【路透社上海十月三十一日电】（记者：迈克尔·兰克）尽管世界工商业衰退，中国的造船工业却在日益兴旺，而且一半左右的订货来自外国顾客。
到去年年底，订购中国出口船只的总吨位达到了九十万吨，订货者主要来自香港，也来自挪威、新加坡、西德和美国。
一九八二年，中国共建造了一百零二万五千吨商船，虽然还比不上日本的一百四十八万吨。但是，这比前年增长了百分之十一点九。在国际性衰退的情况下，取得这样的成果，给人留下了深刻的印象。
考虑到中国在一九八○年之前还没有成为一个船舶出口大国这一情况，它积压的大批外国订货这一点，甚至给人留下的印象更深刻。
上海造船公司的一位负责人说：“我们的船售价低廉，因而在国际市场上有竞争力。我们以精良的技术培训工人，我们造船已有二十五年以上的历史了。”
目前中国建造的船舶百分之六十的设备是进口的，但是它打算到一九八五年使自己制造的设备达到百分之八十。
中国已同世界上一些主要的船舶发动机制造公司（包括瑞典、丹麦和挪威的公司）签订了十八项特许证协定和三项联合制造协定。
中国船只的主要吸引人之处是，它的价格比世界其他大造船国的船只价格便宜百分之五至百分之六。中国以提供同经济合作和发展组织相类似的经济条件，来进一步增加出口订货。
中国官员承认，造船方面的经营管理仍是薄弱的环节，但是西方专家说，中国决心消除官僚主义和吸收外国技术。
中国官员们说，正在谈判为香港一家大造船公司建造六万吨的大商船。大多数外国专家说，中国船只的质量给他们留下了深刻的印象，虽然它们的先进程度比起先进的西方船只来要差些。英国海运设备委员会技术官员林顿·约翰逊说：“中国人想被当作一个海运国那样受到尊重。他们不再简单地建造大船和重型船只了。他们不一定对配备许微多型信息机的高度先进的设备感兴趣。他们主要对效率（包括节省燃料）更感兴趣。”
中国主要依赖西方和日本的设计来建造较大的船只。大多数专家认为，这样做是注重实际的。
中国造船厂的范围受到限制，国内的需求量又大，这使它接受外国订货的数量受到限制。
中国计划到一九九○年使它国内船队的总吨位达到二千万吨，预期到一九八五年建造大约二百万吨的新船。
西方专家们说，除香港外，中国因没有深水码头而妨碍了它造船工业的发展。他们预料，今后许多年里它将继续在香港修理大型船只。
【泰国《新中原报》十一月七日文章】中国正在改革海关工作，这只是改善侨务工作的一部分，其他方面仍须大力配合。
就广东汕头来说，有必要在一些方面迅速加以改进。不少华侨对汕头码头港务局人员的工作时间有很大意见。比如，每天中午十二点休息，一直到下午三点才上班。在这三个小时的“休息时间”内，一切工作都告停顿，海关人员也不能验放行李。如果回乡华侨赶不上在中午前“过关”，便须苦等到下午四点或五点才能办完手续，离开码头。有时华侨还不能同时取回行李，必须等到第二天才能取出。而且在旅客抵达汕头码头之后，每件行李还被港务局征收例费人民币六元。每件行李收费六元，这是港务局照章办事，但是，返乡华侨刚上码头，多数还未兑换外汇券，这往往给他们增加麻烦，使之产生怨言。
有些贫困老华侨怀着满腔热情，积蓄一笔路费回国看看。看了祖国逐渐强大的新容貌，虽多数有“不虚此行”之感，但对“祖国爱我吗？”不免产生疑虑。因为他们所持的是中华人民共和国的护照，但是在一切交通费用方面却受到“不平等”待遇，被规定和外国人一样，不论乘车、坐船，付费均比国内同胞高一倍。这对富裕华侨来说可不算作一回事，但对经济不好的华侨来说，他们的想法却可能完全不同了。
【法新社巴黎十一月五日电】法国用繁殖快的中国猪来增加法国生猪产量。
与欧洲猪相比，中国猪的特点是产仔早、繁殖快，不过中国猪也有一个缺点，即猪肉合脂肪过多。
根据法中两国签订的科学合作协议，中国三年前向法国提供了六头中国母猪和三头中国公猪。法国农业研究所的研究人员用中国猪进行一系列杂交试验，繁殖了一批杂交猪。
新型“超级”母猪身上有一半或四分之一的中国猪血统，受孕一百天后就能产仔（欧洲猪受孕两百天后才能产仔），一年能多产仔六至八头，少吃饲料约一百公斤。
尽管这种猪肉含脂肪过高的问题还没有完全得到解决，但是这种猪肉质嫩味美。法国农业研究所相信，这种猪肉将受到法国消费者的欢迎。
【路透社威灵顿十月二十三日电】新西兰国营航空公司总经理诺曼·吉尔里获得了这里的航空业界认为过去实际上不可能获得的巨额利润。
这位四十五岁的新西兰人，于去年年初离开了他在英国石油公司的高位来到新西兰航空公司，在到九月结束的半个财政年度中，已使这家公司扭转了一九八一——一九八二年度的六千万美元的亏损，而增加了六百六十万美元的利润。
吉尔里是在世界各国航空公司都遭受全球性经济衰退而带来的极为不利的影响的时候，接管新西兰航空公司的工作的。
他的信念很简单：务使公司恢复到它在历史上最高的利润纪录。
新西兰航空公司一九七九年十一月在一架ＤＣ—１０客机飞经南极观光途中坠毁而使机上二百五十七名游客丧生之后，陷入了亏损、争吵和工作人员灰心丧气的困境。
吉尔里任职后改组了这家航空公司。他立即宣布，改组高级管理部门。开始减少职员和削减费用，合理处理资金，并把重点放在出售一些多余的客机上。
吉尔里的恢复计划原定两年内使该公司扭亏增盈，而到一九八六年时利润要超过三千三百万美元。
这家公司既有国内航线，也有国际航线——有飞往亚洲、美国、英国和南太平洋一带的航线，整个航线将近十万公里。
它一年共载国内乘客二百万，国际乘客一百万。该航空公司有力地促进了新西兰的旅游业。
【南斯拉夫《政治报》十月二十二日评论】柏林发生的事情是不可避免的。经互会十国的总理面临的问题是在桌子上算清账并达成一致协议：它们相互交织在一起的物质要求，将留待已经商定的党政首脑最高级会晤去解决。可以肯定地预料，一九八四年初经互会国家的经济合作将发生质的变化。
过去早已宣布的变化的实质尚不得而知。这涉及到取消贸易中的单方面优惠，而改为根据每种商品的世界价格标准来进行等价交换。相互援助的精神将不予取消，但在实际上其范围和兴趣缩小了，以不致造成任何人受到援助而有损于别国的经济利益。在经互会柏林会议上，苏联总理吉洪诺夫用三句话把事情具体化了，这三句话是改变现状的关键，他说：“我们十分清楚，经互会国家对于从苏联供应能源和原料感到兴趣。我们今后将根据我们的可能尽力做到继续保证供应。不言而喻，我们的可能性，在很大程度上取决于其他经互会国家在多大程度上能向苏联民族经济提供必要的产品”。
从原则上说，经互会其他国家无法对苏联的这一立场提出指责，因为苏联更严格地维护本国经济利益的权利是不能否认的。但在同时吉洪诺夫在柏林不能指望其伙伴们报以掌声，因为苏联很清楚，在经互会内部外贸制度更加严格的情况下，进口能源和原料的国家将比从前更加困难。它们必须要比从前出口更多的苏联所需要的商品以及在世界市场上具有竞争能力的商品。廉价能源和廉价原料的时代已经一去不复返了。苏联出售给经互会国家的石油是按照比世界现行价格为低的价格计算的，苏联要求在向这些国家购进工业品时也享受同样优惠。如今任何人对进口货物的质量都不是漠不关心的了。大家都要求商品应该具有竞争能力。苏联继续努力保持能源巨人的地位，但是经互会中的伙伴国家如果不参与能源基地的开发，就不能再指望增加这些原料的进口了。所有这些都是促使经互会内部将发生“质的变化”的根本原因。早在六月份，苏联党和国家元首尤
·安德罗波夫就曾说过，不进行这种变化，“社会主义大家庭国家的生活今天已经是无法想像的了”。
【合众国际社马尼拉十一月二日电】今天政府在一次可能促使必需品和服务价格猛涨的行动中，把石油价格提高了百分之十八。能源委员会说，这次提价是为了防止囤积石油和消灭在汽油站车辆排长队的现象，这种现象使人联想到一九七三年的石油危机
。
十一月三日生效的这次涨价将使特级汽油涨到一加仑一点七三美元，普通汽油、柴油、航空汽油、家用汽油和煤油也同样涨价百分之十八。
这个委员会说，这次涨价是由于比索贬值百分之二十七造成的。
△据台湾《中国时报》报道，台湾三十四岁的青年盐工魏永宽，发明「全自动牛奶咖啡冲泡机」，获美国专利十七年。
△据台湾《联合报》报道，台湾的何东隆与林平和二人，发明「汽车喷雾滤烟消音器」。经这种消音器排出的气体为白色水雾状，可减少百分之七十到八十的污染。目前这项发明已获美、法、英、加拿大和日本的专利。
△据台湾《中国时报》报道，因外籍学生汉语基础差，给教学造成很大困难。台湾「教育部」决定设立留台外籍学生语言程度标准，凡符合标准者才可申请来台留学；并研订外籍学生学杂费的收缴标准，改革过去外籍学生免缴学杂费的不合理现象。
△据台湾《中国时报》报道，一百多年来被误认为「鲁王墓」的金门旧城东明监国鲁王疑塚，十一月五日经台学者挖掘后，发现系宋元丰年间的女性古墓。
△据台湾《中国时报》报道，在台北市，今年上半年，有一百二十点八三五五公顷的农田被废弃无人耕种。
△台湾《联合报》报道，台湾每天的垃圾总量达一万零五百八十九吨。这些垃圾有百分之七十五掩埋，百分之二十二填低洼地，倒弃或就地燃烧，百分之二焚化，百分之一作为肥料。
△据台湾中央社报道，联邦德国议会议员访问团，十月三十一日由基民党议员韦纳率领，到台访问一周。
△据台湾中央社报道，台湾中央通讯社董事长马星野偕夫人，十月二十六日结束在美国三周访问返回台北。
一五一一年英国国王亨利八世加入神圣联盟并参与欧洲政治活动。
一五五三年简·格雷夫人等在英国因叛国而受审。
一九一三年希腊和土耳其签订和约。
一九四一年在第二次世界大战中，英国航空母舰“皇家方舟”在地中海被鱼雷击沉，只有十八名船员幸存。
一九四五年苏加诺任印度尼西亚总统。
一九六八年巴基斯坦外长佐勒菲卡尔·阿里·布托被捕，罪名是煽动学生举行反对阿尤布
·汗总统的示威。
一九七五年世界卫生组织宣布：亚洲有史以来第一次消灭了天花。
（美联社）