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专栏：
宝成铁路开始给人民造福
子平 马华
宝成铁路从四川成都通车到陕西阳平后，已大大缩短了从成都到宝鸡的路程。过去，从成都到宝鸡，坐汽车要五、六天的时间，现在不到三天就能从成都到宝鸡了。沿线的面貌开始改变了。以铁路为中枢，很多短途公路伸延到铁路沿线来。水上运输也随着宝成路的局部通车而繁忙起来了。过去绵阳涪江上的船民，一到春天就无货可运，现在从绵阳载着大批煤和化学肥料的船只，正忙碌地在通往三台、太镇去的涪江河上往来。铁路沿线的很多城镇繁荣起来。四年前，?化县城宝轮院，还是一个普通的小镇，街上冷冷清清的，过路旅客在这里找不到旅店住，买不到东西吃。自从火车通到这里以后，宝轮院的人口比过去增加了两倍，成为剑门山区纵横几十公里的土特产品和日用百货的集散地了。
宝成路局部通车后，给农民们运来了很多便宜的日用百货和土特产品。火车通车到略阳还不到五个月的时间，人们就可买到成都的水果糖和四川涪陵县有名的柞菜。略阳贸易公司的同志们说：“过去由于运费高，从四川运来的副食品不好销售，现在却经常不够供应。”
宝成路的局部通车，也促进了沿线城镇手工业的发展。在没有通车以前，广元竹藤生产合作社，要到离一百多里的旺昌县去买竹子，每斤竹子的价钱只一分半，运费却要二点八分。宝成路局部通车后，从绵阳、中坝等地给广元竹藤生产合作社运来了大批便宜的竹子，藤制品的价格降低了，销路也好了。
宝成路局部通车后，显示了这样巨大的作用，为人民带来了幸福；不久全线通车以后，将给人们带来更多的幸福。（附图片）
火车上云霄——宝成铁路秦岭工程示意图
崔敏制图
本图说明
秦岭，北西很陡，南面缓缓下降。
宝成铁路从宝鸡向南铺下来，过了杨家湾车站，就以很大的坡度上山。从杨家湾车站到秦岭峰顶，航空距离只有六公里，可是两地高低却差六百八十公尺。如果线路不盘道而行，那么每公里就要升高一百多公尺。这样陡的坡度，火车是无论如何也爬不上去的。为了把坡度改成每公里升高三十公尺，适于火车通行，线路只好反复盘旋着往上爬，在六公里的航空距离内盘绕二十七公里。这样，线路就形成五层重叠之势，“8”字之状。
在秦岭主峰，线路穿过二点五公里长的秦岭大隧道后，蜿蜒通向凤州。
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专栏：
结束我国不能自制汽车的历史
首批国产汽车七月十五日试装出厂
本报长春5日电 第一批国产汽车将在七月十五日试装出厂。这是第一汽车制造厂安排第三季度任务时所确定的。通过这次试装，他们将检验自己制造的三千多种汽车零件和各个总成部分是否合乎技术要求，保证十月一日以前能够大量生产汽车。现在，全厂职工正欢欣鼓舞地加倍努力，用自己的双手来结束我国不能自己制造汽车的落后的历史。
第一汽车制造厂职工为了早日生产汽车，曾经提前一个月完成了上半年的生产计划，目前， 90％以上的汽车零件已经调整好了，汽车的发动机、后桥、前轴、变速箱等十几个主要总成部分也已装配成功，制造汽车零件的各种工具也已准备好两万一千多种。
在第三季度内制造出第一批汽车，目前还有一些困难。主要是汽车材料和协作产品供应不足，正式投入生产以前还缺少八十多种规格的金属材料，有些协作产品在数量上还不能满足需要，全厂供应部门职工正发挥主动精神，帮助国内各承制工厂共同克服技术方面的困难。
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专栏：
全国水泥厂增产水泥五万多吨
本报讯 建筑材料工业部所属水泥厂超额完成上半年的生产计划，增产水泥53，872吨，产量比去年同期增长了11.13％。从今年制定的提前完成第一个五年计划的年计划看，已完成年计划51.6％。
各水泥厂完成计划的主要方法是推广先进经验和采用新技术。例如，推广长期安全运转经验的结果，水泥窑运转周期由去年的平均38.5天，提高到79.37天。江南水泥厂的一号窑一直是全国水泥窑的榜样，到六月底已安全运转505天，比去年全国最高的新纪录——367天提高37.6％。抚顺水泥厂去年上半年窑的运转周期平均是11.1天，而今年一至五月份即比去年同期提高了两倍半。又如由于把高炉矿渣掺入原料生产水泥，不但大大地提高了产量，而且降低了成本。根据抚顺水泥厂试用期间的结果看，即提高产量17.02％、降低煤消耗量14.32％、生料消耗定额降低10.46％。
现在，建筑材料工业部正继续组织推广各种先进经验和新技术，来保证完成和超额完成年度计划。
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专栏：
新疆石油管理局完成上半年钻井和地质调查计划
本报乌鲁木齐4日电 新疆石油管理局，在六月二十五日提前五天超额完成上半年的国家钻井计划，二十六日又超额完成六月份的国家采油计划。到六月底，上半年的地质调查计划也超额完成了。
四月份以来，新疆石油管理局推广了职工们创造的五十八项先进经验，生产上的新纪录不断出现。克拉玛依油田的发现，更振奋人心。钻井技师任玉堂率领的钻井队，在克拉玛依提出“快速钻进”的倡议后，“快速钻进周”就在克拉玛依油区展开了。戚茂生率领的钻井队使用的是贝乌—四十型钻机，工人们一昼夜钻进三百一十公尺，创造了全国同类型钻机钻进的最高纪录。李世顺率领的钻井队，仅仅十三天便钻完了一口探井。
地质调查队也不断创造新纪录。去年在克拉玛依勘测过的庄国成地震队，在今年五月二十日创造了日测二十站的全国最高纪录。导线测量队的白玉礼小组，战胜了沙山、积雪和严寒，在四十天内完成了454公里的导线测量任务，平均日测十一点三五公里，突破了日测六公里的定额。
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专栏：
满足国外需要，杭州增产绸缎
本报讯 杭州市丝织工业今年下半年将增加生产外销绸缎六十七万九千六百公尺。增产的绸缎中，大部分是素塔夫绸、人造丝织锦缎、人造丝古香缎等在国外市场上极受欢迎的织物。素塔夫绸的增产数量比原定的计划多了将近三倍。这些外销绸缎出口后，可以给国家换回一万一千多吨钢铁。
有增产任务的绸厂，将在本月十日以前做好各项准备工作。杭州市棉织工业专业公司，已经抽调一千多名优秀工人和一百多台织机支援丝织工业。专门为绸缎设计花色图案的纹工生产合作社，已经设计了许多新颖美丽的图案，使这些外销绸缎更加美丽多彩。
（杭州日报编辑部）
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专栏：
为武钢培训工人
本报讯 湖北省公路厅积极为武汉钢铁公司培养工人。从今年三月开始已经有八十二名工人，分别在公路厅所属汉口汽车修配厂、翻胎厂、保养场学习。其中包括汽车修理工、保养工、电工、铜工、焊工、胎工、机床工等工种。按计划规定，这些工人到1957年8月将达到四级至五级工人的水平，可以单独进行操作。
培训的方法一般采取师父带徒弟，签订合同、包教包学的办法，目前公路厅已经订出具体培训计划，并向负责培训的工厂发出通知，要求他们特别重视这一工作。
（吴庆安）
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专栏：
一千三百名生力军
本报上海4日电 最近，上海市又有一千三百名新培养出来的技术工人将陆续分配到各地机械、石油、电力等部门去工作。他们是上海市劳动局举办的两个机械训练班和一个电焊训练班培养出来的。这些人，过去都是没有技术的社会失业者和待学青年，上海市劳动局在去年把他们吸收到技术训练班，进行了约一年的学习。现在他们已具有三、四级车工、钳工、电焊工的技术水平。
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专栏：
制造喷涂枪的工厂
新华社上海5日电 上海有一个原来设在店面房子里的小工厂，因为试制成功了一种在工业上用途很广的自动金属喷涂枪，现在已经扩建成一个比原来厂房大好几倍的喷金属机器厂。
这个厂叫瑞法喷金属机器厂。它是以原来的瑞法厂为核心，同另外三个小工厂合并建成的。四个厂的二十多台机器现在都集中在一起，工人也增加了许多。现在每个月能生产十多套喷涂枪；而这个厂过去设在店面房子里的时候，每个月只能生产一套。
自动金属喷涂枪是一种专门修理机器轴杆的工具。各种轴杆长期运转表面被磨损以后，用喷涂枪喷上一层钢就可以恢复使用，不需要换新的，既不影响生产，又可以节约许多优质的钢材。
国产的喷涂枪，价格比进口货低25％。第一批产品，在最近几天之内就要装配出厂，供给各地工厂矿山企业和运输部门使用。
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专栏：
石油七厂增产四千吨油
新华社旅大4日电 国营东北石油七厂今年上半年为国家增产了4，427吨汽油。
这个厂的炼油工人在先进生产者运动中作了许多技术改进。第二车间的工人和技术人员放大低压炉出口管线，增加了高压炉壁管，改进了操作技术，使上半年车间的平均日处理量比去年同期提高18.8％。工人们还想出许多办法从原油中多提炼汽油。到六月底，这个车间共增产汽油一千五百多吨。第一车间蒸馏工段六月中旬的生产水平，已经超过了1957年的日产量水平。
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专栏：
长江航运管理局推广“一列式顶推法”
本报讯 长江航运管理局正积极推广苏联先进生产者代表传授的一列式顶推驳船法。“长江305”、“夔门”等轮已分别在沪汉段和汉宜段的长途运输中运用了这项先进经验。“长江305”号轮在苏联海上与内河运输先进生产者代表团团员别尔米亚科夫的帮助下，编成了一列式顶推驳船法的队形，从上海开到汉口，共推了三艘千吨级的大驳船，每马力顶推的货物量约比过去提高25％以上，航行速度提高7％。
现在，长江航运管理局已决定从上海、汉口分局抽出八到十艘拖轮进行第二阶段的试验。这个局的技术部门和航行监督部门也在积极改进船只系缆设备和信号灯。
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专栏：
“十年寒窗苦”
范荣康
在工资改革声中，传来了“十年寒窗苦，还是一百五”的怨言。
发这类怨言的，大多是一些大学毕业，或者是专科学校毕业的学生，他们虽然读了十多年书，但是刚刚参加工作，还没有评定级别，算是实习生，工资是一百五十分，也有一百四十分的，也有一百九十分的。总之，工资是较低的。
要是在往日，这类怨言恐怕未必引人注意；但在工资改革声中，却颇得一些人的同情，代抱不平者大有人在。
不满于“还是一百五”，若是因为参加工作好几年了，工作能力提高了，还在“实习”，还是一百五，这怨得有理，值得同情。因为在这种情况下，“还是一百五”，是不符合按劳付酬的社会主义分配原则的。
不满于“还是一百五”，若是因为自己有特殊的才学，虽然是刚从学校毕业的学生，也能担负较多的工作，一百五十分的工资确实低了，可是却“还是一百五”，这也怨得有理，值得同情。因为在这种情况下，“还是一百五”，也是不符合按劳付酬的社会主义分配原则的。
如果不满于“还是一百五”的原因，只是因为尝过“十年寒窗苦”，这就怨得没有道理了，不该同情。一个刚参加工作的大、专学校毕业生，拿一百五十分，比起一个刚进厂的工人所得到的报酬，已经高得多了。这里面就已经照顾到“十年寒窗”的情况。况且，只要在工作中有成就，等级是可以升的，工资是可以长的。因此，尝过“十年寒窗苦”，就不甘于“还是一百五”，就去争“应该二百五”，这种要求是没有积极意义的，它同按劳付酬的社会主义分配原则没有什么相同之处。
有“十年寒窗苦，还是一百五”之类的怨言，倒不奇怪。旧社会里有一句话，叫“吃尽苦中苦，方为人上人”，这是当时人上人给人下人吃的一剂毒药。人下人吃尽苦中苦，虽不见什么出头之兆，但确实还是有些人喜欢拿这句话来自慰，甚至自勉。受人上人之欺，又想挤入人上人之列，这就是毒之所在。如今没有什么人上人了，工资的差别倒是有的。有上面这种思想余毒的人，尝过“十年寒窗苦”，觉得是吃尽苦中苦了，不为人上人，怎么能不怨“还是一百五”呢？旧社会里还有一句话，叫“万般皆下品，唯有读书高”。有这种思想余毒的人，尝过“十年寒窗苦”，自以为高人一等，当然也不甘于“还是一百五”。所以说有这类怨言并不奇怪。
奇怪的是竟有人，而且还是些企业的领导人，对这类分明是不该同情的怨言深表同情，甚至代抱不平。
由此想到：工资改革虽是件喜事，却未必能皆大欢喜。因为人人对工资改革都有自己的要求，其中有合理的，也有不合理的。不合理的要求固然不可能得到满足，合理的要求也不是这一次工资改革都能满足得了的。因此，进行工资改革的时候，要认真区别情况，多做思想工作，切不可认为工资改革就是随随便便给每个人加几个钱，因而不管是与不是，滥施同情，广许心愿。要是那样的话，好事就给办坏了。
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专栏：读者来信
大连海港装卸力量薄弱
巨型轮船竟成“水上仓库”
大连港是我国沿海吞吐量最大的港口之一，差不多每天都有许多巨型轮船在这里进出和停泊。可是大连港的装卸工人却很少，即使全体工人一齐出动，也只能装卸五艘有五个舱口的轮船。因此许多轮船长时间停泊在码头上，成了“水上仓库”，造成很大的浪费。以两千多吨的海轮计算，停一天就要损失七千多元。以七千吨的海轮计算，停一天就损失两万多元。这一次，我们和平十号轮是十五日抵达大连港的，按计划应在十二小时内把货卸完。但是整整停了五十三小时才卸完，给国家造成一万五千多元的损失。与此同时，遭到同样命运的还有北光、和平五号、和平十九号等轮船，共计损失五万多元。
由于非生产停泊时间长，六月份上半月航行过大连港的轮船，完成任务的情况都不好。交通部有名的先进航次优胜船——和平五号也只完成月计划的30％。连一个先进航次都没有创造出来。更严重的是，使很多重要物资、工业原料、建筑器材，不能按时送到需要的地方去。
这种情况是非常严重的，希望大连港迅速设法解决。
和平十号轮海员工人
刘荣汉
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专栏：读者来信
有房不让买，有钱不让盖
北京市百货公司王府井百货商店是首都规模最大的商店，有两千多名职工在这里服务。可是，自从去年九月开幕以来，职工宿舍不够用的问题一直没有解决，而且情况越来越严重。估计目前共缺宿舍四千九百多平方公尺。
最近这半年来，我被领导上抽出来负责解决房子问题。我是白天跑机关，晚上找房主，终日劳累，但收获不大。我们解决房子问题的第一个措施是买民房。这半年来单是我亲自接洽过的，就有二十一个房主愿意出卖五百间房屋。每当我发现一处空房子的时候，都像发现“新大陆”一样高兴，可是市人民委员会总给我们泼一盆凉水，不是说“不准买”，就是说：“这房子留给别的机关买”。有一次好容易批准我们买了180间房子，又给市百货公司“调剂”去90间。我们解决房子问题的第二个措施是新建，商店里结余了一笔福利金，盖房子是有钱的。我们给市人民委员会写了报告，可是市人民委员会一直没有给我们明确的答复，拖到现在竟又让我们再写报告。
王府井百货商店那么漂亮，售货员一个个都穿着整洁的工作服，谁会想到他们当中有许多人晚上没有安身之处呢？我们要责问北京市人民委员会：为什么有空房子不让我们买，为什么有钱不让我们盖房子？这也不准，那也不行，到什么时候我们的房子问题才能解决？
孙效堃
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专栏：读者来信
是学员还是杂工？
我们是公私合营启新水泥公司机械修配厂青壮年工人，今年三月被调到我们厂文化培训班学习。听领导上说，所以调我们学习，是因为我们厂劳动生产率提高了，劳动力有剩余。
学习文化我们是高兴的。可是，入校三个月了，学了些什么呢，提起来令人痛心。学习几何、语文的进度比工人业余文化补习班慢得多。我们却常被拿去支援别人：打扫工厂的马路，帮助太原工程公司唐山工程处抬土，搞全厂的绿化工作，给科里填表格和抄东西，去俱乐部帮助写墙报或做些杂活……。于是大家把培训办公室称作“劳动力调配处”，称呼自己是“万能大学生”。因为我们常去“义务劳动”，有时是老师来上课没有学生，有时学生在老师又不到。
全校有六百多名工人过这种既不能生产、又不能学习的生活，其中有九十多名技术工人。我们就在这里百分之百地拿工资，虚度可贵的光阴，原来懂得的生产技术也日益生疏了。为这件事我们给厂的领导人员提过意见，得到的回答是：叫你们学文化，就安心学吧！
全国社会主义建设事业正突飞猛进，我们要求：把我们调出去支援别的企业吧。不的话，就克服组织学习上的缺点，名符其实地做好培训工作。
冯九龄、刘兰和、王洪儒
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专栏：
英雄们修通了宝成铁路
赫崇焕
宝成铁路全长668公里、行经陕、甘、川三省，北同天兰铁路、陇海铁路与正在继续向西挺进的兰新铁路接轨，南同成渝铁路及正在修建的成昆铁路、川黔铁路相连。宝成铁路建成后，在全国的铁路网上，西南、西北、华北、华东、东北和中南将结成一个整体。
宝成铁路所经之地尽是高峰、深谷和江河，桥梁连着隧道，隧道连着桥梁，全线共有隧道280多座，全长约81公里，共有大、中、小桥900多座，全长22公里，单挖填土石方就有六千万方，按高宽各一公尺算，能绕赤道一周半以上。
出宝鸡不远，宝成铁路便被高大的秦岭拦住。秦岭雄姿巍然，数不尽的高峰深谷。铁路要从秦岭通过，只有缠绕盘旋。工程最密集的地方，线路成“8”字形的盘山道。这里不到六公里的线路内，有十多座隧道，占线路长度的80％以上。在短短不足六百公尺长的枣园沟里，从沟底到山腰就有九座隧道和三座中桥。桥梁和隧道相近只有七公寸。这样高度集中的工点，地方窄，活儿多，彼此干扰。可是一项一项工程分开干，时间又不等人。经过一再研究，才采取了白昼黑夜分别施工的办法。白班的工人在高处施工，晚班的工人接着又在低处干了起来。枣园沟等工程最集中的地方，真是昼夜施工忙。
秦岭上的青石崖车站和观音山车站，都建在峭壁上。必须将整个山头砍去，才能填平站场。光青石崖的高填深挖工程，在六百多公尺的范围内，就要做土石方六十多万公方，要在这样狭小的地方用人力挖填这样大的工程，不但施工队伍摆不开，而且也会延长工期。在苏联专家的帮助下，这两处工程采用了先进的大爆破方法施工，一炮装炸药一百四十多吨，一炮装炸药三百多吨，两次各炸下二十多万方土石，把山头削成平地，像这样大型的爆破在我国是史无前例的。
在秦岭上，数十座桥梁载着宝成路越过深谷，其中最多的就是石拱桥。这些桥都是就地取材，利用秦岭山区灰白色的花岗岩建造的。经济、美观又坚固。最高的松树坡大桥，可以同北京的跳伞塔比高。修这座大桥也极不容易，砌起墩台以后，还要砌上一万二千块大小不同的拱石，砌拱时正是雨水连绵的秋季，浓雾弥漫桥台，从桥下向上看，什么也看不清楚，就是运拱石的高空索线，到半空也像断弦一样，桥上与桥下运输只好用钟声和哨音连系，历尽千辛万苦，才将桥砌起来。
通过五华里长的秦岭隧道，铁路便沿着滚滚的嘉陵江南下。嘉陵江像一条风吹的飘带，曲流拐弯的从山脚、峡谷流着。铁路要在江的一边直着走，不但要做大量的填挖土方和隧道工程，有些地带地质也很坏；要是紧挨江岸走，又容易受洪泛的破坏。勘测时做了多次比较，决定全线要跨过嘉陵江十六次。过双十铺后，嘉陵江进入峡谷地带。江面狭窄，江中遍布大石，水流湍急，汹涌澎湃。猛一看，这里好像原是一个大石山，凶猛的江水硬冲出一个槽子流过去。这就是天险灵官峡。它比剑门天险，古栈道区域的明月峡更险几倍。两岸陡壁错列，耸入云霄。铁路就在江左岸离江面几十公尺高，野羊也难站脚的峭壁上通过。就是现在，线路已经修成了，乍一看，也只能看见一个洞，铁路影踪全无。只有从这里走过的人才能看到其中的奥妙。原来陡壁上是一个山洞接着一个山洞，四公里线路有三公里隧道。
在灵官峡中有个猴子崖。人在崖上登几步，便不免要像站在滑梯上似的跌下来。当地老乡说，就是伶巧的猴子也难爬上去，可是筑路的工人们，已经在猴子崖上修成隧道，让火车在这里通过。
这种峭壁险地，人根本没法走，只好绕几十里大山到工地去；车子更没有办法进去，吃的粮食只得靠五百人的运粮大队绕山背运。可是，这种方法只能暂时采用，时间长了是不行的。大型机械、筑路器材也无法运进去。而且，一旦遇到洪水或风雪，更会路断粮绝。所以必须在江对岸修筑汽车便道，再架起密如蛛网的高空索线，才能把机械和其他筑路器材输入工地。
修筑便道的第一步，是要架起无数座便桥。可是，在架桥时就是一个半吨重的打桩铊也没法向里运，没有打桩铊，就不能打桩架桥。人急生智，三十多个工人便挺身而出，挽起裤腿，冒着零下十度的严寒跳进江里，把桩铊栓上一条绳子，借江水流动的力量，把桩铊拽到工地，架起桥来。
便道刚过江面，又遇到五十公尺高的琵琶崖迎头拦阻。琵琶崖突出在峭壁上，连一点斜坡都没有，汹涌的江水兜成圈子流过去。要使汽车在这里通过，一定要把崖头炸掉，而在这样三面临水的陡峭悬崖上打炮眼，是难以成功的。所以人们把希望都寄托在利用自然条件爆破上。工人李文治勇敢地系上几十公尺的绳子，悬在崖上寻找能塞进炸药的位置。崖上没立脚的地方，他就像一个秤铊似的摇幌着悬在半空。找了半天，才在石崖中发现一条石缝。他挤到石缝中去探索。石缝口还大，可是愈往下探愈窄，他脱去棉衣又往里探，尖石划破他的脊背，渗出一长条一长条的血迹，他也不觉得疼痛，因为他心里只有一件事：怎样完成爆破任务。这种坚定的信念，使他准确地测定出石缝的形势，胜利返回住地。经领导同意后，将石缝塞满炸药，一炮便把琵琶崖的崖头炸掉，让汽车便道在崖凹中伸向前去。
修筑汽车便道困难，在峭壁上修隧道更是困难。在峭壁上开辟隧道首先要崩下几千方岩石，划好仰坡，才能进洞。这种峭壁上不用说站人，连个登脚的地方都找不到。工人们每天只好背起八镑锤、炮钎，带上一天吃的干粮，系上安全带，悬空打眼。没有登脚的地方，就用双腿盘着绳索，用螃蟹爬行的姿式向前移动。
在这种艰苦的环境下，工人们还唱着自己编的歌子：
山高挡不住太阳，
困难挡不住英雄。
鸟飞不过的地方我们能走，
猿猴爬不上的高山我们能攀
登；
只要有钢钎和炸药，
在天山上火车也照样行。
开辟出洞门，进了洞，新的困难又出现了。这里是著名的严重地震区。一打风钻一放炮，发酥的岩石像瀑布般的倾泻下来，把导坑堵满了。塌了就抢，抢了又塌。时间一久，大家摸出经验来：发现有一点裂纹就用木头支住。所以一进洞，就能看到密密麻麻像森林一样的支撑木。
在洪水泛滥期间，有时十几座便桥全被冲垮，隔在工地上的工人就过着“白毛女”一样的生活，休息时睡在隧道的横洞和天然的石洞里，盖着蓑衣和洋灰袋，渴了便喝山中的泉水；饿了只靠一条运送简单工具的高空索线输送饭菜。在这种环境下，工人们提出了“进一寸隧道，就是一寸幸福”的口号，坚持工作。并写决心书捎到对岸，向党保证：只要能供足风和钢钎，我们保证提前打通导坑，决不当通车障碍。他们就以这样的英雄气概接连不断的创造了开挖导坑的新纪录。
宝成铁路快要接轨了。不久之后，从宝鸡到成都，坐火车只用一昼夜就可以安全到达，正像当地人民所说的，现在是“蜀道不难，如履平川”了。