方米上升到平均每天二万立方米。
目前大冶铁矿职工正抓紧今年最后半个多月增产更多的矿石，为武钢高炉明年生产提前储备“粮草”同时加强采矿的准备工作，保证明年生产开门红。
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山东好汉斩断黄河 位山大坝胜利合龙
可减轻洪水威胁消灭冰凌危害，可灌溉四千万亩农田
新华社济南15日电 山东省黄河位山水利枢纽的主体工程——截流拦河大坝，已经在12月9日下午五时胜利合龙。从此，黄河在山东境内又被拦腰斩断了，从上游来的滚滚黄水被迫调头奔向新挖的引河，通过拦河闸的控制平静地东流。
位山枢纽工程是山东水利建设的重点，也是根治黄河水害的重要工程之一。这个工程是由可以蓄水四十亿立方米的东平湖大水库、拦河坝、拦河闸、进湖闸、出湖闸、引黄闸、防沙闸、船闸、电站、沉沙池等四十余项主要工程构成的。拦河大坝建设在山东寿张县黄山以西的黄河河道上，其余的四十多项工程都建设在寿张和梁山县境内。整个枢纽工程规模巨大，技术也很复杂。单是土方工程就有六千三百七十九万多立方米。如果把这些土方筑成高、宽各一立方米的土墙，可以环绕地球一点六周。这一工程是黄河下游综合利用价值最高，效益最大的一级枢纽工程。自从去年5月开工以来到现在已先后完成了东平湖水库二百余里的围堤、石护坡和引黄闸、拦河闸、拦河坝、出湖闸、沉沙池以及相应的引河、渠道、涵闸等工程，现在进湖闸、防沙闸等也正在紧张施工。
这个截流工程竣工后，可以使已经或即将建成的工程充分发挥作用。可以通过拦河闸等工程减轻黄河百年一遇的洪水对位山以下地区的威胁，使全省三分之一的农田（四千多万亩）得到常年灌溉。同时，还可以彻底消灭黄河下游的凌汛威胁，今后如果遇到凌汛，可以通过位山枢纽工程的控制，减少下泄流量，甚至可以把拦河闸门完全关闭，把冰水放入东平湖水库，使黄河下游断流四十天；到黄河枯水季节，东平湖水库的蓄水又可以随时供应下游工农业生产和航运、发电等需要。
腰斩黄河的成功，充分显示了人民群众的无穷智慧和才能。在建设这个长三百六十二米宽五十八米的拦河大坝工程中，人们采取和发扬了我国劳动人民同黄河长期搏斗中积累起来的“秸埽进占截流法”。他们根据就地取材，自力更生的原则，没有用一根钢筋、一斤水泥，完全用泥土、石块、高粱秸、柳枝建成了这个大坝。为了跑在凌汛前头，他们不避风霜雨雪，人人鼓足干劲，个个大闹技术革新，在施工中前后共创造和推广了一百多项先进经验，使工效提高一倍多。因此，这个工程在很短的时间内就全部建成了，在施工中没有发生任何事故。整个工程的劳动工日比原计划节省7.2％，秸料节省42％。经过验收检查，质量很好。
建设位山枢纽工程一开始就得到全省人民的热烈支援和帮助。来自各地参加这项工程建设的民工经常在十万人以上。中国人民解放军驻山东部队的官兵也积极参加了这个工程的建设。工程在设计和施工中，还得到了中央有关部门和苏联专家，以及河南等省的大力支援。这种大协作、大支援，充分显示了党的建设社会主义总路线的巨大威力，人民公社的威力，大公无私的共产主义思想的巨大威力。这是位山上枢纽工程建设进展迅速，在短时间内取得腰斩黄河伟大胜利的重要保证。
12月12日上午，参加建设这个工程的民工代表和附近的农民三万多人在工地上举行集会，热烈地庆祝腰斩黄河的伟大胜利。会上，中共山东省委第一书记舒同代表省委、省人民委员会向全体建设者表示热烈的祝贺和亲切的慰问。向支援建设这个工程的中央有关部门、苏联专家和河南等省的代表表示深切的感谢。他号召参加这项工程的建设者再接再厉，和其他各路英雄一起，和全省参加水利建设的农民一起夺取更大的胜利。
应邀参加位山枢纽工程截流胜利庆祝大会的，还有水利电力部、农业部、黄河水利委员会和河南等十九个省的代表和来宾。
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专栏：
加快向电站工地输送器材
刘家峡公路大桥跨过黄河
据新华社西宁15日电 在黄河上游刘家峡建设的钢筋混凝土公路桥已在最近正式建成，工程质量全部达到设计要求。
刘家峡公路桥全长八十五点六米，是兰州通向正在建设的刘家峡水电站的交通咽喉。过去由于没有大桥，向水电站工地运送建筑器材都是用渡船，运量小赶不上工程的需要。刘家峡公路大桥的建成，大批建筑器材就可通过这座大桥源源运往水电站工地，将大大加快刘家峡水电站的建设速度。
担负这座大桥施工任务的是西宁铁路局第二工程处直属工程队。他们采取了快速施工法和开展了群众性的合理化建议运动，整个工程只用了四十二天，保证了大桥提前建成。（附图片）
位山枢纽截流工程示意图