表示他将设法使美国的政策转向支持北京、摆脱台湾，力争使紧张的中美关系得到改善
【美国《洛杉矶时报》三月三十一日报道】众议院议长小托马斯·奥尼尔同中国领导人会谈四天以后在三十日说，他将设法使美国的政策转向支持北京、摆脱台湾，力争使非常紧张的中美关系得到改善。
奥尼尔说，改善北京与华盛顿的关系必须优先于其他考虑——如美国同台湾中国国民党人的老关系，并说他回到华盛顿以后将对国会中的同僚和里根政府强调这一点。
但是奥尼尔说，他并不认为一九七九年通过的与台湾关系法……能够予以撤销或修改，虽然他在同中国领导人会谈时表示他个人是赞成这样做的。奥尼尔也没有要求美国减少向台湾出售武器……奥尼尔是第一次访问大陆中国。
然而，他使人几乎毫不怀疑，他打算把同中国改善关系作为他个人对外政策的重点之一，不管台湾要付出什么代价；如果里根政府继续支持台北当局胜于支持北京的中国政府，它可能遭到国会的反对。
然而，代表团的几名团员（有共和党人，也有民主党人）对记者们说，奥尼尔向中国领导人作出这些保证，常常只代表他个人讲话，不代表他们，当然更不代表整个国会。
另一些众议员说，奥尼尔个人对台湾已故国民党领袖蒋介石的儿子蒋经国总统很反感，原因是几年前奥尼尔访台时曾同他发生过一场争执。
但是加利福尼亚州众议员托尼·科埃略（默塞德选区民主党人）说，不应忽视奥尼尔讲话的影响。科埃略说：“他的讲话会产生涟漪似的影响，会使政治气氛改变……里根要做的事将得不到支持。奥尼尔一旦对某事拿定了主意，人们很难无视他的影响。”
看来奥尼尔三十日在中美关系问题上确实拿定了主意。
台湾问题显然是最大的问题，奥尼尔也爽快地承认，他和国会代表团的其他成员原来并不完全理解中国人提出的台湾与大陆统一是内政问题的论点，也不理解中国人在这个问题上感情强烈的程度。
然而在减少损害两国关系的不信任方面，奥尼尔和代表团的其他成员
（甚至包括那些不同意奥尼尔出人意料的亲北京的讲话的人），取得的成绩比美国两位国务卿的前两次访问要大。
【时事社北京三月三十日电】结束了在北京的正式日程的美国众议院议长奥尼尔，三十日下午在美国大使馆会见记者，就这次访华表明了见解。该议长说：“我深切感到应该把维持美中两国间的亲密关系作为最优先的课题，必须改变美中关系恶化的状况。回国以后我将向政府、国会转达这种心情。”表明了要努力改善美中关系的意向。
但与此同时，关于成为美中关系中最大障碍的美台关系法的处理问题，他说：“美国国会能否废除这个法案是个问题。如果这个法案重新在国会中引起争论，那么台湾是否能够继续维持（台湾关系法所规定的）现在的地位呢？”表明了对中国要求废除台湾关系法实际上感到很为难的想法。
此外，这位议长还就中国谋求提供先进技术的问题指出：
“我觉得美国政府在对待方法上，过去缺乏从速处理的敏感性。”他同时表明，回国后要向政府提出建议，加快审查和批准等手续。
【路透社北京三月二十日电】（记者：帕斯科）美国剧作家亚瑟·米勒到达北京导演用华语演出的《推销员之死》。这是在中国首次演这出戏。
米勒对路透社记者说：“这是一项非常艰巨的任务，也是非常令人振奋的事情。”由北京人艺演出的这出剧，预定五月七日首演，英若诚将扮演推销员威利·洛美。
英若诚在最近中意合拍的电影《马可·波罗》中扮演元朝皇帝忽必烈，是他和曹禺首先想到要邀请米勒把《推销员之死》带到北京来的。
该剧曾获得一九四九年的普利策奖金。
直到几年以前，中国观众极少接触外国文化，现在喜欢看西方戏剧，因此，《推销员之死》场场满座是有保证的。
【日本《每日新闻》三月二十五日报道】题：苏联在石油方面也将成为“超级大国”，出口量为世界第一
现在已经出现了这样的形势，苏联对决定世界原油价格水平所起的作用超过了北海与墨西哥。美国的苏联问题研究家分析说，苏联向西方的原油出口量已经扩大到每天一百五十万桶，本年内肯定会达到每天二百万桶。如果再加上向东欧国家的出口量，那么，苏联就将超过减产中的沙特阿拉伯，上升为世界最大的石油输出国。
苏联以这些实际贸易额为后盾，正在展开动摇石油输出国组织的新价格体系每桶二十九美元的出口攻势，例如将出口原油价格定为每桶二十八美元和暗示还要进一步降价等等。
苏联的原油生产和美国中央情报局等三、四年前提出的悲观预测相反，日出口量超过一千二百万桶，继续保持着世界首屈一指的生产规模。而且，在政策上提出要将国内消费和向东欧出口逐渐从石油改换为天然气的方针，把余力用到向西方出口上。
这样作的目的是要捞取经常欠缺的美元，实际上，苏联向西方出口石油早在三、四年前日出口量就达到一百万桶左右，而一九八一年、一九八二年又稳步增加，现在已超过一百五十万桶，还有一个时候出现了日出口量达二百万桶的势头。
尤其是石油输出国组织在石油供给过剩情况下被迫减产时，苏联很快就两次降低石油出口价格，以欧洲市场为舞台，对石油输出国组织施加了出乎意料的巨大压力。
关于这一动向，在与石油贸易有关的人士中间，有越来越多的人认为：
“这是苏联要在决定世界原油价格水平上发挥巨大威力的前兆。”
从原油产量最高的十个国家（今年三月的快报）来看，石油输出国组织成员国里只有四个国家加入到这个行列，是一种严重的衰败。从对消费国来说极其重要的出口量来看，大生产国的美国和加拿大在出口方面完全无能为力，而苏联在出口方面却是一个庞然大物。
【美国《华尔街日报》四月一日评论】众院民主党人奥尼尔和十一个门徒同中国共产党头目进行了会谈。中美双方都在找机会玩弄反对罗纳德·里根的手法。奥尼尔先生在迁就他的共产党东道主方面到底会走多远？事实上，如果不是把台湾交给邓，不停止长达三十四年的保卫台湾的做法，在台湾这个关键问题上就不能再迁就了。
邓小平在卡特执政期间就开始逐步损害美国在台湾问题上的立场。他将继续展开攻势，只要这种攻势能带来成果。扬言要同俄国人讲和是他的一种典型的本领组成部分，就象经常进行反对与台湾关系法的宣传是他的一种典型的本领一样。
【《印度尼西亚时报》三月十九日报道】印度尼西亚全国出口贸易促进会主席苏塔迪昨天在这里说，中华人民共和国的香精油产品出现在世界市场，使生产这类商品的其他国家望而生畏，其中也包括印度尼西亚。他是在印度尼西亚企图使这个国家的香精油产品更具有竞争力而举行的一次记者招待会上透露这件事的。他说，实际上，在发展中国家当中，印度尼西亚的这种产品在世界市场上占的份额是最大的（不包括中华人民共和国在内），一九七六年占百分之十三，一九八○年占百分之十六。
他说，然而，在中华人民共和国实行了打开它的竹幕政策，使它的产品流入世界市场之后，印度尼西亚和其他生产香精油的国家开始感到不安。他提出了香精油产品的数字，一九八○年中华人民共和国的产量达到五千万美元，印度尼西亚是三千六百万美元。他说，然而，幸运的是，中华人民共和国和印度尼西亚的产品种类有些区别，因此竞争还不那么激烈。
印度尼西亚香精油商人联合会的约翰·纳帕蒂在谈到这个问题时说，中华人民共和国香精油产品的出现确实使其他国家的制造商感到担心。因此，他要求政府成立研究香精油的机构，使这个国家的产品提高质量，在世界市场上更有竞争力。
交通问题
谈起城市建设规划问题时，日本朋友十分强调交通问题的重要性。他们认为，在规划住宅之前，首先应优先安排好交通问题，这是一条重要的经验。
据总理府统计局的调查，一九八二年东京都内「白昼人口」为一千三百四十九万人，而「夜间人口」仅为一千一百六十二万人。每天从附近县到东京都内上班和上学的人口共为二百二十七万一千七百余人；从东京都内到附近县上班上学的人口为三十七万五千四百人。再加上临时往返于全国各地和东京都内的流动人口，整个东京都地区内的客运量是很大的。
东京都是如何解决客运量如此巨大的城市交通问题呢？记者在访问一些城市建筑专家时，他们都强调了城市地面电车和地下铁路的重要作用。他们指出，增加公共汽车和私人轿车，由于汽车排气污染空气，形成「汽车公害」，而且还会加剧地面交通的拥挤程度，停车场也会成为愈来愈突出的矛盾，而地面电车和地下铁不受交通拥挤的影响，「公害」也较少，只要合理地安排好路线，灵活地运筹车辆，就可以有效地缓和市区的交通紧张状态。
目前东京都建有一条著名的环行地面电车线——「山手线」和横贯东西的「中央线」，这两条短途运输用的电车线在解决东京市区交通问题上发挥着十分重要的作用。「山手线」全长三十四点五公里，经过东京都大部繁华区，大致每隔二点二公里设有一个车站，最短的仅有零点七公里。每天从清晨四时二十二分开始直到翌晨一时十二分为止，共发车五百五十次。上下班高峰时，每间隔两分钟就发一次车。每个车站都设有两个以上的自动售票口，并标有清楚的线路示意图和各站的票价。只要乘客按规定的票价把硬币塞入自动售票机，车票就被自动地推出机外。除上下班时显得有些拥挤外，大部时间比较空。如果乘客乘火车往返外地时，凭火车票就可以乘电车往返火车站，而不用另购电车票。这方便了乘客，也减少了购票的拥挤。地面电车，除「山手线」外，还有另一条联结东京郊区和附近各县的外环电车——「武藏野线」。这些电车线一般和地下铁相交错，构成了一个密度很大的地上、地下相结合的城市交通网。不少大车站本身就是一个地下商店街，或同政府机关、大企业或百货商店、旅馆、火车站等直接相连，人们乘上电车或地下铁，可以比较准时、迅速地到达目的地或就近购物、用餐。
东京的地下铁已有五十四年的历史，目前已发展成为十条线路，总长达一百九十七公里，平均日客运量约五百万人次以上。它和地面电车网结合在一起，成为东京城市交通的一个不可缺少的工具。至于公共汽车，虽然没有起着象地面电车和地下铁那样的重要作用，但是，利用起来比较方便，而且在管理上也有值得借鉴的地方。东京的公共汽车往往也穿行一些没有电车站和地下铁车站的地方。这对乘客来说，实际上起到一种补充的作用。在公共汽车上常常可以看到挂着的一块小牌子“ＯＺＥＭＡＮ”，意思是说管理这辆车的只有司机一个人。他既负责驾驶车辆，又负责售票。对于东京的交通管理来说，最麻烦的要算汽车了。近年来，东京都内的出租汽车和私人小轿车增加十分迅速。据东京陆运事务所的统计，在一九六二年至一九七一年期间，东京都内，货运汽车、小轿车以及摩托车等机动车辆总数，已由八十一万辆增加至二百三十四万三千辆。由于城市道路建设赶不上汽车的增加数量，两者之间的矛盾依然十分突出。因此，市内交通的阻塞状态依然严重。在交通高峰时，汽车只能缓慢地「爬行」，有时甚至比步行还要慢些。截至一九八一年三月底为止，东京都内的高速公路共有十条，总长度为一百二十三公里，即使利用高速公路，有时也不能完全按照预定时间行驶。这时「高速公路」就变成「低速公路」。尽管近年来日本的交通部门采取各种方法，来加强对汽车的管理，情况有所改善，但是，效果并不甚明显。这仍然是日本城市建设中一个棘手的问题。（四）