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专栏：
战士工人热情劳动
西南铁路迅速恢复
粤汉湘桂两线正桥提前完线路质量提高行车速度增加
【本报讯】一年来西南铁路迅速恢复，获得重大成绩。去年十月中华人民共和国成立时，衡阳铁路管理局通车地段只一一八公里。当时衡阳、广州、柳州尚未解放。上述各地敌人败退时，曾经有计划地破坏铁路。仅桥梁即被破坏八六座，总延长五五三一米。其中有高达三○——四○公尺的小溪、樟河二桥；有工程宏伟的岩下大拱桥；有长达四○○米的蒲河、汩罗江及耒河等桥。敌人破坏后，各桥墩座崩裂塌陷，钢梁狼籍纵横，致粤汉、湘桂两线，节节斩断，百孔千疮。铁路职工与铁道兵团指战员看到各路被破坏的残破惨状，燃起愤怒之火，鼓起高度劳动热情，以八天半的时间，把长达三六三公尺的耒河便桥修好通车，创造了机器每天打桩达八十根的惊人纪录。二十六个人一天曾做十六个排架，超过平常效率五倍以上。修桥者以二天半的时间，竖起樟桥河上高达三三公尺的雄伟钢塔，在离地三六公尺高的狭窄钢塔上，安全地架起重八十吨的三十公尺钣梁。这座三九米高的高桥，仅一个多月就胜利修复通车了。联结粤汉、湘桂两线的湘江大桥（半永久式），在抗战胜利后，国民党反动派四年未修起，我们正式工作不过一个多月就修通了。江南多雨，春汛早临，全线又有大小六四座木便桥。为避免洪水的严重威胁，在今年一至四月，又胜利完成蒲圻、新墙、汩罗、渌口、洣河、耒河、潖江、渌江、漓江、大溪河……等重要桥梁的正桥复旧工程，比预定期限提前一月。总计一年来共改善桥梁六○座，总延长一六九九公尺，其中五九一米长的江南第二大桥——柳江桥是国民党反动派筹备三年未能修好的。但解放后的中国工人，以不到七个月的时间，就修好墩座，架好桥梁。在施工异常困难的情形下，工人们接受了苏联的先进经验，架好了四九米的三孔花梁三孔，这在中国还是第一次。在国民党反动统治下，各线年久失修，线路极坏。粤汉正线每小时速度仅三○——四○公里，湘桂线一五——二○公里，事故不断发生。一年来员工们逐步在粤汉全线推行了新养路法；在湘桂全线进行了轨道整理。截至九月底止，已完成中修五○八公里，经修六四○公里，轨道整理四四公里。共抽换枕木一一○万根，添铺道碴六五万立公方，粤汉全线十一月底可望全部翻身，多数地段的行车速度可能提高至五○——六○公里。湘桂线可能提高至三○公里。
西南铁路建设虽获得这样成绩，但仍有不少缺点。比如急于完成任务，相当普遍地忽视了质量，和工作中仍存在着相当严重的浪费现象等，是应在建设西南人民铁路中加以纠正并时刻注意的。（石拓）
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专栏：
济南铁路工厂不依靠群众的恶果
生产任务不能完成反工浪费现象严重
【本报讯】济南铁路工厂第二季生产任务没有完成。机车检修计划原为二十七台（折合大修二十一台），实际完成二十台（折合大修十六台），完成任务百分之七十六。客车检修计划原为二十三辆，实际完成十三辆，完成任务仅百分之五十六。
该厂生产任务没有完成的原因很多。该厂领导上存在着严重的官僚主义作风，领导干部不深入车间；布置了工作，不检查也不督促；制度建立不齐全，完不成任务也不追究原因。车辆入厂检查，中间检查，出厂检查，成本检查等工作都作得不彻底，因而工作质量不高；不断反工回修，浪费人力物力。客货车场的反工活占全月工数百分之二十五。主要原因是检查不严或没有检查。车修好了，才检查出有毛病，拆了重修；重修后验收员认为不行，还要再修；车出厂到段上，检验不够标准，再进厂重修。货车“二五六七二九”号及“五五二九四”号曾经三次出厂入厂，反工拖延一个多月。修“一五六二”号机车时，因弹簧不好，反工四次。铸工场三四两月间铸五十六个轴箱内耳，全短四至五米厘。木型班所制木型不合标准，铸工场负责人没有发现，作出成品仍未发觉。送到客货车场装车时，客货车场也未检查，直到修完出厂验车时，才把这个毛病检查出来。
该厂每月生产计划不明确，只规定修车台数，且与实际情况不合。生产计划不交给工人讨论，领导上又乱下工作责任单，闹的下面手忙脚乱，不能按程序进行工作。工友干活不少，就是完不成任务，不知道一个月作多少才算完成计划。车辆修程不定，造成“进厂不开工，开工不完工，完工不出厂，出厂又入厂”的严重现象。如修坊子机务段“一八七二”号与“一六六三”号机车时，原来规定中修。经工友检查，损坏情形已够大修程度，当即申报厂务处请示。机务处讨论很久，结果耽延出厂时间达两个月。每月总有两三台机车因修程不定耽误修理时间。合肥机务段“一五一七”号机车是六月二十六日进厂，机务处指定检修左汽缸鞲?，济南局限于七月十日修完。工友积极动手拆修，发现左汽缸并无毛病。工友以电话向厂务处请示，回答是：“可能写错，大概是右汽缸吧。”汽缸班工友为了按时把车修好，加紧赶工，于七月八日修完。但该车停在厂内，直到九月才出厂。工友反映：“这是急需修的车，修好竟放到现在！”据五、六月份不完全的统计，十二台机车除在厂施工日数外，待修、待试、待交、停厂日数，足达二百二十九天。济南机务段“一五七七”号机车是去年十二月二十八日入厂大修，今年二月二十八日出厂。因车架不正，轮缘飘偏，重新入厂修理。该厂限于机械设备，需送唐山铁路工厂加修。由于公文往返耽搁，直至七月三十一日才送到唐山工厂。在济厂停放了一五五天。货车“三六四六七五”号于去年十一月十五日入厂修理，因车梁腐蚀，工友一再请示如何修法，领导上迄未决定，在厂停留二百六十多天（近九个月）尚未出厂。
由于该厂领导上有严重官僚主义作风，不但修车不能按时完成，且人力、物力、工时浪费很严重，增加了货车检修成本。
该厂劳动组织不合理，如锅炉场管子班，两个班共三十二人，实际是一起干活，以现有任务计算，连拆装带修理，有二十人即能完成任务。上管班三个人就可以了，但该班有八个人，拥挤不开，不好干活。工机场汽车部工友干完上午的活，下午就不知道干什么。机车场油泥班只五个人，都是年老的，除自己工作外，还得上煤，上水，抬煤灰，连一点休息时间都没有。氧气场定员三十四人，实有二十六人，照顾不过来，有人请假，工作就受影响。领导上对于积极完成或超过任务的场、班，既不奖励又不表扬（奖也很少，不及时）；对完不成任务的，也不过问。如动力场发电机两年没出过事故；锅炉烧煤过去每天烧十二吨，现减至八吨；机械场赵云彪套螺丝，过去一天出三百多，现在提高到一千。这些都未奖励。客货车场七月份检修客车五台，一台都未出厂，也不问其原因。工友反映说“好坏不分，瞎领导”。该厂行政、党、工、团配合不协调，表面上是工作一致，实际上各忙各的。在讨论和决定中心工作时，大家意见不一致，行政上要找工，支部要清资，工会要成立管委会，青年团要订师徒合同，各有各的一套，互相不能配合。生产任务接二连三完不成，又不很好的研究原因。大厂工会对生产从来不关心，连每月生产任务都不知道，整天忙于发木花、煤灰等琐碎“福利”事务。工友提出很多有利于生产的建议，都未很好解决。
现在该厂领导上对于上述缺点已作检讨，并研究克服办法，决心转变以往作风，听取工人意见，贯彻民主管理。并拟开展创造新纪录运动及合理化建议运动，以便发挥职工在生产上的热情与智慧。坚决反对反工浪费，首先有重点地在机车、机械、锻工三场求出定工、定料、定额，再推动全厂。全厂职工热烈响应这些办法，有的场、班已订出联系合同与保证公约。机械场程继顺组除自己订立公约外，并向全厂挑战。
（程秀武、尹伯荣）
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专栏：
西南农民展开反夺佃斗争
政府为人民撑腰严惩行凶犯法地主
【新华社重庆六日电】西南各地农民，现在正普遍为保护佃权，为反对部分地主夺佃、破坏减租法令的不法行为而斗争，并已初步取得了胜利。
在秋收和秋收以前，西南各地发现了部分地主违犯西南军政委员会颁布的关于保护佃权与“地主不准在收获前预收地租”的法令，或预收地租，或强行夺佃。据川西行政区温江县两个乡的统计，即有一百四十六户地主，在最近向二百二十户佃农夺去佃田九百二十五亩。又据川东行政区长寿县两个乡的统计，地主在今年一月到四月四个月中，也向农民夺去了一千五百余市石租谷的佃田。这些地主违反政府法令玩弄种种花样胁迫农民，达到他们夺佃或预收地租的目的。甚至有打、杀农民的。川东行政区璧山县地主龚明德因夺佃逼迫佃户搬家，竟持刀行凶，重伤佃户。西康省荣经县一个地主竟因夺佃打死了佃农李朝宗。
这些严重现象的发生，除由于各地农民群众还没有充分发动起来，乡村政权尚未根本改造，农民协会组织内又有地主及其代理人混入欺压农民等以外，其重要原因之一是某些区乡干部没有正确执行减租政策。如川东铜梁县某区人民政府，竟错误地认为地主夺佃，只要佃户“同意”就可以。邻水县干部也只在口头上号召了一下农民向夺佃的地主讲理，而未给农民以实际支持。为此，西南各地各级人民政府特重申减租法令，严禁地主夺佃和预收地租。上述璧山、荣经等县因夺佃行凶犯法的地主，已经各地人民政府依法严办。各地并展开了对减租保佃等法令的广泛宣传，和训练农村工作干部与农民积极分子。
现各地农民正纷纷起来要求地主归佃。川西温江县文兴乡的农民协会，就领导农民向违法的地主说理，收回了被夺的佃权。此外，贵州省遵义县、川西区新都县、川东区垫江县等地，农民亦纷纷起来向地主说理，反对夺佃和预收地租。只要地主承认错误，如期退还夺去的佃田和预收的租谷后，政府和农民即不予深究。
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全国手工生产指导委员会成立
中国金融学会亦在京成立
【新华社七日讯】中央人民政府轻工业部为辅导全国手工生产，特邀集贸易部、中央合作事业管理局、人民银行总行、农业部、纺织工业部、文化部等有关机关，组设全国手工生产指导委员会。该委员会具体任务是对全国手工生产的销路组织、资金调剂、原料供应、技术改进等问题进行研究，并根据研究结果提出建议，送请各有关部门决定执行。该委员会辅导全国手工生产的工作步骤，将从有重点地调查了解情况入手。该委员会系于八月二十三日在京成立，已推定黄炎培为主任委员，南汉宸、于树德、沙千里、龚饮冰、章元善、康克清为副主任委员，丁西林、朱学范、施复亮等十八人为委员。
【新华社七日讯】中国金融学会已在北京正式成立。该学会是全国公私金融业及八月间出席全国金融业联席会议的行庄代表、职工代表、工商联代表和金融、经济专家等为团结公私金融从业人员、加强学习、提高政策与业务水平而发起组织的。该会已推定南汉宸、胡景澐、曾凌、陈穆、何松亭、资耀华、潘禹言、李钟楚、杨荫溥、项叔翔、王志莘、赵忍安等十二人为常务理事，并推选南汉宸为理事长，胡景澐、资耀华为副理事长，曾凌为秘书长。该会现正着手征求会员，并筹备在北京、天津、上海、汉口、重庆、西安、沈阳等地设立分会。该会的机关刊物“中国金融”创刊号已于十月一日出版。
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专栏：
新疆畜牧业获得发展
牲畜较去年平均增加百分之二十
【新华社九日讯】新疆省各级人民政府正确执行保护和发展畜牧业政策，使全新疆的牲畜较去年平均增加百分之二十，为本年秋后羊毛、皮张等土产的增加奠定了初步基础。
人民政府在新疆各主要畜牧区，严格执行禁止宰杀幼畜与种畜的决定，对牲畜的传染病亦作了重点预防，并注意调整水草，储存冬草，改良畜种等工作，此外还适当地调整了牧夫的工资。据阿山专区的统计：今年共有牲畜四十七万四千八百九十九只，比去年增加百分之二十。该区今年还修建房屋三千间，至本年十一月底，将有百分之四十的牧民，可逐步转为固定生活。塔城专区今年共有牲畜一百二十八万四千八百二十二只，较去年增加百分之十一。其中以羊的发展最大，该区今年新生的羔羊，即占全区所有一百零九万三千余只羊的百分之四十。伊犁专区和阿克苏专区今年牲畜亦可增产百分之十。焉耆专区的主要牧区和硕、和靖、尉犁三县的各民族各界人民代表会议对发展畜牧业生产，都作了决议。和硕县将水草最好的地方作为牧放幼畜的草场。尉犁县纠正了过去吃大羊，留小羊，不注意繁殖优良种畜的现象，使该区今年牲畜的产量，比去年可增加百分之三十左右。
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专栏：
削秦岭，填渭河
——记人民解放军修筑陇海路宝天段
张帆
从宝鸡到天水的这一段铁路，有人称它为陇海路的“盲肠”，沿线也流传着这样的民谣：“宝天路，瞎胡闹，不是坍方就掉道！”腐败彻骨的国民党反动政府对这“盲肠”不想也没有办法去医治，关心的倒是贪污中饱。而现在，人民解放军的数万指战员，在人民政府领导下，用排山倒海的威力战胜了自然的困难，改造着宝天铁路的面貌。
山腰中的宝天路
横堵在宝鸡通往天水途中的秦岭，凹进一条峡谷，谷底只能容下一条急湍的渭河，宝（鸡）天（水）路就沿着弯弯曲曲的河谷，蜿行于峡谷北岸的山腰间。全线长一百五十三公里，隧道一百二十六座，共长二十一公里，泄水洞和涵洞六百一十座，大小桥梁九十七座，为全国最艰巨的铁路工程之一。
这条路从一九三九年动工修建，到一九四五年才勉强通车。但因国民党反动政府贪污中饱，偷工减料，因此弯道、坡度、涵洞和桥梁多不合标准，铁路上各种设备残缺不全。通车后平均每年崩坍土方五十万公方。从一九四五到去年，通车的日期加起来不过一年。
困难挡不住人民解放军
大西北解放后，驻陕西的人民解放军数万指战员，毅然地担负起了修筑宝天路的任务，估计全部工程达八百二十万土方和石方。
今年初春，当他们的先遣队到达人烟稀少的渭河河谷时，没有房住，没有蔬菜和柴火，连修路工具也没有。
困难是挡不住人民解放军的！他们越过寒冷的渭河，攀上高入云霄的秦岭，在雨雪纷飞中，披荆斩棘；在茂竹丛林中，伐竹砍木。许多人的手被刺破了，肩压肿了，但是他们依然以惊人的毅力在工作着。一个月的工夫，他们盖了三千间新房，修理和新挖一千孔窑洞，打了一千多万斤柴，赶运了两三个月的粮食和草料，自己做出了很多工具。
征服了“神山”
人民解放军指战员们在修筑过程中克服了种种的困难。征服“神山”就是克服困难的一个光辉事例。
距宝鸡十七公里处是宝天路三大险工之一，经常三天两头地坍方，那里有一种红胶泥土，太阳一晒坚如顽石，雨后却变成稀泥流到铁路上。最奇怪的是今天刨了土，明天又长出土来，老百姓叫这山为“神山”。在国民党统治时期，这地方曾经修了七年，但还是经常坍方。
某部教导团一大队担任这一险工后，开工头一周觉得这段工程确实难做，雨后胶泥层变为泥浆，下镐拔不出来，晴天一晒泥层如铁块，手打了血泡，一天一人做不了一方，土确实会长，白天挖了土，一夜又长回原地方！
工程师和指战员们多次研究，估计山中可能有水源才使坭土膨胀起来。部队中的共产党支部号召大家像作战一样向“神山”进攻，找出水源排去水，再挖掉山头上的土来解决坍方的问题。指战员们热烈地响应了这一号召。果然，他们发现了山里有水泉，他们就一面向山后掘水道排水，一面继续挖水泉。第二天水从山背后流出去了，山后面的土开始长起来，而山正面的土就不长了，对铁路也就没有影响了。
一百多人做了六十天工，完成一万二千土方，征服了“神山”，解决了坍方问题。为纪念这一险工的竣工，指战员们在山上刻了一米高的四个大字：“一劳永逸”！
“排山倒海”，加宽路基
为加宽路基，许多地段都要削秦岭的山坡，来填渭河的河谷（帮坡）。例如一三二公里处的大填方，要用四十二万方土。
这种削山、帮坡的工程是异常艰巨而伟大的。因为若干地段，悬崖峭壁，无处立脚；若干地段却是风化石，稍有风吹草动，松石沙土像冰雹一样呼啸流下。距宝鸡七十六公里处，就是这样的地段，国民党时期在那里修路的几百工人，大部受了伤。而另外的一些地段却无处可以取土，山上是石头，河谷是滚滚的渭水。但战士们克服了这些困难，他们以绳索铁链结住钉在山崖上的桩橛，一端缚住腰部，吊在悬崖峭壁上安置炸药，用爆破的方法劈石。
埋好炸药后，放炮的信号一响，轰轰轰……几十炮、几百炮连着爆炸了，尘土、浓烟搅成一团，遮蔽了秦岭，巨石滚到渭河里发出巨响，激起无数的大水涡。
战士张光迎写了一首诗来形容这排山倒海的壮观场面：“一行行，一列列，人儿接连不断……挖土的镐头像雨点，铁铣翻飞像雪片，你听那土块大石噜噜滚下山，你看那铁锹上的明光，一闪一闪，结实的小筐里土装的浮尖儿满，轻轻地担起，呼悠呼海唱的欢……。”
指战员们的创造和发明
“劳动加技术、战胜大自然”是修路部队的口号。很多人在劳动中学会了测量方数，使用坡度尺、水平线，还发明了很多新的工具，想出了很多新的办法，使工程的效率和质量逐渐提高。如“高线运土架”解决了翻深沟运土的困难，七小时可运土四千余筐，平均每天每人运六方土，比人担土效率大的多。“吊土杆”解决了从河谷运土帮坡的困难，效率比担土大十倍。“自动倒土车”比担土效率大三倍半。某教导团张尊恒班担任刨石头，开始十三个人手都打了泡，一天才完成十三方。张尊恒精细研究，提出刨石头要找石根，砸石头要三看：“看石纹、石缝、石线”。大家听他的话，十三个人一天完成了三十三方。某个地段上有七八方的悬石，落下来一定将铁轨砸坏，工程师正在想办法，张尊恒就说他已想到了办法，在石头一边钉上柱子，把石根刨出来用撬棍撬动石头，用绳子往一边拉，于是，大石头往一边滚去了，铁轨一点都没受伤。工程师、监工和战士们都齐声鼓掌叫好，并给他起了个光荣的外号：“老工程师”。
人民解放军创造着奇迹
当我离开宝天路时，全线土石工程已完成了百分之四十四，天虽然正落着雨，但火车直达天水，全线没有坍方。这是宝天路从没有过的奇迹。这奇迹是数万指战员们流血流汗艰苦奋斗的结果。生活和旅行在大西北的人们，将永远地怀念和感激这些英雄们。 【新华社】