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专栏：
把铁路铺遍全中国
——全国人民代表大会代表蓝田访问记
本报记者 纪希晨
四十多年以前，蓝田还在学校里念书，他像成千成万的四川人一样，幻想着能有一条铁路横贯辽阔的“天府之国”的故乡。在这黄金似的地方，盛产着稻米、橘柑、烤烟、煤、铁、盐、糖。可是，没有现代交通的四川，蜀道难似上青天呵！当时，年青的蓝田想：“能修条铁路该多好？那样就会民富国强……”怀抱着这样的希望，他在光绪末年，考入了当时四川人民筹办的川汉铁路公司的成都铁道学堂，后来又转到唐山工业专门学校，一心想学好技术，报效祖国。可是毕业以后却找不到工作，希望变成了泡影。一九一七年虽然在东北一条铁路上找到了事做，但路权操在日本人手中。帝国主义的压迫、虐待和无耻的掠夺，激起他的愤怒，他不得不离开了那里，又先后辗转在浙赣、湘桂等铁路和川康公路上……三十年间，他走遍了大半个中国。可是，在旧中国，修铁路是件难事，修成了铁路也只不过是便利了帝国主义的侵略，便利了军阀混战和地主官僚们对人民的掠夺。一九四七年他回到了成渝铁路。这一条四川人民出过无数钱，流过不少血，进行过许多英勇、壮烈斗争的铁路，闹了几十年却仍然是一条未成的虚线。
蓝田工程师说：“在经受这许多痛苦之后，我渐渐认识了：没有国家的独立，没有人民的解放，就谈不上工业化和交通建设，也无法实现个人的理想。”
西南解放后，当中央人民政府兴修成渝铁路的伟大决策传出时，在万众欢腾的时刻里，蓝田感动得流泪了。他是那样欢喜，那样激动，立即就投身到筑路的斗争里去。
成渝铁路的最后一根钢轨刚刚铺好，员工们又赶到修筑宝成路的工地上去了。宝成铁路跨过涪江、沱江、嘉陵江的激流，越过山峦起伏绵延数百公里的大巴山和秦岭山脉，到达陕西宝鸡和陇海铁路相通，把西南同西北及全国各地紧紧地连接起来了。这条在国民党反动政府统治下，三十五年间曾经数次勘测的铁路，都由于线路通不过秦岭山而失败了。可是艰险的线路却难不住新中国的勘测队员们。蓝田、郭彝等工程技术人员，在沿线群众帮助下，发挥集体创造力量，经过十八个月的辛勤努力，胜利完成了宝成路南段的定线工作。新线路由于减少桥梁、隧道、坡度和里程，将为国家节省建筑工程费一万二千亿元。
不久，蓝田又奉到新的命令，来到云南，勘测工程更为艰巨的一条新线路。
“这条路刚刚诞生，那条路又开始动工，而新的铁路却又在勘测设计中了。像这样突飞猛进的铁路建设速度，在过去不光没见过，就是连想也不敢想呵！”蓝田喜悦地指着出现在地图上的成渝、宝成、天兰、兰新和来宾到睦南关等地的铁路，惊叹着祖国建设的伟大成就。
五年来，这些新建的铁路把一些新的地区吸引到国家的建设中来，开辟了发展生产力的新的巨大源泉，提供了改变工业分布的可能性。成渝铁路被人民称为“幸福之路”，她不仅把大批农业机械、化学肥料和廉价的生活日用品从城市运往农村，又从农村把无数的粮食、副食品、工业原料运往城市，繁荣了沿线的工农业生产，而且替四川的石油勘探区和铁矿、煤矿的勘探队运输了大批的钻探器材，为动员四川富饶的地下矿藏参加国家的建设准备了条件。
“但中国的铁路建设只不过刚刚开始。”蓝田兴奋地说：“随着重工业的发展，铁路建设还要相应地发展，我们的铁路网将铺遍全中国，我们祖国会更加繁荣富强”。
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专栏：
从一个车站看铁路运输的变化
本报记者 顾雷
苏家屯车站，位于沈阳东南。在这个车站里，看不到雄伟的站房、高大的天桥、也看不到延伸很长的混凝土站台。但这里，有一片稠密的调车线路，进出的列车川流不息。苏家屯车站以它的巨大的编组能力，担负着日益增长的运输任务。
这个车站在解放时，曾遭受蒋匪军惨重的破坏。调车场的钢轨被拆下来，在站内修筑了十八座碉堡，战壕遍地，所有的信号和照明设备都被破坏了，全站在炮火中濒于毁灭，也在炮火中迎接了新生。解放后最初的日子里，苏家屯车站的信号楼上钉着木板、挂着草帘子，晚上一切工作都摸黑干，司机靠经验甩车、挂车，调车员摸黑爬上跳下，事故不断发生，调车场里，经常放一台吊车，准备处理事故。那时，一部分工人的思想非常混乱，还没有当家作主的思想。有的还是“零点五”——干半日工作。当时的苏家屯车站承受着国民党的腐败的管理所遗留下的创伤，两台机车忙一天一夜，编不出三十个列车。
苏家屯车站，像整个铁路一样很快地被改造着。这种改造，是依照党所指出的方向进行的。一九五零年中苏两国共管的中长铁路公司正式成立，一千多名苏联专家到了中长铁路。在苏联专家热情无私的帮助下，苏家屯车站和中长路一样，有计划、有步骤地开始全面的恢复和改造工作。苏家屯车站的运输工作从此逐步向前迈进，一年比一年承担着更多的运输任务，一九四九年，平均每天到发二千五百八十辆车，一九五零年，平均每天到发三千一百四十八辆，到一九五四年，据一月到八月的统计，平均每天到发的货车达五千六百辆，最高达七千三百辆。
在完成国家的运输计划中，苏家屯车站的铁路员工作了巨大的努力。车站工作的一切成果，都表现在以最短的时间办理更多的列车，载运更多的货物。因此，车站要装的多、编的快、发的快，在途中司机要在安全的条件下开的快。为达到这个目标，苏家屯车站的全体员工，努力学习苏联先进经验，进行创造性的劳动，想尽一切办法争取时间，力求不让一分钟白白地溜掉。戴天更青年调车组，带头推广了“李锡奎调车法”，把编组一个列车的时间，由三十七分钟缩短到二十三点四分，把解体每一列车的时间，由三十四分钟压缩至十八点二分钟。这个新纪录打破了保守思想，使全站十四个调车组行动起来。全站每个列车的中转时间，由八点三小时降至四点八小时。调车员黄忠臣在学习“连续溜放”先进经验时，创造了“利用惰力溜放”的方法，在机车停车时，利用其惰力把要甩掉的车辆甩出去，提高了“连续溜放”的效率，创造了一次连续甩出二十四辆车的最高纪录。调车员任福光更创造了一种新的工作方法，他在进行列车解体时，使甩掉的每辆车自动地把钩挂上，甩完了一个列车的同时，另一个列车也编成了，挂上车头和守车就可以开走，根本不需要编组的时间。这是苏家屯车站的创举。
降低列车中转时间，单靠调车组的努力是不行的，必须有其他工作配合。苏家屯车站在争取缩短中转时间的斗争中，涌现出多方面的先进工作者。线路值班员安庆喜，负责掌握调车组的调车机车作业计划。他加强了作业计划，加强与各部门之间的联系，建立了一系列制度，使调车机车可以永不休止地工作，使编好的列车马上可以开出站去，真正做到了不盲目编车，提高了调车机车的作业时间，缩短了列车在站内停留的时间。司磅员张云玲小组学习“杨茂林装车法”，不但装的快，而且装的多，使每辆货车的净载重量由十七吨提高到二十八点九吨，她个人创造了装三十吨的纪录。这个小组还找到五个提高净载重的窍门，全站推广了她们的经验，大大提高了工作效率。信号员李庆喜，是安全运行的模范。这位老工人已五十七岁，有四十一年工龄，已做了二十三年信号员的工作。从解放后到现在，他值班的时候从来没有发生过任何事故。
经过各种改革和全体员工的努力，苏家屯车站的面貌完全变了。每天由这里开出的列车，装载着鞍山和本溪的钢铁，鹤岗、抚顺和阜新的煤、抚顺的石油，沈阳和大连的机器，驶向全国许多巨大的建设工地；它把来自国外的工业机械设备输送到各个工业城市。把化学肥料，各种新式农具和来自国外的汽车、拖拉机、联合收割机等农业机械送往农场和农村，又把粮食、棉花、麻、烟草、肉类、水果、蔬菜等农产品运往工矿区和城市。每天驰到苏家屯车站，并经苏家屯车站编组发出的数千辆货车上，装载着数十万吨物资，苏家屯车站的员工们以辛勤的劳动担负着这个繁重的任务。
这便是苏家屯车站五年来的变化。这些变化表明：经过恢复、改造的苏家屯车站，和全国铁路一样正有效地为我国社会主义建设服务着。
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专栏：
公路运输的面貌在改变着
全国人民代表大会代表 中国公路运输工会主席 安力夫
五年来，我国公路运输事业日益发展，逐步改变了旧中国公路运输的落后面貌。
解放前，中国虽也建筑了一些公路，但大都粗制滥造，路质低劣，路线分布极不合理。有些公路只是在地图上划着一条“已成”的红线，实际上并不通车。如川康青公路，仅作过一次试车，汽车走到中途陷入泥坑，只好拆成零件，用牦牛驮回甘孜，以后，这条路线就再也没有人过问了。
中华人民共和国建国五年来，不但把蒋匪帮溃败时严重破坏的公路修复起来，并且进行了和进行着康藏、青藏、昆洛、成阿、甘青等公路的新建和改建工程。一九五三年公路通车的里程就比一九五零年增加了百分之三十三，汽车经过大力整修和增添，一九五三年国营汽车比一九五零年增加了百分之一百一十五，汽车营业里程比一九五零年增加了百分之六十九，运输量比一九五零年增加了百分之三百五十六。
新建的公路，多在少数民族地区和山岳地带。这些地方过去很多都是人烟绝迹的原始森林和边沿地域，工程异常艰巨。筑路的军工、民工和广大群众。在党和政府的号召下，克服种种困难，和大自然进行搏斗。他们经常在白雪纷纷的高原、草地，在零下二三十度、寒风凛冽、空气稀薄的高山上，铲开白雪，挖掉泥土，用绳子挂在腰间，在无法立脚的悬崖绝壁上，打眼炸方。恶劣的环境，艰苦的工作，不能阻挡他们建设公路的决心，“山高不如我们的脚板高，石坚不如我们的意志坚”，这种高度爱国主义的劳动热情和顽强的斗争意志，使我国公路建设迅速推进到新的地区。
汽车运输工人一直在为提高劳动生产率而努力。一九五三年汽车运输业劳动生产率比一九五二年提高了百分之五十。运输成本、运价，相应地减低了，一九五三年汽车的液体客运运价比一九五一年降低了百分之三十三点六一，液体货运运价比一九五一年减低了百分之三十五点二一。
公路运输事业的发展，对沿线工农业生产的发展和人民生活的改善，起了一定的作用，特别是少数民族地区的公路建设，促进了各少数民族的政治、经济和文化事业的发展。各族人民的生活日趋安定了，新的城镇出现了。历来无法外运的土产品逐渐运到外地了，从来少见的工业品在这些少数民族地区出现了，并且不断增加了。昆洛公路通车到车里后的第一个月，运到西双版纳傣族自治区的物资比通车前增加四倍多，一个月内运入的食盐就接近一九五三年半年的销售量。这些生动的事实，使少数民族亲身体会到毛主席民族政策的伟大，感到祖国民族大家庭的温暖。他们以极大的热情来支援公路建设。在康藏公路上，藏族人民组织了成千上万的牦牛，日夜翻山越岭，支援工程的进展。在青藏公路上，藏族人民早晨从二十里以外背着新鲜牛奶和酥油，送到工地。在成阿公路上，各族人民组织了舞蹈队，到工地举行慰问演出，沿线寺院的喇嘛也向筑路工人敬献哈达。
在实现祖国社会主义工业化的伟大事业中，公路建筑和公路运输任务日趋繁重，全体公路运输工人正为这个伟大的任务而奋斗。（附图片）
舒展 绘
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专栏：
创办中的民用航空事业
全国人民代表大会代表
民用航空局计划研究室顾问 查夷平 王新章
新中国民用航空事业的发展过程基本上是一个重新创办的过程，旧的民用航空事业二十年的经营结果，留给我们的只是很少几处破烂的机场。五年来，新中国的民用航空事业克服了许多困难，开始发展起来。
在一九五零年到一九五一年这一年多的时间里，民航员工从国民党匪帮抛弃在上海龙华机场的飞机躯壳中修复了十六架飞机，至今它们还在祖国的天空担当着同样辛勤的运输任务。为了打破美帝国主义“禁运”、“封锁”的阴谋，员工们自制了数百种效能不亚于舶来品的零件和设备，最近又改装了一些设备，使现有的部分美制飞机继续得到利用，为国家节约资金约四、五百亿元。
新中国的民用航空是人民的事业，它是为生产、为国防需要和人民的政治、经济、文化生活服务的。一九五零年八月一日民用航空开航以来，业务上已有一定的发展。一九五三年的飞行公里较一九五一年增加了约四倍。如以一九五四年上半年同一九五一年上半年比，飞行公里增加了约六点三倍。新中国的民用航空事业为边疆的城市和乡村输送了大批蚕种、鱼苗、工业器材、医疗药品、报纸和文化读物，以它的迅速的特点，为国家的工农业生产服务。
新中国的民用航空事业还创办了多种多样的专业飞行，开辟了我国航空事业为国民经济服务的新的广阔园地。从一九五二年起，民航飞机开始出现在祖国富饶的林区上空，担任防火报警的巡逻任务。在若干蝗害地区，民航飞机喷粉杀蝗，杀伤率达到百分之九十八到百分之一百。最近，又试办了空中勘测矿藏的飞行，也获得一定的成绩。此外，航空摄影、航空测量、航空施肥、航空布种等专业飞行也都在逐一试办中，新中国的民用航空事业还有计划地进行了场站和助航设备的建设。一九五三年度民用航空局的基本建设投资，百分之七十以上是属于新建部分的。
中国的民用航空事业目前还处在创办的阶段，它将随着我国社会主义工业化的日益发展而壮大起来，在我国社会主义工业化的事业中发挥应有的作用。
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专栏：
邮电事业在迅速发展着
马然
中国的邮电企业是国家的通信部门，是人民相互联系的通信工具，随着国家政治、经济、文化事业的发展，和广大人民物质文化生活的增长，五年来，中国的邮电事业获得了迅速的发展。
全国人民代表大会代表、模范青年邮递员张道中的经历，就是邮电工作发展的缩影。一九四八年张道中参加山西榆次邮电局工作时，榆次邮电局共有二十四个人，其中乡邮员只有五个人，乡邮工作只隔日往区政府所在地送信一次，不往乡里送信，路线总共不过数百里；每月的信函不到一万件，汇票三百张，报纸期发六百份，长途电话才千把次。现在大大不同了：全局职工已有八十八人，其中乡邮员十四人，乡邮路线已达一千七百九十二里，每天到区，定期到乡。每月信函达五万八千多件，汇票二千六百张，报刊期发一万零五百多份，长途电话来去转八千多次，电报来去转一千二百次。张道中本人已经成为熟练的邮工，被基本建设工人称为“活邮亭”。
邮电部门在全国范围内巨大的恢复工作是从一九五零年开始的。一九五二年又开始了重点建设，新建和扩建了许多邮路、线路和机器设备。一九五三年八月建立了昌都到拉萨的邮路。从而东起沿海，西至边疆，从满洲里到海南岛的邮电通信完全通达。同时，在地方政府的努力和协助下，建立了广大的地方电信和乡村邮电通信网。在国际通信方面，建立和发展了与苏联、朝鲜和各人民民主国家的邮电联系。一九五零年底，在苏联的伟大援助和合作下，实现了北京——莫斯科的有线电通信，完成了世界上最长的一条直达长途电信线路。和其他国家也都保持着原来的联系。北京、上海和莫斯科、柏林间开放了无线电传真电报，莫斯科、柏林的重要集会和节日，我们当天就可以看到无线电传来的照片。
五年来，邮电企业的设备和业务量的发展是空前迅速的。如以一九五三年和一九四九年相比，邮电局、所增加了一倍多，邮路总长度增加了一倍以上，其中乡村邮路达到一百二十三万公里，长途电信线路增加了百分之六十五，市内电话增加了百分之二十九。在许多少数民族地区和草原上设立了邮电机构，开辟了邮路。业务量方面，信函增加了一倍，汇兑增加了九倍，包裹增加了八倍，电报增加了一点四倍，长途电话增加了二倍。上述各项都超过了历史上最高年代——一九三六年的水平。一九五零年开始实行了邮发合一，由邮电局担负全国报刊的发行工作，一九五三年报刊发行总量已达十七亿九千二百万份；一九五一年在新疆还创办了维吾尔文电报；这更不是旧中国的邮电企业所可比拟的。
邮电企业的设备逐步向近代化前进。长途电信方面更多地装用了载波机，使一对电线发挥许多对的作用。新建市内电话中自动电话的比重逐年增长。北京邮局已装用了“滚带传信机”，使人工分拣信件的工作部分自动化了。邮路上用火车、轮船、飞机、汽车等运送全国各地的邮件量日益增多。
为了进一步满足工业建设和其他经济建设的需要，邮电部门在各较大的工厂、矿山、林区和基本建设工地设立了邮电局、营业处，并派出流动服务组，深入到大山、森林和野外去服务。随着兰新铁路、康藏公路的向西延伸，邮电服务人员也跟着前进。在水利部门防汛站上，有成百个无线电台，在沿江、沿河传递水位涨落的信息；为地质钻探、气象、公路和林业等服务的电台也是数以百计的。这都是历史上所没有的。
五年来，邮电职工积极开展劳动竞赛，全国涌现出许多劳动模范。这次当选为全国人民代表大会代表的郭秀云就是长途电话先进操作法的创造者、全国著名的劳动模范。贵州省邮电管理局汽车修配厂的机务员、现任该厂副厂长茅显祺和热河省邮电局的技工刘长贵，都是劳动模范，并当选为全国人民代表大会的代表。
邮电职工们正以不懈的努力，扩大着我国的邮电网，保持着邮电通信的畅通无阻，使中央和地方、使城市和乡村、使远隔千山万水的亲友，以最快的速度相互联系。每一个邮电职工都知道他们站在国家建设的光荣岗位上。正如郭秀云所说的：“我们应该做的事还很多，社会主义是要用我们大家的劳动来实现的，我要用加倍的努力，更好地完成任务，来答复人民对我的期望和信任。”
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专栏：
塘沽新港对发展海运事业的作用
全国人民代表大会代表 中央交通部筑港工程局副局长 谭真
旧中国海港的历史是一部被压迫、被奴役的历史。从鸦片战争和五口通商以来，我国海港的修建、管理和运用，就完全操纵在帝国主义手中，成为帝国主义军事侵略和经济侵略的桥头堡。
中华人民共和国诞生后，开始了中国海港的新历史。在这短短的五年中，我们开始实现了数十年来中国人民建设海港的理想，完成了一些帝国主义侵略者和反动政府所无法完成的工程。五年来，海港建设工程的巨大成就之一，就是塘沽新港第一期工程的完工。
塘沽新港位于海河口外，它是首都的门户，天津市的外港，国际贸易和国内南北物资交流的吞吐口。历年来，天津市只靠一条狭浅的海河沟通大海。由于河口泥沙淤积，虽用挖泥方法维持一条航道，但三千吨以上的船只必须停泊在大沽口外装卸货物，不但驳运费时费钱，装卸工作容易发生事故，而且常因风浪停止工作，延误船期。日本帝国主义侵入我国后，为了掠夺我华北地区大同、开滦的煤、长芦的盐、龙烟的铁、山西的矾土等富饶的矿产和农产品，在海河口外北面泥滩上建设塘沽新港。筹备了两年，修建了六年，计划越修越少，到一九四五年日本战败投降时，只完成最后缩小计划的一半。国民党匪帮虽也鼓吹建港，实际上不但没有进行丝毫修建，反而大肆盗卖港内器材，航道反更淤浅，不但轮船不能入港，就连木船、舢板都不能靠岸。到一九四九年解放时，塘沽新港已成一片废墟。
一九五一年八月，中央人民政府政务院通过了关于成立塘沽建港委员会的决定。巨大的塘沽新港第一期建设工程很快就开始了。到一九五二年十月十七日，全部工程提前两个半月完成。历时一年零半个月。除冬季三个月因严寒不能施工外，实际上仅用九个半月的时间，就完成了敌伪拖了十余年未能完成的工程，并且完成的不是敌伪计划停泊三、五千吨轮船的港口，而是能停靠万吨级巨轮的港口。
塘沽新港建成至今已经快两年了，两年来的事实证明：塘沽新港对发展我国的海运事业，是有重大价值的。塘沽新港的建成，扭转了一部分物资的流转方向，降低了华北进口物资的成本，也减少了华北出口物资的周转费用，为日益发展的国际贸易和南北海上物资交流提供了有利条件，使天津港的地位日益提高，过去从天津港输出的物资，一般不到全国海港出口物资的百分之三十，从天津港进口的物资，也只占我国海港进口物资的百分之二十。塘沽新港建成后，天津港在我国海运事业中的地位日益提高，吞吐量迅速增长。今年上半年天津港的吞吐量就较去年同期提高了百分之五十三。
塘沽新港的建成，给国家节省了巨额的转运费和驳运费。过去由外洋运来的货物，很多是卸在其他港口，然后用火车运到天津，即便经由天津港进出口的物资，也只能在大沽口外装卸，再经驳运入港。据一九五零年的统计，天津港有百分之七十的吞吐量，须经驳运才能装卸，一九五一年经驳运才装卸的货物也占吞吐量的百分之四十二，当时天津到大沽口一吨货的驳运费和装卸费近五万元，驳运一次所增加的运费，以面粉为例，就占天津去大连的海运运费的百分之八十三点二，这笔巨大的费用，在塘沽新港建成后，全部节省下来。船舶延期费的开支也大大节省，据一九五二年第三季度的统计，停留在大沽口外，因风浪不能装卸的船只；占该季船只停留时间的百分之十二点四，延长了船舶在港停泊时间，国家不得不开支一笔船舶延期费。塘沽新港建成后，这个情况开始转变了，万吨级轮船乘潮而入，大大缩短了船只停泊时间。
两年来，塘沽新港的面貌在不断变化。仓库的面积增加了一倍，货场面积增加了四万多平方公尺，设置了各式各样机械化设备，大件物资的卸船、装车基本上都机械化了。塘沽新港的管理工作不断改善，员工们不断学习苏联的先进经验，大大提高了劳动生产率。
塘沽新港是我国人民建设海港的第一个巨大工程，今后，我们还要继续建设更多更好的港口，为我国的社会主义国家工业化而服务。
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繁忙的长江运输
本报记者 曹葆铭
长江是我国第一条大河，雄伟壮阔的江水流过五千多公里的土地。从宜宾到吴淞口这两千八百多公里的干线上，轮船四季通行，另有十八条通航的支流，和长江连成一个河运网。近代的长江航运事业把“天府之国”的四川、“粮仓”的洞庭湖滨、“鱼米之乡”的江南，把我国第一大都市上海、“九省通衢”的武汉，紧密地连结在一起，沟通了数千公里地带的物资交流。
长江上现代化的航运事业已有八十多年历史。但从最初的日子起，她就同苦难的旧中国一起，遭受着帝国主义的蹂躏。帝国主义的兵舰伴同着商船在长江上横冲直闯，它们把长江当做吸血筒，长年累月地吮吸着中国人民的血液。黄石市江边至今还躺着两架巨大的卸矿机，日本帝国主义用它盗走了大冶铁山数千万吨铁矿石。
方志敏烈士曾在“可爱的中国”一书里写道：“中国有兵舰和轮船在外国内河行驶吗？如果没有的话，外国人不是明明白白欺负中国人吗？中国人难道就能够低下头来活受他们的欺负不成？”
“可爱的中国”脱稿十余年后，中国人民站起来了。长江再不允许帝国主义的兵舰和商船耀武扬威。长江的航运在为祖国人民，为祖国的社会主义建设日夜奔忙。
繁忙的长江航运，每年从四川、湖北和江西运出数十万吨粮食到上海、大连和天津；从汉口、九江运出数十万立方公尺的木材到南京、镇江；从淮南、贾汪和大冶运出上百万吨的煤炭，从湖北运出十多万吨棉花，去支援上海电厂和纱厂的生产；从苏北运去一百多万头生猪供应上海人民的食用；又从上海运出十多万吨海盐、数万吨布匹和十多万吨百货到沿江各地。在这错综复杂的货物流向里，还有大批桐油、生漆、猪鬃和肠衣等土产，还有铜、锡、锑、铅、钨、锰等矿产，以及柴油机、抽水机和其他工业器材。过去因外运困难而常常任其腐烂的四川广柑和江西南丰橘子，也经由长江航运行销全国，并且行销国外了。
在修建荆江分洪工程的日子里，海员们以一个半月的时间运去了六十万吨器材。修建成渝铁路时，恰遇长江十五年来未有的枯水位，航行不便，但海员们扭转了枯水不能多装载的惯例，满载的船队机智地穿过水浅流急的长江上游，及时运送了修建五百多公里长的铁路所需的钢胚和器材。以后，长江每年都为西南工业和交通运输业的建设运送各种设备和器材。
几千年来从未修整过的长江水道，在新中国诞生后已经开始整修了。南京上游的戴家洲浅水道被疏浚了，宜昌上游险恶的观音滩被炸平了。现在，长江航务局正在上游几个险滩处进行勘探和炸滩工程，要使水浅流急的航道变得又深又阔，适于航行。年久失修而已失去导航作用的汉口——上海段的航标，已经过一番整顿，标灯由五公里一个改为两公里半一个，汉口——宜昌段也建设了新的标灯，从宜昌到上海近一千八百多公里航线上已能日夜航行。
几年来，长江航务局还将被国民党匪帮破坏的船舶从江底打捞起来，并恢复和改建了一百一十六艘船舶，新建了四十八艘船舶。民生公司在公私合营的一年多期间增加了船舶两万两千多吨。
数千里长江航线上，海员们不断地为提高航行效率而奋斗。在泸县到上海的航线上，常见一个拖轮拖着许多驳船，组成长长的船队，就像铁路上的列车一样，这便是海员们在采用苏联一列式拖带法的先进航行经验。一列式拖带法使拖轮每匹马力的拖带能力平均提高了二倍到三倍。整个长江的船舶载运量，也因为占全部运货能力百分之六十的拖驳船队实行了一列式拖带法，而提高了百分之二十至五十，周转率提高了百分之二十。华新一号轮又进一步学习了苏联最新的顶推法，提高了航行速度百分之四十八，节约了燃煤百分之四十五。这个方法正在上游逐渐推广。
在不断降低成本的基础上，长江航运的运价先后降低了四次。前三次降低运价的结果便使全线整个运价比解放初期降低百分之三十二，其中减得最多的是土产、特产，约比解放初期降低百分之八十。今年七月份第四次降低运价，又比去年运价平均降低了百分之八，其中工业建设器材降低了百分之二十。
随着工业建设的发展，国家在新兴的工业城市黄石和湖北西部、湖北东部的物资集散地巴东、武穴等地建立了新的港口和营业站。长江货运量一年比一年增加，去年就比一九五零年增加了两倍多，今年的计划又比去年增加一倍以上。
为了发展长江航运，满足工农业生产的需要，国家投放了大量的资金，要在几年中修建上百艘船舶，修建适合长江航运的新式拖轮；要扩充旧有的修船厂，建设新的修船厂；要继续疏浚航道，并进行港埠建设。这个计划实现以后，长江的船只将比现在增加百分之六十六，运输量将比现在增加一倍。长江将在国家建设中发挥更大的作用。