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专栏：
让江河湖海为钢帅开路
航运部门力争运量加番当好先行官
据新华社武汉14日电 交通部6日到12日在武汉召开全国水上钢铁运输跃进会议，决定大搞群众运动，进一步开展轰轰烈烈的技术革命和共产主义大协作，挖掘运输潜力，使水上运输能力成倍地增长，保证钢铁生产物资和其他重要物资运输任务的完成。
会议认为当前水上运输潜力最大的是港口。挖掘港口潜力，目前的主要方法在于大搞群众运动，执行全党全民办交通的方针，采取人力和机械化同时并举。大中港口要学习常州市“蚂蚁搬泰山”的经验，在当地党委领导下，组织职工家属、市民、学生、机关干部等突击完成装卸工作；有条件的港口，要学习河南长葛县官亭乡公社运输队的经验，组织公社社员成立装卸战斗组织。在装卸机械方面，要大量推广各种简单有效的小型机械，凡能到手的土工具、洋工具都要使用，必要时扁担绳子也要采用。另外，还要加强劳动力的组织、港口的调度等工作，做到货物随到随装卸，快装快卸，物资不积压，港口不堵塞。
船舶的载运潜力，特别是木帆船的载运潜力也很大。挖掘船舶方面潜力的典型事例很多，如长江航运局和上海海运局通过充分发挥马力效能及多方设法提高船舶载重能力，就挖掘出四万七千马力，为原有船只马力的34.5％，载重量七万四千吨，为原有船只吨位的12.4％。沿海实行货轮拖驳、一船两用，增加运力26％。湖北省推行无舵顶推和铁木混合编队的方法，解决了木船不能顶推和驳船不足的困难，载量提高半倍到一倍。长江航运局江安轮倡议“五年不进厂、老船变新船”，采取大办卫星厂，开展自修和保养活动，几个月来自己进行修理的工作量相当于一个船舶的中修工程；同时他们还负责四艘船舶的配件制造任务。会议认为，在保证安全和因地制宜的条件下，必须推广先进经验，大力挖掘船舶的潜力。
全国的木帆船是一支巨大的运输力量，它的吨位等于全国机动船的许多倍，但这支运输力量远没有得到充分利用。它们往往航行一天，在港口要停留许多天。会议指出，必须大力加强木帆船的技术改造和组织工作，只要在各个环节稍加改进，木帆船的运力就可以加番。如武汉木帆船管理站加强同货主、装卸和码头等部门的协作，就使木帆船的停港时间由过去的十至十五天，缩短到三至五天。
会议指出，挖掘运输潜力必须开展群众运动，大闹技术革新，大搞协作。港口是连接轮船、火车、汽车和物资托运部门的枢纽，是矛盾的集合点，协作得好坏对整个水运工作关系很大，各港口之间，港口与船舶、铁路以及物资托运部门之间的协作关系，必须搞好。
在技术革新方面，目前存在的突出缺点是：只重视发明创造，不注意交流推广，往往事前轰轰烈烈，事后冷冷清清，很多高产“卫星”因此不能发展为“大面积丰产”，很多技术改进得不到进一步提高。会议指出，必须坚决克服这种挫伤群众积极性的官僚主义态度，做到技术革新开一个花结一个果，围绕着提高运输能力不断把技术革新一浪逐一浪地推向更高阶段。
会议对明年的水运工作计划也作了安排，认为必须抓紧港口和船舶的基本建设，使新建船舶、仓库、码头、货场和机械设备尽量提前投入生产。
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专栏：
禹县焦炭原煤双丰产
日产原煤五万多吨，焦炭四千多吨
据新华社郑州14日电 河南省禹县五万煤炭大军经过昼夜苦战，在12日放出了日产原煤五万六千七百六十吨、日产焦炭四千二百三十六吨的双“卫星”。焦炭超过了临汝，原煤超过了宝丰，跃居全省第一位。这天产的原煤比10月上旬平均日产量增长二十点八倍；焦炭产量比10月上旬平均日产量增长十八点一倍。
禹县这次“卫星”上天，生动地说明了只要在党的领导下，充分发动群众，把人民群众的智慧和力量发挥出来，就可以创造奇迹。
在运动的方法上，禹县推行了“五抓与五边”。五抓即抓政治鼓动，抓思想教育，抓劳动组织，抓小土群，抓运输。五边即边采煤，边炼焦，边运输，边生产，边入库。全县还实行了三定三包一突破：一为定领导，包矿井和小班；二为定时间，包按时完成；三为定任务，包质包量；以便突破煤炭生产这一关。
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专栏：
南丹日产一万七千吨铁
据新华社南宁13日电广西僮族自治区南丹县11日放出日产生铁一万七千七百五十四吨的大卫星，这比广西僮族自治区第一个五年计划所产生铁总和还多五百六十六吨。另外，这一天还产烧结铁四万一千四百二十八吨。
在大放钢铁卫星之前，全县各厂矿、人民公社、机关学校，都纷纷召开了群众性誓师大会，并且全面地开展了如何完成钢铁任务，为谁完成钢铁任务的大辩论。同时还进行了以比干劲、比先进、比完成任务为中心的红旗竞赛。经过这一系列的政治宣传鼓动，全县从工厂到农村，从机关到学校九万多钢铁野战军，全力以赴，投入了钢铁生产的战斗。
在这场钢铁大战中，各炼铁厂都加强了生产管理。全县普遍采取了定领导、定任务、定时间、定力量、定安全的生产五定办法，因此大大地提高了生铁效率。
为了保证钢铁卫星上天，这个县采取了就地取材、就地供应的办法。月里、峦降等五个产煤地区，大量采用了白煤炼铁；在无煤地区，就用杂木进行冶炼。各人民公社除了提高已建高炉的产量外，还大量地利用旧石灰窑、旧木炭窑、旧砖瓦窑、旧土灶，经过改进后用来炼铁，使炼铁生产作到了炉多、燃料多、矿石多、风大、火大，因而超额完成了钢铁生产任务。
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专栏：
割除旧线“盲肠” 新线及时衔接
陕西充分发挥公路经济效果
据新华社西安14日电 陕西各地在全民大办交通事业中，开始注意到充分发挥已有和正在修建的公路的经济效果。
到目前为止，陕西全省共投入二十万个劳动力，兴建七千五百公里公路，改善九百七十九公里的原有公路。在旧有公路线上，不少地方存在着“一个指头挡驾”的情况，长长的一条畅通的公路中间，间或有一小段路面很坏，或遇雨不能通车，就使全线陷于瘫痪。一些新修的公路，许多地方都已修好，只是因为中间某一小段迟迟没有修好，全线就不能及时利用。
省有关领导部门现在正采取下列措施改变这种状况。一、作好工程安排，使新修公路及时联结起来，修一段用一段。西乡和镇巴县山区都正在一段接一段地突击修，修一段用一段，节省大批劳力和畜力。二、争取尽快先粗通车，以后再逐步提高。这样做的结果，岚皋到安康、镇安到山阳线，都比原计划提前三个月通车。三、割除现有线路中的“盲肠”，现在有五处大桥工程都已提前施工。四、整修重要干线的路面，改修弯度、坡度大的地方，使货车能带拖车。
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专栏：
山东大建木轨道
据新华社济南14日电 公社化了的山东省大力修建简易木轨道，解决肥料和钢铁原料的运输问题。
据山东省农具改革办公室统计，全省已修成简易木轨道一万四千多华里。临沂专区到7日已修好木轨道五千一百多华里，许多钢铁工地和农村已实现了运输轨道化。济宁专区各县都成立木轨道修建委员会和指挥部，加强领导，现在全区已修成木轨道二千四百多华里。
各地建筑的简易木轨道已经发挥作用。9月下旬莒南县通车的五百五十华里简易木轨道，一天就运送粪肥、矿石八十多万斤，比人力小车提高效率十倍以上。
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专栏：
火车进新疆
新华社乌鲁木齐14日电 第一列从兰州开往新疆维吾尔自治区的客车，在11日清晨驶进了新疆境内的第一个车站——红柳河车站，旅客由这里再乘汽车西行一百八十公里，便可到达哈密。
火车通到红柳河车站以后，对于缓和新疆地区运输紧张情况，支援新疆建设事业有很大作用。（附图片）
拖着木排的“和平31号”货轮驶出大连港破浪前进。 新华社记者 贾承滨摄
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专栏：
水上运输翻一番
本报评论员
交通部最近在武汉召开全国水上钢铁运输跃进会议，作出了“运量加番，当好先行”的决议。这是消除当前运输紧张情况，保证今年生产一千零七十万吨钢的一项重大措施。我们知道，水上运输在整个运输事业中占有重要的地位。水上运输的任务正在不断地增长。据初步估计，全国水上运输第四季度运量要比第三季度增长一倍以上。因此，我国水运职工目前所面临的紧迫任务，就是要努力使水上运力翻一番以上，来适应形势的要求。
在这里，人们要问：我国水上运输是否存在这样巨大的潜力呢？我们的答复是肯定的。
当前水上运输潜力最大的、而且能迅速见效的环节是在港口。港口是水上运输的决定性环节，如果能充分发挥港口的通过能力，快装快卸，就能加速货物周转，并由此而充分发挥船舶的运力。有些人认为：“港口通过能力决定于机械设备，我国港口设备差，因而港口通过能力是有限的”。这种意见显然是不正确的。增添现代化的港口机械设备、特别是装卸设备，固然是提高港口通过能力的有效措施，一切有条件的港口都可以朝这方面努力。但这并不等于说，没有现代化的机械设备港口通过能力就不能提高。最近，上海港由于依靠党委、依靠群众，采取蚂蚁搬泰山的办法，就使每日通过能力提高一倍以上，消除了港口阻塞现象。浙江杭州江干码头，用土法实行机械化，也使装卸效力倍增。此外，合理组织和使用劳动力，加强港口调度工作，紧密的组织过驳作业和车、船，船、船直接作业，充分发挥码头、库场的作用，使港际作业有机地结合起来，也能提高港口的通过能力。由此可见，提高当前各主要港口通过能力，关键是在于依靠党委、依靠群众，挖掘现有设备潜力、库场和港驳的潜力，而不在于单纯依靠增加设备和人力。
由于当前水上运输短程货多，小港货多，各地方交通运输部门应该特别注意采取简易迅速的方法，建设码头或趸船，组织固定装卸工人，变无港为有港，迅速为船舶运输集散货源，充分发挥船舶的运输效率。
为了使水上运输翻一番，还要大力挖掘现有船舶的潜力。船舶是水上运输的主要工具，挖掘船舶潜在力量，首先在于发挥马力与载重能力。最近长江航运管理局与上海海运局，采取具体措施增加了34.5％的马力和12.4％的吨位。可见现有船舶的潜力是很大的。在当前现代化船舶还极为缺少的情况下，努力推广拖驳和顶推运输法，也是提高水上运输能力的有效办法。比如海运方面推行货轮拖驳，一船两用的方法，提高了运力达26％。湖北等省推行无舵顶推和铁木船混合编队，载重量提高了50％—100％，航速还可以提高10％—15％。如果能大力改善运行组织，合理配载，实行定船、定线、定码头的先进工作方法，并在一切可能范围内组织直达运输，减少物资中转，都能提高运力。此外，加强对船舶的保养、自修，加快船舶修理效率等等，都能提高船舶的营运率。
从当前我国船舶情况来看，木帆船的潜在力量还是很大的。根据不完全的统计，我国农业副业的木帆船，例如江苏省副业木帆船就超过专业木帆船二倍以上。如果能充分利用全国副业木帆船来进行运输，就可以增加很大的运力。至于对现有专业的木帆船，进行一定的技术改造，改良船型，实行半机械化和机械化，对于提高它们的运力，也会起很大的作用。从江苏、安徽、湖南等省实行木帆船技术改造的结果来看，效果都是很好的，既能提高航速，也能提高载重量。为了解决全国各地运输紧张局面，各地还须增造新型的木帆船和木驳，以便增加地方性的短途运力。
搞好协作关系，对于发挥水上运输的潜力，有着重大的意义。水运的特点是将各种运输工具从生产场所集中到起点港的货物，装到船上以后，经过运行送到目的港，然后再由目的港从船上御下来，转由火车或汽车等等运输工具运送到消费地点，只有这样，才能完成运输的过程。在这里，港口是连接轮船、火车、汽车和搬运工具，以及物资托运部门的枢纽，所以港口必须与一切有关方面进行全面的合作，才能使整个运输环节有机地联结在一起，畅通无阻。例如秦皇岛港在党委领导下，加强与铁路协作，实行四统，即：统一计划，统一办公，统一作业指挥，统一竞赛，并和邻近铁路局进行联系，加强预确报工作，使进出口物资能及时集中和疏运，这就缩短了车、船在港停泊时间，加速了船舶周转，也就为船舶提供了更大的运力。总之，必须加强水运部门内部，即港船间，港与港间，以及外部，即与火车、汽车和货主间的协作，才能充分发挥水上运输的潜力。
当然，大力进行群众性的技术革命，也是保证水上运输翻一番的重要保证。水上运输技术革命的主要目标是：实行船舶动力改革，变慢速为快速，变人力为机械，实行港口作业机械化，机械操作联合化。在技术革命中要坚决贯彻土洋结合，土法为主，普及与提高相结合，普及为主；专家与群众相结合，群众为主的群众性的方针。
第四季度水上运输任务是极其艰巨的。为了完成水上钢铁运输的光荣任务，必须加强党对水上运输工作的领导。实行书记挂帅，加强政治思想领导，贯彻全党全民办运输的方针，大搞群众运动，大搞运输协作运动，大闹技术革命运动。但在这里也必须指出，为了克服运力与运量不相适应的矛盾，除了要大搞群众性的运输运动外，还须对明年的和第二季度的水上运输基本建设工作作好安排，以便从基本上逐步消除水上运输的紧张情况。
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专栏：
推广木船拖带化
四川省交通厅副厅长 赵理
在四川全省五十七万平方公里的土地上，密如蛛网般的大小河流，它像一株云松，以长江、金沙江为主体，以嘉、涪、渠、岷、沱、乌六江为躯干，四百六十条中小河流为分枝，纵横三万九千公里，把“天府之国”七千万人民的城镇和乡村联系起来。这就是得天独厚的天然财富——秀丽的四川内河。
这些水利资源不但是丰富雄厚的，而且是全面多彩的，在交通运输上尤其优异突出。解放来它为国家运送了六千三百零一万九千四百零六吨，七十二亿二千七百零一万零一百二十九吨公里物资。在省属交通工具运输总量中它始终以70％左右的比重居于重要地位。
今年工农业生产一再跃进，运量大增和运力不足的矛盾日益尖锐。今年下半年的运量比1957年同期增长三至五倍。共差木船二十万吨，汽车五千辆，群运工具三十万部，差劳动力三十六万人。由于运力不足，劳动力缺乏，致造成部分物资积压。在此形势下，全省三十万交通运输职工热烈的响应了中央和省委“全党全民办交通，技术革命大跃进，水陆空综合发展，道路网四通八达”的号召，迅速掀起了技术革命的热潮。提出“缺啥造啥，用啥改啥，自力更生，实现七化”，“随到随运，抢装抢卸，不积压一斤一两”，“高炉建到哪里，道路修到哪里”，“生产一吨钢铁，运一吨钢铁”，“苦战三个月，运力加两翻”等豪迈的战斗口号。四川省的“木船拖挂”，就是在这个战斗的口号下出现的。
四川省的“木船拖挂”和“汽车拖挂”好像比翼双飞的鸟儿，并肩跃进。到9月底为止全省已进行拖挂的木船已达十三万六千吨，占全省木船的36％，预计到本月底全省三十八万吨木船可全部实现拖挂。现在不少专区已全部实现了木船拖挂化，并射出了高产火箭和显示了巨大优越性。如泸州前锋木船合作社9月12日发射出的木船拖带卫星，是以一只一百二十吨木船拖八只共载七百五十一吨物资的大船，从泸州开航奋战两天，经过八十七个险滩，避让六个木筏胜利到达重庆。这是史无前例的新创举。
实行木船拖挂的好处很多，主要有以下三个：
（1）提高运效：根据南部、绵阳、南充、泸州等地经验，运效一般提高30％到一倍。如南部广元至南充大河船每月行驶两个航次，单行的东河船只能行驶一次，实行拖带后与大船相同，运效跃进了一番。南充、江津等地采取去掉燕尾，搬掉杂物，家属上岸等每船可增加载量二吨。武胜和江津加了拦水板活枋后，每船可增加载量六吨，占总吨位的19％。船只由载人转为载货，船型改为“七合一”式（是集中七种船型优点制造的一种新船）广元木驳“三节船”（下水时作驳船，上水时将三节船拆开，装到主船上，因上水货少，充分利用缺劳动力船只），并将有条件利用风力的船挂折子风帆，以及实行自装自卸，先搬后装，先卸后搬，桅杆作吊杆以减少停船待装待卸时间等措施后，估计全省最少增加十万吨以上木船的运力，而这样巨大的运力却不花国家一个钱，可为国家多运钢铁及其它物资七百二十万吨。
（2）降低成本，节省国家大量开支，增加积累。根据南部和泸州经验，实行拖带后可降低成本30％—50％。全省所有船只实行拖带后，每年可为国家积累二千六百九十万元。
（3）节约大批劳动力，一般节约30％—50％，最高达56％。南部拖五只船共载物资四十四吨，原来不拖需驾长挠工二十五人，实行拖带后只需十一人。这样不仅把原来因缺乏劳动力而停泊的船只用起来参加了生产，同时，给今后大量新造木船准备了劳动力。如乐山专区今年拟新建木船五万五千吨，为现有木船的一、二倍，所需劳动力全部由拖带节余劳动力中解决。不仅劳动力可全部解决，由于把单行船改为拖带，把四川最缺乏的技术力量——驾长也全部获得了解决。给全省节省近三万个劳动力从事其他生产建设。
综上所述，说明木船拖带，不仅多快，而且好省，是当前交通战线上解决运力不足和劳动力不足的十分重要的飞跃，也是保证完成钢铁运输任务，贯彻社会主义建设总路线的有力措施，并为今后水上实现半机械化、机动化创造了雄厚的物质条件，这一革新不仅完成了运输任务，扫清了积压，博得物资部门的好评，船运工人也更加鼓舞。（附图片）
四川泸州前锋木船合作社以大木船拖大木船
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专栏：
商城低温炼钢法
冶金工业部工作组
“低温炼钢法”的特点
1、就地取材，就地使用。能用土高炉炼的白口生铁，直接炼成低炭钢（搜集的废锅、废铁作炼钢原料也可以）。既能用冷铁炼钢，也能用热铁水炼钢。既不用现代化设备，也不要加任何铁合金。用的燃料是劈柴、木炭。虽然钢的化学成分、机械性能等还没有经过科学分析，但其性质与效用，经过长年的实践证明，与洋法炼的低炭圆、方、扁钢料不相上下。现在不仅用以制造各种农具、器具、工具和建筑器材，而且制造滚珠轴承套等新式零件。
2、设备简单、建炉快、花钱少、产量不小。土法炼钢炉本身用黄土加砂搪成，只用三个小铁板，六个铁钉。炼钢工具是风箱一只、铁杠四根、铁锤五个、铁砧两个。一班工作十二小时，就可以建起一对炼钢炉。建一对炉子（轮流使用一个）只要花三百元左右。一班能炼钢一千五百斤（分八至九炉炼，每炉八十至九十分钟），一炉一天两班能炼钢一吨半。
3、用人不多，组织灵活，技术容易学会。每个炼钢炉上，每班八人，一人炼钢，两人掌钳（锻钢时钳钢块），四人打锤（打钢块），一人拉风箱。炼钢、掌钳的三个人，工作可以互相替换。打锤、拉风箱的五个人，也可以互相替换。在劳动强度上可以调剂。
炼钢技术用心学，十天半月，就能独立生产。
4、炼钢节约生铁，用燃料也不算多。每吨钢用冷生铁一点一五吨，如用热铁水只要一点一吨左右。每吨钢用劈柴、木炭共约一百二十公斤，如用热铁水炼钢，只要劈柴、木炭五十公斤左右。燃料与钢的比例约在十分之一到二十分之一之间。如逐步代用优质煤或焦，燃料问题更易解决。
商城土法炼钢也有缺点：生产的钢块较小（每块一般重三斤左右，也可打六斤左右的），打小件东西方便，打大件东西，则需在锻打时热接，较费手续。
商城土法炼的低炭钢，如用坩埚再炼，估计可配制中炭、高炭、合金钢。
商城土法炼钢与洋法转炉炼钢的道理，本质上是一致的：即用空气吹炼，氧化掉铁中杂质（炭、矽等）。但它的优点是在低温、胶体状态炼钢，不像转炉炼钢那样，一定要用高温铁水炼钢，所以不要求生铁原料中含矽高低，也不需要外加铁合金去助燃。因此，既能适应土炼铁炉生铁成分不定的具体情况，又摆脱了用低矽铁炼钢需加矽铁的教条束缚。
建 炉
一，炉基
炉基必须选在干燥地点。
二，筑炉
炉基选好后，挖一左右长一百七十公分，前后一百公分，上下九十公分深的炉膛，这样一个炉膛可供两个炉子用。挖成后，筑上十八公分厚的黄砂土，在两头各距四十公分的中心，各树立一个茶杯粗的木桩（粗细不超过炉底尺寸，约二十四公分），然后分层筑土，分六次筑齐，每上一次土用木杠筑结实，再上一次土，直筑到地平，炉膛就算筑成。
筑炉膛要用黄砂土，里面粗砂要占35％至45％。黄砂土标准是：干的黄砂土，挖起来是一片一片的，挖后打碎拌匀备用。如果找不到黄砂土，也可用黄粘土打碎掺砂，掺入40％左右粗砂拌匀（一般反复拌三道）备用。在筑炉膛时，这两种土所含水分要合适，用手抓起来可捏成团，摔在地上能跌碎。
三，挖炉（炉缸）
把炉膛上面用木拍打光平，然后拔掉木桩，开始挖炉。挖成橘子形的炉缸。炉缸直径挖到六十二公分，炉底直径二十八公分，炉口直径三十一公分，炉底到炉口深三十八公分。挖炉用的工具：一、竹（木）十字尺（定炉底尺寸用，直行二十八公分）；二、挖炉铲；三、刮刀（刮光用）；四、两节滑动尺（量炉缸尺寸用）。
挖炉不能操之过急，要注意保持炉口到炉腹、炉底到炉腹的弧度，否则风力在炉内运转不匀，钢的产量和质量都要受到影响。
四，安装天门盖（即炉盖）
一、先将天门盖（炉盖）备好，凿一个进风眼。进风眼大小可以伸进两个指头，直径约三公分（一般为炉缸最大直径的二十分之一），在距平边约八公分的中心处凿眼。进风眼凿好后，把天门盖盖在炉口上，炉口前部留一进料口（同时也是出钢口），其标准是从进风眼里掉下垂直线，进风眼的中心要对准炉底的中心为合适，不能有所偏倚，这样风打下去有力，并在炉内运转正常。
二、进料口（同时也是出钢口）叫做炉门。其尺度为：左右十七公分，前后二十公分（需从天门盖平边量出二十公分距离，铲去一部分炉口），炉门左右各树立一块高二十八公分、宽二十公分、厚零点八公分生铁砖，用爬钉扣住，一头扣在炉窝的泥里。炉门前端平放一块长五十公分、宽二十公分、厚零点八公分的铁砖，左右前三面用炉门钉扣住（插在泥里）。
三、天门盖的做法，用黄泥土掺40％的粗砂，用水拌合，要打熟成一大团，一块天门盖要七十斤重的一个泥团，做成一块大半圆形的泥板，长五十三公分，宽四十三公分，厚三公分（三指厚），先用草拍（木拍子上加绳）轻拍，两天后用光木拍打，不可在日光下晒，只宜风吹阴干为好，大约七天至十天后，用文火烤干，即可使用。在筑炉之前，应预先准备好几个天门盖。
五、炉窝
炉窝是普通黄砂泥土加少许草筋和水打熟后制成的。炉窝的高低大小，可随工人使用习惯而定，一般高约七十公分，它的用途主要是起拦料和保护输风管的作用。输风管是用厚铁皮做的，牛角形，一头对准天门盖的进风眼，另一头从炉窝背后中部露出，对住风箱的出风口，中接短管。风箱拉起的风，从输风管进入炉内。
用冷生铁炼钢（冷装）
一、在生产前要作好以下几个工作
（1）备料：每天一班生产，工作十二小时，要准备生板（即白口铁）一千五百斤（锤成半个手掌大的小块）或废锅、碎铁、木炭一百二十斤至一百七十斤，木柴八十至一百斤，即可开始这一天生产。每天两班生产，备料加倍。
（2）整理好工具和泥料。
（3）新炉子要用火烘干，再用风箱吹大火，一般烘二至三小时即可。
二、配料和操作
按每天一班生产，用白口铁或废锅、废铁一千五百斤，炼成低炭钢一千二百八十斤。按每天两班生产，用白口铁或废锅、废铁约三千斤，炼成低炭钢二千五百六十斤。炼成的钢约为生铁的85％至90％。
（1）把一千五百斤生铁、八十至一百斤木柴、一百二十至一百七十斤木炭，分作八到九炉钢用，每炉配生铁一百六十六斤，木炭十五至二十斤，木柴十至十二斤，每次冶炼时间为八十至九十分钟。
（2）上料次序：先装入木柴七斤，再装生铁一百斤，木炭八斤，将炉门闭起，拉风箱约十五至二十分钟，铁受热变红后，放开铁门，把料搅平，即可加第二次料。第二次料木柴五斤，生铁六十六斤，木炭六斤，关住炉门，继续冶炼。约十分钟后，炉门上口冒出白色火花，炉中心发白，周围透红，即可启开炉门，开始炒铁。
（3）操作方法：把炉门启开，用大杠将料搅平，炉内生铁开始碎裂，碎到那里，就搅到那里。把烧红的小铁块，用杠拨到进风口处，铁就碎裂，随后再把四周没有碎裂的铁块拨到中间锻炼，这样反复翻搅，约十五分钟，大部分的铁变成抛松状态，把风口处的小钢块用小杠拨成团，每团重二点五至三斤，约两个拳头大，在风眼下四面吹风，直到钢团子发白，钳出锻打。如因操作不好，结成大块，应将大块送到进风口处，少吹片刻，然后对准风吹的地方，力捣两下，就会将大块捣碎，以免越结越大。钢块钳出锻打时，先要轻打，以防打散。钢块打成长方体，变紫红色后，再用力大打。钢块变黑后，再轻打几下。一般每块钢要打一百多锤。打成的钢块，四面平直，每块三斤左右。
炼钢炉每炼一次钢，根据炉子情况，需耙渣、补炉。
用热铁水炼钢（热装）
如果炼钢炉附近有炼铁炉，能供应热铁水，可以直接用热铁水炼钢。
每炉可用铁水二百斤左右。一般土炉每次出铁约一百多斤，可用两个炼铁炉配一个炼钢炉。
直接用铁水炼钢时，炉内先放七至十斤木炭，然后注入铁水。铁水最好稠些。太稀（即太热）时，须冷一会儿再注入炉内，以防粘在炉壁上，损坏炉子。
注入铁水后，拉风箱，开始搅。搅十五至二十分钟，就可以用小杠拨成钢团，然后一团一团取出锻打，方法与上述相同。一炉钢一小时就出完。
直接用铁水炼钢的好处：①省劳力（碎铁、下料的劳力）；②省木炭、劈柴；③快（省掉烧热铁块的时间）；④出钢率比用生铁高（平均90％，最高93％）。
生产工具
搅铁用大铁杠两根（每根重约四十斤），小铁杠两根（每根重约二十五斤），打钢用铁锤五把（每把重四斤，一把备用），夹钢用铁钳三把（一把备用），柴钳一把，打钢用铁砧子两个（每个重约四、五十斤，用生铁铸成），渣耙一个，装料小耙一个，竹筛一个（筛分打钢时溅出的钢屑、铁皮用。大块钢屑可以回炉）。（附图片）
商城低温炼钢炉外形