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专栏：
兴修农田水利保证今年增产
把二十万斤棉花找回来
梅山岛是浙江镇海县东南边的一个小岛。在这里，每天都有六百多人紧张地进行掏河。不到半个月的时间就完成了三万二千多公方的挖泥工程。梅山岛农民掏河的劲头为什么这样大呢？原来他们有一个共同的奋斗目标：把二十万斤棉花找回来。梅山岛上除了七千多亩水稻田外，还有一万一千多亩棉花地。由于农田水利没搞好，一九五一年和一九五二年连遭水灾，两年中就被水灾卷去了约二十万斤皮棉。一九五三年，由于人民政府贷款二亿元，兴修了三座闸，全岛水患问题已基本解决，稻、棉产量都恢复了一九五○年水平。他们在这一活生生的事实教育下，都认识到必须进一步修好农田水利，才能使产量不断提高，并把前两年损失的二十万斤棉花找回来。（柯来萍荆翼宪）
联合修塘，共同使水
安徽巢县的复兴乡，位于巢湖北岸的丘陵地带，水田主要靠塘坝灌溉。可是过去塘坝年年淤浅，不能蓄水。解放后虽然进行整修，但因分散经营，人少修不起大塘，就是扩大小塘也没有力量，几年来只是修修埂、整整漏子，始终不能很快地增加蓄水量。因此，年年都是插下秧就要忙着抗旱。复兴乡农民从一九五一年集体车水抗旱中，体验到组织起来共同使水的好处，便把很多塘坝实行联合修管。他们把各塘分散的劳动力组织起来，恢复和扩大原有的塘坝，把有条件联合起来的塘坝，就联合起来共同使水，互相支援。现在，复兴乡联合修管塘坝的组织共有二十九个，参加的农民有八百九十多户。他们正在修理各种大小塘坝。
算算账，吃一惊
江西永新县樟石乡有百分之八十是梯田，几年来虽然修了一些塘、圳，但由于水稻田不断扩大，仍不能满足灌溉需要。因此，广大农民迫切要求兴修水利，扩大生产。但在今年水利工程开始时，该乡邹冈村有一部分农民不愿参加，要求出外搞副业。乡干部便替农民算了一笔细账：全村共有五十人出外搞副业，一个月顶多收入一百五十万元，折谷三千斤；可是全村由于一九五二年没修好水塘，一九五三年就有一百三十亩田受旱，每亩谷子只收一百五十斤，和未受旱的田每亩产四百五十斤相比，共损失谷子三万九千斤，抵上全村五十人搞副业一年零一个月的收入。经过这样一算，群众大吃一惊。第二天全村就出动五十多个人去挖塘。已经出外搞砖瓦副业的罗文祥互助组，也抽两人先回来参加挖塘，全村妇女也一齐参加，在七天内就挖好一口新塘。其他工程还正在修建中。
把荒滩变成良田
白龙江流过甘肃武都县汉坪村的山脚下，造成一片约一千四百多亩的荒滩。村里农民为了把这片荒滩变成良田，去年春天就找有经验的农民研究了白龙江的水流情况，并向上级政府反映了意见。六月间，汉坪乡人民代表会议也讨论决定：利用冬季修筑堤坝，变荒滩为良田。武都县人民政府为了帮助群众修堤，贷给了水利款一千四百万元，区里也派人去领导。村上农民听到这个消息，有的高兴得跳了起来。他们说：政府给我们贷款，又派人帮助，我们应当努力修好堤。工程开始时，全村参加的一百六十多人，大家情绪都很高，工程修筑得也很快，几天工夫就筑起了五百多立方公尺石墙。
扩修河埝，蓄满冬水
四川璧山县四平乡新四村是一片小丘陵地带，全靠蓄冬水解决灌溉问题。村内虽有小溪一条，旧埝三座，但因年久失修，仅能灌田一百多挑，旧塘一口，因土质差不能蓄水。又加今年冬旱，因而全村两千四百多挑田中就有四百五十多挑不能保证栽插。扩修河埝的问题很多人都盘算过，但因为非受益户不愿干，受益户怕拿不出工资，靠河边的又怕把小春作物搞坏了，而且天气又渐渐寒冷，所以就没有人积极提倡。宣传总路线以后，农民发展生产的积极性有显著提高，对兴修水利问题便引起讨论，工作同志又帮助他们解决了评工记分和负担等问题，于是大家便踊跃参加兴修水利工程的工作，八天就把三里多长的河床全部修好。原有埝水车入囤水田，可渗田一百多挑，扩修后的埝能蓄水九千立方公尺、渗田五百多挑。正在修补的塘、埝还有三个。这样，不但使原来没有保证的四百五十多挑两季田完全有保证，还可使一千多挑冬水田也能栽种两季。（周德芬等）
早点动手好处多
西康省雅安县八步乡的联合、团结、共和三条水堰，能灌溉全乡三分之二以上的田地。这几条堰都是一九五二年经人民政府贷款修起来的，但因修时没把堰底修牢，以后又没有很好地管理护养，所以几条堰都有垮塌、缺口和被沙石阻塞的现象。当提出利用冬季修堰问题时，很多人认为：修堰是二、三月（指旧历）的事情，现在何必忙呢？干部便拿当时该乡有些田已经开始干旱的实例，说明如果不早点把堰修好，正、二月间还会有更多的田被干坏，影响生产。若能早点修好，就会多打好多粮食，也免得到二、三月时和春耕生产矛盾。这样一算，大家才认识到早点动手修堰只有好处没有坏处，于是便开始先整修共和堰。修堰中，各组、段又提出修得好、修得快的挑战竞赛，一百多个农民修堰的劲头都不断增涨，很快就把十二里长的共和堰全部修好。并及时把堰水引去灌溉了八步、石缸两村的田，现在又动工修联合、团结两条堰，堰修完后，还准备研究管理护养和用水问题。
修谷坊保持水土
广东省五华县为了保持水土流失，去年在韩江上游兴建了各种谷坊工程三千九百多座，加强了原乌陂河水系二十平方公里实验区水土保持的基础，并向新桥河、练溪河等流域进行重点示范推广。五月底，韩江上游山洪暴发，五华河水位高达二公尺半，但乌陂河、练溪河等水位却显著降低，元坑有九十五亩农田在修建谷坊后，已由种单糙改为种双糙，而且在八月旱情严重时，水源仍很充足。今年，五华县还要加建及新建各种谷坊工程一千九百多座。去年十一月间，开办了水土保持训练班，训练了相当于小学毕业程度的农民积极分子四十多人，使他们在工程中进行简单的技术指导工作。这些工程很多都已先后开工。（徐衍绶）
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专栏：
发展和改造交通运输业是云南各族人民的迫切任务
云南省人民政府副主席 郭影秋
云南地处祖国西南边疆，地区辽阔，民族众多，国防线漫长。发展交通运输事业，对于促进生产，团结兄弟民族，加强国防建设，具有特别重大的意义。
云南的交通运输是很落后的：铁路里程很短，且与内地不通；水运因江流湍急，运具与运量都很少；公路虽为高原上的大动脉，但盘山越谷，迂回险峻，不能满足运输要求；一般民间运输工具虽有很大潜力，但因组织工作不够，未能充分发挥其运输效能。因此，积极地发展并改造边疆的交通运输工作，就成为云南各族人民的迫切任务。云南解放以来，我们在交通运输方面做了很多工作。
铁路运输经过民主改革与生产改革后，过去线路质量不合格的现象已经消灭，车辆和大型建筑物的修理保养工作也有显著改进，劳动生产率较一九五○年提高了百分之一一一，运输量增长了百分之二三○，运输成本降低了百分之七十三点八，财务收支由亏损而变为盈余。
公路运输方面，新建路线十二条；通车公路的里数已较解放初期增加五倍，国营汽车辆数如以一九五○年为一○○，一九五三年上升为三一一。经过生产改革之后，各种运输指标不断增长，截至目前止，生产效率较一九五○年提高百分之一六九点七，运输量提高百分之七四七，运输成本则降低百分之二十五点九一。私营汽车运输业在国营企业领导下，通过“五反”运动，合理地调整了货源，统一了运价与车辆调配，在经营管理和生产效率上也有很大改进。
对民间运输工具的组织与改造，是一个严重复杂的斗争。经过了土地改革和各项民主改革，民间运输工具虽从地主阶级和封建把头的束缚中解放出来，但如何把这种分散的、落后的、多样的和各种性质不同的运输工具组织起来，还是一个重大问题。三年多来，根据上级指示与工作需要，各专区和各县都分别组织了联运公司（如昭通区）或联运代办处（如鹤庆县），组织了运输指挥部（如思茅区）、群众运输站（如下关等地）或群众运输办公室（如保山区）；将专业的马车、马帮、木船组成运输队，有的将副业的骡马、牛车组成运输互助组，适当地发挥了落后运输工具对于先进运输工具的助手作用。如一九五二年上半年的全省粮食调运任务，利用落后运输工具运输的占总任务的百分之六十三；鹤庆县组织的四十一个骡马互助组，一九五三年一至十月共运输物资六百三十余万斤；思茅专区运输指挥部所指挥的运输队，九个月即运出物资一千万斤，其他专区和县的这类例子很多。
以上的努力和成就，不仅对内地工农业生产的促进、物资交流的扩大、工农联盟的巩固，起着重大作用，而对于逐步改变边疆各族人民生产和生活的落后情况，以便有力地团结各族人民巩固国防，更有其严重意义。例如佛海、澜沧各县，组织自己的骡马，用土产向内地换回大量食盐；边远的陇川、瑞丽各县，过去长期依赖外国工业品供应的，现在则扭转身来依靠国内工业品的供应。这种经济生活的联系，有力地支持了我们在兄弟民族地区的政治工作。民族团结的进一步加强，也正说明了我们边防建设的进一步巩固。
国家过渡时期的总路线和第一个五年建设计划，要求我们的交通运输工作必须满足日渐扩大的工农业生产和商品流通的需要，满足逐步吸引边远地区加入国民经济生活的需要，作为边疆运输来说，特别是要满足国防建设的需要。因此我们必须进一步加强交通运输的建设工作，努力把一些新的地区吸引到我国国民经济生活中来，开辟发展生产力的新的巨大源泉。
以全省的工业生产而论，各种主要工业产品的产量，如以一九五○年为一○○，到一九五三年大锡为二四二，原煤为一四八，铁为二七一，食盐为二九三。其他如纱、布、糖、纸等产品，也都超额完成了计划。在今后逐步实现国家的社会主义工业化的过程中，对工业基本建设的支持，对原材料及工人生活资料的供应，对各种工业产品的运送，需要我们提供更多的运输力。
全省的农业生产的恢复与发展也是迅速的。各种主要农产品，如粮食比一九五○年增产百分之二七点四七，棉花增产百分之二六六点六六，烤烟增产百分之二○五点五八，甘蔗增产百分之五六点四七。其他土特产品的产量也都有所增加。今后这种增产的指标将会逐年上升，农产品的统一调度也必然逐年加强。
随着工农业生产的发展，全省人民群众的购买力也在逐年增长。如以一九五○年全省人民平均购买力指数为一○○，到一九五三年已上升为一七九。如以一九五○年全省国营商业对几种主要商品的销售实绩各为一○○，一九五三年棉布已上升为七二六，火柴为四三七，食盐为一四五，油类为九○四。广大农民对于生产资料如农具、肥料等等的需要量，也在逐年增大。
面对着生产和市场发展的情况，全省交通运输量虽然逐年都有所增加（国营汽车运输量如以一九五○年为一○○，则一九五一年为三八○，一九五二年为六六三，到一九五三年已上升为一、八一七）。但是距离需要还是很远的。现在云南全省不通汽车的市县单位还占整个市县数的百分之四五点五，专署到县要走好几天，最远的要走十五天，县到乡村有的也要走上六、七天。全省国营的运输系统的经营管理、组织调度等方面，也还存在着缺点。省内的铁路运价和全国铁路的统一运价相比，货运高了百分之一五○，客运高了百分之五○；汽车运输力一方面感到不足，另一方面占全省国营营运汽车辆数百分之八○的企业及机关自用汽车，其运输效率仅占营运汽车的二分之一以至三分之一。
在群众运输方面，解放以来有将近一倍的发展
（根据大理专区的资料），根据不完全的统计，全省现有专业的民间运输工具：马车三、○六四辆，牛车九七三辆，驮马四一、五四八匹，驮牛一、三二六头，手推车一一六辆，大小木船若干只，再加上人力运输及以运输为副业的各种民间运输工具，力量应当说是不算很小，但没有足够的领导力量与组织工作，他在国家的计划运输上将不会发生多大作用。如永平县的一个乡，在解放时只有驮马三○○匹，三年多来竟盲目发展到一、六○○匹；各专区的运价很不平衡，如以保山专区为一○○，邻接保山区的大理专区为一六○，邻接大理区的丽江专区则又低至七一点八，最高的思茅专区则达二一○。这些，都是我们边疆运输事业的重大弱点。
为了改变云南省目前的运输情况，我们必须逐步地发展社会主义的运输力量，改造非社会主义的运输力量，继续有计划的发展通往边疆的交通手段与先进运输工具。而当前的主要任务，就是充分利用和发挥现有一切运输工具与设备的潜在能力，加强经营管理，为国家提供量大、质好、价廉、迅速安全的运输力。
国营的运输系统。必须实行彻底的技术改造和组织改造。首先要求全体职工诚心诚意地学习苏联先进经验。大力克服行驶、修理、保养与组织调度等方面的落后现象。这种技术上的改造，完全取决于党的组织工作和政治工作，因此，在所有国营运输系统中，必须结合对国家过渡时期总路线的学习，深入的反对主观主义与官僚主义，批判资产阶级的经营管理思想，学会社会主义的管理方法并改进必要的工作制度，发挥职工群众的劳动热情，加强劳动纪律，提高革命的警惕性。
对企业及机关自用汽车的窝车现象，应当坚定的采用下列两种办法来解决：一种是在保证供应的原则下，将汽车统一管理、统一调度，另一种是根据实际情况规定汽车的月产任务，发现窝车现象，国营运输部门可不代运输并酌减其多余车辆。
公路建设有计划地向边疆及兄弟民族地区伸展，不只有经济的意义，而且有政治的、国防的意义。过去我们一般的缺点是技术工作落后于政治工作，重视新建路线忽视养路工作；国家的增产节约号召，还没有普遍的成为我们推动工作的力量，今后必须按国家的计划要求，积极改进。与修建公路的同时，有计划的发动群众整修驿道、桥梁也是很重要的工作。
全省的私营汽车运输业，在“五反”运动的基础上虽有某些改进，但由于他们经营管理上的分散性与落后性，还不能适应计划运输的新的要求。国营运输部门，必须积极领导他们进行组织整顿和生产改革，占私营运输比重约百分之二十六的自车自开的独立生产者，可考虑组成运输生产合作社，其余则分别采用公私合营的办法或用统一的组成私营汽车运输公司的办法，改变其现有的汽车运输联营社的组织，在国营运输部门统一领导下，为计划运输服务。
对于为数甚大的民间运输工具，主要的是加强社会主义改造。改造的道路是组织互助合作，把他们逐步的纳入国家运输计划的轨道。同时，还必须对民间运输工具进行适当的技术改造。例如云南的手推车。如果改用板车或四川型的鸡公车，就可以大大增加运输效率。当然，组织起来和相应的技术改造，都必须加强政治工作，都必须根据自愿原则，工作中的困难是不能用强迫命令的办法来解决的。
运价的畸高畸低，是自由市场的存在和小生产经济自发势力的结果，允许这种情况存在，就是允许市场物价紊乱和落后运输工具的盲目发展。因此，对于专业的或副业的民间运输工具的运价必须根据产、运、销三方面的情况，进行合理的调整，在有公路的地方并应使之与公私营汽车共同执行公路运输统一规定的运价；对于高抬运价和以运输为名而专事粮食或其他市场投机的不法商贩，必须给予应有教育或惩办。
在国家建设开始，对边疆交通运输事业的基本建设投资不可能太多，因此我们不能发生“一下子”改变运输面貌的空想，当前的问题是要抓紧“组织调度”这一中心环节，把我们现有的先进的、落后的、各种性质不同的运输工具，有机地联系起来，加强管理和改造，充分发挥其潜在力量。
省的“边疆物资供应委员会”成立半年以来，在逐步推广托运计划，密切货运双方关系，完成主要的及紧急的物资运输等方面，已经发生了良好的作用；专署及重点县区的运输指挥部或运输站，应在现有的基础上进一步加强；不成立运输指挥机构的县市，人民政府的交通部门或人员，应当担负运输力统一管理和调度的责任。通过托运制度及各种工作联系制度，把需要与可能、生产者与消费者、物资部门与运输部门之间的关系，进一步地密切结合。
当然，要完成这些任务，并不单只是交通运输部门的事，主要的还须加强党对交通运输工作的领导。只有我们及早地注意并逐步管好交通运输工作，才能进一步加强边疆的经济工作、加强民族团结，加强国防。
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专栏：
全国铁路劳动模范李锡奎给农民写信
保证做好城乡物资运输工作亲爱的农民兄弟们：
随着祖国建设的发展，几年来咱们铁路运输工作取得了很大的胜利。我们把鞍山的钢、抚顺的煤、本溪的铁、伊春和兴安岭的木材和来自农村的粮食等建设物资和人民生活所需要的物资运送到各地去。当我们看到在调运途中的大量粮食时，就想起了你们为了国家工业化而积极把余粮卖给国家的爱国行动。我们单位的铁路职工都表示要积极做好城乡物资运输工作，为工业建设和农业生产服务。去年经过我们沈阳铁路分局全体职工的努力，全局一年为国家多装了四万八千车，增产节约九百六十一亿元的财富。今年我们保证进一步做好工作，完成比去年提高了百分之三十的工作任务。
去年我曾到苏联参观，看到苏联集体农庄使用机器生产，农民都过着幸福愉快的生活。他们的幸福不是凭空得来的。他们经过了长期的艰苦努力，在工人老大哥生产的机器帮助下，才提高了生产，得到了富裕的生活。我相信：中国农民弟兄们一定会积极参加互助合作，提高生产，为社会主义工业化、农业合作化而努力，争取更快地过和苏联农民一样的幸福生活。
祝贺你们在一九五四年中在生产和互助合作中有更大的成就。
全国铁路劳动模范 李锡奎
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专栏：
合作社系统完成去年零售计划
全国供销合作社和消费合作社系统超额完成了一九五三年零售计划，并基本上完成了收购计划。零售计划约完成百分之一百一十九，比一九五二年增加近百分之六十三。其中棉布比一九五二年增加百分之六十，食盐增加百分之五十二，化学肥料增加百分之二十四。收购计划约完成百分之九十九，比一九五二年增加百分之三十六。
一九五三年开始，全国不少供销、消费合作社由于对市场情况估计不足，曾一度不适当地紧缩零售机构，减少商品品种，使零售额呈现下降趋势。夏秋以后，由于进一步明确认识了为农业生产服务的方针，积极组织地方货源；开展了增产节约运动，改善了经营管理；特别是在过渡时期总路线的照耀下，明确认识了和国营商业在经营上的分工，并和国营商业有了进一步的密切结合。这就使合作社的营业额获得了不断的上升。
各地合作社在一九五三年都重视了与当地手工业结合的方针，注意组织和开辟地方货源，进一步贯彻了“就地取材，就地加工，就地供应”的原则。一九五三年秋后，全国大部省份的合作社都召开了合作社内部的物资交流会。据三百一十二个基层合作社和二百七十六个县、十九个专区、三个省和三个大区性的物资交流会的统计，成交总额达一万五千七百六十二亿元。全国合作总社华东区办事处召开的物资交流会上，成交总额达二千亿元，其中手工业品和土产品、特产品占百分之九十九。通过组织地方货源，各地合作社普遍增加了经营品种。山东省大部分基层合作社在去年十一月份都增加商品三十种到一百种左右，有的增加一百五十余种。各地合作社在去年都重视了农业生产资料的供应工作，数量、品种都增加不少。各地除继续经营肥料外，还大力供应了各种小农具及牲口、大车、木材、砖瓦等。由于重视了组织地方货源的工作，各地供销合作社和消费合作社都进一步密切了与手工业生产合作社的联系。全国手工业生产合作社一九五三年产值比一九五二年增加百分之七十三点三，产品主要是销给国营商业和供销合作社。以去年四月份为例，全国手工业生产合作社的产品通过供销合作社、消费合作社推销的占百分之四十六，华东区占百分之五十，西北区达百分之六十三。
国营商业和合作社商业的分工配合，一九五三年也有很大进步。各地国营商业加强了对合作社的业务领导，采用送商品目录、商品样本给合作社，或在合作社里建立商品通讯网等办法，加强与合作社的联系。不少地区的国营商业部门和合作社共同举行会议，订立了协议或合同。这些办法，都对合作社业务的开展有很大帮助。
一九五三年的增产节约运动，推动各地合作社改善了经营管理，提高了工作质量。许多地区的合作社创造和推广了集日摆摊、展览商品和代销员送货下乡、就地收购等先进经验。有些地区的合作社推行了“连带上班制”，增加了营业额。由于改善了经营管理，全国合作总社供应和推销业务的费用率，去年第三季度比第二季度都有所降低，供应业务费用率由百分之六点五一降低到百分之三点九九，推销业务费用率由百分之十一点二四降低到百分之十一点零七。这都对零售计划和收购计划的完成起了很大作用。
一九五三年全国供销合作社、消费合作社的工作还是有缺点的，特别是对农民生产积极性提高和互助合作运动发展这一情况认识不足，对农村购买力的变化以及农民实际需要缺乏深入的调查研究，这都需要在今后努力加以改进。
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专栏：
适应国家建设需要、密切城乡联系
西南区交通建设获得显著成就
为了适应国家建设，满足城乡物资交流的需要，西南区进行了规模巨大的交通建设。西南区一九五三年交通建设的投资额为一九五二年全区整个国民经济投资总数的百分之三十。计：继续新建铁路一条，测量设计铁路一条，新建公路二十三条，恢复三条，改建一条，测量、设计、踏勘十三条，并新建部分地方驿道，疏浚少数内河。这些建设项目至一九五三年底止，大部分都已提前或按时完成。宝成铁路较原计划提前三天铺到中坝，由成都向北已铺筑了一百六十五公里。康藏公路中段已自昌都向西提前修通四百一十六公里。地方公路全区完成年度计划的百分之九十五点七，贵州六条一九五二年接转公路工程，在去年第四季度前已完全通车。全区一九五三年共修通公路二千多公里。铁路、公路的测量、设计工作也都完成了原订计划。
随着公路通车里程的增加，公路运输的货运量也在增加。一九五三年汽车货运转量比一九五二年增加了约百分之一百一十七。宝成铁路一九五四年即将担负二十万吨以上的货运量。
交通运输事业的发达，给偏僻的山区群众带来了很大的好处。昆洛公路通车到思茅后，云南西双版纳傣族自治区物价降低了百分之三到百分之八；贵州西部的威（宁）水（城）公路通车后，沿路食盐运费降低了成本百分之二十五，当地彝族人民吃到了廉价的食盐。
根据第一个五年计划的建设方针，一九五四年西南区的交通基本建设仍将稳步地有重点地进行，今年投资总额仍占全区整个国民经济投资的百分之三十以上，而建设项目更加集中。宝成铁路将继续向北铺筑，成昆铁路继续进行测量设计，康藏公路将由拉萨向东、昌都向西继续相向施工。云南的几条公路也将继续向南修建。为了配合工业建设的迫切需要，贵州还将择要改建贵阳到金城江线公路；四川也将对部分公路进行整修。目前全区交通建设部门正在转移施工队伍，进行施工准备工作，以迎接今年繁重的施工及测量设计任务。
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专栏：经济工作述评
迅速发动群众做好小型农田水利的春季修整工作
吴家骧
干旱和水涝是长期威胁着我国农业生产的一个严重问题。西南各地从去年秋天以来，雨量稀少，许多河流湖泊水位均较往年同期显著下降。如云南滇池十一月份水位，较一九五二年同期减低约两公尺，沿湖机械提水站抽水机进水管口多已露在水面以上，四川全省塘埝和冬水田蓄水较往年减少了百分之三十以上。北部地区根据东北、华北、内蒙、西北和山东十五个地点的气象纪录，从去年十二月初到今年一月十八日的总降水量，大多在十公厘以下（只有陕西西安和松江牡丹江两处超过十公厘）。根据这些情况来看，这些地区今年春旱又很可能是严重的。淮河以南的华东、中南地区，虽然不常发生春旱，但却容易发生春涝，而且每到夏秋两季，又容易遭受干旱袭击。
去年冬天以来，许多地区由于在进行购粮征粮时，没有很好结合冬季生产工作，农田水利冬修工作都没有普遍开展。由于水利冬修时间的推迟，这就加重了各地全年水利春修的任务，并且已经成为当前农业生产工作中一个急待解决的问题。
解决这个问题首先要解决兴修农田水利和其他工作的结合问题。目前各地的购粮工作已基本结束，正转向发展互助合作组织的工作，而且，立春以后各地就要开始春耕，因此今后一个时期的农村工作比前一个时期会更加繁忙，如果在工作安排和劳力调配等方面不能很好地互相配合，就会对今年的农业生产发生不利影响。发展互助合作和兴修水利不仅完全可以密切结合；而且兴修水利必须以互助合作作基础带动广大农民群众来进行。根据湖北省随县在去年冬修水利工程中的经验：那个地方的互助组搞的好，那个地区的水利就开展的好，同时通过兴修水利并可以大力的开展互助合作运动。以该县长山区为例，该区有三个乡由于充分发挥了互助组的作用，现已完成塘堰三十三处，同时由于兴修水利的推动，还发展了四十四个临时换工互助组。湖南宁乡十八区沙田乡在去年冬修中也有这样的情况，该乡十六个互助组中的四个垮了台的组，在这次冬修中又恢复了，此外还组织了五十二个临时互助组，由于互助换工提高了工作效率，全乡已修好四口塘、两座坝、五处河堤，同时还挑出几万担塘泥。
其次一个问题是必须向群众交代清楚兴修水利的政策。有些地区在布置水利工程时，政策交代不明确，有的乡干部把兴修小型水利的“自修为主”的方针，误解为“不要互助”，有的强调小型水利完全由群众负责不给贷款，而群众方面有的却有单纯依赖政府的思想。这些都是不对的。各级水利工作领导部门在发动群众兴修农田水利时，必须向群众讲明：兴修小型农田水利主要是在群众组织起来的基础上，依靠群众自己的力量来进行，但是这并不是说政府就不帮助了，政府可根据具体情况在技术方面和贷款方面给以一定的支持。这样讲清楚了，群众就容易发动，发动起来了也容易巩固。福建省闽侯县榕岸乡群众了解了人民政府的政策后，决定该乡的防洪堤工程经费，不再完全要求政府贷款，而由群众自筹一部分，就是显明的例子。但是在修整小型农田水利工作中，必须特别注意贯彻受益大的多负担，受益小的少负担，不受益的不负担的合理负担政策，同时还要有比较合理的评工记工制度。安徽省巢县柘皋区杨岗乡，在发动群众修塘时，不管劳力强弱和做活多少、好坏都算一个工，以致劳力强的不愿多挑，家中有强劳力的也叫小孩子或老年人到塘上混工，结果修了三年，连塘漏也没修好。这个教训在今后兴修工作中应该很好记取。
再次是必须加强对水利技术干部的思想领导。在技术指导方面，各地均已重视，很多技术干部已深入农村协助农民进行农田水利的设计施工工作。但有少数地区的技术干部不能脚踏实地从群众的需要出发，而是在小型水利里找大工程。往往由于工程大，需时长，技术力量赶不上，结果造成技术力量的浪费，而一无所成。还有一些技术干部把精力浪费在琐细的设计和计算中，对实际工作毫无补益。因之必须加强对这些技术干部的思想领导工作，使他们能够更好地在群众迫切需要的工程中发挥他们的技术能力，同时也可以使他们能够在实际工作锻炼中得到提高。
春耕季节很快就要到来了，各地应立即抓紧时机，根据不同情况，领导群众做好农田水利修整工作，并同时注意做好管理养护，为一九五四年粮棉增产创造更有利的条件。
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专栏：
在北京—莫斯科直达客车上
贺家宝
在第一列北京—莫斯科直达旅客列车上的一个房间里，四位中国旅客正坐在两个大沙发上谈天。虽然列车已经开出一个多钟头了，但他们仍然兴致很浓地谈论着在北京车站举行的通车典礼的盛况。正谈得热闹，收音机里的音乐停止了，换了另外一个节目：“中央人民广播电台……现在报告新闻……北京—莫斯科之间的直达旅客列车，今天下午六点零五分，开出了悬灯结彩的北京车站……”谈话停了下来，他们屏住气，一面听着，一面用微笑着的嘴角相互示意。
列车是这样的舒适、美丽，天蓝色的墙壁，枣红色的地毯，乳白丝绸桌布，杏黄桌灯纱罩，翠绿色天鹅绒的窗帘，走廊里温度表上的水银柱，指着摄氏二十度；每辆车上都有可以随时调节温度的独立暖房；抽换空气的时候，为了不使温度骤然降低，电动的通风器还可以送进热风。这些车辆是列宁格勒叶果洛夫等工厂的最新产品。
五节客车全是单间卧房。前面房里发出轻微的笑声，两个苏联妇女正在逗着一个白胖的小女孩玩；一个房间里，中国旅客们在打扑克；另外一个房间，一位旅客调低了收音机发出的声音，安静的斜躺在柔软的沙发上看书；洗脸室的刻花磨光玻璃窗上，闪动着人们洗漱的影子。苏联列车员整理好了卧具，比划着手势，用刚学会了的简单的中国话亲切地和中国旅客交谈。旅客中有到苏联去的我国留学生，有帮助过我国建设的苏联专家，有促进两国经济与文化交流的使者；……列车上只有一个中国翻译，翻译人员少，并不妨碍旅客相互表达自己的心意，“毛泽东”、“马林科夫”是他们的共同语言；“莫斯科—北京”这个人们听熟了的歌子，在这里他们一听到就相视而笑了。
绿色信号灯把列车迎进了第一个停车站——天津车站。站台上的人群，向着这个崭新的绿色列车上的人们欢呼。人群里挤出两个姑娘，跑到苏联列车长巴拉吉列夫同志跟前献花。态度庄重、待人亲切的巴拉吉列夫，穿着整齐的苏联铁路制服，佩戴着银白色的少尉肩章，代表苏联乘务员接过花束，和人们亲热地握手。十八个苏联乘务员中，有十六个参加过苏联反对德国法西斯的卫国战争，巴拉吉列夫就是他们当中的一个；他在列宁格勒保卫战中负过三次伤；得过一次勋章、一次奖章。胜利以后，他参加了和平劳动，到铁路上工作。苏联的乘务员说：他们能为这个友谊的列车服务，感到很光荣。
列车在继续前进。漂亮的餐车上为旅客们准备了丰盛的晚饭。有烤鸡、番茄冷鱼、拌鲜黄瓜西红柿，还有外国朋友们爱吃的中国名菜扒海参、辣子鸡。旅客们畅饮着白兰地、葡萄酒和俄斯克酒。在餐车上我遇到了中国旅客车长李文垣，他和中国的餐车服务人员、行李员、医生和翻译，在从北京到满洲里的路上协助苏联乘务员工作。他告诉我，苏联列车长巴拉吉列夫同志如何亲切的告诉他怎样工作，告诉他如何抓紧空闲时间休息。餐车前面是一辆行李车。在这里我遇到了中国行李员王玉营和张凤翥。他们高兴地把行李车上机械设备的使用方法告诉我。在这个行李车上，两千公斤重的东西可以不费劲地放到适当的位置。
旅客睡得很迟。夜深了，列车经过山海关继续前进。
一觉醒来，列车已奔驰在美丽的辽东平原上，苏联列车员预备好茶水以后，正在用电动的吸尘器
“扫地”。
铁道两旁出现了密密层层的大烟囱，数不清的楼房和搭着脚手架的建筑物。沈阳到了。列车在欢迎人群的掌声和乐声中停下来。在送行的人群中，有沈阳市风动工具工厂的职工代表们，正在向一位回国的苏联专家达尼里且夫献旗，锦旗上写着：
“中苏两大民族的永恒友谊万岁！”列车在欢呼声中徐徐开动，送行的职工代表们一面跟着列车跑，一面挥手；达尼里且夫也站在车门上频频招手告别。
一天的旅途生活，旅客们更熟悉起来了。我认识了一位到莫斯科去的留学生。他叫司幼东，在莫斯科地质学院学习过二年，为了祖国建设的需要，去年夏天他被调回国；任务完成了，现在又去苏联继续学习。他告诉我，他第一次去苏联是在一九五一年八月十三日。那时，他们同去的几百个同学到满洲里国境上还要等车、换车。他又告诉我，中国学生到苏联学习一般的说首先遇到“俄文大山”和“哲学大山”，学不好俄文等于不会走路；学不好马列主义的哲学就无法研究学问。虽然如此，在祖国建设的鼓舞下，同学们在学习上是打胜仗的，不少人经常保持着五分。
过了沈阳，这段双轨铁路，就是原来的中长铁路了。这是两年前在斯大林派来的一千多位苏联专家帮助下，成长起来的一条铁路。一路上我们看到一列列长蛇似的列车，满载着木材、煤炭和机器驶向祖国各地。
傍晚七点四十六分，列车到了哈尔滨。车站上结彩悬灯。这里是原中长铁路管理局所在地，在苏联专家帮助下成长起来的铁路职工们，在站台上列队欢迎；穿了新衣回家欢度春节的旅客们也在向着列车招手。列车八点十一分，准时开出了哈尔滨车站。一百多小时以后，它就把中国人民建设社会主义的信心和决心，和中国人民的敬意带到莫斯科。