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专栏：
民间运输业也应当来个大跃进
中共中央交通工作部副部长 张邦英
一个重要的组成部分
民间运输业（包括木帆船、人力兽力车、
装卸等），是交通运输的一个重要的组成部分。从业人员约二百万人，占全国交通运输从业人员的一半。它拥有木帆船二十五万只，载重量三百万吨；人力兽力车五十六万辆，载重量约五十万吨，担负着地方运量的80％和运输周转量的50％以上的任务。全国总运量的一半，也需要经过它进行集中和分散。每当有些地区交通运输紧张或堵塞的时候，更常常求援于民间运输业。党的八大第一次会议充分估计到民间运输业在我国社会主义建设中的作用，确定了对它采取“充分利用、适当发展和逐步进行技术改良”的方针。事实证明，这个方针是完全正确的。在目前工农业生产大跃进，运量大增、运力不足的情况下，充分利用民间运输业的力量，就显得更为必要了。
几年来，民间运输在各地党委的领导下，曾经做了许多工作。在反对封建把头斗争、社会主义改造和加强运输组织工作等方面，获得许多的成绩，这是应当肯定的。但是也不可否认，许多地方对民间运输业的领导，还是重视不够、抓得不紧的。到1957年底止，民间运输业中还有20％到30％的人，没有进行社会主义改造；而组织起来的，也还多是初级社，或者是自负盈亏的互助队、组。合作社内小生产者的资本主义自发势力相当严重，许多社和社员不服从统一运价、统一配载、统一调度的规定，私自揽货，私抬运价，套购国家粮食和偷盗货主的东西。社的经营管理上也很混乱，普遍存在着贪污浪费、挪用公款、损坏工具和牲畜死亡的现象。在收益分配上，很多社片面地强调“少扣多分”，实际上是“吃了分光”，助长了许多社员大吃大喝、挥霍浪费和追求手表、自行车、收音机、缝纫机和毛料衣服等“五大件”；而社内则亏损累累。从业人员的政治情况也比较复杂，其中还有流散的国民党将校尉军官、接收大员、特务头子、反动会道门的“皇帝”、“驸马”，以及逃亡地主等反革命分子和坏分子。有的竟篡夺了社的或队的领导权，明目张胆地进行破坏活动。这说明两条路线的斗争在运输合作社中是很尖锐的。许多运输合作社和搬运社（队、站），不仅社会主义改造任务没有完成，就是民主改革的任务也没有彻底完成。这对于运输合作社的巩固、发展和社会主义建设事业，显然是不利的。
整风出现了
新气象
自整风运动以来，民间运输业的情况，已经或正在发生着根本的变化。各地都按照中央的指示，根据合作社的特殊情况，作了规划，提出了要求，并抽调了必要数量的干部，具体指导整风整社运动，获得了很大的成绩。整风整社工作预计到6月底大部分社可以结束，有一部分社可能到6月以后还要继续进行。
凡经过整风整社的运输合作社，已经改变了和正在改变着旧日的面貌，出现了崭新的气象。广大社员的社会主义的政治思想觉悟普遍提高，干部的领导作风也有了大的转变。大家坚决一致要走社会主义合作化的道路，积极的更加积极了，动摇的坚定了，退社的也自动回来了。过去小业主当权的情况改变了，工人、贫苦独立劳动者在社内真正取得了领导的优势。小业主和资本家接受了改造，坏人得到了应有的惩治，好些初级社很快地转为高级社了。民主办社和勤俭办社的方针，得到了进一步的贯彻执行。这一系列的改变，大大地鼓舞了广大社员的生产积极性，许多社的运量提高了一倍。南京下关区的木帆船运输合作社，从南京到上海往返七百五十公里，整风前要航行二十五天到一月，整风后一般只用半月的时间，最快的只用十二天，有时候甚至赶上轮船的速度。汉口港木帆船管理站领导的合作社，生产效率也提高了将近一倍。整风前每吨船平均月产量三百七十五吨公里，整风后达到六百吨公里以上。全港各个合作社，都保证今年每吨船平均年产量达到八千吨公里以上，较去年实际提高80％。目前许多社已经提出“苦战三、五年，实现机械化”的奋斗目标，不少木帆船社的行动口号是：“星星月亮当白天，小风小雨当好天，日装卸，夜航行，顺风不让，顶风不停”。这种豪迈的气概，充分地表现了他们力争上游的干劲。从这些例子中可以看出，民间运输业经过了经济上的进一步改造和政治上、思想上的大革命之后，生产力便大大解放出来，已在运输上出现了一个生产大跃进的新局面。这一新局面的出现，也说明中央所指出的“整风运动是推动一切工作的纲”，是完全正确的。对运输合作社来说，整风运动也是彻底解决社内存在的各种问题，改变社内面貌的不可逾越的一个重要步骤。因此，凡整风整社尚未结束或正在进行的地区，不要放松对整风整社工作的领导，而要把整风整社运动进行到底，以期获得全胜。
要进行一个技术革命
随着民间运输业经济上、思想上、政治上革命斗争的胜利，以及工农业生产发展的需要，向民间运输业提出了一个技术革命的新任务。目前民间运输业的工具，是十分落后的。在很大一部分交通运输业中，旧时代的手工工具还占着统治的地位，广大的劳动者还没有从繁重的体力劳动中解放出来，必须进行一个技术革命，使繁重的体力劳动逐步地改变为半机械化和机械化的劳动。这不仅是一个有关民间运输业今后发展方向和前途的问题，而且是关联到地方交通运输事业发展方针的问题。
实现运输业半机械化和机械化，可以有两种办法：一种办法是，只依靠国家投资，购买轮船、汽车、装卸机械以代替民间落后运输工具；另一种办法是，除了国家投资外，还要充分依靠群众的力量，依靠运输合作社自身积累的资金，购买近代化运输工具。两者比较起来，还是采取依靠群众的办法更为有利。这样，不仅可以节省国家在这方面的投资，而且可以发挥社员的生产积极性，做到多、快、好、省地发展交通运输事业。
依靠运输合作社的力量实现半机械化和机械化的问题，在许多人中间，不是没有不同意见的。有的人抱着怀疑的态度。他们认为：“民间运输业发展近代运输工具是同国营运输业唱对台戏，这会增加两类经济之间的矛盾”。这种看法是不妥当的。从整个看来，目前运输力量不是多了，而是大大的不足，需要从各方面发展运力。而组织起来的运输合作社同国营运输企业，都是社会主义公有制，不会也不应该发生根本利害的矛盾。同时随着机械化程度的提高，运输合作社在将来也会由集体所有制逐步过渡到全民所有制的。因此，那种怕“唱对台戏”的顾虑是不必要的。
民间运输业的技术革命，必须根据不同的地区、不同的条件，提出不同程度的要求。在交通发达的大中城市和运输干线，要求可以高些；在小城镇和小河支流支线，要求可以低些。一定要按自己的具体情况去购置不同的机械运输工具，有的主要是买大卡车、三轮卡车、牵引车、电瓶车、拖轮、机帆船，起重、传送、绞滩设备等，有的主要是搞四轮机马两用车、铁木轮车加轴承和胶带等。有些目前主要还靠人背肩挑的地区，则主要是修路、整河，实现运输车、船化。不要脱离当地具体条件，盲目地追求机械化。同时在搞近代运输工具的过程中，也要防止放松对原有运输工具的利用、维修和改良，以免造成损失。必须认识，现有的落后工具是实现机械化的基础，而在将来很长时间内不少地方还需要它。如果运输社不需要时，也应有计划地转给农业社或其他地区继续使用。
机械化工具的制造和供应，从我国当前条件来看，也是能够解决的。除了由中央国营企业制造以外，可以充分使用地方工业和手工业的力量。现在上海、沈阳、青岛、重庆、芜湖、贵阳等市都试制成功载重汽车或三轮卡车等，还有许多地方能够制造和安装其他运输机械。虽然今年的机械供应还可能有某些困难，但估计以后是可以大量供应的。因此，民间运输业实现半机械化和机械化的速度将是相当快的，而不是很慢的。我们认为有必要在运输合作社中提出：争取在五年或更多一点时间内在大部分地区基本上实现民间运输业半机械化和机械化的口号，作为奋斗的目标，以鼓舞广大社员的积极性。
机械化工具的经营形式，可以有一社经营、联社经营、或国社联营几种。这需要因地制宜，但一般不宜过早转为国营，以便更好地发挥合作社的积极性。至于有些大中城市的搬运、装卸社（站、队）确已具备了转为国营的条件的，经过酝酿准备以后，也可转为国营。
为了实现运输合作社半机械化和机械化，各地应于今年内作好规划，订出具体的措施，并作好试点工作。同时在机械的制造，燃料、物料的供应和技术人员的培训等方面，亦须作具体的准备工作，为今后机械化的发展创造必要的条件。
重视运输合作社的积累
为了巩固与发展运输合作社的社会主义经济基础，加速实现半机械化和机械化，必须很好地解决运输合作社内消费和积累的关系问题。这个问题解决得好坏，对于运输业生产的跃进有着直接的关系。现在的情况，正如前面所说的：一般都是社员分得太多（许多社员的收入，超过当地其他工人的收入），社内积累太少，许多社常常靠银行贷款维持开支。这种情况如不迅速加以改变，不仅影响合作社本身的巩固与发展，而且对广大社员兴无产阶级思想、灭资产阶级思想的思想改造也是不利的。因此，必须在这次整风整社、社员社会主义觉悟提高的基础上，适当地扩大合作社提取公共积累的比例。办法主要是从增产节约中去提取，一般不要降低社员的收入，只有那些收入特别高的地区，经过社员讨论，才可以考虑适当地降低，以免损伤社员的生产积极性。
运输合作社半机械化和机械化所需要的资金，依靠自己的积累完全可以解决，而不必由国家投资。根据许多社的材料计算，公共积累在1958年可以达到总收入的10％到20％，有的甚至可以达到30％到40％，相当于每个社员积累一、二百元到三、四百元。拿已组织到合作社的一百六十万人推算，全年可积累二亿元至三亿元。二亿元就相当于1957年地方交通投资的总和。二亿元可以买解放牌汽车一万辆，或三轮卡车二万五千辆，或八十马力浅水拖轮三千艘，或装机帆船二万只。这是一个很大的数字。事实上现在已经有许多运输合作社筹集了不少资金，要求购置现代化运输工具。例如大连六个马车社，有社员一千多人，每年可以积累四十多万元。它们计划今年买三轮卡车五十多部，牵引车五台，明年买三轮卡车一百部，解放牌汽车十部。1960年买解放牌汽车五十部。三年内就可以基本上实现机械化。又如湖南沅江县木帆船合作社，靠自己的积累，今年计划要安装机帆船八只，绞滩机二十个，还要建立供装卸照明的沼气发电站一所，五年内实现半机械化，十年内机帆船增至二百三十二只，并修建修理厂一个。他们对自己美好远景的描绘是：“开船不用橹桨，上坡自有食堂，机器隆隆响，歌声四处扬，人人懂技术，个个有文化，丰衣足食，幸福人家”。
以上说明，只要很好地解决了积累问题，运输合作社的潜力就可以大大地发挥出来。有人说：“运输合作社破破烂烂，人员多、工具落后，不值几分钱，是一个包袱”。这种看法是不对的。
发挥党的领导和堡垒作用
实现民间运输业的技术革命，组织生产大跃进，是一个十分艰巨的任务，没有党的坚强领导，是不可能的。因此，希望各级党委进一步加强对民间运输业的领导，除了抓紧整风整社工作，并把需要而又可以组织起来的散车、散船、散工组织起来，把初级社转为高级社、小社适当地并为大社，同一地区的社按需要组织为联社以外，尤其要加强合作社内党的建设和政治思想工作。民间运输业内党的力量极为薄弱，大部分没有党的支部组织，半数以上的社没有党员，党员总数一般仅占社员总数的1％左右，同农业和手工业合作社来比，这是党员最少的地方。这样，不仅党和国家的政策法令不能在社内正确贯彻执行，就是社内的生产和政治思想情况，也很难及时反映上来。因此，希望各级党委切实重视这一问题，采取各种办法，在整风整社的基础上，有计划地根据党员的标准，在运输合作社内积极发展党的组织，建立党的支部或总支，以发挥党在合作社内经常的领导作用和核心堡垒作用。如果说，在过去不发展党的组织，还情有可原的话，那末，在情况改变、生产跃进后的今天，再忽视这一工作，就不应该了。
我相信，民间运输业，在各级党委的领导下，经过全体从业人员的思想大解放，一定能够同全国人民一起，为实现毛主席所提出的鼓足干劲、力争上游、多快好省地建设社会主义的总方针总路线而奋斗。
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专栏：
工人的英雄气魄战胜了保守思想
社会主义列车越开越快
新华社20日讯 全国铁路自5月21日起施行新的火车时刻表。
按照新的火车时刻表，旅客在旅途花费的时间将大大减少。譬如从北京到沈阳有八百多公里，原来旅行时间差不多要半天一夜，以后只要十一个半小时，火车早晨从北京出发，晚上就到了沈阳，旅客不用在火车上过夜了。这是从来没有过的事。从北京到广州有二千三百多公里，原来普通快车走五十八小时十五分，以后乘特别快车只要四十三点三十五分，旅行时间减少了将近十五个小时。从北京到广西的凭祥将近二千八百公里，过去要走六十六个多小时，现在缩短了十个多小时。北京到上海，原来就不慢，这次又缩短了五个多小时。
北京、广州之间本来只有普通快车，这次新添了特别快车。北京到成都的特别快车延长到了重庆。从广州到长春或从齐齐哈尔到北京，以后中途都不用换车。新火车时刻表在旅客列车的出发和到达时间，中途换车的衔接等方面，也考虑得比过去更周到。
和旅客列车时刻变更的同时，货物列车的时间也有变动。货物列车平均每小时也将比过去多跑三公里左右。
大跃进声中，火车司机把社会主义列车越开越快。以致铁道部修订新火车时刻表的技术人员，从今年春节期间就开始日夜追赶修改，也赶不上工人们跃进的速度。这次施行的已是第五次新方案。在修订过程中，先进思想和保守思想斗争很激烈。近几年铁路不断进行技术改造，许多线路的质量和设备都有改进。但是以往过分考虑“安全”、“保险”，一直不敢大胆提高列车速度。反浪费反保守运动中，许多铁路工人互相比较，互相追赶先进，不断突破陈旧定额，出现新纪录。某些领导干部和技术人员的保守思想终于被工人们的英雄气魄和活生生的事实打破。原来有些不同意提高速度的人，也由动摇变得积极主动想办法。在打破保守思想的同时，铁路部门采取了许多新的技术措施，进行了许多细致的组织工作。这些措施将保证新的火车时刻表顺利实行。
从北京出发特快和快车旅行车时间对照表：（附图表）
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专栏：
蔑视困难 正视困难
吴滤
从今天起，全国铁路实行新的火车时刻表了。东来西往、南下北上的旅客们花费在旅途上的时间可以大大减少，从前需要在火车上过夜的，现在朝发夕至。货物列车平均每小时也可以多跑三公里左右的路程。这是铁路职工大跃进给全国人民带来的喜讯。
加快列车的运行速度，这件事很不容易。线路的允许速度，机车的技术状况，车站的作业时间和整个运输的组织工作，在在都影响运行速度的提高；特别是在全国范围内来这样一次大规模的缩短列车运行时间，更是非常困难的事情。然而，这样一件“很不容易”的、“非常困难”的事情，却已很快地变成眼前的事实了。从北京铁路管理局首次在北京至天津的线路上组织加快运行速度的试车以来，不是只过了几个月的时间吗？几个月的时间，先进的种子已在全国开花结果，收效神速，真如马到成功一般。
大跃进以来，很不容易的、非常困难的事情，很快地付诸实现，已经是屡见不鲜的了。这里，有没有什么秘诀呢？从铁路加快列车运行速度这件事来看，恐怕最重要的还是两点：蔑视困难，正视困难。
困难有真、有假。假的困难，纯粹是保守主义者的借口，生活中并不存在。但除此以外，还有真的困难，并且这些困难也是大量存在的，这就是工作中还没有找到解决办法的矛盾。对这种客观存在的困难，我们要蔑视它！马克思主义者从来就认为矛盾的诸方面是可以在一定的条件下转化的，弱可以转化为强，不利的因素可以转化为有利的因素，今天看来是没有办法解决的矛盾，明天完全可以有办法解决。问题只在于人、在于发挥人的主观能动性，循看矛盾的运动规律，来促进矛盾诸方面的转化。因此，一切客观存在的困难都毫不可怕，只要我们有胆量去蔑视它，就有可能去克服它。铁路工人若没有蔑视困难的气魄，敢想敢为，是不可能把列车运行速度大加提高的。
然而，一方面蔑视困难，一方面又要正视困难。困难既然是客观存在的还没有找到解决办法的矛盾的反映，就不可一笔抹煞。相反地，要正视困难，把困难提出来。现在有些人不敢提困难，好像一提困难就是“右倾保守”。其实，承认困难并不是坏事。承认困难同蔑视困难一样，是克服困难的前提，其目的是为了去战胜困难。为什么实行新的火车时刻表曾采取了许多新的技术措施，进行了许多细致的组织工作呢？这就是认识客观存在的困难，用这些技术措施和组织工作去战胜困难。
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专栏：
迅速提高轻工业品质量
天津上海实行技术协作
新华社上海19日电 天津和上海的轻工业领导部门最近在上海召开会议，签订了“天津上海轻工业技术互助协作合同”。两地将进一步加强技术协作，推动主要轻工业产品在质量上迅速赶上和超过国际水平。
协作合同中规定：根据双方提出的六十一种产品，按工厂对口，在每个季度的第一个月交换上个季度末的样品、生产成本、消耗定额、质量标准，以及所采取的重大的技术革新和技术组织措施；平时随时交换双方的科学技术研究规划和新产品的技术资料。
合同中规定双方互相帮助解决重大技术问题，派人到对方实习或邀请对方进行技术指导。根据初步安排，今年6月到8月，天津的油脂肥皂、文教用品、玻璃、食品等行业，将分别派工人到上海同业的二十六个工厂去学习生产技术。上海热水瓶、皮革行业将派出技术人员到天津去帮助解决热水瓶拉底封口、皮大衣质量等问题。明年，上海将为天津培养三十个塑料模型工人。
上海轻工业局也准备在下个月初派一批人到天津去学习天津的先进技术经验，并且提出上海方面要求天津协助的具体项目。
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专栏：
柞蚕绸不起毛不褪色了
本报讯 辽宁柞蚕丝绸公司试验厂、绢绸工厂和漂练厂的工程技术人员，在苏联专家柯金同志的具体指导下，仅仅用一个多月的时间，就消灭了柞蚕绸质量上的三害——水渍、起毛和褪色，同时还减少了反黄程度，使我国柞蚕绸的质量赶过了日本、瑞士，压倒了英国，跑到了世界水平的最前面。
过去，柞蚕绸上有水渍、起毛和褪色的质量疵点，不仅给顾客添了麻烦，也影响了国家的外汇收入。几年来，这是人们所关心的大事，可是问题始终没有得到解决。经过这三个厂的工程技术人员在苏联专家指导下改进了加工处理方法以后，现在，用温水、沸水和肥皂水洗上几百次，柞蚕绸也不再产生水渍的现象了。用试验仪器磨擦柞绢绸二百多次，也没有起毛现象。 （安东日报工业组）
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专栏：
让工厂遍布首都
六十多个单位腾出房屋
本报讯 记者任志樵报道：为了促进首都工业的发展，中央和北京市的许多单位，正在把多余的房屋交出来兴办工厂。
这是首都城市建设中的一个重要的新措施。
中央和北京市级多数单位有关领导人对这项措施都十分重视，许多单位的领导同志亲自督促本单位腾房。到目前为止，城内外已经有六十多个单位交出了二十六万平方公尺的房屋，其中的十六万平方公尺已交给了北京市计划委员会或分给了工厂。中共中央直属机关一次就交出多余房屋四万平方公尺。第一、第二两个商业部已经把有四万多平方公尺面积的几座楼房和许多平房交了出来。第一机械工业部初步交出了八千多平方公尺的房屋，这个部还准备进一步挖掘房屋的潜力，再腾出十万到十五万平方公尺的空房。北京市人民委员会的各行政机关和其他市级机关已经交出空房五万多平方公尺，并且正在进一步调整，争取交出更多的房屋。许多单位向主管房屋的北京市房地产管理局报送了交房计划，他们准备分期、分批地调整和交出本单位的多余房屋。
分配给工业部门的房屋已经收到了初步效果。中共中央高级党校把一万六千平方公尺的空房交给北京市广播器材厂以后，职工们喜出望外，星夜搬家，提前一年扩大了生产。这个工厂的生产车间和办公室原来分散在十几个地方，限制了生产能力的进一步发挥，迁进新址以后，年产收音机和矿石收音机的计划将由七千架跃进到十七万架。这个厂不仅因此缩短了建厂时间，而且节省了国家八十万元的建房投资。义利食品公司牛奶车间搬进了原第二机械工业部交出的四十多间房屋后，每年可以为国家多生产价值二百万元的炼乳和奶粉。新华橡胶厂利用新厂房后，增加了男短靴和轻便靴等新品种，今年可以增产二十万到三十万双，以满足消费者的需要。
北京腾出房屋支援工业是整风运动的一个重要收获。解放以来，北京建筑了很多房屋，但是由于各机关的机构日益庞大，人员逐渐增多，用房始终感到十分紧张。整风运动特别是紧缩机构、下放干部和双反运动开始以后，情况就不同了，许多单位都破除本位主义，主动地把多余房屋交出来。这个变化充分说明，各机关领导干部和工作人员的整体观念、俭朴作风已经形成为一种新的风尚。目前，交出多余房屋的工作已经在北京全市范围内展开。北京市有关部门计划今年内抽调八十万到一百万平方公尺的房屋支援工业建设、教育事业和调整机关用房。
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专栏：
新空气电池灯
适合于农村使用的空气电池灯，经过辽宁省供销合作社职工改制，电压由过去的三到六伏特提高到九十伏特，可以供一百度的灯泡照明，还可以作为直流收音机、电话机和扩音器的电源。辽宁省供销社职工在一个月以前就制成了空气电池灯。经过改制，它的用途更大更广泛，能供家庭照明，也可以作为田间、工地照明和诱杀害虫用，可以供收音机、电话机、扩音器作电源。它不怕风吹，而且安全卫生。
（据新华社讯）
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专栏：
用松香炼石油
广州市公私合营亚三洲化工厂从低级松香或重级松节油中提炼出柴油、火油和汽油成功，经过化验和使用，其性能同矿物石油相仿，而且价格比较低廉。现在这个只有七十多人的工厂正在跟另一家一百多人的工厂合并扩建，今年内将要生产石油三千吨。 （据新华社讯）
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专栏：建设的花朵
综合利用浑江
桓仁水电站开工
据新华社沈阳20日电 在辽东浑江流域兴建的桓仁水电站，最近正式动工。
这个水电站的设计发电能力为二十九万瓩。它建成以后，将大大扩展沈阳、抚顺、鞍山等地电力网的现有规模。同时，水电站建成以后，还要出现一个容量达八十三亿多立方公尺、库面达二百七十多平方公里的人工湖，不仅有利于沿江十四万亩农田生产，而且可以在浑江上游二百多公里的河面上长期行船。
桓仁水电站的坝址设在一个险要的峡口，水势湍急，每逢7月至9月洪水高涨时期，最大流量可以达到八千五百秒公方。在这里建设的水电站，比建设一座同样规模的火电站，成本低五分之一以上，而且每年能节省三十四万吨煤。
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专栏：建设的花朵
根治淮河的两大工程
响洪甸水库拱坝落成 昭平台水库动工兴建
据新华社合肥20日电 我国第一座混凝土重力拱坝——响洪甸水库重力拱坝在最近建成。
这座坝位于淮河支流淠河西源上，坝顶弧长三百五十七点五公尺，坝身净高八十三点五公尺，能蓄水二十三亿四千二百万公方，可以把一万三千三百二十秒公方的洪峰减到二千四百秒公方。它同佛子岭、梅山、磨子潭、两河口（待兴建）等水库组成一个水库群，不仅可以解决淠河洪水问题，而且可以减轻淮河干流洪水威胁。
据新华社郑州19日电 淮河支流沙河上游的昭平台水库在最近开工。这是淮河十大水库中的一座。现在正在开挖输水隧洞和溢洪道，9月将进入建筑大坝，明年汛前大坝要建筑到能起拦洪作用。预计明年年底可以完成全部工程。
昭平台水库在河南省鲁山县沙河和它的支流荡泽河汇流后的峡谷处。拦河土坝计划高三十四点五公尺，长约二千三百公尺，水库可容水六点八亿公方。这座水库建成后，可以把沙河上游百年一遇的八千五百秒公方的洪峰削弱到七百秒公方；再结合昭平台以下的泥河洼蓄洪工程，可把沙河五十年一遇的洪峰在漯河镇压低到二千秒公方以下。这样，就可保障沙河流域内的平顶山矿区、漯河镇、京广铁路、周口镇及沿河地区的安全，使沙河干流二十万亩农田免受洪涝灾害；同时，也为澧河、唐河等沙河支流及颍河支流排泄内涝创造有利条件。
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专栏：建设的花朵
石家庄建设拖拉机厂
新华社天津20日电 河北省石家庄市举办的一座中型万能拖拉机制造厂在最近开工兴建。它建成以后，能年产二十五马力的拖拉机二万台。
这座工厂将根据多快好省的原则，一边建设一边生产，今年就可以部分投入生产，并且试制生产拖拉机七十到八十台。
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两个半月建成一座大型炼铅厂
据新华社昆明20日电 云南省个旧市用两个半月的时间建成了一座年产粗铅万吨的大型炼铅厂，全部投资仅五十万元。
个旧炼铅厂从确定办厂的时候起，中共个旧市委就强调要从具体情况出发，大胆冲破一切陈旧的规章。炼铅必须先经“烧结”过程，按“标准”设计是用烧结机，可是烧结机要到国外定货。他们就设计了六个烧结炉来代替烧结机，既省钱又保证了时间。在设计过程中，他们取消了一切形式主义的烦琐手续，一些原则性的问题确定下来以后，就由工程师、技术员和老工人自己搞去。在施工中，甲方、乙方大家一起干。工程设计人员从设计、施工直到投入生产，一直管到底。这样，施工中发生什么问题，就可以很快地得到解决。
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南平造纸厂投入生产
本报讯 日产百吨新闻纸的福建省南平造纸厂，已在5月1日投入生产。
这个纸厂是目前全国三大新闻纸厂之一。第二期工程建成后，日产量可达三百吨。 （陈福培）（附图片）
左图是南平造纸厂水上贮木场，远方就是造纸厂的厂房。
新华社记者 相知摄
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火车穿过腾格里大沙漠
据新华社讯 包兰铁路上的第一列运载筑路材料的火车，16日穿过腾格里沙漠安全到达沙漠东边的中卫县城。
腾格里沙漠横跨内蒙古、甘肃等三省（区）。火车从甘肃省景泰县北部开始进入大沙漠，要穿行好几小时才能到达中卫。这里的沙漠随风飞舞，移动性很大，往往大风起时，沙丘变成平地、平地出现沙丘。在接近中卫县城的地方，铁路还穿过了一座大沙山，沙层厚达一百公尺。
筑路工人在这样的大沙漠上施工时，前面的工人刚用沙子堆成路基，后面的工人立刻就要用卵石把路基压住，否则路基会被大风刮得无影无踪。因此，筑路职工不得不在路基两旁修筑防沙栏和平台，来防止风沙对路基的侵袭，保证铁路行车的安全。（附图片）
黄沙被人们阻止在路基两旁，工人正在紧张地铺轨。
新华社记者 黎枫摄