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专栏：
中共中央交通工作部铁道部评官亭经验
方向性的创举
据新华社讯 河南省长葛县官亭乡人民公社在京汉铁路官亭车站附近，建立了一支亦工亦农亦兵的运输大军，有车就装卸，有货就搬运，无车无货就种田生产。这种作法效果很好。中共中央交通工作部和铁道部认为，官亭乡这个经验为人民公社搞运输提供了一种良好的组织形式，也是工农业生产与运输相结合的好办法，它是一个带方向性的创举，体现了全党全民办交通的方针。
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专栏：
亦工亦农亦兵的运输大军
中共河南省长葛县官亭乡委员会
我们河南省长葛县官亭乡的人民公社，最近成立了一个工农兵交通运输战斗连，在长葛车站附近一面种田，办工厂，一面装车卸货，保证了工农业和交通运输业一齐跃进。
工农业跃进，车站堵塞
今年以来，在总路线的光辉照耀下，官亭乡和全国各地一样，工农业生产有着飞跃的发展，全乡兴建了二百多个工厂，农产品每亩产量比去年同期增加三倍多。工农业生产的发展给交通运输业带来了繁重的任务。官亭车站去年每月平均装卸二十车，今年6月份跃增到六百七十车，比去年增加三十三倍，而且具有来势猛、时间急、到达得集中的特点。车站原来只有一名装卸工人和二十八名由农业社找来的搬运工人，根本不能满足需要。在这种形势下，车站虽然想了一些办法，但由于货物连续大批到达，三条股道中有两条股道的两边都卸满了货，一层压一层，堆的像小山一样。官亭车站还曾经将本来应该在本站卸的煤车，变更到邻近的和尚桥车站去卸车。官亭站的这种做法，不仅没有当好“先行官”，反而成为工农业大跃进道路上的绊脚石，直接影响了三大元帅的升帐。
全民动员搞运输
党委会看到这种情况，并听了车站站长的汇报后，认识到必须使运输业来个大跃进，保证铁路运输战线上的主要战场——车站畅通无阻，才能适应工农业大跃进的需要。
但是在解决这个问题上，也存在着两种方法两条路线的思想斗争。当时由于天气变化，官亭乡根据县委指示动员全乡可以动员的力量，投入紧张的农作物抢收任务。就在这个农业、交通运输业双方任务紧急的关头，乡党委召开会议，进行研究。党委书记提出了边抢边搬的措施，得到绝大多数同志的同意和拥护，但有个别同志对交通运输业的重要性认识不足，思想上有许多抵触。如说：“抽一部分人搞运输完不成抢收任务怎么办？”“官亭站卸不下不会卸到别站去？”“叫发货单位少发点货不就行了吗？”“占用两股道另外一股道不是还可以通车吗？”
党委针对这些消极的思想，组织全体同志进行了激烈的争辩，着重辩论铁路运输的重要性，铁路运输与工农业之间的关系，交通运输应该依靠谁来办，铁路不跃进农业能否跃进上去？我们敢不敢、能不能组织全面跃进？通过以上的辩论和车站堵塞的事实教育，大家逐渐统一了思想，认识到铁路运输是全国经济的大动脉，是保证工农业大跃进的先行官，农业要想大丰收和更大的跃进，必须有工业的支援，而工业产品又必须通过交通运输才能运到农村，铁路运输是全党全民的事，不单是铁路部门人员的事。大家认为，如果从全乡一万多人中抽出几十个或几百个人来搞运输，只要劳力安排得当，将任务向群众讲清，发挥每个人的积极性，抢收和运输的任务是可以同时完成的。
党委作出决定后，不到半天就组织了三百三十多人的搬运大军，大家提着篮子，挑着担子，抬着荆筐，推着小车浩浩荡荡奔赴车站，苦战了三昼夜，堆积的三千多吨货物搬得干干净净，消除了车站堵塞现象。在此同时，农作物抢收任务也提前完成了。
两员变四员
车站堵塞现象解除后，为了长期解决装卸能力不足同运量日益增长的矛盾，我们曾想出了三种解决办法：一种是在车站堵塞时临组时织突击，但这是被动的作法，临时抽人凑在一块，人生业务不熟，也容易造成窝工浪费，生产效率不高。另一种是组织一部分人力专驻车站搞装卸搬运，这种办法看来似乎是满足了运量的要求，但因装卸车任务不经常，波动性很大，特别在目前人力缺乏情况下，更浪费人力。
最后我们采取了亦工亦农，工农结合的办法，根据搬运装卸工作的需要，抽出四十名社员成立了社会主义工农协作跃进队。跃进队在车站附近种了五十亩试验田，并建立了一个养猪场搞养猪副业和积肥，有装卸车任务时去装卸车，没有装卸车时就搞农业。队员既是生产员又是交通运输员，这样既不影响农业生产，又保证了运输需要。
不久，官亭乡成立人民公社。党中央提出年底要生产一千零七十万吨钢的伟大号召，公社投入了炼钢炼铁的高潮，同时又担负着修铁路复线和修水利等任务，将乡里劳动力抽去三千人左右。在这种更大跃进的形势下，原来的组织形式已不能满足需要。为了保证全面跃进，党委又进行了研究，从8月20日起结合民兵训练的任务，从全乡民兵中抽出十八岁到二十五岁的青年一百二十人，组成了工、农、兵交通运输战斗连，下设三个排九个班，委派了连长、指导员、排长、班长等职，并在车站附近村庄腾出一部分房子集体住宿。全体人员生活集体化，组织军事化，行动战斗化。自己种了“元帅田”（原试验田）七百亩，开办了炼钢厂机械厂等五个企业。收入全部归社，全部人员实行评分制度。原来的两员变为四员，即生产员、交通运输员、战斗员和安全保卫员。
这种组织形式成立和发展以来，已逐步显示出它的优越性。今年这个连的“元帅田”红薯每亩可收十万斤，玉米估计每亩收七千斤以上，现在正集中搞深翻土地，保证明年放出小麦高产“卫星”。官亭车站的堵塞现象也根本解决了，各项运输指标都有了好转，作到来多少卸多少，卸多少搬多少，有多少装多少，经常保持着货位畅通，满足了工农业大跃进对运输的需要。
在实践过程中，我们体会到工农兵交通运输战斗连是保证工农业全面大跃进的社会主义的新的组织形式。这种形式是符合全党全民办交通运输的方针的。由于工农兵交通运输战斗连溶工农兵运输于一体，既抓了农业、工业，又保证了运输先行，不仅真正出现了全面跃进的局面，而且对培养共产主义的人才也是有好处的。
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专栏：
江苏人民决心加速实现万吨省
新增一百万炼铁大军
赶建十二个炼铁基地
本报讯 为了在短期内使钢铁生产来个飞跃猛进，江苏省决定在原有一百万人参加冶炼的基础上，再组织一百万人参加钢铁生产；在全省再建立十二个新的炼铁基地，就地取材，就地冶炼，集中领导，集中生产，使生铁的生产由分散为主转向适当的必要的集中为主，力争在10月中旬实现日产万吨省。
进入9月，江苏省生铁生产情况日有起色，15日日产量达七百九十七吨，比8月份的平均日产量上涨一倍多，干部和群众已初步积累了领导钢铁生产、建炉和操作的经验。但是这个成绩距离完成全省钢铁生产任务还很远。因此，中共江苏省委决定，除积极使已经建成的炉子迅速大量地投入生产以外，各地要及时建立若干生产相当集中的炼铁基地，打一定规模的正规战，以便获得更大的战果。
十二个新炼铁基地建立在交通比较方便，资源比较丰富的地区，如徐州的贾汪、镇江的下蜀、江宁的牛首山、震泽的洞庭山、句容的大华山等地，就地开采，就地冶炼。在这些基地，将新建一批一立方公尺到四立方公尺的炉群。所需的劳动力由各专区各县统一组织支援。
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专栏：
福建组织百万雄师急起直追
据福建日报消息 中共福建省委在18日午夜召开了地、市委书记电话会议，省委书记江一真同志在会上代表省委号召全党全民苦战三昼夜，要求以日产二千吨至三千吨铁作为全省人民向1958年国庆的献礼。在10月份以后，全省共要建成万座炼铁炉，使全省生铁日产量继续跃至三千五百吨到四千吨。
江一真同志说，要保证生铁产量跳跃到二千吨至三千吨，主要依靠现有三千九百多铁炉和正在建的二千五百个铁炉。为保证完成全年任务，大体上全省还要建四千个炉子，使在10月份内全省共有一万座以上炉子投入生产。
江一真同志说，为保证钢铁生产出现一个新的飞跃形势，全省需要有一百万人投入钢铁战线。从领导力量来看，各地应迅速把领导精力转到钢铁生产上，地委和重点县的县委要有三分之二的书记和委员来抓钢铁，一般县也要拿出半数力量来抓钢铁。
为使炼铁生产能迅速跃上去，必须把炼铁生产当作一场大战，作战就要求高度的集中统一。绝不许有本位主义和分散现象。省委决定在重点地区建大炉群，这就必然要调动一部分人力、动力机、工具等等，有些县县城里的发电机，必要时也要调动出来作炼铁的动力，不下这个狠心，要完成今年钢铁的生产任务是困难的。各个地区和各个部门都应服从统一调配，不是急需的动力机、发电机不论任何机关任何部门都要调出来，各部门、机关立即清理一下仓库，把可以用于钢铁生产的动力机等设备，都拿出来。钢铁生产跃上后，运输必然更加紧张，各机关、学校的运输车辆都要调整出来，为钢铁生产服务。
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专栏：
全市人民突击三昼夜集中力量大搞土方炉
阳泉日产量加一番
据山西日报消息 阳泉市各界人民经过三昼夜的苦战，在21日生产生铁一千二百五十九吨（其中有四百二十一吨闷铁）。
在三天之前——9月17日，阳泉市的产铁量是四百九十四吨。为了保证以日产双千吨的行动迎接国庆节，反对美帝国主义的挑衅，中共阳泉市委在18日发动全市人民向钢铁生产发起猛攻。他们集中力量大搞土方炉。17日，全市仅有土方炉四百一十二座，到21日便猛增到二千四百零三座。大批土方炉建起之后，他们为使土方炉迅速投入生产，想了各种各样的办法：没有工具，全体铁木匠便日夜苦干，赶制工具；缺少坩锅，他们除加班赶制外，还把过去垒在墙壁、地堰上的坩锅都拆下来；运输工作赶不上，他们就将全市所有的汽车、小平车都组织起来投入战斗。在大搞土方炉的同时，全市人民还创造了各式各样的炼铁方法，其中包括明炉、沙锅炉、灶火炉、窑炉、铁匠炉等等。
在战斗期间，各地党组织的第一书记，毫无例外地都站在钢铁生产的最前线。在土方炉旁劳动了四十年，五十年，以至六十年的老专家们，也都上了阵。他们中间虽然有许多人已年过古稀，但大搞钢铁工业的浪潮，又使他们年轻了。李家庄人民公社的“五保”社员郭正富老汉，今年整七十岁，群众采矿，他也采矿，群众建炉，他也建炉，并且和年青人竞赛。青、壮年的干劲更足，在东会采矿厂日夜奋战的一千二百多个农民，采矿效率已提高到每人日产三点五吨。
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专栏：
昆明钢铁厂二号高炉建设者正在加紧安装最后工程，争取国庆出铁 王惠立摄（云南工人报社稿）
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专栏：社论
人民公社办运输
今天，本报发表了中共河南省长葛县官亭乡委员会写的一篇文章。这篇文章介绍了他们组织工农兵交通运输战斗连，边务工农、边办运输，根本解决运输堵塞问题的经验。经验好，文章也写得好。矛盾的发展和解决，工作的步步提高，写得层次分明。办运输的人读了，固然直接学到了经验；不办运输的人读了，也能认识到人民公社的兴起，将在我们的生活中发生多么广泛的影响。建议大家都来读读这篇文章。
在铁路沿线，我们每天都可以看到一列列的货车来往奔驰，它们经过繁忙的编组站，也经过静静的会让站，而经过得更多的，则是像官亭一样的小小的中间站。编组站大都位于城市，货源集中，装卸作业繁忙，通常有成百上千的装卸工人日夜工作。会让站是给列车错车的，不运货，因而也没有装卸工人。中间站大都位于农村，货运量也不多，一般只有一二个装卸工人。这就是铁路运输昔日的面貌。大跃进以来，全国范围内工农业生产突飞猛进的发展，改变了铁路运输的面貌。编组站的装卸量固然大大增加，中间站的装卸量也有不同程度的增长。官亭车站今年6月份的装卸量比去年每月平均装卸量增加了三十三倍，来势比较猛。这是普遍的现象。郑州至漯河间的中间站，9月份的装卸量比1月份增加五倍；信阳至漯河间的中间站，9月份的装卸量比1月份增加四倍，都表明了由于农业生产的大跃进，由于地方工业的遍地开花，中间站装卸量增长是势所必然的。
关于解决大站装卸能力不足，物资积压的问题，已经有了常州市“蚂蚁搬泰山”的经验。可是，对于位在农村的中间站说来，大多数既无机关干部可以组织，也无家庭妇女可以发动，铁路职工的家属也很有限，常州的经验难以用得上。怎么办呢？一种办法是官亭车站过去曾经采用过的：本站堵塞了，要求把卸车地点变更到邻近的车站去。这种办法，正如中共官亭乡委员会的文章中所说的那样，是做了工农业大跃进前进道路上的绊脚石。该在本站卸的货不卸，卸到别的站去，浪费了运力，增加了运输费用，耽误了生产，这不是“绊脚石”是什么呢？而且到处都在跃进，到处都很紧张，如果别的站也接受不了这额外的卸车任务又怎么办呢？显然，这根本不是解决问题的办法。还有一种办法，就是中共官亭乡委员会后来采用的办法：在人民公社设立工农兵交通运输战斗连，一面在车站附近种试验田，办工厂，一面装车卸车。这种办法，正如中共官亭乡党委会的文章中所说的那样，是保证工农业全面大跃进的社会主义的新的组织形式。
官亭的这种办法，比他们曾经采用过的临时突击的办法好。临时突击当然是必要的。车站堵塞了，不组织力量突击怎么行呢？但等车站堵塞了，再去组织力量突击，总是一种被动的做法，不如随到随卸，来多少卸多少，根本不堵塞来得好。这种办法，也比他们曾经考虑采用过的组织一部分人力专驻车站搞装卸的办法好。组织一部分人力专驻车站搞装卸，固然不难增强车站的装卸能力，但中间站的装卸量毕竟是忽高忽低，波动很大的。集中了很多人在车站，有时并无事可做，这在目前劳动力缺乏的情况下显然是一种浪费。人民公社用成立工农兵交通运输战斗连的办法来解决车站装卸问题的好处，就在于它没有上述各种办法的弊端，而且既从根本上解决了运输堵塞问题，又把工农兵运输溶于一体，培养出一批既务工农、又办运输，能“左右开弓”的多面手。
中间站运输在整个铁路运输中占有很大的比重。据去年年底的统计，全国铁路车站中92％都是中间站。随着农业生产的大跃进和地方工业的发展，中间站装卸量在整个铁路装卸量中所占的比重也日益增加。据北京铁路管理局的统计，目前中间站装卸量占全局装卸量的55％至60％。在南方各省，如上海铁路管理局和广州铁路管理局境内，中间站装卸量的比重还要大。中间站的装卸问题，是关系到五亿农民的问题。中间站堵塞了，物资卸不下来，装不上去，直接影响到农业生产和地方工业的跃进。中间站的装卸问题，还关系到全国铁路运输的发展。中间站堵塞了，占了道，压了车，全国铁路不能畅通，装车量也不能增加。因此，为了缓和铁路运输的紧张状况，不仅要抓编组站，而且要抓中间站。官亭乡人民公社办运输的经验，为解决中间站的装卸问题指出了一个方向。我们希望全国二千多个中间站所在地的县、镇、乡党组织和人民公社都参照官亭的经验，参加中间站的装卸工作，用人民公社的力量成立一支亦工亦农的运输大军，保证站站不压车，条条铁路通行无阻。
官亭乡人民公社办运输的经验，还提醒我们：人民公社的兴起，使许多事情发生了变化。人民公社人多、资金雄厚、力量大，可以兴办许多农业生产合作社时代无力办到的事情，如大规模地发展农业生产，兴修水利工程等等，这就给了工业、运输等部门很大的压力，要求工业部门供给更多的生产资料，要求运输部门及时运输。但是，正因为人民公社人多、资金雄厚、力量大，它不仅给工业、运输等部门以压力，而且也能给工业、运输等部门以帮助。它可以在更大的规模上自己来办工厂、自己来办运输。这也是农业生产合作社时代不可能有的事情。如果说过去因为没有人民公社这样强大的基层组织，用什么样的形式在基层贯彻全民办工业、全民办运输等方针还不十分明确，因而有些事情还不十分好办，那么，人民公社的兴起已经解决了这个问题。现在，任何部门部署工作，都要考虑人民公社的兴起所提出的新的问题，都要善于发挥人民公社的力量。
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专栏：
力争快速发展炼铝工业
本报评论员
铝和铜一样，目前它的生产量远远不能满足工农业大跃进的需求。它已成为当前国民经济全面迅速发展中的薄弱一环。因此，如何采取有效措施快速发展我国炼铝工业，是当前必须引起全党注意的问题。但是，在目前发展我国的炼铝工业上，还有些人存在着迷信，认为炼铝技术复杂，不像炼钢炼铁，可以搞小的搞土的，要炼铝就必须搞大的搞洋的。
果真如此么？北京电解铝厂的建设经验，恰恰又给这种错误的论调以无情一击。它证明用土洋结合的方法来办炼铝工厂，倒是多快好省地发展我国炼铝工业的一个途径。当然，现代化的大型炼铝工厂好处很多，如产量大、技术高等等，这是必需的，我国也正在建设这种大型炼铝工厂。但要建设这种工厂，需要比较长的时间和大量的投资，也需要很多现代化设备。如果把希望完全寄托在这种大型的炼铝工厂方面，这就不但不能满足目前蓬勃发展的我国工业对铝的迫切要求，也为很多地方力所不及。
北京电解铝厂式的小型炼铝厂，比大而洋的铝厂有很多优越性。工厂小，建设速度快，一个月左右的时间就可拿到铝，这是大工厂根本办不到的。在炼铝只能采取电解方法的今天，如何解决铝的电源是一个重要的关键问题。一个年产两万五千吨铝的大型炼铝厂需要电五万八千瓩，而一个年产千吨左右铝的小炼铝厂只要两千多瓩电就够了。这样小的电量，很多地方可以自己建设小型电站解决。建造小电站不但速度快，发电设备也比大型电站容易解决。
建设炼铝厂需要大量钢材和炭砖的老规矩，被北京铝厂用土洋结合的办法打破了。他们建厂房不要钢筋，厂房内也不要吊车，就是砌造炼铝厂最重要的组成部分的电解槽，也用普通灰砖代替了钢材。砌造电解槽需要炭砖，但目前我国只有一个工厂生产炭砖，产量不大，不能满足需要。按照那些迷信大而洋的人们的想法，炭砖少就只有等着，等到炭砖生产得多了，再来建设炼铝厂。这样做，我国炼铝工业的发展速度，就会像蜗牛走路一样，使它远远地落在整个国民经济的后面。北京电解铝厂用做炭砖的原料做成炭糊代替了炭砖，就解决了大量兴办炼铝厂缺乏炭砖这个大问题。炭糊的配制不难，比制造炭砖容易得多，这就为各地快速地兴办炼铝厂提供了充分的可能性。
因为工厂小，又采取土洋结合的办法进行建设，节省了很多贵重材料，它的投资自然也就少，不需要国家投资，地方上完全可以自力建设这种炼铝厂。
由于我们缺乏炼铝工业的基础，在快速发展炼铝工业方面，技术力量不足是一个很大的难题。如果全国各地普遍办起这种铝厂，在不长的时间内，大批的炼铝工业方面的工程技术人员和工人，就可以通过这类工厂的培训而迅速地成长起来，这将为我国炼铝工业的进一步发展创造极其有利的条件。
由此看来，这种小规模的、土洋结合的炼铝厂，不但出铝快，可以立竿见影地收到经济效益，而且用钱少、省钢材、耗电不多、技术比较简易，各地都可兴办。它为快速发展我国炼铝工业找到了一个途径。
现在钢铁战线上捷报频传，令人兴奋鼓舞。钢铁工业发展了，钢铁多了，就促进了机械及其他工业的发展，而机械工业的发展就要求有大量的铝。因此，炼铝工业必须随钢铁工业之后迅速跟上去。否则不但使机械及其他工业的进一步发展受到影响，而且还会影响到整个国民经济的发展。各级党委和政府应该重视北京电解铝厂的建设经验，在炼铝工业上切实贯彻土洋结合、大中小并举、以中小为主的方针。现在应该在大抓钢铁生产保证全线胜利的同时，立即把铝的生产和基本建设工作抓起来，在炼铝工业上也来个大跃进，使铝这个副帅快快升帐，以保证我国国民经济全面迅速的发展。
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专栏：
为全民炼铝提供范例
北京建成简易炼铝厂
本报讯 记者雷润明报道：一座土洋结合的简易炼铝厂——北京电解铝厂在19日正式投入生产了。它打破了建设铝厂的常规，创造了用电少、建设快、投资省、大量节省钢材、施工简易等一系列多快好省建设小型炼铝厂的经验。冶金工业部认为，这个厂的建设经验为我国全民办炼铝工业提供了一个范例，在全国有普遍推广价值。
目前炼铝都采用电解的方法，因此电的供应是当前发展炼铝工业的先决条件。这座年产千吨铝的小型铝厂，最大的好处之一是用电少。它只用两千至两千三百瓩的电即可进行生产。这样小的发电量，既可以靠充分运用分散的电力来解决，也可以用建设小型电站的办法来解决。
这个小型铝厂在建设中创造了许多节省钢材的经验，其中最重要的一项是用普通灰砖代替钢材砌造电解槽。电解槽是炼铝厂的一个最重要的组成部分。按照建设铝厂的常例，电解槽结构都是用钢材。这个工厂大胆打破了这个成规，改用普通灰砖来代替钢材，只在槽子的外围用一个钢弧把砖槽弧起来。这样，就使每个槽子的用钢量由二点八吨降低到零点三四吨，全厂八十个电解槽因此节省钢材二百多吨。用砖代替钢材砌槽，施工也比较简单。这个厂还根据工厂规模小的特点，在厂房建设上采用了砖木结构，厂房内也没有安装通风设备和吊车，这也节省了大量钢材和设备。
炭砖是砌造电解槽底的重要材料，但是目前全国只有一个工厂生产。这个炼铝厂试验用炭糊代替炭砖建成了电解槽，投入生产后情况良好，产品质量合格。炭糊是把无烟煤、焦炭焙炒后用沥青制成，各地都可以配制。用炭糊代替炭砖，既解决了炭砖缺乏的问题，施工技术上又容易为一般工人所掌握，因此为普遍发展炼铝工业提供了重要条件。
这个厂还简化了电解铝槽内的阳极操纵装置。按照常例，阳极操作装置需要十四个伞齿轮，四根螺旋杆，简化以后只用一根螺旋棍和两根木棍来操纵。螺旋棍制作比较容易，一般车床就可以生产。操纵装置简化以后，操纵技术也随着简化了。
这个工厂施工的基本力量，是从未见过电解铝厂的北京市宣武区的一个房屋修缮服务社。事实证明，像这种小型铝厂，除整流车间需要专门技术工人进行安装外，其他工程一般建筑工人完全可以承担。
因为这个电解铝厂规模小，在设计施工中又进行了许多重大改革，所以它的建设速度特别快，投资十分节省。这个厂从开工兴建到投入生产只用了四十天的时间。如果抓得紧些，建成期还可以缩短。
现在，这座工厂投入生产的只是电解部分。它还要逐渐扩建成为一个基本自给自足的小型联合企业，自己生产电解铝所需用的氧化铝、炭极、氧化盐等。
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专栏：工业常识
铝
铝是一种银白色金属。它的特点是体质轻，强度高，导电、导热好。
铝的用途非常广泛，在国民经济中占有极其重要的地位。它可以应用于国防、机器制造、航空、电气工业及其他轻工业。铝有较好的导电率，仅次于铜，加以铝的成本比铜低，它就可以代替铜在电器和电力工业上制造电线、电缆等。另外，铝还可以代替钢材用来建筑房屋或制造汽车等车辆。
铝有很强的抗腐性能，不生锈。铝制品经过氧化处理以后，能制成黄、紫、蓝、红等各种颜色。它可以制成各种各样的小五金和生活用品，如锅、碗、瓢、盆，一直到包装糖果、纸烟等用的铝箔。
目前一般铝厂生产铝的过程是，先把铝矿制成氧化铝，然后再用电解的方法把氧化铝冶炼成铝。生产过程中，还可以收回很多副产品，如硫酸、稀有金属等。
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专栏：创制更多更好的新产品
世界最大的摩擦焊接机
冶金工业部建筑研究院和前鞍山冶金建筑总公司第二电装工程公司等单位合作创造成功的一台大型风动液压式摩擦焊机，能够焊接直径一百公厘的钢轴和断面为一万平方公厘的大型铜铝、铝钢母线接头。就它的焊接能力和焊接对象来说，不仅是国内首创，也是目前世界上最大的焊接机（目前国内外摩擦焊接机只能焊接断面二千平方公厘以下的部件）。
摩擦焊接是我国不久前创造成功的一种新的焊接方法，工艺简单，操作容易，焊接时间短，电能材料消耗少，焊接质量优良。冶金工业部已指定这个院和铝电解厂进行生产试验的研究，以便在铝电解工程上能全面推广这种新的焊接技术。根据核算，一个铝电解车间采用摩擦焊接的铜和铝，铝和钢接头，较现在工程上采用的接头，可节约铜导电材料一百七十多吨。
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专栏：创制更多更好的新产品
高原火车头
昆明铁路局机车修理厂造出了云南省第一台适合于高原行驶的火车头。
这台火车头被命名为“东风号”。在制造过程中，职工们根据云南狭轨铁路的坡度和弯度都比较大的情况，吸取了其它型牌机车的优点，从提高牵引力、操纵方便、检修容易等方面作了不少改进。
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专栏：创制更多更好的新产品
高越野性能载重汽车
能在雪地沙地草地泥地上行驶
国产第一辆三轴传动高越野性能载重汽车，20日在长春第一汽车制造厂制成。
这种汽车适合于多种用途。特别是由于三轴六轮装有超低压深花纹轮胎，不仅可以在坚硬的路面上行驶，还能在雪地、沙地、湿草地、泥泞地行驶。驾驶室里装有取暖、除霜、通风、冬季起动预热等装置，能适应任何恶劣气候。