1989 年 9 月 11 日 · 第 2 版

截标日期：十月三日。

截标日期：十月九
    日。

八月份的最后一周，美国的汽油库存量从上一周的二亿二千三百五十万桶减少到二亿一千七百七十万桶，无铅汽油库存从一亿五千九百九十万桶下降到一亿五千六百五十万桶。

联合国机构的一份调查报告说，去年日本通货膨胀率为百分之一点二，西德百分之一点六，奥地利、卢森堡、比利时和瑞士均为百分之一点九，法、美均为百分之三点一，加拿大为百分之四。

【美国《商业日报》９月１日文章】题：铁路负担过重阻碍了中国经济的发展也影响了安全（记者班斯伯格发自香港）
    中国铁路非常吃力地应付着正在稳步增加的对货物和旅客运输的需求，但官员们说，铁路系统很快就会应付不下去了。
    不充分的、在重压下几乎要垮下来的铁路网，在中国如果想实现现代化就离不开工业和贸易的时候，正在给这两个部门带来损害。
    除非向铁路投入更多的资金，否则将出现更多的困难。然而资金是很紧张的。
    自１９５０年以来，货运量估计已增加到２０倍。这种增加不是线性的增加，而是几何级数的增加。中国的工业正在扩大，使运送原材料——特别是煤和制成品的需要增长。据认为工业产量每增长１％，铁路货运能力就应当增加０．５％。
    然而，８０年代的头几年，中国的铁路网每年只增加了大约１８６英里的新线路。而在５０年代和６０年代，每年新增铁路线约６００英里。今年只计划完成１５０英里新线。
    １９８６年，政府改变了铁路的运营体制，让３００多万铁路员工承担更多的责任。为了按照经济改革的精神提高劳动生产率，铁路的发展和员工的工资都交给铁路系统自己去处理。
    劳动生产率提高了，但也进一步加剧了铁路的过度使用，因为人们试图让铁路超出它的设计能力担起更重的担子。
    提高对陈旧的路轨和同样陈旧的机车车辆的使用率，不但在经济方面，而且在人员方面付出了代价。
    使得铁路系统的种种问题变得更严重的是，国家投资水平的下降和政府施加的冻结大部分票价和收费标准的做法。
    造成投资不足的一个原因，是８０年代初当局作出的一项现在看起来是完全错误的决断：对１０００英里及其以上的距离，空中运输效率更高，而对短途运输，使用超级公路更好一些。
    直到很晚的时候，官员们才发现，公路运输的能源消耗是铁路的２０倍，而且修公路占用土地是修铁路的４倍。而空中运输仍然太贵，而且在某些情况下是不可靠的。
    现在铁路再一次被看作是这个幅员广大的国家的经济生命线，但却正赶上资金紧缩，使得改善铁路状况的任务难以完成。
    政府中的许多人似乎都认为，修建新铁路和改造旧铁路是突破日益紧张的瓶颈的最好办法，但谁也没有把握能在哪里弄到这笔巨额资金。
    不改善铁路运输，工业就不能发展，甚至无法在目前的水平上维持运作。能挣取硬通货的出口也将受到影响，而且随着各个公司被迫放慢生产速度，甚至关门，人们的生活水平也将下降。

法新社七日报道，今年头八个月法国汽车销售量比去年同期上升百分之七点二，达一百五十万九千五百八十三辆，其中八月份比去年同期增长百分之九点八，达十七万二千二百二十八辆。

法旅游部长六日宣布，一九八九年法旅游收入预计将达到五十二亿二千万美元，创历史最高纪录。今年头八个月的旅游收入比去年同期增加百分之六十。

【新加坡《联合晚报》９月５日文章】题：中国客运交通加价是有必要（作者施君玉）
    中国今天开始成倍地提高水陆空客运票价，正是交通系统大大不适应于经济发展之下，不得不采取的大动作。
    中国建国已４０年。解放时，旧中国留下来的交通系统支离破碎，陈旧不堪。经多年建设，无论铁道、公路、水路、航空都有长足的改善，路线以若干倍增长。这成绩是应该肯定的。但如果再看看客运量、货运量以若干十倍的增长，观感就不一样了。中国交通运输的改善其实远远落后于需求，以至“行路难”是今天人民普遍的慨叹。
    交通系统的收费除了作过一些小调整外，３０年来维持于低水平。５０年代起初订定价格时，是能够反映当时的成本的，然而至今各项因素已经起了很大变化。于是，交通系统长期以来只得在政府财政补贴之下运转。一个旅客从北京乘火车到郑州，票价就得到国家１４．５元的补贴。航空水路客运也一样；旅客所付的实际票价，比５０年代初还低。国家因此不断大量补贴，但仍无法改变交通运输业的严重亏损局面。
    这种价格扭曲，产生了许多不合理现象。票价过低，交通工具多是超负荷运行，象火车乘客就挤迫不堪，没法子坐，只好站着，所以有谓现在是“站火车”而非坐火车。客票供不应求，助长了“走后门”、“炒黄牛”等活动，火车票黑市价高出官订价格数以倍计。
    中国经济当前一个关键问题是能源不足，而很多地方能源不足，又是交通不畅造成的。
    这次调价据闻一年可以增加２０亿元收益，基本都将用于改善交通运输上。这将是这次加价最大的好处，希望可以改变中国基建投资中交通投资所占比例多年来下降的怪现象。交通常说是经济的先行官。要使这赢弱的先行官强壮起来，中国旅客忍受加价的不便，是必要的。人们所担心的是客运费用的上升，会刺激其他商品和服务也“搭车”加价，当局称对此将采取严格的监督管制措施，防止新的涨价风。

【美国《商业日报》９月５日报道】题：世界贸易研究所重新估计的中国贸易气候
    重新考虑对华贸易关系已被列入位于纽约世界贸易中心的世界贸易研究所今秋的议事日程上。
    世界贸易研究所定于９月２５至２６日举行为期两天的关于“重新估计中国贸易气候”的讨论会。
    这次讨论会将由纽约保险学院教务长杰克·汉普顿主持。他是一位教授和研究中国贸易活动的专家，他同在中国有合资企业的美中两国的公司有着密切的工作关系。
    世界贸易研究所计划经理埃布斯夫人说：“只要你观察中国贸易的气候，就会看到现在是到了进入那个市场的时候了。”
    这个研究所还定于１１月８日至９日举行关于“重新估计在华合资企业的股份与根据合同确定的出口”的讨论会。这个讨论会也将由汉普顿主持。会议将重点讨论谈判策略、法律问题、资金条件和确定利润等问题。

【路透社莫斯科９月５日电】苏联参照西方经济教科书中的办法，计划通过出卖亏损公司和发放债券，到１９９０年将目前２０００亿美元的赤字减少一半。
    苏联《消息报》刊登了这一计划。据认为，发放债券和出卖亏损的公司的做法是２０年代以来的第一次。
    《消息报》说：“１９８９年初，国家的预算赤字达１２００亿卢布（合２０００亿美元）。到今年年底，预计赤字额可减至９５０亿卢布（１６００亿美元）。”
    《消息报》说，筹措资金、削减赤字的一个办法是，出售政府债券。债券有两种形式，一种是年利率固定为５％的债券，一种是没有利息的票证，持有者可以在１９９３年用它来购买紧缺消费品。
    《消息报》说，增加国家收入的另一个办法，是将那些没有完工的或亏损的工厂卖给合作社。
    参与制订这一计划的主要人物有主张改革的著名经济学家阿巴尔金。《消息报》援引阿巴尔金的话说，“在目前条件下，６００亿卢布是我们能应付的最高的赤字额。我们的任务是，把经济工作中的不利程序转变成新的、有效益的程序”。
    《消息报》说，重工业产值的增长率已被限制在０．５％，而制造业产值的增长率定为６．７％。
    这家报纸还首次透露政府计划明年印刷的货币为１００亿卢布（１６６亿美元）。

【路透社纽约８月２３日电】王安电脑公司２３日任命一位名叫理查德·米勒的专家担任该公司创始人王安迫使其儿子去职后留下的总经理之职。据认为米勒是一位能使“病态”公司改变面貌的专家。
    ４８岁的米勒原是有３３亿美元营业额的美国通用电气公司的总经理。
    经济上的损失和产品销售额的不断下降，促使仍任董事长的王安最近对行政管理部门进行了改组。
    米勒说，他对这家公司所面临的经济问题是容易处理的这一点满怀信心。
    他说，他的首要任务是，要研究削减成本以帮助恢复利润的可能性。

【路透社纽约９月２２日电】题：美国商学教授重点研究日本的技术知识
    来自若干重点大学的商学教授集中力量研究日本制造业与商业，争取到２０００年时尽量找到其成功的奥秘。
    领导从事竞争与合作的国际财团的加利福尼亚大学教授琼斯说：“应在研究方面投入更多的力量以了解他们（日本人）所干的一切。”
    这个财团说，美国的经济前景处于危险之中。
    令这个财团不安的是，日本预测在今后１０年内，日本的国民总收入增长率将是美国的一倍。
    上述国际财团资助美国学者对日本进行一系列的访问，这些美国学者研究从技术到法律的广泛问题，以找到美日两国既进行竞争又进行合作之间的合理平衡。
    美国学者们估计，日本现在的人均年收入为１．６１万美元，到２０００年，将达到２．８５万美元，增长率为４．６％；而美国现在的人均年收入为１．７４万美元，到２０００年时为２．２２万美元，增长率为１．８％。
    琼斯说，这个教育财团人员的研究结果表明，美国必须学会在两个领域同日本进行有效竞争，必须学会抓住对发展和盈利非常有利的、新出现的尖端技术市场，就象日本人在录相机、激光组合音响和其他电子消费品方面所做的那样。
    他说，虽然美国在新产品的基础研究方面是有效的，但是“日本人攫取了它，日本人做得更卖力，更好并更快地将新产品投入市场。”
    美国和欧洲经济共同体被远远地抛在后面，它们仅仅在利息低、发展缓慢的工业方面居支配地位，这使西方经济发展更加缓慢。琼斯说，美国管理工作还必须改变对待工作人员的方式方法，要以建在加利福尼亚弗里蒙特的丰田一通用汽车公司（美日合资企业）为榜样。
    他说，由于日本的经营管理技术方面的长处，这家工厂已没有旷工、抱怨和酗酒等现象了。这家合资工厂以前被认为是最糟糕的，现在则变成了最出色的工厂。之所以会发生这样大的变化，是因为该厂把工业生产视为如同军队打仗一样，在前线作战的士兵最终决定战争的胜负。而铁的纪律又是战争胜负的重要因素。
    琼斯强调，他们既不是要照搬日本的办事方法，也不是把日本视为对美国经济前途的威胁，而是要更好地了解竞争对手。只有这样，才能决定采取哪些方法和怎样行事，以增强美国的竞争力量。

【合众国际社莫斯科９月１日电】一位西方民航人士１日说，苏联民航当局通知所有外国在苏联的航空公司，今后外国侨民一律用外币购买机票。
    这位人士说，这项新规定于９月１日开始实行，既适用于社会主义国家，也适用于其他国家。
    苏联不准在苏的外国航空公司发放机票，只有苏联民航发放的机票才有效。