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专栏：
欢腾的汽车厂
全厂劳动的结晶
用自制的零件试装出的第一辆汽车，发出清脆的声响，激动了全厂职工的心弦。这个由约二千六百种不同的大小零件组成的一个活的整体，是全厂劳动的结晶。它将要载着四吨重的建筑材料，开往正在建设的柴达木盆地或富饶的西藏。
一群老师傅，带着他们的年轻徒弟，围着这辆刚试装好的汽车，抹抹脸上的汗珠，摸摸那些漆亮的零件，他们笑了，只有战士打完胜仗以后才这样地笑。他们为了制造每一个零件，曾经付出了多少劳动和智慧啊！半年多以前，他们试制一个减速器的外壳，试了三十多天，废了二十多毛胚；后来苏联专家提出二十多种办法，才试制好。今天，他们激动地站在汽车旁，脸上露出幸福的光芒，因为他们已经能够独立制造汽车零件了。
感谢和希望
在第一批汽车试装出来的时候，在美丽的汽车厂后面，冒着滚滚白烟的火车头，气呼呼地牵引着漫长的列车，奔驰过来。它是给汽车厂送来钢材和协作产品的。今天能够试装出汽车，要感谢全国成百个工厂的支援。新建成的大连塑胶厂的职工们，你们可知道，你们试制很久才成功的方向盘，已经装在汽车上。在长江和黄浦江边的工人们，你们一定也很关心你们试制的火花塞，不易破碎的钢化玻璃吧？它们也已经安在汽车上了。在鞍山，在嘉陵江畔，在北京，正在喧腾着支援汽车厂的劳动声响。四百多种协作产品，成百种新品种的钢材和各种各样的材料，流进了汽车城。全国支援汽车厂的人们，因为你们的智慧和劳动今天才顺利地试装出祖国第一批的汽车。但是，要正式大量生产汽车，还需要你们再接再厉，制造更多的新产品。
让汽车平稳奔驶
前几天，全厂还在耽心：中国独立制造的减震器，能不能装在试装的第一批汽车上。现在不用耽心了，底盘车间减震器工部已按时交出了减震器，并装上了汽车。试装的汽车有了它，走在祖国某些崎岖的道路上，就可以平平稳稳，不会一颠一颠地震得人心里发慌。原来设计的中国解放牌汽车，没有减震器这个产品的工艺设计。汽车厂为了适应中国道路的情况，今年才在底盘车间新辟了一个减震器工部，来独立制造减震器。工艺师任荃负责具体领导这个工作。几年前，他还是个司机，经过艰苦的学习，从一个只有初中文化程度的学生，变成了一个具有大学文化程度的技术人员。他曾经帮助工人，解决了很复杂的汽车零件的技术问题。现在他又在试制减震器的工作中，创造性地打破了许多工艺上的困难，于七月十一日，把有着三十多个零件的减震器制成。全厂工艺人员都说：我们能独立做出减震器的工艺设计，将来也一定能独立设计出中国自己的全部汽车零件的工艺规程。
走在最前面的人
在试装汽车的这些日子里，辅助工场总是走在最前面。这个工场已经向全厂供应了两万多种精密的复杂工具。没有它们，就不能制造汽车。磨工王作山深深懂得工具生产要走在全厂生产的最前头，在五一那天向党提出保证，要在今年五月份提前完成明年第一季度生产任务。如今他早已实现了这个保证，飞快地跨进了明年第四季度，开始干1957年8月份的工作量。他看着试装的汽车在开动，他说：“我们还要快跑，把大量生产汽车的工具都快快准备好。” （张 云）
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专栏：
“解放牌”汽车
新华社记者 任冰如
全国人民盼望已久的国产“解放牌”汽车，已经在第一汽车制造厂建厂三周年前夕试制出来了。这种汽车经过必要的行车试验和完成开工生产各种准备工作以后，将从九月份以后开始大量生产。
我们的国家长期是一个“万国汽车的展览馆”，先后使用过一百三十多种厂牌的汽车，可是没有一种是我国自己制造的。但是，从现在开始，全国人民可以看到国产的“解放牌”汽车在祖国的大地上奔驰了。
解放牌汽车是一种通用性的载重汽车。这种深绿色的中型卡车，装有九十马力、六个汽缸的汽油发动机，载重量为四吨，适合于工厂、农场和各个交通运输部门装载工业产品、原材料、建筑器材、矿石和农产品用。这种汽车的最大车速为每小时六十五公里，满载时经济时速为三十公里到三十五公里，比较适合于我国现有公路干线和桥梁负荷等条件。如在我国东北和华北广阔的平原地区行驶，还有足够力量牵引一个到两个拖车，增加载运量一倍左右。这种汽车的车身短，底盘高，能在我国康藏高原和西南、西北等山区的公路上行驶，如果装上高越野性轮胎，也可在一般土路上通行无阻。它采用压缩空气刹车，比较方便灵活，完全可以保证行车的安全。
解放牌汽车，是以我国用户使用多年的苏联吉斯150型汽车为范本，并且根据我国公路条件和使用条件改进了部分结构。全车由约二千六百种、一万一千件零件组成。它完全保留了吉斯150汽车的优点。因此，在使用性能和经济性能上都是比较优越的。
解放牌汽车也是结构坚固，使用寿命长的一种汽车。它是按照正规的工艺标准和现代生产技术来制造的。许多易磨损的零件，都采用了先进的工艺方法，因此加强了它的坚固耐用性，同时也便于维护和保养。另外，根据我国燃料工业发展情况，这种汽车还可以使用低级汽油或采用我国大量使用的混合汽油，耗油量比交通部门现行定额还低。
随着我国交通建设事业的发展，解放牌汽车这种轻便的交通工具，有着极为广阔的用途。许多飞机、轮船、火车所不能到达的偏僻地方，汽车就可以担负起沟通城乡物资交流的任务，促进工农业生产的发展。各个工厂、企业和建筑工地，拥有这种现代化的交通运输工具以后，除了利用它来担负日益繁忙的运输任务以外，还可以根据需要把这种载重汽车改装成为适合各种特殊用途的变型汽车。如公共汽车，加油汽车，运水汽车，倾卸汽车，起重汽车，工程汽车，冷藏汽车，推雪汽车，煤气发生炉车，压缩煤气车，压缩空气车，专用牵引汽车，闭式车箱载重汽车等。这些专用车是在原来汽车结构的基础上加以改装或增加一些设备，就可发挥不同的用途，满足人们在生产和生活方面不同的需要。
第一汽车厂的设计人员和工艺人员在编制技术任务书和试制这种新型载重汽车的过程中，除了广泛地征求了用户的意见外，同时也搜集了各国同级载重汽车标本进行了分析比较，他们考虑到任何一种牌号的汽车，都不可能完全适合我国这样幅员广大的国家的各个地区的要求。因此，设计人员根据我国各地的气候、道路等条件以及工业发展水平，正在采取有效措施，使解放牌汽车逐步完全适合我国的情况。
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专栏：
第一批铸件
黄洁民
第一汽车制造厂的第一批铸件毛坯，由这个厂最后建成的车间——铸工车间铸造出来了。到六月底止，已经有近四万件毛坯入库。
一提起翻砂铸铁的地方，人们的脑子里很自然地会浮现出这样一幅景象：到处是烟尘弥漫，火花四迸，夏天室内温度常高到使人难以忍受的程度……。但是第一汽车制造厂的铸工车间却完全是另外一个样子。
这是一个“山”字形的厂房。这种厂房不但进气排气方便，而且光线充足，像学校教室一样明亮、清洁。这个车间是苏联专家利用现代科学的新成就设计的，拥有高度机械化和自动化的设备。从运料到装炉，从配沙到制型，从浇注铸件到清理废物，全部是自动化的，甚至通风设备也是自动装置。冬天进气管自动送来暖气，夏天它又吹出带有雾状小水珠的凉风，不洁的空气由排气管排出厂房。在这里，机械代替了笨重的体力劳动，工人只在两个连锁控制室里就可以控制整个复杂的运输带。你站在输送带面前就会看到，当铸件沙箱缓缓走到落沙栅的时候，一碰到开关，就由自动推杆推到里边。这时，落沙栅开始有节奏地振动，沙和铸件就分别由输送带送到不同的地方。看来非常有秩序，也非常有趣。
正因为全部主要设备是联动的，所以安装起来非常困难。据说，像这样艰巨、复杂的工程，就是在苏联，安装也需要一年工夫。第一机械工业部第一机电安装公司和第一汽车制造厂的职工，在苏联专家的帮助下，也仅用一年的时间就完成了。为了提早生产出汽车，铸工车间投入生产调整的日期一再提前。“解放”牌汽车本身重量的25％左右是铸件，铸工车间提前生产出大批铸件毛坯，对发动机、底盘、变速箱等主要车间的生产有很大帮助。
在四五层楼高的冲天炉出第一炉铁水的前夕，铸工场真像战场一样紧张。施工单位就有十二个。当时有七十多条运输带需要胶合在一起，这是个巨大的工程。车间、安装公司和国营橡胶第八厂等单位采取流水作业的方法，分工负责来突击这一任务。大家提出：决不让上道工序积压，下道工序等活。这样，二十多天就胶合了六十多根主要的运输带。职工们说：眼看不能作到的事，竟然作到了，真是奇迹！铸工车间有71％的设备是国内各厂承制的。因为时间短，任务急，技术要求高，制造中有很大困难。各厂都积极贡献出了自己的力量。重庆机床厂给铸工车间做造型机的时候，因为质量要求很严，领导同志亲自掌握，派全厂技术最好的技师进行装配。他们说：汽车厂是大流水生产，决不能让它因为我们的产品质量不好而使总装配线停止转动。天津纺织机械厂为了作铸工输送带，几乎跑遍全国去找材料。他们制造的输送带，运转三个月以来没有出过毛病。全国有二十多个厂为支援汽车厂铸工车间付出了辛勤的劳动。
第一批铸件已经诞生了。加工出来的零件已经装出总成，就要装配在第一批汽车上。“解放”牌汽车所需要的143种灰口和可锻铸件，将由这个车间源源不断地输送到发动机、底盘、变速箱等七个主要的基本生产车间，保证有节奏地生产出质量优良的汽车来。
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今日的第一汽车制造厂
新华社记者 陈苡珠
我国第一座汽车制造工厂已经落成了。自从1953年7月15日破土动工以来，经过三年的建设，这座规模宏大的工厂已经在我国东北的长春市郊出现了。
新建的第一汽车制造厂是一座非常雄伟和壮丽的工厂。全厂以十大厂房为主的几十幢红砖厂房整齐地排列在方圆十多里的灰色菱花矮围墙内。在这些厂房内，安装了成千上万台（套）的机器设备。
人们从长春市中心乘着电车或汽车出发，大约半点钟后，便看见在辽阔的平原上有一大片红色的建筑物。在这些建筑物中间，冒着浓烟的第一汽车制造厂热电站的一排大烟囱，和热电站旁边的两座高大的多边形冷却塔，常常最先吸引住各地前来的参观者。到现在为止，这个工厂除了接待了国内各地的参观团外，还接待了几十个国家的外宾。
这座工厂是按照苏联汽车工业最新的技术成就设计和建设起来的。厂区建筑的总体布置和平面排列，完全根据汽车生产的过程和职工在这个工厂中的生产和生活活动的规律来安排的。职工们从东北面住宅区乘电车可以一直到达工厂的大门前，一进工厂大门便是一条宽阔的花园式的中央大道。这条中央大道中间是三个大花坛，两边是两条平行的人行道。现在，这些花坛和道旁已经种上了树木和花草。中央大道两侧，排列着有三、四层楼高的各个主要生产厂房。在这些厂房的楼角上，修建了遥遥相对的四座彩色了望亭。附贴在各个厂房一端的行政生活间面向着中央大道。在这些清水红砖建成的行政生活间的门前，有重点地修建了黄色或白色的混凝土高拱或廊柱。在中央大道中段附近主要厂区内，以西面的总装配车间为聚集点，从其他三方面修建了各个车间通往总装配车间的空中运输栈桥和地下运输道。这些空中栈桥和地道，使各车间几百条流水生产线上生产出来的汽车零件和合件，经过最短的距离，流向总装配线上。
工厂背面西南方向是热电站、煤气站、压缩空气站、氧气站、乙炔站等五种动力站组成的动力设备区。从这里把电、蒸汽、煤气等各种动力输送到各个生产车间。热电站东北是专为设计和实验汽车新产品以及各种生产实验而兴建的工程大楼。在这座大楼里，已经展开了保证生产质量的各种科学实验活动。由中央大道末端的热电站往西走，是工厂的仓库区。十多个大仓库整齐地排列在这一地带内。从铁路干线引来的铁路专用线，从厂区背面两侧分成支线一直伸到各个仓库和厂房。现在，生产汽车所需要的大量燃料、原材料和合作产品，正从这里运进仓库或转送各个生产车间。在仓库区附近，是制造载重汽车车厢的木工场。从总装配车间总装配线上开出来的载重汽车，到这里装上车厢后，就可以经过靠近铁路的汽车发送站不断送往全国各地去。
第一汽车制造厂的各个厂房都设置了现代化的通风、除尘、采暖等设备。夏天，只需把天窗的开关打开，厂房屋顶上一排排玻璃天窗就会自动开放。这时在厂房内生产的工人，就可以在清新的空气和阳光中工作。冬天，各种水暖设备使室内温度经常保持在摄氏十五度左右。在车辆经常出入的厂房大门口，还装置着“暖风幕”。在严寒的冬天，暖风能够像幕布一样拦住企图侵入厂房的冷空气。在铸工车间的化铁炉旁，装置着一种通风设备。职工们称这种设备叫做“空气淋浴”。有了这种通风设备，化铁工人就可以解除炉前灼热的痛苦。
在厂区东北约二百八十公顷的面积上，新建的三层或四层的一百多幢楼房，已经组成了新的职工住宅区。这里有书店、百货公司、国营食堂、银行、邮电局以及职工子弟学校、托儿所等。入夜，这里灯火辉煌。广播器悠扬的歌声伴随着成群结队的职工走进业余的文化或技术学校。“向科学技术进军”，在这里早已不是一句口号了。
七月十五日，是这个工厂建厂三周年纪念日。三年的建设阶段过去了。现在职工们的新的战斗口号是：“出汽车，出人材！”。
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第一汽车制造厂的外貌。
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苏联专家希格乔夫和副厂长兼总工程师郭力在车间里视察工作。
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工人们站在能自动化的浇铸平台上浇铸制造汽车上用的铸件。
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这是发动机车间汽缸体工部的联合自动加工线。在这条加工线上能同时容纳二十个汽缸体，可以连续完成钻孔、攻丝、搪扩、检验等九道工序。
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在总装配线上。这里的全部工作都是在一条输送带上进行的。这是在试装汽车的情形。 袁苓摄（新华社专稿）
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底盘车间的前轴工部。这里是前轮壳和后轮壳生产线，装备有立式多轴半自动车床和巨大的联合机床。