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专栏：
今后的任务
编者按：在全国群英会铁路、交通、邮电系统三个先进经验交流会议上，铁道部吕正操副部长、交通部马辉之副部长、邮电部朱学范部长都讲了话。这里摘要发表的是他们的讲话中有关今后任务的部分。
铁道部副部长吕正操：可以肯定地说，提前和超额完成今年的计划是完全可以做到的。
早一天完成今年计划，也就是早一天跨入1960年。明年不但要积极完成工业生产的运输任务，还要大力支援农业生产的技术改造，把农业生产建设的运输，作为一个重点任务。明年的运输、修路和造车任务，都将比今年有很大的增长。搞好明年年初和春节的运输，是明年跃进的关键之一。
完成今年最后两个月和明年第一季度的任务，我们要和严寒作斗争。天气越冷，我们的热气要越高。热气高了，寒风可以驱走，冰雪可以溶化。要有这种劲头。
怎么干呢？第一、要把右倾反透，干劲鼓足，坚决贯彻执行总路线。第二、要开展红旗竞赛，要趁群英大会的声势，把所有先进经验一个不漏地普遍推广起来。第三、要大搞技术革新和技术革命。第四、要大搞协作，共同跃进。
当前技术革命的重点，一是掌握友好型机车的运用和检修技术，二是驯服土洋两驼峰，三是大搞养路、装卸、施工机械化半机械化，还要发展高低货位，改善通讯信号设备。
进一步加强路内外协作，还可以挖掘很大潜力。现在，在车辆总周转时间中，运行时间占44.8％，如果再提高5％，就可以相当于增加一万辆运用车。只要大家努力，这是完全可以做到的。
交通部副部长马辉之：当前我们的任务，就是要把群众运动更全面、广泛、深入地开展下去，保证生产建设任务的提前完成和明年工农业生产的继续跃进。为此，要求全体职工，在广大农村群众的有力支援下，提前和超额完成1959年的运输计划。既要保证运输数量，又要保证运输质量；既要抓当前的运输生产，又要抓交通基本建设；既要提前和超额完成今年的运输任务，又要为明年第一季度的运输工作做好一切准备。双管齐下，同时并举，以坚强的信心来完成这个光荣而艰巨的任务。
公路方面，应继续开展“安全、节约、车吨月产万吨公里”的劳动竞赛，推广公路先进集体代表和先进生产者萧培俊同志等一百三十一人提出的十五条倡议。
目前运输潜力最大的是水路运输，特别是内河木帆运输。凡有河流可以利用的地方，应当充分发挥水路运输的作用。而充分发挥水路运输的作用，关键在于加强港口装卸力量和实行小马力拖轮，拖带木帆船。
民航方面，应继续深入开展以安全飞行为纲的“六好”红旗竞赛。
短途运输方面，应全面贯彻中共中央、国务院“关于开展群众短途运输运动的指示”，建立并巩固专业运输队伍，实行有计划的运输，在建立和巩固专业运输队的同时，大搞技术革新，大力建设短途运输网，增加运输工具，提高运输效率，节约使用劳动力。把目前已经形成的群众运动的高潮，持续不断地向前发展。
邮电部部长朱学范：邮电通信是全国人民贯彻党的总路线、实现国民经济继续跃进的有力工具。朱德同志代表中共中央向群英大会的祝词中指出：“我们要尽快地实现我国的农业技术改造，就是说使农业实现机械化、水利化、化学化和电气化。”这是我国人民现阶段的重大任务。因此，我们必须把保证农业跃进的通信需要，放在重要的地位上，继续发扬在农业跃进中通信兵的作用，以适应农业技术改造的需要。在国家社会主义建设事业继续跃进的形势下，我们不仅要从数量上来保证日益增长的通信需要，而且要改善服务，加强管理，从质量上来保证，使邮电通信做到更加迅速、准确，更加安全、方便。
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专栏：
我们的保证
把铁路运输跃向新的水平
我们铁路运输系统七十八名出席这次全国群英会的代表，以坚定的决心和信心，要和全路三十万铁路运输职工一道，高举党的社会主义建设总路线的红旗，把红旗列车运动轰轰烈烈地开展起来。我们要以红旗列车运动为中心，全面带动各项工作继续跃进，力争提前超额完成全年客货运输计划。我们保证坚决贯彻“以煤运为纲，大力支援农业，保证重点，全面安排”的运输方针和“一卸、二排，三接、四装”的运输原则以及在客运工作中全面服务重点照顾的原则；更高举起共产主义协作红旗，大搞路内外协作；继续发扬敢想、敢说、敢干的共产主义风格，大搞技术革命和技术革新；继续推广巧装满载、捎脚运输、土驼峰、高站台低货位、路线搬家等经验，把铁路运输工作跃向新的更高的水平。
沈阳站詹凤来等七十八人不断进步 一直向前
我们铁路基本建设部门的八十二名代表（包括十八名特邀民工代表在内），衷心感激党的培养和关怀，坚决拥护党的号召，反透右倾，鼓足干劲，密切联系群众，努力学习，在政治思想上技术上不断进步，一直向前。
在勘测设计方面保证高速、优质、低成本地及时提供设计文件，并使设计施工间拉开一年的档子。在施工方面保证进一步贯彻执行洋土结合的方针，大搞小型机械化、机械化；大力运用和推广快速施工经验，保证工程质量良好，成本低廉，安全生产，每一条线铺轨完成后一个月内办完交接迅速投入运营，提前完成1959年基建施工计划，并做好明年施工准备，为明年的继续跃进创造条件。
贵阳铁路局第一工程处张先金等八十二人
千方百计满足运输需要
我们出席群英会的三十六名铁路工厂代表向党保证：永远高举总路线的红旗，同全国铁路工厂全体职工一起，大干今冬明春，消灭前松后紧，提高日产水平，保证运输跃进。我们的口号是：“面向运输，千方百计地满足运输需要”！
哈尔滨车辆厂苏广铭等三十六人
让高坡低头 要风雪让路
参加群英会的铁路机务部门四十五位代表，坚决响应这次大会的号召，保证和全路职工一起，充分发挥运输动力的作用，把机车用的更好，修的更好，保养的更好，多快好省地牵引列车，以满足运量巨大增长的需要。
现在冬季就要来到了！冬季对于我们机务部门的同志讲来是工作条件最困难的季节，今年又加上新人多，机车变动大，确实有些困难。但是我们有了两年大跃进的经验，在党的总路线的鼓舞下，任何困难也吓不倒我们。我们要创奇迹，让高坡低头，要风雪让路，提前超额完成今年的运输任务！毛泽东号机车包乘组司机长蔡连兴等四十五人
争取下次代表先进集体
这次参加全国群英大会，给了我很大的鼓舞。我决不辜负党和人民的期望，坚决响应党的号召，党指向哪里就奔向哪里，把方便送给别人，把困难留给自己，把旅客当作自己的亲人，做到安全、高产、优质，不发生一切大小货损货差；并且不只自个先进，还要帮助全体船员都赶上先进，争取下一次能代表我们全船的先进集体来见毛主席。
黑龙江省航运局北京客货轮船长曹凤贤
来年带上新成绩北京再见
作为一个码头上干了几十年活的工人，今天能当上先进生产者坐在人民大会堂开会，浑身都是劲。这次会议后回到工作岗位，我一定保证超额完成今年自己制订的全年装卸十万吨货的计划。
千言万语表达不出我对党对人民的感激。我决不自满，一定加倍努力，来年带上新成绩北京再见。
上海港务局二作业区34组装卸工人吴良先
再鼓一把劲
拜泉县交通运输业的全体职工和广大公社社员，为了改变交通落后的面貌，在党的领导下，大搞短途运输，大兴交通建设，取得一定的成绩，参加了这次群英会。这是党和人民给我们的荣誉。我们一定再努一把劲，实现“安全、节约、车吨月产双万吨公里”指标，提供更多更快更好更省的运输力，支援工农业生产继续跃进。
黑龙江省拜泉县交通局刘忠政
让一条轮胎顶两条用
我使用的汽车轮胎平均行驶二十八万公里，本来算不了什么，可是同志们说我的轮胎在全国挂了帅，选我到北京来开群英会。这是我们新中国汽车司机的集体光荣。我一定不为这点成绩满足，还要在今后工作中更节约地使用轮胎汽油，让一条轮胎顶两条用。
南京汽车公司司机廖启发
让先进思想和先进经验
把公路打扮得更美丽
我是一个普通的养路工人，旧社会吃不饱、穿不暖，干的是“脸朝黄土背朝天”的活。今天，人人称呼我们是“开路先锋”，养好了公路还派我到北京出席群英会。这是多大的光荣。我代表我们小组向党保证：一定要把这次会议的精神带到实际工作中去，让先进思想和先进经验把公路打扮的更美丽。我们的口号是：“不怕雨，不怕风，不怕炎热并寒冬，大雨小雨不阻车”。
目前冬季就要到了。我们一定做到何时停雪何时扫，我们还要把公路两旁绿化成荫，四季常青，将公路变成一座旅行的大花园，给交通运输提供良好的道路条件，完成更多的运输任务。
山东栖霞县东柳养路工房盖洪友
一定把工作做得更好
我是西藏邮电管理局的一个藏族押运员。从七岁就给贵族当奴隶，过着牛马般的生活。在走投无路的时候，我出家当了喇嘛，想在佛爷的保佑下，摆脱自己的痛苦，哪知道穷人当了喇嘛，仍然摆脱不了奴隶的处境。西藏解放后，我才获得了新生。由于我在工作中时时刻刻提高警惕，采用“多对、多数、多问、多检查”的办法，积极消灭差错，大跃进中又积极投入技术革新运动，修复了一些旧零件，为国家节约了不少资金，还设计了一架换轮胎的活动架，大大地减轻了换轮胎的劳动强度，提高了工作效率。这次出席全国群英大会，受到很大的鼓舞，感到自己的工作还做得很不够，还要很好地向大家学习。回去以后，我一定把工作做得更好，把那些英雄事迹传达给我们局里的同志们，在党的领导下，在汉族老大哥的帮助下，努力建设繁荣幸福社会主义的新西藏。
西藏邮电管理局押运员倾泽
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专栏：
组织短途运输网
中共山西省黎城县县委书记 王火福
山西黎城县在太行山东部，90％的地区是丘陵沟壑地带和高山峻岭，山货土产和矿石的蕴藏量很丰富。1959年全年运输量在十二万吨以上，等于1958年货运量的四倍。可是全县原有运力和运量相差二十倍之多。如何完成这样大的运输任务呢？当时曾有些人主张“让专区交通局多调拨一些汽车来”，“请上级给增加运输工具”。黎城县委专门召开会议研究了交通运输工作，通过辩论一致认为，应该坚决贯彻全民办运输的方针。会上确定：社社办运输，区区办运输，充分运用农村的各种运输工具，自力更生完成运输任务。根据县委的指示，结合农业生产，“农忙时小搞，农闲时大搞”，各个人民公社和管理区在安排工农业生产的同时，对短途运输作了统一安排，根据不同条件，规划出短途运输的劳力和畜力。全县共组织起二百辆胶轮马车的专业短途运输队伍，二十六辆胶轮马车，二百一十辆小平车和五百五十四辆铁轮车的临时运输队伍。另外还组织了后备运输队。
运输力量组织起来以后，我们着重抓了短途运输网的组织工作。过去由于没有统一的领导和安排，黎城县的短途运输处于分散自流状态。工业、商业和粮食部门，各自安排自己的运输，常常调拨空车进山区拉货；而人民公社和管理区不得不专门派车到长治一带运煤。进山的汽车一出城就被大山挡住，载的少，跑的慢，并且经常发生“抛锚”事故。山里的铁轮车一出山就被公路规章制度限制，不许行驶公路。许多运输工具不能发挥作用，而空车对流又造成了运输力的很大浪费。
县委针对这一情况，决定把全县的短途运输统一加以安排，组织短途运输网。我们在公路沿线设立了四个中转站，在九个中心区建立了运输点，围绕九个运输点又划分了二百多个运输片。铁轮车、木轮车专跑短途山路，负责运输点和中转站之间的运输；汽车专跑长途公路，负责把本县的物资从中转站运出去，把本县需要的物资从外地运到中转站。全县的运输任务由县运输公司统一掌握，根据轻重缓急加以安排。县运输公司又和专业运输指挥部商定，凡运货到黎城的汽车，必须捎回煤炭和日用品，凡到中转站和运输点拉煤的车辆必须捎去山货和矿石。这样就做到了汽车不进山，铁轮车不下川，来往没空车；通过各个中转站和运输点，把各种运输工具衔接起来，一节倒一节，将农村的山货土特产品和工业原料运往城市，将煤炭和工业品从城市运往农村。
由于大搞短途运输群众运动，并且组成了短途运输网，黎城已做到了“商业物资无呆滞，工业原料不积压”。今年1—9月全县共完成货运量六万九千三百二十四吨，超过1958年同期的三倍，不仅完成了国家的调运任务，而且直接激励了土特产的生产。自从解决了运输问题后，多种经济得到很大发展。群众反映说：“短途运输作用大，利国又利家，土特产品全推销，群众收入大增加”。
（附图片）
甘肃省武山县在大搞群众性的短途运输运动中，开辟了一条长达二百公里的水上运输线。这是社员们正在运送建筑木材。
新华社记者 傅振欣摄
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专栏：
数字在歌唱
△1958年底，全国公路通车里程已达四十万公里，平均每年增加三万多公里。新中国一年的公路建设将近旧中国十年的建设速度。
△全国解放前轮驳船货运量最高的年份只有一千二百六十四万吨，而1958年全国轮驳船货运量已达七千六百三十六万吨。
△1950年汽车平均行驶一万三千九百多公里就要大修一次；现在，大修间隔里程延长到九万四千六百公里。
△1950年平均每条轮胎行驶一万二千公里就报废了；现在，平均每条轮胎的使用寿命延长到四万九千二百多公里。
△解放前全国汽车货运量每年最多只有八百一十九万吨。1958年我国汽车货运量已达一亿七千六百三十万吨。
△解放初期全国内河通航里程只有七万三千多公里。到1958年，内河通航里程已达十五万公里。
△中国民用航空事业1949年12月白手起家。到1959年，总周转量预计比1950年增长1857.9％。
△1959年民用航空航线总长预计为三万九千公里左右，较1950年增长245.2％。
△为经济建设服务的专业航空开始于1952年。到1959年，专业飞行小时预计比1952年增长2573.6％。主要作业项目有二十项左右。
△1949年全国铁路客运量为一亿零二百九十七万人，1958年增加为三亿四千五百六十九万人。
△一九四九年全国铁路货车平均静载重（每辆货车的载重量）二六点六吨，一九五八年已提高到三七点六吨，一九五九年上半年又提高到三九点一吨。
△解放前，全国邮路只有七十三万四千公里长，到一九五八年底已增加到三百零一万公里长。
△解放前全国只有二万六千多个邮政局、所，一九五八年已增加到六万多个。
△一九五八年底，全国长途电话愈限率（超过一小时接通的电话）占百分之三十五点二三，现在已降为百分之十六点四五。
△一九五二年全国汽车平均车吨月产九百六十一吨公里。今年九月，全国汽车平均车吨月产提高到四千七百一十五吨公里。现在的一部汽车能顶一九五二年的四部多汽车用。
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专栏：
在技术革新的道路上
太原铁路局介休工务段段长 段德林
介休工务段负责养护维修太原铁路局南同蒲铁路北起榆次南止临汾共长二百四十公里的线路。这一段线路位于太行山地，穿越汾河峡谷，依山傍水，弯急坡陡；而且原来是窄轨，修建标准很低，经1956年初拨宽后，技术改造尚未完成，线路上轻、老、杂轨还占三分之一。
这段线路条件虽然差，却是山西省的一条主要经济命脉线。它担负着晋中外运的繁重运输任务。大跃进以来，这段线路运量激增，车次加密，轴重加大，而线路的养护维修力量很不足。在这种情况下，大力开展以工具改革为中心的技术革新运动，实现养路半机械化，就成为保证列车高速、平稳、安全地不间断地运行的唯一出路。
当时，太谷养路工区的梁生才小组已经创造了全国第一台半机械化捣固机。介休工务段抓住这个典型，通过太谷现场会议，广泛地发动了群众，提出响亮的口号和明确的方向：“人人献计，个个献宝，把养路的起、拨、改、扒、填、夯、拍、捣八种工具全部实现半机械化”。但是，在运动初期，也有些人思想不通，对半机械化不感兴趣。有的说：“这叫啥机器？土里土气没意思，不改就不改，要改就机械化”。有人认为半机械化是暂时的，甚至说是“浪费”，采取消极态度。为了解决这些问题，工务段领导上组织了一次鸣放辩论，学习了党的社会主义建设总路线和一整套两条腿走路的方针，有力的驳斥了这种错误观点。当时，有些技术人员迷信书本，认为工人搞不出什么来；而有些工人也认为自己文化低，不懂科学，哪能发明创造？介休工务段利用梁生才小组的典型事例，进行了教育，破除了种种迷信思想。广大群众就这样从思想上发动起来，纷纷献计。为了迎接这个献计高潮，介休工务段又采取了“一人献计，大家鉴定”、“分别缓急，集中突破”、“重大建议，带卷
下乡”、“技术人员分项负责”等办法，迅速处理、鉴定、试验了上万件的建议。新工具如雨后春笋般的出现了。仅1958年7至9月份即创造各种形式的新工具四十二种，一千一百二十五件。这些新工具分别采用了“杠杆”“滑轮”“斜坡”等机械原理，使劳动效率大大提高。
新工具创造出来后，接着掀起了大量制造和推广新工具的高潮。在数以千件的工具制造中，又坚持了“白手起家，自力更生，自制自使”的原则。段内三十九个工区都建立了“小土群”工具制造厂。群众自己垒起小烘炉，没有风箱就从自己家中拿，没有铁工就自己寻师访友学技术，缺乏材料就开展了献料运动。一个一个的困难都得到解决。
半机械化实现了，但并不等于万事大吉了。一方面，大量新工具都是在很短的时间内创制出来的，难免有些粗糙，需要不断的提高。因此，介休工务段发动群众对新工具进行了群众性的鉴定工作，使新工具更臻完善。另一方面，更重要的是，工具改革后，原有的生产组织、作业过程、工时定额、操作规程大都不相适应了，要求经营管理工作迅速跟上去。介休工务段针对这个新的情况及时加强了管理，使半机械化的成果得以巩固。
介休工务段加强基层管理，首先从查定工时定额入手，以便在使用新工具的情况下紧密工序，正常的组织生产。查定定额的作法是：“专业查定与群众查定相结合”，“查定技术高的与查定技术低的相结合”，“查定与统计相结合”。群众参加查定并对查定的结果进行讨论，是查定中贯彻群众路线的主要方法。经过查定，重新制定了九十六项新定额，新定额施行后，又反过来促进了工具的再改革，如太谷工区就又创造了新的拐把扒渣机。
工具改革后缺乏一套适合于新工具的操作规程，阻滞着工人迅速掌握新工具的技术。介休工务段在查定工时定额的同时解决了这个问题。在查定工时定额时，分析了效率高低不同的原因，归纳了先进工人的操作方法，经过取长补短，去粗存精，总结成一套单项作业要领，订成规程，并提练成工人易学好记的简短口诀，给落后赶先进，从技术上找到了门径。在深入贯彻单项操作规程中，介休工务段采用了多种多样的形式，如边干边学的火线练兵运动，比武选拔能手运动，示范表演，师带徒等等。练兵鉴定的结果有89％的工人合了格，二百零三个新工人达到三等养路工水平，并涌现出五十名单项操作能手。
由于实现了养路半机械化，现在介休工务段养护的线路做到了轨面平坦，方向园顺，路容美观，水沟畅通，标志齐全，无高低接头，无腐朽的枕木群，使行车速度提高了42.4％。我们有决心把铁路养护得更好，让跃进列车滚滚向前。
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专栏：
在东四邮电局
北京东四邮电局是全国邮电企业服务工作大跃进的一面红旗。一年多来，这个局的职工始终主动热情地为群众服务，又取得了新成绩。
为了更好地为党的中心工作服务，从今年上半年起，他们把主要机关企业的信件、报刊，都排在投递路线的第一、二户，这样就可以分别提前十分钟或半小时送到；对于主要机关企业交寄的大宗印刷品，增加了封发次数，有些本来要第二天才发出去的，现在当天可以赶出，必要时还实行上门封发。主要机关企业的电报都提前处理，投送一份电报的时间，从八十分钟缩短到四十分钟，受到机关企业的欢迎。
为了改进对一般居民的服务，今年他们进一步提出了“四方便”的口号。第一，交寄方便。用户寄信发电报，发现有困难时，营业员就主动帮助解决。比如，有一次一个蒙族青年来打电报到内蒙古自治区某市，查问他的出国证件。电信营业员顾华英，觉得这事情很重要，虽然那位青年汉语说得不很清楚，她还是费了大劲，弄清楚了他的意思，帮助他拟了电稿发了出去。不久，对方就来了答复。那位蒙族青年非常满意，写了一首诗表扬顾华英。第二，领取方便。对出门有困难的用户，他们主动代取汇款、包裹。这个局的投递员在9月份就为用户代取了三百三十八件包裹、汇款。第三，订购方便。读者要买的杂志卖完了，营业员就在缺刊登记本上记下来，多方寻找。中医医院有一个病人，委托流动服务人员郑惠民买一本杂志。郑惠民跑了几个书店，都没找到。过了一个星期，他仍惦记着这件事，在一家书店里找到了，给病人送去。由于他服务周到，这个医院的四十五个病人联名写信表扬他，说他是病人的“不可分离的朋友”。第四，查询方便。去年服务工作大跃进中，他们对这个问题注意不够，有些查单来了几天，还没处理。现在用户来查询，都做到当天处理了。
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红旗口
郑州铁路局新乡调度所主任 杜建甫
新乡调度区位于京广线，管辖范围南自广武，北到安阳与北京局辖区衔接，是郑州局重车南下，空车北上的咽喉地带和调运炼钢焦煤的通衢要道。调度作业的特点是：“装大于卸，排大于装”。这就是说，装车的任务大于卸车的任务，排空的任务又大于装车的任务。在这种情况下，负责新乡区运输指挥工作的新乡调度所坚决贯彻“全国一盘棋”的方针，首先完成排空任务，同时充分挖掘内部潜力，力争完成本区的装车任务，取得了比较显著的成绩。自去年8月建所到现在，基本上完成了各个时期的重点物资运输任务，各项生产、技术指标稳步上升。同北京局交界的安阳口荣获铁道部授予的“红旗口”的光荣称号。
我们通过不断的学习，首先明确了全国是一盘棋，全路也是一盘棋，正确的处理大局与小局的关系，坚定的树立局部服从整体的思想，严格按照党的政策和国家计划办事，是全面完成铁路运输计划的根本保证。调度所担负着部门与部门、区与区、局与局之间的协调运输工作的重大使命，只有切实贯彻执行了“全国一盘棋”的方针，调度指挥人员才算是尽到了应尽的职责，才有可能把工作作好。我们认为在调度指挥工作中具体执行“全国一盘棋”的方针的主要内容是坚决执行以煤为纲，保证重点，照顾一般的运输政策，首先保证煤的装车和运输；坚决执行“一卸二排三接四装车”的运输原则，按计划供给邻局足够的空车，以确保重点货物的装车；搞好与邻局、邻区分界站的工作，首先是搞好与北京局交界的安阳口的工作，有多少车便接多少车，保证分界站列车畅通无阻；必要的时候，尽可能地分担邻局、邻区的困难，搞好共产主义协作；在小局服从大局的前提下，充分发挥主观能动性，保证完成自己的运输计划。
当然，在贯彻“全国一盘棋”的方针中，也遇到不少思想障碍。有的认为排空是“吃亏”，“方便给了别人，为难了自己”，“分界站上扯皮、顶牛是免不了的”，“两个局、两条心，没法拧成一股绳”；有的说，“南来多少，北排多少，南不来，北不排”，认为“不能为别人挖自己的老底子”。为了扫除这些思想障碍，我们组织群众学习有关文件，开展了大鸣大放大辩论，检查批判了种种错误思想和作法，清算了形形色色的资产阶级个人主义和本位主义，逐步明确了大局和小局的关系，树立了“识大体，顾大局”的共产主义思想，培养了“克己宽人，舍己为群”的共产主义风格。
统一了思想认识以后，我们采取了登门拜访，主动检讨，开协作会，提保证，搞倡议，主动团结对方等办法，大大促进了与邻局、邻区的联系配合。例如为了搞好与邻局的关系，我们主动倡议，与邯郸调度区和安阳车站共同举行了分界口协作会议，双方互相检查缺点，主动提出自己的保证，以“雪中送炭”的精神互相支援，彻底转变“各人自扫门前雪”的本位主义态度。经过协商，制订了六条保证，并联名向全国各分界口提出了搞好共产主义大协作的倡议书，从而大大加强了内外之间的协作。
在实际工作中，我们的口号是：国家利益高于一切，把方便留给兄弟局，把困难留给自己。为了坚决保证北口排空，牺牲管内装车，也在所不惜。今年好几次都把整列送往焦作、鹤壁准备装煤的空车拉回来向北排空，甚至将已经装了一半的重车重新卸下。为了从安阳口不间断的接入列车，我们的口号是：“来者不拒”，机车不足时，就将列车接入，保留在中间站上，组织机车折返，接入继续到达的南下列车。这样作虽然增加了管内工作上的困难，并造成个别指标下降，但保证了北京局的列车正常运行。为了分担郑州枢纽作业上的困难，我们常常主动要求接入混编列车，在新乡、安阳车站整编后，再向北口排出，据3月份的统计，我们从南口接入的混编列车达一百二十三列，其中经过整编之后，交出北京局的便达一百一十四列。我们这样做，事实并没有“吃亏”，而是支援别人，也换来了别人的大量支援。邯郸调度所对我们是十分关怀的。当我们在工作中遇到困难的时候，他们便主动组织机车过段，主动要求接我们整编不顺序的列车，给我们工作上以极大的帮助。
群众是作好一切工作的力量源泉。在实际工作中认真执行“全国一盘棋”的方针，必须把群众发动起来。长期以来，我们对调度指挥工作缺乏正确认识，迷信行政命令的作用，看不到群众的威力。结果，使调度指挥工作脱离政治、脱离实际、脱离群众。在大跃进的形势促进下，我们的思想开始发生变化，逐步明确了调度指挥和现场劳动之间的关系，解决了调度指挥工作要不要大搞群众运动的问题，初步贯彻执行了党所提出的集中领导与群众运动相结合的方针。调度人员经常深入现场同工人建立起亲如手足的关系。其结果，互相交心，互相促进，密切了关系，改进了工作。例如，有的工人向我们提意见说：“你们作计划时，千万不要叫我们在559会让站等牌，因为那里是个上坡道，一等牌再起动就容易闯坡”。诸如此类的意见给我们很大的启发。有的调度员说：“我们平日作计划，白纸面上划黑道，哪管它上坡下坡，难怪群众对我们有意见，难怪计划老是不能兑现”。同时，在深入群众中我们也对群众进行“全国一盘棋”的教育，使“全国一盘棋”的思想成为全体职工的共同行动。工人们纷纷保证：“只要为了支援邻局，只要是去安阳口的列车，叫整编就整编，叫排空就排空，决不耽误分秒”。因而他们一听到是开往安阳的排空车，就立即行动，出现卸车快、编组快、检车快、拉着列车跑得快的“四快”局面，安阳车站的职工说，“铁路先行有一宝，搞好协作最重要；只要协作能搞好，力量无穷用不了。”
为了搞好同北京局交界的安阳口的工作，我们还同邯郸调度所制定了统一思想，统一班次，统一指标，统一计划，统一情况，统一竞赛评比，统一检查总结的“七统一”制度，把彼此之间的协作向高一级的形式发展了一步。例如，我们把新乡、邯郸、安阳站和机务折返段的三班值勤人员组织成一个大的联合劳动组织，统一了班次，又把新乡、邯郸两个调度所的指标作为双方的共同任务，发动全体人员按班、按月、按旬、按日保证完成。这样就使双方的动作更协调，更有效。
在贯彻“全国一盘棋”的方针中，我们还批判了借口顾全大局而不努力完成“小局”任务的思想，强调发挥主观能动性，充分挖掘潜力，既要服从大局，也要千方百计完成小局的任务。我们经常发动群众大抓卸车，抢装抢卸，保证排空，保证装车。例如，今年8月份南口按计划少交给我们五千一百八十八辆空车，但是由于我们大抓卸车，就补上了二千六百九十六辆。8月26日，南口计划来七百辆空车，落空了一百二十四辆，但是由于我们抢装抢卸，不仅超额100％完成了当天的排空任务，而且装车也完成了计划的103％。事实教育了我们：事在人为，人定胜天，大局和小局不仅从长远利益上说是并不矛盾的，就是在当前情况下，也可以通过充分发挥人的主观能动性得到统一。